Militär granskning

Experimentflygplan Celera 500L. Hemliga förberedelser för ett genombrott

68
Skapande och utveckling av ny teknik inom området flyg kan ge allvarliga fördelar gentemot konkurrenter, och resultaten av sådant arbete bör skyddas från obehöriga personer. Det är detta tillvägagångssätt som det amerikanska företaget Otto Aviation Group använder i sitt experimentella flygplansprojekt Celera 500L. Bilen utvecklades i hemlighet, och testresultaten har ännu inte publicerats. Samtidigt talar vi nästan om en revolution inom flygtransporter.



Ett Celera 500L flygplan 2017. Svansdrag och raka vingspetsar syns. Foto av Thedrive.com


mystiskt föremål


Otto Aviation Group ägs av William Otto, fysiker och tidigare anställd hos flygplanstillverkaren Rockwell International. Företaget grundades under det senaste decenniet, men allmänheten fick veta om det för bara några år sedan i samband med ett nytt lovande projekt.

Ungefär i slutet av 2014-talet började Otto Aviation studera utseendet på ett experimentflygplan designat för att söka efter ny teknik. Under 500 dök ett patent upp för vissa utvecklingar i ämnet. Detta dokument är fortfarande en av de viktigaste informationskällorna om Celera XNUMXL-projektet. Samtidigt, sedan ansökan lämnades in, har flygplanets utseende förändrats märkbart.

I april 2017 sågs ett okänt flygplan av karaktäristisk typ på ett av flygfälten i Kalifornien. Därefter dök flera nya fotografier upp och ett patent från 2014 "hittades". Vissa uppgifter finns i registret hos US Federal Aviation Administration. Allt tillgängligt material gjorde det möjligt att presentera pilotprojektets huvudmål och mål. Samtidigt hindrade bristen på officiella data allvarligt all analys.


Schema för ett fullfjädrat passagerarflygplan (överst) och dess kraftuppsättning (nederst). Ritningar från patent US9308989B2


I början av 2019 dök det upp nya fotografier av flygplanet. I maj blev det känt att Celera 500L joggade på banan. Detta var anledningen till antagandet om den förestående starten av flygprov. Otto Aviation bekräftar eller förnekar inte sådana antaganden och förblir i allmänhet tyst.

speciell design


Enligt patentet är projektets huvudmål att uppnå högsta möjliga bränsleeffektivitet, överträffande alla andra moderna flygplan. Det viktigaste sättet att uppnå detta mål är att optimera aerodynamiken i flygplanet. Genom att minimera luftmotståndet föreslås minska den erforderliga motoreffekten och generellt öka effektiviteten. De beräknade värdena för bränsleförbrukning är flera gånger mindre än den liknande parametern för de mest avancerade moderna flygplanen.

Det kan antas att kompositer används i stor utsträckning i flygplanet av en karakteristisk typ, vilket gör det möjligt att minska strukturens massa. Patentet föreslår en original flygplansdesign med en lättviktskraftsats med ett minimum antal längsgående och tvärgående element.


Arbetet med mekanisering av vingen. Ritningar från patent US9308989B2


Flygplanet har karakteristiska former och utseende, vilket indikerar optimering av aerodynamiken. Prototypflygplanet fick en strömlinjeformad flygkropp i form av en ellipsoid med en avsmalnande stjärtsektion. Bågdelen bildar en hytt, och glasningen passar helt in i hudens konturer. Flygkroppen inrymmer enheterna i ett landningsställ för trehjulingar. Stjärtfacket ges över till kraftverket. På nyare bilder har Celera 500L ett par luftintag på taket av flygkroppen, som tidigare saknats.

En rak vinge med hög förlängning med upphöjda spetsar användes. Den senare dök upp under förfiningen av bilen och märktes först i år. Enligt patentet ska den nya typen av flygplan ha en laminärt flödesvinge. Den tillhandahåller också avancerad mekanisering i form av infällbar tvåsektion som bildar två slitsar. Drivsystem med full kontroll över vingelementens relativa läge tillhandahålls. Tydligen bör sådana anordningar ge maximalt möjliga flödeskontroll i alla flyglägen.

Celera 500L-flygplanet fick en stor köl och bukrygg samt horisontell svans. Istället för separata roder på fjäderdräkten används allvridande plan.


Ett experimentflygplan i början av 2019. Foto av Thedrive.com


Enligt Federal Civil Aviation Administrations register är flygplanet utrustat med en Raikhlin RED A03 dieselmotor med en effekt på upp till 500 hk. Motorn är placerad i flygkroppens bakdel och roterar en fembladig propeller. Foto 2017 och 2019 visa en annan utformning av skruven. I nuvarande konfiguration har propellern sabelformade blad med en böj. Patentansökan beskrev en annan design av flygplanet, där två motorer genom en växellåda roterar en enkel påskjutande propeller.

Det finns ingen information om experimentflygplanets instrumentering och elektroniska utrustning ännu. Tydligen har den en modern uppsättning flyg- och navigeringshjälpmedel som uppfyller lagens krav. Också ombord kan finnas sensorer och sätt att samla in information för testning.

Dimensionerna och vikten på prototypmaskinen är fortfarande okända. Av de publicerade dokumenten framgår att syftet med de aktuella testerna är att samla in de data som behövs för utvecklingen av ett passagerarflygplan med ursprunglig arkitektur. Kanske kommer en sådan maskin att skilja sig från den befintliga prototypen.

Förväntade funktioner


Enligt patentet ska ett flygplan av typen Celera 500L uppvisa höga effektivitetsegenskaper. Det optimala flygläget involverar klättring till en höjd av upp till 65 tusen fot (mer än 19,6 km) och acceleration till en hastighet av 460-510 miles per timme (740-820 km/h).


Närbild på flygkroppen. Foto av Thedrive.com


I det här fallet kommer bränsleförbrukningen att ligga på nivån 30 till 42 miles per gallon bränsle (12,8-17,8 km per liter eller 0,08-0,06 liter per 1 km). Som jämförelse förbrukar det populära Pilatus PC-12 turboprop utility-flygplanet, med mindre höga flygdata, 1 gallon bränsle per 5 mils flygning. Turbojetflygplan av samma storlek och vikt, som visar en liknande hastighet, tappar också i bränsleförbrukning.

En effektiv vinge med avancerad mekanisering ska säkerställa start och landning i hastigheter på ca. 90 miles per timme (145 km/h). Uppskattad stallhastighet - 112 km/h. Flygplanet kommer att behöva en landningsbana med en längd på 900 m.

Hemliga prövningar


Existensen av Celera 500L-projektet blev känt under våren 2017, och vid det laget hade utvecklingsbolaget lyckats bygga och ta en prototyp till flygfältet. Uppenbarligen begränsades arbetet då endast till marktester och gick inte vidare till testflygningar. Samtidigt lyckades ingenjörer från Otto Aviation samla in viss data och slutföra projektet.


Flygplan under taxi och jogging. Foto Scott Howe / instagram.com/sc0ttness


I början av 2019 sågs experimentflygplanet återigen bara på parkeringsplatsen. Först i maj märktes bilen i rörelse - den utförde höghastighetskörningar längs remsan, men försökte inte stiga upp i luften. Det är mycket möjligt att Otto Aviation just nu förbereder den första flygningen. Dessutom kan det inte uteslutas att det redan har ägt rum – i en atmosfär av sekretess som är traditionell för projektet.

Med tanke på arbetstakten på Celera 500L kan det antas att flygtestning kommer att ta flera år och kommer att fortsätta utan större brådska. Inom en överskådlig framtid är det nödvändigt att ta flygplanet i luften och bestämma dess allmänna flygkvaliteter, samt finjustera designen. Först efter det kommer det att vara möjligt att börja flyga i de nödvändiga lägena och till fullfjädrade studier av flygplanets huvudkapacitet.

Okänd framtid


Celera 500L-projektet bygger på ett antal idéer av olika slag som syftar till att förbättra flygningen och den ekonomiska prestandan. Bara detta faktum gör projektet extremt intressant när det gäller teknik och framtidsutsikter. Om prototypen av flygplanet bekräftar de deklarerade egenskaperna kan dess grundläggande lösningar användas i stor utsträckning. Att inte slutföra testet kommer också att vara ett märkligt resultat, eftersom det kommer att visa bristen på nytta av specifika lösningar.


Spring utan start. Foto Scott Howe / instagram.com/sc0ttness


En extremt intressant och ovanlig egenskap hos Celera 500L-projektet är sekretess. Huvudidéerna i detta projekt kan påverka utvecklingen av civil luftfart, men Otto Aviation bestämde sig för att arbeta med dem utan att väcka onödig uppmärksamhet. Kanske beror detta på önskan att hålla sin utveckling hemlig, för att omedelbart komma in på marknaden med färdiga lösningar lämpliga för implementering. Naturligtvis på kommersiell basis.

Bristen på information om alla större frågor förhindrar korrekt förutsägelse av framtida händelser. Än så länge kan man tala med lika stor tillförsikt både om projektets stora potential och om det potentiella misslyckandet. De verkliga resultaten kommer att vara tydliga först efter slutförandet av testerna och publiceringen av deras resultat. Kanske kommer prototypen Celera 500L verkligen att starta en revolution inom civilflyget.
Författare:
68 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. farfar
    farfar 15 september 2019 05:23
    +6
    något, denna "revolutionära gurka" var inte imponerad ...
    1. lev1759
      lev1759 15 september 2019 17:27
      +2
      Och jag blev imponerad ... jag kom genast ihåg Zadornov ....
      1. Tatar 174
        Tatar 174 15 september 2019 18:43
        0
        Citat: Dedkastary
        något, denna "revolutionära gurka" var inte imponerad ...

        Och vad ska det vara att imponera???
        1. Tatar 174
          Tatar 174 15 september 2019 18:45
          +8
          Skulle det sovjetiska "EKIP" imponera om det flög?
          1. Hort
            Hort 19 september 2019 10:21
            +1
            väl, utvecklarnas besättningsmodell verkade flyga ...
  2. Avis-bis
    Avis-bis 15 september 2019 05:52
    +1
    Någon sorts korsning mellan en fet Piaggio-180 och Westwind.
  3. mark1
    mark1 15 september 2019 05:54
    +31
    Ett flygplan med en 500-hästars dieselmotor, äter inte bränsle från ordet "absolut", taket är 20 km, hastigheten är över 800 km/h ... Kan detta vara ?!
    1. IBRShB
      IBRShB 15 september 2019 14:20
      +6
      Brad är komplett. Med sådana och sådana vingar och en propeller och ett 20 km tak. Och varför gjordes då åtminstone inte botten av flygkroppen platt? Tja, om den stiger till 6-8 km.
    2. lev1759
      lev1759 15 september 2019 17:31
      +7
      taket är 20 km, hastigheten är över 800 km/h ... Kan detta vara ?!


      Ja, ganska ... Gör skalet till gummi, blås upp med helium, lansera det in i mitten av tyfonen ... Sanningen kommer att flyga i en cirkel ...
  4. Graz
    Graz 15 september 2019 06:05
    +1
    helt klart ful design
  5. storljus
    storljus 15 september 2019 06:16
    +6
    Recensionsartikel, lite information.

    Det är läskigt att lita på mekaniseringskedjor.


    Framifrån är inte särskilt bra. Men det är att förvänta sig med den här formen. Ser mindre fult ut från en annan vinkel.

  6. amatör
    amatör 15 september 2019 06:19
    +11

    Återigen "Groundhog Day" betalar VO sina författare?
  7. bergsskytt
    bergsskytt 15 september 2019 06:32
    +14
    Sekretess är av två slag. Man döljer den sanna naturen hos en teknisk lösning medan den är under utveckling så att konkurrenterna inte stjäl den. Den andra gör detsamma så att de inte gissar att denna utveckling är ett "Panama"! Som företaget som baserat på "en droppe blod, fullständig diagnostik", "Steve Jobs i kjol" - investerare FÖRLORADE ett par miljarder ... Ur naturvårdslagarnas synvinkel en 5-6-faldig minskning i bränsleförbrukning är osannolikt ... Kanske är det därför allt är så hemligt?
  8. 3 djur
    3 djur 15 september 2019 06:44
    0
    Det här planet påminde mig om formen på Piaggio Avanti.
  9. kos 75
    kos 75 15 september 2019 07:12
    +1
    Vad är det som han kommer att äta mindre bränsle än en runabout? Är det möjligt ?
  10. maxxauto
    maxxauto 15 september 2019 08:13
    +2
    Ser ut som en Mayaplansfigur
  11. KVU-NSVD
    KVU-NSVD 15 september 2019 08:53
    +1
    Dessa innovatörer kommer att ätas av stora flygmonopol, gå inte till en spådam. Omedelbart (efter inträde på marknaden) och oåterkalleligt. Kan till exempel en förbränningsmotor gå på vatten? Svar: kanske... men det är inte bra för några coola snubbars plånböcker
    1. Lopatov
      Lopatov 15 september 2019 09:18
      +6
      Citat: KVU-NSVD
      Dessa innovatörer kommer att ätas av stora flygmonopol, gå inte till en spådam. Omedelbart (efter inträde på marknaden) och oåterkalleligt. Kan till exempel en förbränningsmotor gå på vatten? Svar: kanske... men det är inte bra för några coola snubbars plånböcker

      De kommer att sluka dem om militären inte tar dem under deras vingar. Och militären är mycket intresserad av ekonomiska flygplan. Det här är en stor drönare som kan hänga i luften i flera dagar.
      1. KVU-NSVD
        KVU-NSVD 15 september 2019 09:24
        0
        Citat: Lopatov
        Kommer att slukas om militären inte tar under vingen

        Anser du att militären inte lyssnar till transnationella företags åsikter i strategiskt viktiga saker? Samma Boeing kommer att äta detta företag med militärens fulla godkännande
        1. Lopatov
          Lopatov 15 september 2019 10:03
          +1
          Citat: KVU-NSVD
          Tror du att militären inte lyssnar?

          De lyssnar inte på allt. Ett för bra alternativ.
          1. KVU-NSVD
            KVU-NSVD 15 september 2019 10:08
            0
            Citat: Lopatov
            De lyssnar inte på allt.

            graden av lyssnande växer som ett resultat av att man fyller (usch, lobbying) plånboken.
            1. Lopatov
              Lopatov 15 september 2019 10:10
              +2
              Citat: KVU-NSVD
              graden av lyssnande växer till följd av fyllning

              Om detta är ett genombrott i ekonomin kommer inga pengar att hjälpa. Vi måste förhandla med utvecklarna.
              1. KVU-NSVD
                KVU-NSVD 15 september 2019 10:17
                +1
                Övertygad skrattar men kommer det att bli ett genombrott? Artiklar i pressen och den verkliga kostnaden för driften är ofta inte identiska och en besvikelse.
      2. madrobot
        madrobot 15 september 2019 09:58
        +1
        Jag tänkte också först och främst på en drönare som kan hänga i luften i dagar, men sedan kom jag ihåg att sådana bränslebesparingar uppnås endast på en höjd av ~ 20 km och en marschhastighet på ~ 800 km / h. Varför skulle en sådan drönare behövas? Är det som en repeater vad. Eller släntrande ammunition, som kommer att skydda nästa Usama bin Ladin. Men det blir ofantligt dyrt.
        1. Lopatov
          Lopatov 15 september 2019 10:09
          +5
          Citat från madrobot
          Varför skulle en sådan drönare behövas?

          Först och främst havet.
          Plus UAV tanker
          Plus en repeater, spaning, RT spaning, AWACS osv.

          Ja, och som en stridsman, i tjänst i luften, kommer han att vara ganska sig själv. Irakierna lanserade flera Cessna Kombat Caravan "Helfayers" i hundratals. Ja, och amerikanerna har länge använt ombyggda Hercules tankerflygplan som en "plattform" för dessa missiler.
          1. madrobot
            madrobot 15 september 2019 10:17
            +2
            Jag tänkte inte på havet, ja. Men jag kan bli förlåten - jag har bott i Sverdlovsk / Jekaterinburg sedan födseln. Var ligger Ekb och var är havet? skrattar
            Av allt du har listat verkar AWACS vara det mest relevanta.
  12. pipljud
    pipljud 15 september 2019 09:54
    +17
    Idén med Celera 500L är intressant, även om den förvirrar mycket. Till exempel, att döma av schemat för den genombrutna kraftuppsättningen, kan man inte klara sig utan en "fungerande" förtjockad hud?! När allt kommer omkring, i den sällsynta luften på en hög flyghöjd, kommer det interna trycket i den "trycksatta" förseglade passagerarkabinen också att påverka flygkroppen. I detta avseende ser den omfattande utskärningen av flygkroppen under ingångsluckan på något sätt dum ut - det är uppenbart att i det här fallet kommer bilden av deformationer av flygkroppen, dessutom laddad med inre lufttryck, inte att vara axelsymmetrisk och en stor lucka (även om i bilden som du kan se dess små "lindningar" längs hela omkretsen) är en uppenbar "svag länk som leder till en möjlig katastrofal tryckminskning av kabinen ?!
    När allt kommer omkring är öppningsöppningen placerad i en vinkel mot luftflödet, vilket i teorin dessutom "pressar" luckan under flygning, men om luckan tappas fungerar den också som ett gigantiskt luftintag för destruktivt tryck?! Därför kommer omkretsen av ingångsluckan med största sannolikhet att behöva förstärkas i framtiden, och detta är en extra vikt av strukturen och en motsvarande minskning av den uppskattade bränsleeffektiviteten?!

    Så det finns tvivel om bristen på justerbara stabilisatorer, vilket innebär att hela bördan av att balansera ett laddat flygplan i luften dessutom kommer att falla på alla rörliga hissar, uppenbarligen ges till omborddatorn till fullt förfogande ?! Det är också oklart vilken effekt sådana all-rörliga roder har på pusherpropellern som ligger nära dem ?!
    Mekaniseringen av vingen i diagrammet från patentet ser också ut som den begränsande när det gäller belastningsmönstret för motsvarande vingribbor och slitsade klaffupphängningselement, vilket kräver konstant inter-flight övervakning för uppkomsten av sprickor och förstörelse i deras kritiska avsnitt??!

    Projektutvecklarnas idé är i allmänhet förståelig - att skapa ett idealiskt "aerodynamiskt rent" flygplan med torrvikt till gränsen "optimerad (inklusive minimerade designbelastningar ???)" torrvikt ... men redan i loppet av experiment med verkliga designen, som vi ser, "verkade" "aerodynamiskt orena" stora luftintag av motorn, avsevärt "skugga" pusher propeller längs flödet, och höjda vingspetsar, istället för teoretiskt "idealiska" elliptiska . ..
    Så själva Otto Aviation "konceptet" är väldigt intressant och ser ut som att det har klippts ihop från de "ideala exemplen" i en lärobok om aerodynamik, men vad kommer att komma ut av denna frestande idé i slutändan - jag hoppas få se mer ?? ! blinkade
    Jag tackar den respekterade författaren Ryabov Kirill och redaktörerna för VO för att de tog upp ett intressant ämne och artiklar om Celera 500L! god
    1. Rusfaner
      Rusfaner 15 september 2019 16:07
      +2
      Så jag "vilade" direkt på skruven. Han kommer att arbeta i ett stört flöde, speciellt vid landning - det blir ingen effektivitet! Var kommer hastigheten och höjden ifrån?
      Mystisk amerikansk själ...
      1. pipljud
        pipljud 15 september 2019 16:56
        +2
        Kanske kommer de att fylla hela den luftskeppsformade voluminösa kroppen med heliumandningsblandning?! le
    2. NN52
      NN52 15 september 2019 20:23
      +4
      Varför finns det inga fönster på den flygande prototypen? Ingen som tänkt på detta?
      Vad, då kommer de att krascha?)))
      Och patentet är...
      1. pipljud
        pipljud 15 september 2019 20:50
        +1
        Citat: NN52
        Varför finns det inga fönster på den flygande prototypen? Ingen som tänkt på detta?
        Vad, då kommer de att krascha?)))

        Vad är det "inte tänkt på"?! le Jag jämförde det till och med väldigt mycket med en patentritning och med en experimentell modell - där, i fönsterraden, finns två evakueringsluckor på sidorna, finns också en teknisk koppling för tillförlitlig tätning av skrovet på sådana, som planerat, "höghöjdsfartyg" ?! blinkade
        Jag tror att detta gjordes avsiktligt (i passagerarversionen kommer ingångsluckan också med största sannolikhet att ändras och flyttas från pilotens hytt till svansen, eftersom piloterna för den seriella "passageraren" inte är utrustade för en nödrymning av nödflygplan med fallskärm), eftersom till en början, utan att försvaga design och extra kostnader för att utrusta fönster och passagerarsäten, ett "rent" koncept för ekonomisk flygning "aerodynamiskt idealiskt (även vingarna är placerade" idealiskt "för luftflöde runt mitten) av flygplanets tvärsnitt)" av flygplanet, och töjningsmätare utan förvrängning "kommer att rita en bild av deformationer "Bärarhuden av flygkroppen till" tie-in" av fönstren (och det är möjligt att "bädda in " dem senare, i nästa steg av testning ?!) ?! blinkade
        1. NN52
          NN52 15 september 2019 21:03
          +3
          "Statisk" görs antingen på detta sätt eller inte .... Och de testas antingen i denna konfiguration eller i en annan ....
          Troligtvis har militären redan krossat det här kontoret för sig själva ... Jag ser inte andra alternativ ... IMHO.
          1. pipljud
            pipljud 15 september 2019 21:19
            +1
            Citat: NN52
            "Statisk" görs antingen på detta sätt eller inte .... Och de testas antingen i denna konfiguration eller i en annan ....
            Troligtvis har militären redan krossat det här kontoret för sig själva ... Jag ser inte andra alternativ ... IMHO.

            Och detta, och gå inte till din mormor, är en potentiell militär underrättelseofficer och Tainus Agentus-castern, naturligtvis, allt är under militär kontroll, annars var kommer en sådan hyper "kryptering" av ett litet företag ifrån?! le
    3. MVG
      MVG 16 september 2019 16:26
      +1
      Jag har en fråga angående start och landning. Planet är väldigt lågt i sig och den bakre bukkölen med propeller är centimeter från landningsbanan. Hur ska han lyfta och landa?
      1. pipljud
        pipljud 16 september 2019 17:38
        0
        hi Så, kära MVG, för att skydda propellerbladen från att vidröra banans yta, vid tidpunkten för start och landning, är denna stora bukrygg med en dämpad "krycka"-spak anordnad (titta på bilden, du kan se den ).
        Naturligtvis, under en grov landning eller start med en "underminering", och inte smidigt och smidigt, kommer den ventrala åsen att kollapsa och propellern kommer inte att skydda.
    4. Antares
      Antares 19 september 2019 11:33
      +1
      Citat: beeper
      pip 15 september 2019 09:54
      +16
      Celera 500 koncept

      bra kommentar, tack
  13. VadimL
    VadimL 15 september 2019 12:30
    0
    Tanken är tydlig, men jag tvivlar personligen på stabiliteten och kontrollerbarheten hos denna enhet.
  14. Pavel57
    Pavel57 15 september 2019 12:52
    0
    Deras genombrott måste besvaras av flygplan med en animerad flygkroppssektion.
  15. iouris
    iouris 15 september 2019 13:06
    +1
    Fler och fler människor håller vår hemlighet.
  16. VladVlad
    VladVlad 15 september 2019 14:12
    +1
    Bränsleförbrukning Boeing 737 800 - 2 526 kg/h. Tar 189 personer. Per passagerare - 13.5 liter i timmen!!!
    1. barsuk
      barsuk 16 september 2019 14:48
      0
      Hastighet 955 km/h, 1,41 liter per 100 kilometer
  17. AAK
    AAK 15 september 2019 14:18
    +1
    Som en experimentmaskin kommer den att dra. Om man översätter det till något mer för ett kommersiellt syfte blir det helt andra motorer och andra effektivitetsegenskaper
  18. Basarev
    Basarev 15 september 2019 17:15
    0
    Intressant idé. Jag förutser att i affärstransporter kan planet hitta en plats.
  19. Kommentaren har tagits bort.
    1. pipljud
      pipljud 15 september 2019 20:56
      +1
      Klass!!! Detta är aerodynamik, besläktad med våra lönn-"helikoptrar" !!! le Tack för den informativa (lev och lär! ja ) video, kära aka Pacifist med AK! god
  20. demo
    demo 15 september 2019 20:39
    -1
    Tupolev Andrey Nikolaevich - aforismer, citat, talesätt och talesätt
    Bara vackra flygplan flyger bra.


    Och det är allt.
  21. örn
    örn 15 september 2019 21:12
    0
    I allmänhet liknar den utåt starkt en luftbomb ... kanske skapar de den för detta ...
  22. Pacifist med AK
    Pacifist med AK 15 september 2019 21:48
    0
    Citat: beeper
    Klass!!! Detta är aerodynamik, besläktad med våra lönn-"helikoptrar" !!! le Tack för den informativa (lev och lär! ja ) video, kära aka Pacifist med AK! god

    Du är alltid välkommen, kära))))))))))) Allt gott!......
  23. undecim
    undecim 15 september 2019 23:01
    +1
    "... flygplanet är utrustat med en Raikhlin RED A03 dieselmotor med en effekt på upp till 500 hk."
    Samma motor är installerad på Yak-152.
    1. Dmitrij Kallistov
      Dmitrij Kallistov 17 september 2019 13:35
      0
      Men Yak-152 är mindre och lättare än detta tråg. Och dess maxhastighet är 500 km/h och takhöjden är 4 km
      1. undecim
        undecim 17 september 2019 13:57
        +2
        Om du inte drunknar i författarens ord, utan tittar på ämnet själv, visar det sig att enheten för kraftverket inte är exakt känd. Det finns uppgifter om att den består av två motorer som går på en propeller.
  24. alien308
    alien308 15 september 2019 23:27
    0
    Med en sådan dygd som hög vingbelastning finns det många bekymmer.
  25. Kapten Nemo
    Kapten Nemo 16 september 2019 02:10
    0
    Huvudhemligheten är användningen av en flygplansdieselmotor med en flödeshastighet på 160 g / hk. på timme.
  26. Kruglov
    Kruglov 16 september 2019 04:49
    +1
    En skruv på 20 tusen ... Och vad, för DEN HÄR, kommer fysiken att vara speciell?!
    1. Satanator
      Satanator 16 september 2019 20:23
      0
      otvetydigt speciell och fysik, och kemi, med tanke på det faktum att denna skruv snurras av en dieselmotor! skrattar
  27. rocket757
    rocket757 16 september 2019 08:28
    0
    DETTA är en personlig "pepelats"? De där. kommer alla att parkera vid sin egen veranda?
  28. swzero
    swzero 16 september 2019 08:55
    0
    Och hur löser man nu frågan om förtjockning av dieselbränsle på höga höjder? Jag minns vår i andra världskriget med denna plågade på Pe-8 och Er-2 med ACh-30
    1. alien308
      alien308 16 september 2019 17:18
      0
      Låg paraffin, tillsätt fotogen.
      1. swzero
        swzero 16 september 2019 19:11
        0
        Hur är det när man byter höjd? Töm tillbaka fotogen?
  29. XAX
    XAX 16 september 2019 13:19
    0
    500 hk ... 0,08-0,06 l per 1 km ... klättra till en höjd av mer än 19,6 km ... 740-820 km / h

    I släptåg, vandra
  30. DDT
    DDT 16 september 2019 15:18
    0
    Så söt rumpa!!! Om jag bara kunde flyga hem så här, för en "helg" ... Kompis
  31. DimerVladimer
    DimerVladimer 16 september 2019 16:54
    -1
    Jag ser inget speciellt revolutionerande. Tja, diesel är ekonomiskt.

    Här är MIG-8 från 1945 - det var ovanligt

    Och en ellipsoid pipa med en laminär vinge och en dieselmotor är ännu inte ett faktum.

    Jag undrar var de ska ta varm luft ifrån för att värma vingtån, trycksätta anti-isningsskydd ... sätta värmemattor? ... dieselavgasvärmeväxlare?
    Fortfarande minnesvärt är ödet för ATR-72 med en laminär vinge, som regelbundet slår av isbildning ...
  32. srha
    srha 16 september 2019 19:01
    +1
    Redan i juni fanns en artikel om denna tunna med vingar. De fick reda på att detta är reinkarnationen av den misslyckade idén om mitten av förra seklets "planetsatellit" (se WIKI)
    Även då flög den inte med 250 hästar och nu kommer den inte att flyga med nuvarande (RED A03 V12 Turbo-diesel Engine) 400 hästar. Det är därför det är hemligt... Eller tror någon på allsmäktig PR?
    1. kupitman
      kupitman 18 september 2019 09:50
      0
      Allsmäktig PR gör ett bra jobb.
      ett enkelt exempel på iphone - alla tror att detta är en amerikansk produkt, men faktum är att den är tillverkad i Kina, och koden för operativsystemet är skriven av indianer, när du (amerikaner) ringer apple TP - ring då inte för att Delaware, men till Indien, och om du är i Ryska federationen, ring då Kazakstan (i bästa fall).
      All denna PR gör att dessa telefoner kan sälja > $ 1000, medan det inte är bättre än smarta telefoner som kostar $ 500 - $ 600.
      Därför, om du tillämpar kompetent PR, kommer den här enheten att flyga och säljas.
  33. Sheptun
    Sheptun 16 september 2019 23:40
    0
    Ha ha.. zucchini!
  34. dgonni
    dgonni 17 september 2019 08:11
    0
    Med tanke på den givna flyghöjden och hastigheten är detta prov bara en modell och en provmodell på vilken aerodynamiken för start och landning bör utarbetas. För skruven kommer inte att nå sådana höjder och hastigheter a priori. Plus en tryckkabin för Pax och besättningen. Plus ett förseglat fack för att transportera alla levande varelser och följeslagare i form av något som frost och lågtryck inte behövs.
    P.S. Utseendemässigt ber en jetmotor med en stor kontur efter en svans, och formen antyder att det borde vara två regimer.
    PS2 En gång i tiden var Mig - 11:an med en kolv i stjärten och av typen bakåtsvep av vingen. Och så var det 1947. Det finns plus, det finns också minus. Men det här är helt klart inte en paksovoz!
  35. Dmitrij Kallistov
    Dmitrij Kallistov 17 september 2019 13:28
    +1
    Det optimala flygläget involverar klättring till en höjd av upp till 65 tusen fot (mer än 19,6 km) och acceleration till en hastighet av 460-510 miles per timme (740-820 km/h).

    Har du sett fantasyfilmer?
    Redan på över 5 km höjd kommer en 500-hästars dieselmotor att tappa hälften av sin kraft.
    På höjder av 5-10 km måste motorn vara minst en gasturbin.
    Jag vet inte vilken typ av flygplan han designade, men jag kan se att denna övermogna gurka, med ett sådant arrangemang och en sådan motor, kommer att kunna nå hastigheter på bara 300-400 km/h
    Och dess nyttolast är i allmänhet lika med noll.
    Planet är hemligt.....så att alla inte vilar av skratt.
  36. Antares
    Antares 19 september 2019 11:40
    0
    mänskligheten försöker, experimenterar.
    Experimentet i sig är inte så dyrt (jämfört med vissa)
    Naturligtvis, på den evolutionära utvecklingens väg, vände vi oss bort från supersoniska liners och gick tillbaka ett steg. För det är billigare. Låt det vara längre. Hans Majestät Konsumenten här tvingar oss att gå ännu längre - bränsleekonomi. Ännu billigare km väg.
    Billigare biljett = fler flyg = fler biljetter = mer pengar
  37. Chetbor
    Chetbor 28 maj 2020 21:57
    0
    "Det optimala flygläget är att klättra till en höjd av 65 tusen fot (mer än 19,6 km) och accelerera till en hastighet av 460-510 miles per timme (740-820 km/h)."
    Om detta är den sanna hastigheten, då han klappar på denna höjd kommer instrumentet att vara mindre än stallhastigheten.
    Om instrumentellt är detta M mer än 1 ... på en rak vinge ...))))