Militär granskning

Vart kommer militärflyget att ta vägen: kommer det att hålla sig vid marken eller ta höjd?

41
Sedan starten har militären luftfart försökte öka hastigheten och höjden för flygningen av flygplan (LA). En ökning av flyghöjden gjorde det möjligt att komma ut ur förstörelsezonen för luftvärnsartilleri, en kombination av hög höjd och hastighet gjorde det möjligt att få fördelar i luftstrid.



Hög höjd och flyghastighet ansågs vara en av de främsta fördelarna med flygplan under andra världskriget.


En ny milstolpe för att öka höjden och hastigheten på stridsflygplan var framväxten av jetmotorer. Ett tag verkade det som att flyget bara hade ett sätt - att flyga snabbare och högre. Detta bekräftades av luftstrider under Koreakriget, där sovjetiska MiG-15-jaktplan drabbade samman med amerikanska F-80, F-84 och F-86 Sabres.


MiG-15 och F-86 Sabre


Allt förändrades med tillkomsten och utvecklingen av en ny klass armar - Luftvärnsmissilsystem (SAM).

Luftvärnssystemets era


De första proverna av luftförsvarssystem skapades i Sovjetunionen, Storbritannien, USA och Nazityskland under andra världskriget. Den största framgången uppnåddes av tyska utvecklare som kunde föra luftförsvarssystemen Reintochter, Hs-117 Schmetterling och Wasserfall till pilotproduktionsstadiet.


Tyska SAM "Reintochter" (ovan), Hs-117 "Schmetterling" (nedan) och "Wasserfall" (höger)


Men luftförsvarssystemen fick betydande distribution först på 50-talet av XX-talet med tillkomsten av de sovjetiska S-25 / S-75 luftförsvarssystemen, den amerikanska MIM-3 Nike Ajax och den brittiska Bristol Bloodhound.


SAM S-25, MIM-3 Nike Ajax, Bristol Bloodhound


Luftförsvarssystemets förmåga demonstrerades tydligt den 1 maj 1960, när ett amerikanskt höghöjdsspaningsflygplan U-20 på en höjd av cirka 2 kilometer sköts ner, som tidigare hade genomfört spaningsflygningar över territoriet för Sovjetunionen många gånger, förblir otillgängliga för stridsflygplan.

Vart kommer militärflyget att ta vägen: kommer det att hålla sig vid marken eller ta höjd?

S-75 luftvärnssystem och U-2 höghöjdsspaningsflygplan nedskjutna av det


Den första storskaliga användningen av luftvärnssystem genomfördes dock under Vietnamkriget. Luftförsvarssystemen S-75 som överfördes av den sovjetiska sidan tvingade amerikanska flygplan att gå till låga höjder. Detta i sin tur utsatte flyget för luftvärnsartillerield, som stod för cirka 60 % av de nedskjutna amerikanska plan och helikoptrar.

En ökning av hastigheten gav flyget en viss försening - ett exempel är det amerikanska strategiska överljudsspaningsflygplanet Lockheed SR-71 Blackbird, som på grund av sin höga hastighet, över 3 M, och en flyghöjd på upp till 25 000 meter, aldrig sköts ner av luftförsvarssystem, inklusive under Vietnamkriget. Ändå flög SR-71 inte över Sovjetunionens territorium, utan tog bara ibland en liten del av det sovjetiska luftrummet nära gränsen.


Strategiskt överljudsspaningsflygplan Lockheed SR-71 Blackbird


I framtiden blev flygets avgång till låga och ultralåga höjder förutbestämd. Förbättringen av luftvärnssystemet gjorde flygningar av stridsflygplan på höga höjder nästan omöjliga. Kanske påverkade detta till stor del övergivandet av projekten för sådana höghastighetsbombplan som den sovjetiska T-4 (produkt 100) från Sukhoi Design Bureau eller den amerikanska nordamerikanska XB-70 Valkyrie. Militärflygets huvudsakliga taktik var att flyga på låga höjder i läget att omsluta terrängen och leverera strejker med hjälp av radarns "döda zoner" och begränsningarna för egenskaperna hos luftvärnsstyrda missiler (SAM).


Supersoniska missilbärande bombplan - den sovjetiska T-4 Sukhoi Design Bureau och den amerikanska nordamerikanska XB-70 Valkyrie


Svarsbeslutet var uppträdandet i tjänst hos luftvärnet (luftförsvaret) av kortdistansluftvärnssystemet av typen S-125, kapabelt att träffa höghastighets lågflygande mål. I framtiden har antalet typer av luftvärnssystem som kan bekämpa lågflygande mål stadigt ökat - Strela-2M luftförsvarssystem, Tunguska luftvärnsmissil- och kanonsystem (ZRPK), bärbara luftförsvarssystem ( MANPADS) dök upp. Ändå fanns det ingenstans för flyget att lämna låga höjder. På medelhög och hög höjd var nederlaget för SAM-flygplan nästan oundvikligt, och användningen av låg höjd och terräng, tillräckligt hög hastighet och mörk tid på dygnet, gav flygplanet en chans att framgångsrikt attackera målet.

Kvintessensen av utvecklingen av luftförsvarssystem var de senaste sovjetiska och sedan ryska systemen av S-300 / S-400-familjen, som kan träffa luftmål på ett avstånd av upp till 400 km. Det lovande luftvärnssystemet S-500, som bör tas i bruk under de kommande åren, bör ha ännu mer enastående egenskaper.


ZRK S-400


"Osynliga flygplan" och elektronisk krigföring


Flygplanstillverkarnas svar var det omfattande införandet av teknik för att minska radarn och termisk synlighet för stridsflygplan. Trots det faktum att de teoretiska förutsättningarna för utvecklingen av stealth-flygplan skapades av den sovjetiske teoretiska fysikern och läraren inom området för elektromagnetisk vågdiffraktion, Pyotr Yakovlevich Ufimtsev, fick de inte erkännande hemma, utan studerades noggrant "utomlands", som ett resultat av vilket, i en miljö i strikt sekretess, skapades det första flygplanet, vars främsta utmärkande drag var den maximala användningen av teknik för att minska sikten - F-117 taktiska bombplan och B-2 strategiska bombplan.


F-117 taktiskt bombplan och B-2 strategisk bombplan


Det måste förstås att tekniker för att minska sikten inte gör flygplanet "osynligt", som man kan tro på grund av det filistiska uttrycket "osynligt flygplan", utan avsevärt minskar detektionsräckvidden och räckvidden för att fånga flygplanet med målsökande missiler. Ändå tvingar förbättringen av radarerna i moderna luftförsvarssystem också lågobservbara flygplan att "mysa" till marken. Också smygande flygplan kan lätt upptäckas visuellt på dagtid, vilket blev uppenbart efter förstörelsen av den senaste F-117 av det gamla luftförsvarssystemet S-125 under kriget i Jugoslavien.

I det första "stealth-flygplanet" offrades flygprestanda och drifttillförlitlighet för flygplan till stealth-teknologier. Femte generationens F-22 och F-35 flygplan kombinerar smygteknik med ganska höga prestandaegenskaper. Med tiden började stealth-teknologier spridas inte bara till bemannade flygplan utan också till obemannade flygfarkoster (UAV), kryssningsmissiler (CR) och andra luftattackmedel (IOS).


Fighters av den femte generationen F-22 och F-35


En annan lösning var den aktiva användningen av elektronisk krigföring (EW), vars användning avsevärt påverkade räckvidden för upptäckt och förstörelse av mål av luftförsvarssystem. Elektronisk krigsföringsutrustning kan placeras både på själva transportören och på specialiserade elektroniska krigsföringsflygplan eller lockbete som MALD.


MALD lockbete


Allt ovanstående tillsammans komplicerade luftvärnets liv avsevärt på grund av den avsevärt minskade tiden för att upptäcka och attackera mål. Utvecklarna av luftvärnssystemet behövde nya lösningar för att förändra situationen till deras fördel.

AFAR och SAM med ARLGSN


Och sådana lösningar har hittats. Först och främst ökade förmågan att upptäcka mål för luftförsvarssystem genom införandet av en radar med en aktiv fasad antennuppsättning (AFAR). Radarer med AFAR har betydligt större möjligheter jämfört med andra typer av radar för att upptäcka mål, isolera dem mot bakgrund av störningar och möjligheten att störa själva radarn.

För det andra dök missiler upp med en aktiv radarantennuppsättning, som också kan användas som AFAR. Användningen av missiler med ARLGSN gör att du kan attackera mål med nästan hela ammunitionslasten av missiler utan att ta hänsyn till antalet målkanaler för att belysa målet för ADMC-radarn.


Det senaste ryska luftförsvarssystemet S-350 Vityaz, vars ammunitionsbelastning inkluderar medeldistansmissiler med ARLGSN och ett stort antal små kortdistansmissiler


Men mycket viktigare är möjligheten att utfärda målbeteckning för missiler med AFAR från externa källor, t.ex. tidig varningsflygplan (DRLO), luftskepp och ballonger eller UAV AWACS. Detta gör att du kan utjämna detektionsområdet för lågflygande mål med detektionsområdet för mål på hög höjd, vilket utjämnar fördelarna med att flyga på låg höjd.


E-2D AWACS bärarbaserade flygplan är kapabla att utfärda målbeteckningar till standardfartygsbaserade missiler med ARLGSN



Amerikansk AWACS-ballong från JLENS-projektet och UAV AWACS JY-300 från det kinesiska företaget CETC


Förutom missiler med ARLGSN som kan styras av extern målbeteckning, dyker det upp nya lösningar som avsevärt kan komplicera flygverksamheten på låg höjd.

Nya hot på låg höjd


SAM:er med gasdynamisk / ångstrålestyrning, som bland annat tillhandahålls av transversellt placerade mikromotorer, vinner popularitet. Detta tillåter missiler att implementera överbelastningar i storleksordningen 60 G för att träffa höghastighetsmanövrerbara mål.


Mycket manövrerbara SAMs M-SHORAD "Future Interceptor" och SAMs LandCeptor CAMM


Blev utvecklad styrda projektiler och projektiler med fjärrdetonation på banan för automatvapen, som effektivt kan träffa höghastighets lågflygande mål. Luftvärnsartilleriutrustning höghastighetsstyrning kommer att tillåta dem att ge dem en minimal reaktionstid på plötsligt uppenbara mål.


Derivation-Air Defense-komplexet kommer att kunna träffa luftmål på ett avstånd av upp till 6 km och på en höjd av upp till 4,5 km med projektiler med fjärrdetonation på banan, och på sikt med styrda projektiler på 57 mm kaliber


Ett allvarligt hot med tiden kommer att vara de med en omedelbar reaktion, luftförsvarssystem baserade på laservapen, som kommer att komplettera de traditionella luftvärnsstyrda missilerna och luftvärnsartilleriet. Först och främst kommer deras mål att vara styrd och ostyrd flygvapen, men transportörer kan också attackeras av dem om de befinner sig i det drabbade området.


Ett av de projekt som är närmast att tas i bruk är laserkomplexet Rheinmetall med en effekt på 100 kW. Komplexet uppfyller den europeiska uppsättningen av standarder EN DIN 61508 och kan integreras med luftvärnssystemet MANTIS, som är i tjänst hos Bundeswehr


Det är omöjligt att utesluta möjligheten av uppkomsten av andra luftförsvarssystem - automatiserade luftförsvarssystem av liten storlek som fungerar på principen om ett slags "minfält" för lågflygande flygplan, "luft" luftförsvarssystem baserade på UAV med en lång flygtid eller baserat på luftskepp/ballonger, små kamikaze-UAV eller andra lösningar som hittills ser exotiska ut.

Baserat på det föregående kan vi dra slutsatsen att flygflygningar på låg höjd kan bli mycket farligare än de var till och med under andra världskriget eller Vietnamkriget.

Historien går i en spiral


En ökning av sannolikheten att träffa flygplan på låg höjd kan tvinga dem att återvända till höga höjder. Hur realistiskt och effektivt är detta, och vilka tekniska lösningar kan bidra till detta?

Den första fördelen med flygplan med hög flyghöjd är gravitationen - ju högre flygplanet är, desto större och dyrare bör missilförsvarssystemet vara för att förstöra det (för att ge den nödvändiga energin till raketen), luftens ammunitionsbelastning försvarssystem, som endast omfattar långdistansmissiler, kommer alltid att vara mycket mindre än ammunitionsbelastningen för medeldistansmissiler och kortdistansmissiler. Det deklarerade förstörelseintervallet för luftvärnssystemet är inte garanterat på alla tillåtna höjder - i själva verket är luftvärnssystemets förstörelsezon en kupol, och ju högre höjd desto mindre blir förstörelsezonen.


Villkorligt skjutfält av luftvärnssystem beroende på höjden


Den andra fördelen är atmosfärens densitet - ju högre höjd, desto lägre luftdensitet, vilket gör att flygplanet kan röra sig med hastigheter som är oacceptabla när man flyger på låg höjd. Och ju högre hastighet, desto snabbare kan flygplanet övervinna luftförsvarssystemets förstörelsezon, som redan är reducerad på grund av den höga flyghöjden.

Naturligtvis kan man inte bara lita på höjd och hastighet, för om detta vore tillräckligt, skulle projekten för T-4 höghastighetsbombplan från Sukhoi Design Bureau och XB-70 Valkyrie ha implementerats för länge sedan, i ett form eller annan, och SR-spaningsflygplanet 71 Blackbird skulle ha fått en hyfsad utveckling, men det har ännu inte skett.

Situationen kan förändras radikalt genom uppkomsten av nya typer av motorer - detonations- eller hypersoniska ramjetmotorer.


Schema för ett kombinerat kraftverk med turbojetmotor och scramjet


Nästa faktor i överlevnaden för flygplan på hög höjd, såväl som flygplan på låg höjd, kommer dock att vara den utbredda användningen av teknik för att minska sikten och användningen av avancerade elektroniska krigföringssystem. Höghastighetsflygplan på hög höjd kommer att kräva utveckling av beläggningar som kan motstå hög temperaturuppvärmning. Dessutom kan kroppsformen hos höghastighetsflygplan vara mer fokuserad på att lösa aerodynamiska problem än smygproblem. I kombination kan detta leda till att sikten för höghastighetsflygplan på hög höjd kan vara högre än för flygplan som är konstruerade för flygning på låg höjd med subsonisk hastighet.

Förmågan hos medel för att minska sikten och elektroniska krigföringssystem kan avsevärt minska, om inte "noll", förekomsten av radiooptiska fasade antennuppsättningar (ROFAR). Det finns dock fortfarande ingen tillförlitlig information om möjligheterna och tidpunkten för implementeringen av denna teknik.


Det antas att ROFAR-tekniken kommer att göra det möjligt att erhålla en detaljerad bild av flygplan och andra mål med en kvalitet nära fotografisk, upp till att få en bild av innehållet under huden, vilket helt kommer att devalvera förmågan hos teknologier för att reducera synlighet


Den främsta faktorn som ökar överlevnadsförmågan för flygplan på hög höjd kommer dock att vara användningen av avancerade defensiva system. Prospektiva defensiva system för stridsflygplan, som säkerställer detektering och förstörelse av mark-till-luft (Z-A) och luft-till-luft (A-A) missiler, kommer förmodligen att omfatta:

- Optoelektroniska multispektrala system för att detektera Z-V- och V-V-missiler, såsom EOTS-systemet som används på F-35-stridsflygplanet, troligen integrerat med konforma AFAR:er placerade längs kroppen.

- Antimissiler liknande de CUDA-antimissiler som utvecklas i USA;

- laserdefensiva vapen, som anses vara ett lovande försvarsmedel för strids- och transportflygplan från det amerikanska flygvapnet.


Multispektralt elektroniskt-optiskt detektionssystem EOTS, CUDA antimissil- och laservapen från lovande stridsflygplan


Applikationstaktik


Den föreslagna taktiken för användning av lovande stridsflygplan kommer att inkludera rörelse på hög höjd, cirka 15-20 tusen meter och med en hastighet av cirka 2-2,5 M (2400-3000 km / h), i efterbrännarläge för motorer. När man går in i det drabbade området och upptäcker en luftvärnsattack ökar flygplanet hastigheten, beroende på prestationerna i motorbygget, kan dessa vara siffror i storleksordningen 3,5-5 M (4200-6000 km/h), för att lämna det drabbade området så snabbt som möjligt SAM.

Detekteringszonen och flygplanets destruktionszon reduceras så mycket som möjligt genom aktiv användning av elektronisk krigföring, det är möjligt att på så sätt även en del av de attackerande missilerna kan silas bort.

Att träffa ett mål på hög höjd och flyghastighet gör det så svårt som möjligt för Z-V- och V-V-missilerna, som kräver betydande energi. Ofta, när man skjuter på maximal räckvidd, rör sig missiler med tröghet, vilket avsevärt begränsar deras manövrerbarhet, och därför gör dem till ett enkelt mål för antimissiler och laservapen.

Baserat på det föregående kan vi dra slutsatsen att den angivna taktiken för användning av stridsflygplan på höga höjder och hastigheter är mest förenliga med den tidigare föreslagna Konceptet med ett stridsflygplan 2050.

Med hög sannolikhet kommer grunden för överlevnaden för lovande stridsflyg att vara aktiva defensiva system som kan motstå fiendens vapen. Konventionellt, om det tidigare var möjligt att tala om konfrontationen mellan svärdet och skölden, så kan det i framtiden tolkas som konfrontationen mellan svärdet och svärdet, när försvarssystemen aktivt kommer att motverka fiendens vapen genom att förstöra ammunition , och kan även användas som offensiva vapen.


Om det finns aktiva försvarssystem, varför inte stanna på låg höjd? På låg höjd kommer antalet luftvärnssystem som verkar på flygplanet att vara en storleksordning större. Missilerna i sig är mindre, mer manövrerbara, med energi som inte spenderas på att klättra 15-20 km, plus att luftvärnsartilleri med styrda missiler och luftvärnssystem baserade på laservapen kommer att läggas till dem. Avsaknaden av en höjdmarginal kommer inte att ge defensiva system tid att svara, det kommer att bli mycket svårare att träffa höghastighetsammunition i liten storlek.

Kommer något flygplan att stanna kvar på låg höjd? Ja - UAV, UAV och UAV igen. Oftast små i storleken, för ju större storleken är, desto lättare är det att upptäcka och förstöra dem. För att arbeta på ett avlägset slagfält kommer de med största sannolikhet att levereras av en transportör, som vi pratade om i artikeln. Bekämpa "Gremlins" från det amerikanska flygvapnet: återupplivandet av konceptet med hangarfartyg, men bärarna själva kommer sannolikt att röra sig på hög höjd.


Enligt det amerikanska försvarsorganet DARPAs Gremlins-program kan UAV-bärare vara både transportflygplan och bombplan och taktiska flygplan.


Konsekvenser av att lämna militärflyget till höga höjder


Till viss del blir det ett ensidigt spel. Som tidigare nämnts kommer gravitationen alltid att vara på sidan av flyget, så det kommer att krävas massiva, stora och dyra missiler för att träffa mål på hög höjd. I sin tur kommer de antimissiler som kommer att behövas för att förstöra sådana missiler att ha betydligt mindre dimensioner och kostnader.

Om återgången av militära flygplan till höga höjder äger rum, kan vi förvänta oss uppkomsten av flerstegsmissiler, möjligen med en multipel stridsspets som innehåller flera självstyrda stridsspetsar med individuell vägledning. Dels har sådana lösningar redan implementerats, till exempel i det brittiska Starstreak man-portable luftförsvarssystemet (MANPADS), där missilen bär tre små stridsspetsar individuellt styrda i en laserstråle.


SAM MANPADS Starstreak


Å andra sidan kommer den mindre storleken på stridsspetsar inte att tillåta dem att placera en effektiv ARLGSN i dem, vilket kommer att förenkla uppgiften med elektronisk krigföringsutrustning för att bekämpa sådana stridsspetsar. Dessutom kommer mindre dimensioner att komplicera installationen på stridsspetsar. anti-laserskydd, vilket i sin tur kommer att göra det lättare att besegra dem med defensiva laservapen ombord.

Således kan vi dra slutsatsen att övergången av militärflyget från att flyga i läget att följa terrängen till att flyga på höga höjder och hastigheter mycket väl kan vara motiverat och kommer att orsaka ett nytt stadium av konfrontation, nu inte längre "svärd och sköld", men snarare "svärd och svärd".
Författare:
Använda bilder:
radioweb.ru, almaz-antey.ru, topwar.ru, bastion-karpenko.ru, pvo.guns.ru, docplayer.ru
Artiklar från denna serie:
Luftvärnsgenombrott genom att överskrida dess förmåga att fånga upp mål: lösningar
Interaktion mellan markbaserade luftförsvarssystem och flygvapnets flygplanl
Säkerställa driften av luftförsvarssystem mot lågtflygande mål utan inblandning av flygvapnets luftfart
Laservapen: Perspektiv i flygvapnet. Del 2
Laservapen: markstyrkor och luftförsvar. Del 3
Laservapen på stridsflygplan. Kan han stå emot?
Konceptet med ett stridsflygplan 2050 och vapen baserade på nya fysiska principer
Bekämpa "Gremlins" från det amerikanska flygvapnet: återupplivandet av konceptet med hangarfartyg
41 kommentar
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. nycomedes
    nycomedes 19 september 2019 18:11
    +1
    Bra recension. Tack!
    1. Ka-52
      Ka-52 20 september 2019 08:31
      0
      Höghastighetsflygplan på hög höjd kommer att kräva utveckling av beläggningar som kan motstå hög temperaturuppvärmning. Dessutom kan kroppsformen hos höghastighetsflygplan vara mer fokuserad på att lösa aerodynamiska problem än smygproblem. I kombination kan detta leda till att sikten för höghastighetsflygplan på hög höjd kan vara högre än för flygplan som är konstruerade för flygning på låg höjd med subsonisk hastighet.

      kan inte, men kommer. Inga smygspel som spelas av bilbyggare med ett hastighetsområde på <2M kommer att köras i hastigheter på 2,5M eller mer. Och frågan är inte bara i termisk deformation, utan också i designen av luftintaget och själva flygplanet som helhet.
  2. Lipchanin
    Lipchanin 19 september 2019 18:39
    +1
    Jag läste den med intresse. Tack hi
  3. kpd
    kpd 19 september 2019 18:43
    +2
    "Den föreslagna taktiken för användning av lovande stridsflygplan kommer att inkludera rörelse på hög höjd, cirka 15-20 tusen kilometer ..."
    Kanske fortfarande 15-20 tusen meter?
    1. Saul_Rhen
      Saul_Rhen 19 september 2019 19:39
      +2
      Jag skulle vilja leva för att se tiden då plan flyger på 20000 XNUMX km höjd wink
      1. Kommentaren har tagits bort.
        1. Saul_Rhen
          Saul_Rhen 19 september 2019 20:19
          +1
          Det var humor ca 20 tusen km, inte mer hi
  4. Lexus
    Lexus 19 september 2019 18:52
    +1
    CUDA och M-SHORAD skiljer sig från varandra, om de skiljer sig, endast i närvaro / frånvaro av en startförstärkare och typen av styranordning för placering på en suspension eller i en lanseringsbehållare. Detta är enande!
  5. Gammal 26
    Gammal 26 19 september 2019 19:10
    +4
    Den eviga kampen mellan skölden och svärdet, endast i samband med flyg och luftförsvar. Gradvis, med tillkomsten av nya motorer, kommer flygplan också att bemästra de övre lagren av atmosfären och möjligen även ytutrymme.
  6. Nikalab
    Nikalab 19 september 2019 19:26
    -2
    En ökning av sannolikheten att träffa flygplan på låg höjd kan tvinga dem att återvända till höga höjder. Hur realistiskt och effektivt är detta, och vilka tekniska lösningar kan bidra till detta?


    Med avfrostning författaren! skrattar Eran av låghöjdsgenombrott på F-111 är sedan länge förbi. Nu utförs ett genombrott på låg höjd av en raket, inte av ett flygplan. Israelerna har till exempel använt Delilah-missiler under det andra decenniet. Därför misslyckas det syriska luftförsvaret med att förstöra israeliska flygplan, de går helt enkelt inte in i förstörelsens radie, avfyrar en raket på hög höjd och går tillbaka. Det enda som återstår för syrierna är att försöka fånga upp missiler i efterhand.
    1. lucul
      lucul 19 september 2019 19:46
      +2
      Därför misslyckas det syriska luftförsvaret med att förstöra israeliska flygplan, de går helt enkelt inte in i förstörelsens radie, skjuter upp en raket på hög höjd och går tillbaka

      Samtidigt fräckt kränkning av libanesiskt luftrum.
    2. AVM
      19 september 2019 20:19
      +1
      Citat från Nikalab
      En ökning av sannolikheten att träffa flygplan på låg höjd kan tvinga dem att återvända till höga höjder. Hur realistiskt och effektivt är detta, och vilka tekniska lösningar kan bidra till detta?


      Med avfrostning författaren! skrattar Eran av låghöjdsgenombrott på F-111 är sedan länge förbi. Nu utförs ett genombrott på låg höjd av en raket, inte av ett flygplan. Israelerna har till exempel använt Delilah-missiler under det andra decenniet. Därför misslyckas det syriska luftförsvaret med att förstöra israeliska flygplan, de går helt enkelt inte in i förstörelsens radie, avfyrar en raket på hög höjd och går tillbaka. Det enda som återstår för syrierna är att försöka fånga upp missiler i efterhand.


      Snarare spelar politiska faktorer in här – Syrien kan mycket väl börja skjuta ner israeliska plan direkt över deras territorium, men förstår att om Israel tar dem på allvar kommer det inte att tyckas vara tillräckligt för dem. Och Israel verkar använda låghöjdsflyg också.
    3. voyaka eh
      voyaka eh 19 september 2019 21:39
      +2
      "Epoken med genombrott på låg höjd på F-111 har för länge sedan passerat" ////
      ------
      Gick inte godkänt. F-16 närmar sig mål på detta sätt.
      Och F-35 är redan på topp.
      Det är inte alltid raketer eller planeringsbomber hjälper.
      En betongbomb kan inte avfyras på avstånd. Du måste gå över målet.
    4. PilotS37
      PilotS37 20 september 2019 09:18
      0
      Citat från Nikalab
      Eran av låghöjdsgenombrott på F-111 är sedan länge förbi. Nu utförs ett genombrott på låg höjd av en raket, inte av ett flygplan.

      Jag håller helt med dig, Nikalab!
      Hur många flygplan känner vi till som verkligen kan flyga i avrundningsläget? När skapades de? Är de fortfarande i bruk eller har de tagits bort? Hur de ansöker i dag?
  7. paul3390
    paul3390 19 september 2019 19:32
    +6
    Sedan - det ser ut som att tiden kommer för luftvärnssatelliter ... Orbital bärarplattformar för missiler .. Och det är bekvämare att flyga ner en raket än upp, och utsikten är märkbart bättre .. Bara här är prislappen . .
    1. AVM
      20 september 2019 08:05
      0
      Citat från paul3390
      Sedan - det ser ut som att tiden kommer för luftvärnssatelliter ... Orbital bärarplattformar för missiler .. Och det är bekvämare att flyga ner en raket än upp, och utsikten är märkbart bättre .. Bara här är prislappen . .


      Det är ganska troligt, utan snarare satelliter inte bara för luftförsvar, utan för multifunktionella anfallsplattformar, inkl. med förmågan att förstöra luftmål. Rymdvapen är dock ett ämne för en separat stor konversation.
  8. Operatör
    Operatör 19 september 2019 19:35
    +4
    Stridsflyget kommer i framtiden att helt ersättas av missiler (kryssning, ballistisk, hypersonisk, interkontinental) och drönare (attack, spaning, elektronisk krigföring, AWACS).

    Utöver dem kommer endast transportflyg, luftförsvar / missilförsvarssystem, bärraketer och satelliter att finnas kvar i VKS.
    1. Valross Redkovich Borshchitsky
      Valross Redkovich Borshchitsky 20 september 2019 15:43
      0
      Det vill säga, en mänsklig pilot bär bara en flotta av robotar, och en cowboy som personligen slår behövs inte. Ungefär samma sak kan göras med flottan.
  9. Saul_Rhen
    Saul_Rhen 19 september 2019 19:40
    +1
    Bra artikel. Jag läste den med intresse och sparade den.
  10. Zeev Zeev
    Zeev Zeev 19 september 2019 19:48
    +1
    Recensionen är bra.
  11. lucul
    lucul 19 september 2019 19:52
    -2
    Baserat på det föregående kan vi dra slutsatsen att det tidigare föreslagna stridsflygplanskonceptet från 2050 är det mest överensstämmande med den angivna taktiken att använda stridsflygplan på höga höjder och i hastigheter.

    Vi behöver en ny motor som inte förbrukar luft (syre), då kommer planen att kunna flyga på en höjd av 50 km.
    1. AVM
      19 september 2019 20:21
      +2
      Citat från lucul
      Baserat på det föregående kan vi dra slutsatsen att det tidigare föreslagna stridsflygplanskonceptet från 2050 är det mest överensstämmande med den angivna taktiken att använda stridsflygplan på höga höjder och i hastigheter.

      Vi behöver en ny motor som inte förbrukar luft (syre), då kommer planen att kunna flyga på en höjd av 50 km.


      Eventuellt kombinerat. Vid start kommer den att fungera på atmosfärisk luft, och på höga höjder, där atmosfären är sällsynt, kommer den att använda tillgången på oxidationsmedel ombord.
      1. lucul
        lucul 19 september 2019 20:26
        -3
        Eventuellt kombinerat. Vid start kommer den att fungera på atmosfärisk luft, och på höga höjder, där atmosfären är sällsynt, kommer den att använda tillgången på oxidationsmedel ombord.

        Kan vara så.
        Men ändå är något som påminner om Petrel bättre – med obegränsad räckvidd och obegränsad flygtid. Men i bästa fall kommer det att dyka upp om 30 år. Och sedan, förutsatt att utvecklingen på detta område intensifieras så mycket som möjligt.....
    2. Sarduor
      Sarduor 19 september 2019 21:54
      0
      Eller ta med dig syre
      1. lucul
        lucul 19 september 2019 21:56
        -2
        Eller ta med dig syre

        I det här fallet lider autonomin.
    3. Valross Redkovich Borshchitsky
      Valross Redkovich Borshchitsky 20 september 2019 15:37
      0
      Kärn. Plocka upp en isotop med en ren reaktion och börja producera den vid kärnkraftverk. Det är då vi flyger.
  12. undecim
    undecim 19 september 2019 20:17
    +2
    Trots det faktum att de teoretiska förutsättningarna för utvecklingen av stealth-flygplan skapades av den sovjetiske teoretiska fysikern och läraren inom området för elektromagnetisk vågdiffraktion, Pyotr Yakovlevich Ufimtsev, fick de inte erkännande hemma
    Ingenting skapas av ingenting. Ufimtsev, som vetenskapsman i Sovjetunionen, fick fullt erkännande, blev doktor i fysikaliska och matematiska vetenskaper och professor, pristagare av State Prize.
    Och i Ufimtsevs bok "The Method of Edge Waves in the Physical Theory of Diffraction", publicerad 1962 av förlaget "Sovjet Radio", finns det inte ett ord om "Stealth"-teknologin. Boken ägnas uteslutande åt utvecklingen av den matematiska apparaten för den fysikaliska teorin om diffraktion baserad på utvecklingen av tidigare idéer från den skotske fysikern Maxwell och den tyske fysikern Sommerfeld. Boken var avsedd för seniorstudenter, doktorander och radioingenjörer som specialiserat sig på antenner och radiovågsutbredning. Även Ufimtsev själv visste inte att formlerna i boken i framtiden skulle användas i utvecklingen av stealth-teknik.
    Liksom i Sovjetunionen övervakades all vetenskaplig och teknisk litteratur från en potentiell motståndare i USA, därför översattes den av avdelningen för utländsk teknologi vid National Aerospace Intelligence Center och samlade damm på hyllan i 13 år. , tills det av misstag fångade ögonen på en av Skunk Works-specialisterna, Dan Overholzer, som utvecklade ett program för att beräkna olika konstruktioner av radarantenner som en del av Lockheed Have Blue-programmet, och stötte på problemet med att ta hänsyn till diffraktion. Ufimtsevs arbete visade sig vara mycket välkommet och fick lösa problem.
    1990, när "fred och vänskap" kom, bjöd amerikanerna helt enkelt in Ufimtsev att arbeta vid University of California och Northrop Grumman Corporation, där han tog en aktiv del i utvecklingen av B-2.
  13. lucul
    lucul 19 september 2019 20:38
    -2
    Det är intressant, på nuvarande tekniknivå, om ett helt radiotransparent kompositflygplan är möjligt, där allt, inklusive motorn, är gjort av kompositer.
    1. kiril1246
      kiril1246 19 september 2019 21:06
      0
      Citat från lucul
      Det är intressant, på nuvarande tekniknivå, om ett helt radiotransparent kompositflygplan är möjligt, där allt, inklusive motorn, är gjort av kompositer.

      Även om vi antar att flygplanet kommer att vara helt radiotransparent, så finns det inget sätt att bli av med den reaktiva lågan. En låga är ett plasma, en ström av laddade partiklar som kraftigt förändrar radiovågor.
      1. gås
        gås 20 september 2019 09:44
        0
        Citat från kiril1246
        Och lågan är plasma

        Bara det är nödvändigt att ta hänsyn till att det inte är närvarande i hela volymen av facklan, det är låg temperatur och även instabilt på grund av mediets höga tryck.
  14. Saxahäst
    Saxahäst 19 september 2019 21:08
    +2
    Intressant prognos. Man kan bara hålla med författaren.

    Dessutom finns det inga problem med antimissiler, de behöver inte ha en speciell höjd och räckvidd, så de passar perfekt in i dimensionerna på moderna MANPADS. Fallet för det automatiska styrsystemet. Det borde visa sig ungefär som en tank KAZ.
  15. voyaka eh
    voyaka eh 19 september 2019 21:32
    0
    Bra, komplett artikel. god
  16. storljus
    storljus 20 september 2019 07:17
    +1
    Jag gillade en kort översikt av den ömsesidiga konfrontationen mellan flyg- och luftförsvarssystem.

    Det skulle vara intressant att veta hur luftförsvaret planerar att hantera smygandet av 5:e generationens flygplan, vad görs i detta område för att jämna ut geometrin och täckningen?

    I kommentarerna föreslogs en rymdplattform för att placera luftvärnsmissiler - en helt ändamålsenlig idé för lovande flygplan med ramjetmotorer som flyger på höjder av 25 km från 6M. Det kommer att finnas få av dessa (jämfört med jordnära UAV), så leverans och utplacering i rymden är hypotetiskt ganska överkomligt med dessa flygplan.

    När man sätter lasermotåtgärder på flygplan hindrar ingenting att ett sådant laservapen placeras på en raket (jag förstår att batteriet sitter i 2 resväskor, så man kan koppla in en 2 megawatts kanal, vem vet)

    Med förbättringen av elektroniken är det logiskt att anta utseendet av antimissiler, och inte bara avfyring av värmefällor. Så teoretiskt sett kan flygplan på hög höjd utrustas med en uppsättning antimissiler av liten storlek just nu. Det är även moderna AWACS-flygplan. AI för att hjälpa))))
    1. AVM
      20 september 2019 08:12
      +1
      Citat från storljus
      Jag gillade en kort översikt av den ömsesidiga konfrontationen mellan flyg- och luftförsvarssystem.

      Det skulle vara intressant att veta hur luftförsvaret planerar att hantera smygandet av 5:e generationens flygplan, vad görs i detta område för att jämna ut geometrin och täckningen?


      Öka PB för sändare och signaleffekt, förbättra bearbetningsalgoritmer, en kombination av radar med flera våglängdsområden, multispektral OLS, i framtiden, möjligen ROFAR.

      Citat från storljus
      I kommentarerna föreslogs en rymdplattform för att placera luftvärnsmissiler - en helt ändamålsenlig idé för lovande flygplan med ramjetmotorer som flyger på höjder av 25 km från 6M. Det kommer att finnas få av dessa (jämfört med jordnära UAV), så leverans och utplacering i rymden är hypotetiskt ganska överkomligt med dessa flygplan.


      Rymden är ett nytt hav, den som dominerar det kommer att vara en oövervinnerlig kraft på planeten.

      Citat från storljus
      När man sätter lasermotåtgärder på flygplan hindrar ingenting att ett sådant laservapen placeras på en raket (jag förstår att batteriet sitter i 2 resväskor, så man kan koppla in en 2 megawatts kanal, vem vet)


      Kraften kommer fortfarande att vara ojämförlig, flygplanet är lättare att skydda och dess energi kommer alltid att vara högre + styrsystem, optik och mycket mer. Här är problemet. Om raketen är liten kan du inte sätta skydd mot laserstrålning på den, de sätter på den - dimensionerna har vuxit, antimissilen kommer att klara av det.

      Citat från storljus
      Med förbättringen av elektroniken är det logiskt att anta utseendet av antimissiler, och inte bara avfyring av värmefällor. Så teoretiskt sett kan flygplan på hög höjd utrustas med en uppsättning antimissiler av liten storlek just nu. Det är även moderna AWACS-flygplan. AI för att hjälpa))))


      Jag tror att detta är en utsikt för den närmaste framtiden - en logisk konsekvens av utvecklingen av markbaserade antimissiler, förbättringen av ARLGSN med AFAR, IR GOS och gasdynamisk kontroll.
  17. Evillion
    Evillion 20 september 2019 08:25
    +1
    På flygplan som flyger i 3000 km/h utan efterbrännare kan det också dyka upp raketer som flyger många gånger snabbare. Endast hypersonisk plasma kan bli skydd, vilket gör radarn på raketen blind. Av denna anledning är guidade hypersoniska vapen nu omöjliga, men om problemet på något sätt är löst ...
  18. proctologist
    proctologist 20 september 2019 16:40
    0
    Citat: Ka-52
    kan inte, men kommer.


    Självklart gissar vi alla på kaffesumpen. Men genom att dra en analogi med den första (F117) och andra (F22, F35) generationen av smyg, ser vi hur aerodynamiska egenskaper har förbättrats med teknikens framsteg. Därför, trots lagarna för aerodynamik och fysik som kräver oundviklig offer för stealth, den samtidiga utvecklingen av stealth-teknologier, inklusive aktiv (EW) nominellt, med dagens standarder, kan stealth inte lida så mycket. Nominellt. Eftersom detektionsmedlet inte kommer att stå stilla, utan kommer att fortsätta att utvecklas också.
  19. proctologist
    proctologist 20 september 2019 16:53
    0
    Intressant artikel, tack.

    Idag verkar det som om de snabbaste framstegen är (fortsätter att vara) inom IT: datorteknik (tittar på iphone). Inklusive rabatt (sluta titta på iphone).

    Skäggiga män kan redan sätta ihop en drönare av skräpmaterial, kapabla att nå ett mål obemärkt och attackera det. UAV av alla storlekar är stridsflygets framtid. Så länge det inte finns någon teknik för att skjuta ner dem billigare än de kostar sig själva, kommer UAV:er att utvecklas.

    Hypersound är en oundviklig framtid, men det ser bara inte ut som att det handlar om bemannade militära flygplan. Leverera stridsspetsen snabbt - ja, en bra lösning. Även som transport kanske den är effektiv. Men som en multi-roll fighter, en analog till F35, förstår jag inte hur det kommer att agera? Det är rimligt att undertrycka luftvärnet antingen utan att gå in i dess drabbade område - då är det åtminstone möjligt att stå upp - eller med obemannade fordon, vilket inte är synd. Och med undertryckt luftförsvar, varför hyperljud?
  20. 501 legion
    501 legion 21 september 2019 15:14
    0
    bra artikel
  21. Skepsis
    Skepsis 1 oktober 2019 17:37
    +1
    Författarens slutsatser är ytterst tveksamma. På tal om den lägre manövrerbarheten hos tunga missiler, glömmer författaren att hans flygplan inte kommer att kunna manövrera alls på 4m. Vidare "fler" små luftvärnssystem. Ja, de är billigare, men det finns fler av dem. Men för att täcka territoriet mot lågtflygande behövs många gånger fler styrkor. Så villkorligt täcker en S-400 hela Syrien från mål under 20 km. Men för att täcka det från mål på 20 m kommer tusentals luftvärnssystem att behövas.
  22. DO
    DO 30 september 2021 16:03
    0
    Att hålla fast vid marken eller få höjd beror på sammansättningen och förmågan hos fiendens luftförsvarssystem.
    Om denna luftförsvarsinformation inte är känd i förväg är det nödvändigt att ha två kategorier av attackflygplan, var och en specialiserad för sin egen taktik.
    Frågan om att gosa eller sväva är vettig när man övervinner fiendens luftförsvar + elektronisk krigföring. Och eftersom moderna luftvärnssystem skapar en oacceptabelt hög risk att förlora piloter, för hypotetiska konflikter med en högteknologisk fiende, är det nödvändigt att först och främst utveckla obemannade stridsflygplan. Obemannad betyder enmotorig.
    En enmotorig attackdrönare på hög höjd har redan tillkännagivits - det här är Su-75. För att förbättra dess höghöjds- och hastighetsegenskaper kan det vara tillrådligt att eftermontera den med raket- eller ramjetmotorer, påslagna i önskad höjd och hastighet.
    En enmotorig lågflygande, överljuds- och mycket manövrerbar (med en böjbar dragkraftsvektor och inte svanslös) attackdrönare har ännu inte presenterats i Ryssland. S-70 är ett relativt lågmanövrerbart svanslöst smygvapen, främst effektivt mot sjömål och markbaserade radarer. Men S-70 har liten chans att komma in i djupet av fiendens territorium som täcks av luftförsvar. Den pansrade bombplanen Su-34 är inte en drönare, den har två motorer och två piloter. Kanske kommer denna lucka att fyllas av MiG Design Bureau.
  23. bläckfisk
    bläckfisk 20 september 2022 05:26
    +1
    bra artikel, kom själv fram till samma slutsats. Det är hög tid att sätta in antimissiler på flygplan. speciellt för bombplan.
    uppenbarligen, på något sätt väntar en liknande utveckling stridsvagnar - från passiv rustning till mer och mer avancerat aktivt skydd
  24. Baikal57
    Baikal57 20 september 2022 06:14
    0
    Medan vi kämpar i SVO på höjder med MiG-31, då kommer vi att prova Su-34 med "produkten 30", de planerade lågviktiga AB:arna kan fjärrdetoneras av en laser på kort avstånd från målet .