Militär granskning

Rysslands bevingade stolthet (del åtta) - An-124

34
An-124 "Ruslan" (enligt NATO-klassificeringen "Condor") är ett verkligt unikt seriellt transportflygplan, som inte har några analoger när det gäller lastutrymmesdimensioner och nyttolastkapacitet. Det tunga militära transportflygplanet med lång räckvidd An-124 utvecklades av Design Bureau of O. K. Antonov och är idag det största produktionsflygplanet för militära transporter i världen. "Ruslan" är avsedd för transport över långa sträckor av vanlig strids- och serviceutrustning av en luftburen eller motoriserad gevärsdivision (brigad), fallskärmslandning av militär utrustning (med besättningar och besättningar) och last, samt transport av skrymmande och tung last för nationalekonomiska ändamål.

Ruslan-prototypen togs i luften den 21 december 1982 i Kiev. Planet lyfte upp i luften en besättning på åtta testpiloter V. I. Tersky (fartygsbefälhavare) och A. V. Galunenko, samt flygingenjörerna V. M. Vorotnikov och A. M. Shuleshchenko, navigatören A. P. Poddubny, flygradiooperatören M. A. Tupchienko, ledande testingenjörer V. M. G. Kharchenko. Serieproduktion av flygplanet lanserades vid Ulyanovsk agroindustriella komplexet JSC "Aviastar" och KiAPO.

An-124 "Ruslan" återförde till Sovjetunionen världsledningen inom tunga transporter flyg, berövar den amerikanska Lockheed C-5 Galaxy handflatan. 1985 lyckades det sovjetiska flygplanet An-124 sätta 21 världsrekord, bland vilka var rekordet för bärkraft (lyft 171 219 kg till en höjd av 10 750 m), och den 6 maj 1987, flygplanet med besättningen på V. I. Tersky satte världsrekordet i flygdistans och slog 20 150,92 km. längs en stängd väg.
Rysslands bevingade stolthet (del åtta) - An-124

1985 visades Ruslan första gången på den franska flygmässan i Paris. Aeroflot började trafikera flygplanet året därpå. Han bedrev huvudsakligen flygningar på flygbolagen i Sibirien, med mycket stora laster avsedda för industriell olje- och gasutveckling. Flygplanet togs i tjänst hos Sovjetunionens militära transportflyg i januari 1987. Från och med 1998 producerades 54 flygexemplar, samt en flygplan för statiska tester. För närvarande används An-124 av 2 regementen inom militärflyget i Ryssland (25 flygplan), samt av 6 privata flygbolag i Ryssland och Ukraina.

Flygplanstillverkningen kan komma igång igen inom en mycket snar framtid. Fram till 2020 planerar det ryska försvarsministeriet att köpa upp till 10 An-124 Ruslan-flygplan, och privata flygbolag är redo att köpa ytterligare cirka 60 flygplan. I vilket fall som helst kommer ukrainska och ryska företag att kunna dra nytta av återupptagandet av produktionen endast om det finns fasta beställningar på mer än 30 fordon. För närvarande är detta flygplan ett av de mest populära på flygfraktmarknaden, vilket gör att vi kan hoppas på ett återupptagande av produktionen.

Det skulle vara svårt att tro, men det militära transportflygplanet, skapat i Sovjetunionen, utför idag flygningar i Natos intresse. Nyligen har ryska och ukrainska flygbolag återigen vunnit ett anbud för strategiska flygtransporter för NATO som en del av SALIS-programmet. En gemensam ansökan om deltagande i Natos anbud lämnades in den 4 april 2012 av den ryska företagsgruppen Volga-Dnepr och det ukrainska statsägda företaget Antonov. Anbudskommittén presenterades för kapaciteten hos den kombinerade flottan av An-124-100 tunga militära transportflygplan, såväl som deras modifieringar.

Således kommer flygplanet An-124 Ruslan att fortsätta att transportera last i Natos intresse. Den ukrainsk-ryska alliansen har tidigare genomfört transporter i 18 länders intressen som deltar i detta program. Från mars 2006 till det ögonblick då en ansökan om deltagande i anbudet lämnades in, gjorde An-124 flygplan mer än 2 100 flygningar och levererade mer än 120 31 ton last, både civilt och militärt, till olika länder. Det nuvarande avtalet gäller till den 2012 december XNUMX.

Beskrivning av konstruktion

Flygplanet på lastflygplanet An-124 Ruslan har två däck, som är uppdelade i specialiserade förseglade fack för att underlätta underhåll och drift. Lastutrymmet är utformat för transport av varor och utrustning. Det övre främre däcket är utformat för att rymma huvud- och skiftbesättningen (7 personer vardera), samt utrustning. Det övre bakre däcket används för att ta emot personer som följer med last och utrustning. Nosen och de bakre delarna av flygkroppen (bågen är lutande) är utrustade med lastluckor, som gör att du snabbt kan lasta och lossa även icke-standardgods från två riktningar som du väljer.

Ruslans lastutrymme är lufttätt och trycksatt, dess längd är 36,5 meter (utan ramp - 26,5 meter), fackets bredd är 6,4 meter, höjden är 4,4 meter, volymen är mer än 1000 kubikmeter. meter. Det tillhandahåller transport av last med en totalvikt på upp till 120 ton, fallskärmslandning av last med en totalvikt på upp till 100 ton på speciella plattformar, samt utrustning och last som utesluter användning av plattformar. Golvet i lastutrymmet är tillverkat av titanlegering och tillåter lastning av alla typer av icke-självgående och självgående fordon, både på hjul och band, med en axellast på upp till 12 (10) ton när de placeras i ett. (två) rader. Rullutrustning tillåter lossning och lastning av monolitisk last som väger upp till 50 ton. Användningen av trycksättning gör det möjligt att transportera upp till 88 passagerare i ett flygplan på en höjd av upp till 8 000 meter utan att använda syrgasutrustning.

Ruslans flerhjuliga landningsställ (24 hjul) med ett knäböjssystem gör att flygplanet kan ändra parkeringsavståndet, såväl som vinkeln på flygkroppen för att minska rampvinkeln och underlätta lastning och lossning. Varje huvudlandningsställ innehåller 5 oberoende tvåhjulsben, det främre benet består av två ben med 2 hjul vardera. Styrsystemet för rotation av det främre landstället gör att en flertonsmaskin kan svänga på en landningsbana som är upp till 50 meter bred när man använder motorkraft. För att fullt ut kunna använda flygplanets alla stridsförmåga behöver det en bana med en längd på mer än 3 000 meter, men vid behov kan maskinen flyga även från oasfalterade landningsbanor.

Kraftverket i Ruslan inkluderar 4 D-18T turbojetmotorer designade av V. A. Lotarev (ZMKB Progress), med en kapacitet på 23 400 kgf vardera. Med en tillräckligt hög effekt kännetecknas dessa motorer av en relativt liten massa, såväl som måttlig bränsleförbrukning och lågt ljud. Den maximala bränslevikten på ett flygplan begränsas av dess startvikt och är 213 740 kg.

Utrustningen ombord på militärtransportflygplanet An-124 är utformad för att utföra luftburna transportuppdrag och styra flygplanet under dag- och nattförhållanden, under enkla och svåra väderförhållanden, lång avstånd från huvudflygfältet, såväl som i ansikte av motstånd från fienden. Ruslans utrustning inkluderar ett automatiserat kommunikationskomplex (TYP-15), ett pilot-navigeringssystem (PNPC-124) och ett luftburet transportutrustningskomplex. Siktsystemet för flyg och navigering (PNPC-124) består av radarstationer (RLS) för kartläggning av jordens yta och sikt framåt, ett autonomt navigationssystem, en flygradiokompass (ARC), ett optiskt tv-sikte, höjd-hastighetsparametrar , nära ("Omega") och långdistansnavigering ("Loran"), utrustning för att köra ett flygplan i stridsformationer, ett astronavigationssystem och ett statligt flygplansidentifieringssystem. Totalt användes 34 separata datorer i fartygets styrsystem.

modifieringar

An-124-100 - är en civil modifiering av flygplanet An-124, certifierades 1992.

An-124-100M - en modifierad version av flygplanet med en besättning på 4 och utländsk flygelektronik. Flygplanet har inga motsvarigheter i världen när det gäller maximal nyttolast (100-120 ton), flygräckvidd och dimensioner på lastutrymmet. I vissa fall kan den flyga med en maximal nyttolast på upp till 150 ton. I det här fallet fattas beslutet att flyga efter att ha analyserat egenskaperna hos start- och landningsflygplatser, tillgången på alternativa flygplatser samt väderförhållanden längs hela flygvägen.

För närvarande drivs An-124-100 av 6 flygbolag från Ukraina och Ryssland. Kostnaden för detta flygplan beräknas till cirka 70-100 miljoner dollar. År 2000 genomgick Volga-Dnepr Airlines flygplan en modernisering av flygelektronik (det kommersiella satellitkommunikationssystemet SAT-906 från Collins, TCAS-II-systemet för att undvika kollisioner i luften, såväl som tröghetsnavigeringssystemet baserat på LTN-101 ringlasergyroskop tillverkade av företaget Litton). Bärkapaciteten på kranar ombord ökades till 30 ton och besättningen reducerades till fyra personer. Motorgondolerna var utrustade med ljudabsorberande element, vilket gjorde att flygplanet kunde uppfylla internationella krav för ljudbuller

An-124-102
- en modifiering med ett nytt informations- och kontrollfält av cockpit bestående av 3 personer.

För närvarande har Ruslan tagit sin plats i en ganska liten lista över flygplan som inte bara presterade bra på flygtransportmarknaden, utan också skapat en ny sektor på denna marknad själva. Under de första 5 åren sedan starten av Ruslans kommersiella drift var den genomsnittliga årliga tillväxten för flygtransporter av unika laster 26%. Antalet enda företag från USA som använde tjänsterna från AN-124-100 fördubblades vart fjärde år. Allt detta var bevis på den enorma kommersiella framgången för flygplanet på global skala. PÅ historia Det fanns mycket få sådana exempel inom inrikesflyget. Enligt experter upplever An-124 Ruslan för närvarande bara sin ungdom, flygplanet kommer att kunna arbeta i ytterligare 40-50 år utan problem.

Taktiska och tekniska egenskaper hos An-124:
Mått: maximalt vingspann - 73,3 m, längd - 69,1 m, höjd - 20,78 m.
Vingyta - 628,5 kvm. m.
Flygplanets vikt, kg.
- tom - 173 000
- normal start - 392 000
- maximal start - 405 000
Motortyp - 4 D-18T Progress turbofläktmotorer, dragkraft - 4x229,47 kN.
Maxhastighet - 865 km / h, marschhastighet - 750-800 km / h.
Praktisk flygräckvidd (med maxlast): 4 500 km.
Färjeräckvidd: 16 500 km.
Praktiskt tak: 9 500 km.
Besättning - 6 personer
Nyttolast: 120 000 - 150 000 kg. last eller 88 passagerare (upp till 350 platser i lastrum).

Använda källor:
www.arms-expo.ru/049049056057124050049049054.html
www.armstass.su/?page=article&aid=108470&cid=25
www.airwar.ru/enc/craft/an124.html
www.testpilot.ru/russia/antonov/124/an124.htm
Författare:
34 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. MDesant
    MDesant 11 juli 2012 08:29
    +1
    Detta är förvisso ett kraftfullt flygplan, men An-225 "Mriya" överträffar det när det gäller dess egenskaper.
    [img]http://images.yandex.ru/yandsearch?text=mriya&img_url=bm.img.com.ua/img/prik
    ol/images/large/9/2/93729_120929.jpg&pos=4&rpt=simage&lr=75&noreask=1[/img]
    1. NickitaDembelnulsa
      NickitaDembelnulsa 11 juli 2012 08:30
      +1
      Mriya är för dyrt.
      1. 755962
        755962 11 juli 2012 22:58
        +2
        Och vem är det lätt nu?Krisen är på gården ...
  2. MDesant
    MDesant 11 juli 2012 08:30
    +2
    Detta är förvisso ett kraftfullt flygplan, men An-225 "Mriya" överträffar det i alla avseenden.
    1. neri73-r
      neri73-r 11 juli 2012 12:00
      +1
      Mriya är överlägsen, men det gjordes bara två av dem, nu flyger bara en, det vill säga den är inte seriell, men Ruslan är den mest seriella bland de seriella!!!!!! Jag flög på den (rida, i betydelsen rida) oförglömliga intryck, speciellt ögonblicket för starten av starten (starten av rörelsen under start), formel 1 vilar !!!
      1. insurgent
        insurgent 11 juli 2012 21:37
        +2
        Eko verkar inte släppas, de vill bara återuppta
  3. Fidain
    Fidain 11 juli 2012 08:53
    +2
    chto chto a kabino po lyubomu menyat nado.an-124 nuzhen dazh ochen, Rassia svoyo vremya stavku sdelala na VDV i desantu nuzhni .MIriya voobshe shedevor modornizirovot kak IL-76(shas delayut),novie bole ekonomnie digoteli,avionika i vot samalyotnashoi vremeni.CCCP ostavil xoroshie nasledia,amerikanci do sex por ne smozhli dognat,tak chatnashoi vremeni.CCCP ostavil xoroshie nasledia,amerikanci do sex por ne smozhli dognat,tak chatnashoi vremeni.
    1. cth;fyn
      cth;fyn 11 juli 2012 10:49
      0
      var det vad han skrev? fan du förstår.
      men generellt håller jag med om att det är nödvändigt att utvecklas.
      Men dessa plan är byggda nästan som fartyg, allt görs för hand.
  4. AK-74-1
    AK-74-1 11 juli 2012 08:54
    +1
    Planet är snyggt. Jag såg honom bredvid IL-76. Ger respekt. Jag är mycket glad för exemplet med samarbete när det gäller tillhandahållandet av flygtjänster med dessa flygplan.
    1. waf
      waf 11 juli 2012 09:50
      +7
      Citat: AK-74-1
      Jag är mycket glad för exemplet med samarbete när det gäller tillhandahållandet av flygtjänster med dessa flygplan.


      Låt mig fråga dig, varför är du så glad?

      Det faktum att det i RF Armed Forces flyg bara finns två An-124 klara för operation, och amers och NATO-medlemmarna ger grönt ljus för att vinna alla typer av anbud och "slå ut" resursen från de maskiner som finns tillgängliga i civil operation ????

      När ska du äntligen lära dig att tänka som en vuxen???

      Jag är inte minus, men ...... jag håller i grunden inte med om din åsikt!

      Amers, som deras ögonsten, skyddar sina S-5:or, och vi skyddar våra ... i svansen och i manen ...... !!!
      1. White
        White 11 juli 2012 10:37
        +3
        S-5:or är omhuldade inte bara för att de är så älskade, utan snarare av nödvändighet, det är inte förgäves att den har en belastningsgräns på grund av ett problem med vingen.

        PS Jag tror att om Ryssland inte var så orolig för att Ukraina skulle få en del av kakan från återställandet av An-124-produktionen, så skulle denna fråga gå mycket snabbare.
        1. waf
          waf 11 juli 2012 10:52
          +3
          Citat från vit
          S-5:or är omhuldade inte bara för att de är så älskade, utan snarare av nödvändighet, det är inte förgäves att den har en belastningsgräns på grund av ett problem med vingen.


          Jag fattade inte min tanke ... jag "grävde" tydligen ner den djupt ... jag ska prova det lättare ...... amererna värnar om S-5, för de använder den för KRIG !!!!

          Tja, på den andra delen håller jag absolut med och ännu mer, +! drycker
          1. leon-iv
            leon-iv 11 juli 2012 12:02
            0
            Pragmatiska amerikaner. Och de hyr Volga-Dnepr inte från ett bra liv, utan från skalning. De anställer också över hela världen. Och det visar sig vara dyrare för dem än driften av deras sidor.
            Dessutom kostar samma A-ki mer än de flyger.
          2. M. Peter
            M. Peter 11 juli 2012 19:49
            0
            Citat: veteran.air force
            Jag fattade inte min tanke ... jag "grävde" tydligen ner den djupt ... jag ska prova det lättare ...... amererna värnar om S-5, för de använder den för KRIG !!!!

            Detta är hela anledningen. Och även då, förutom en Abrams, kan de inte ta sitt plan ombord, de skulle vara glada, men de kan inte. Och så utan dem i allmänhet på något sätt.
            Så de bråkar som en kyckling över ägg.

            Förresten, en av "Anov" flyger till oss på U-UAZ. Jag ser honom ofta från balkongen i mitt hus, han är så frisk.
            1. waf
              waf 12 juli 2012 01:24
              +1
              Citat: M. Peter
              Förresten, en av "Anov" flyger till oss på U-UAZ.


              AMT plockar upp?
      2. neri73-r
        neri73-r 11 juli 2012 12:05
        +2
        ] Det faktum att det inom RF-försvarsmaktens flyg endast finns två An-124 klara för drift,


        Ja, och resten är på bevarande, de skyddar resursen av motorer, de är alla i Sesche, täckta. Jag pratade med piloterna, säger de – om ett krig inträffar kommer alla att flyga! Nöjda sig själva, de säger att bränsle började komma och reservdelar, allt förändras till det bättre !!!
        1. waf
          waf 11 juli 2012 14:11
          0
          Citat från: neri73-r
          Ja, och resten handlar om bevarande, de skyddar motorresursen


          Och flygplanet är detsamma .... en vanlig praxis ... när mindre än 50 timmar återstår för motorn, då läggs planet ... i förvaring .... eller används som en "donator" ... .


          Citat från: neri73-r
          där är de alla i Sesche, mantlade.


          Och var annars kan de stå om vi hade det enda 556:e regementet i Sosa? Regementet var förresten ... underbart, men i princip förblev det ... både stridande och välflygande ... fast nu är det redan en separat skvadron.

          Det bränslet levereras, eller hur, men det vore konstigt om det inte fanns fotogen i ett oljeförande land heller ??? Men detta var i vår historia!

          Dessa två Ruslans flyger mycket. Faktum är att resten behåller nivån på Il-76 (detachementet som är kopplat till dem) och på simulatorn.

          Jo, det blir det bästa när minst 10 flygande pjäser dyker upp!

          Men jag önskar dig bara lycka till och framgång i strid och politik!+! drycker
          1. Bambu
            Bambu 12 juli 2012 19:17
            0
            Jag respekterar dig, men det finns en separat fråga, de senaste dagarna har du blivit så förbittrad!!! Jag läser alla dina kommentarer med intresse, jag håller med i allt, men var kom så mycket ilska ifrån, innan du var annorlunda !!!
  5. Rus_87
    Rus_87 11 juli 2012 09:14
    +3
    Artikel "+", det var trevligt att läsa om namnebror än en gång =)) Du tittar på sådana jättar som Ruslan och Mriya och en ovanlig känsla omfattar stolthet över landet där du föddes, för landet som kunde allt .. .
    1. waf
      waf 11 juli 2012 09:58
      +6
      Citat: Rus_87
      känslan täcker - stolthet över landet där han föddes, för landet som kunde allt ...


      Håller helt med +! Men känslan av stolthet förenas inte med en känsla av bitterhet från det faktum att ett sådant land ... förstördes och plundrades .... och att våra härskare inte kan bestämma vad och när de ska göra .... med An -124?

      Och enligt artikeln pekar efteraren på 6 företag, jag vet 5: 2 av våra. En ukrainare, två utländska ... och det är det ... eller så har det ryska flygvapnet redan "reformerat" detsamma till ett flygbolag .... för transport av "möbler" för Taburetkin-avdelningen ??? tillflykt
  6. cth;fyn
    cth;fyn 11 juli 2012 10:52
    0
    Jag såg en video av den här bilen som kraschade in i staden
    Irkutsk-2, där Sukhoi-anläggningen ligger. De skickade flygplan någonstans, laddade två Su-24:or och tar den och kollapsar på staden, fruktansvärda bilder.
    1. waf
      waf 11 juli 2012 12:04
      +4
      Citat från: cth;fyn
      Irkutsk-2, där Sukhoi-anläggningen ligger


      Irkut-anläggningen, som ägs av Irkut Corporation, är specialiserad på produktion av Su-27UB, Su-30 flygplan (alla modifieringar av MK ... och KN ...) Yak-130, MS-21 ...




      Citat från: cth;fyn
      De skickade plan någonstans, lastade två Su-24:or


      6 december 1997 14-40 timmar i byn av flygplansbyggare Irkutsk-II drabbades av en katastrof An-124 "Ruslan" av det ryska flygvapnet.
      17 besättningsmedlemmar och 6 representanter för Irkutsk flygplansfabrik dödades, medföljande lasten: två Su-30MKV stridsflygplan avsedda för Vietnam.
      Planet 20-25 sekunder efter start föll på ett bostadsområde, exploderade och fattade eld.
      Ett 4-våningars bostadshus med 64 lägenheter totalförstördes, en internatskola, två bostadshus i trä och en trevåningsskola skadades delvis.
      Totalt dog 72 personer under byggnadens spillror och i branden, inklusive 14 barn. Avkodningen av de "svarta lådorna" visade att det av okända anledningar var ett fel i omborddatorn: den gav kommandot att stänga av motorerna.



      Nu på platsen för tragedin i Irkutsk .....



      Välsignat minne till alla döda ... kondoleanser till familj och vänner .....

      ännu ett exempel på en sådan fruktansvärd tragedi....

      Amsterdam 1992 En Boeing 747 kraschade in i ett bostadskomplex på grund av förstörelsen av 2 av 4 motorer.




      1. M. Peter
        M. Peter 11 juli 2012 19:46
        +2
        Citat: veteran.air force
        6 december 1997 14-40 timmar i byn av flygplansbyggare Irkutsk-II drabbades av en katastrof An-124 "Ruslan" av det ryska flygvapnet. 17 besättningsmedlemmar och 6 representanter för Irkutsk flygplansfabrik dödades, medföljande lasten: två Su-30MKV stridsflygplan avsedda för Vietnam. Planet 20-25 sekunder efter start föll på ett bostadsområde, exploderade och fattade eld. Ett 4-våningars bostadshus med 64 lägenheter totalförstördes, en internatskola, två bostadshus i trä och en trevåningsskola skadades delvis. Totalt dog 72 personer under byggnadens spillror och i branden, inklusive 14 barn. Avkodningen av de "svarta lådorna" visade att det av okända anledningar var ett fel i omborddatorn: den gav kommandot att stänga av motorerna.

        Jag besöker denna plats ganska ofta.
        Kapellet finns där.
        Från denna plats kan du förresten se hur nya torktumlare torteras innan de skickas till kunden. god
  7. basilika
    basilika 11 juli 2012 13:11
    +1
    best maskin. behöver fler sådana här bilar
  8. här och där
    här och där 11 juli 2012 13:15
    +1
    Jag är glad att sådan storslagenhet kommer att produceras igen)
  9. Andrew
    Andrew 11 juli 2012 15:26
    +1
    Ja, det skulle finnas fler sådana flygplan.....men för tillfället är det bara en dröm till början, du behöver ställa allt i ordning och modernisera det vid behov och återuppta produktionen när alla innovationer är utarbetade på befintliga maskiner. .. och ägna mer uppmärksamhet åt sådan säkerhet planet är för dyrt och besättningen är inte lätt att träna för att hantera en sådan koloss, jag vill inte förlora ett proffs på grund av ett datorfel eller ett fel som kunde ha undvikits genom att utarbeta liknande situationer på marken och kontrollera prestandan hos alla system in i minsta detalj, för om det händer att motorerna går sönder är detta inte en bil han bara stannar och reser sig och planet kommer att falla ...
  10. ZuluS
    ZuluS 11 juli 2012 16:18
    -4
    Någon kan förklara varför, med vilken skräck, AN är Rysslands stolthet? Jag förstår allt, det fanns en fackförening, men OKB Antonov tillhör Ukraina, och allt utvecklades, även med facket, i Ukraina! Baserat på denna logik är Sukhoi Design Bureau-flygplan "Ukrainas stolthet" Tja, åtminstone An-124 är en gemensam "Ukrainas och Rysslands stolthet"! Svara mig, om utbildning och uthållighet tillåter, utan raserianfall och anklagelser om alla dödssynder!!!
    1. Eugene
      Eugene 11 juli 2012 17:30
      +1
      Citat från Zulus
      OKB O. K. Antonov tillhör Ukraina,

      Rätt.
      Citat från Zulus
      Baserat på denna logik är Sukhoi Design Bureau-flygplan "Ukrainas stolthet"

      dumhet och inget att följa.
      Citat från Zulus
      Nåväl, åtminstone An-124 är en gemensam "Ukrainas och Rysslands stolthet"!

      Detta är mer exakt, eftersom produktionen var på RSFSR:s och Rysslands territorium.
      1. ZuluS
        ZuluS 11 juli 2012 18:35
        -1
        Som referens, 18 An-124-enheter, som Mriya, tillverkades vid Kiev Aviant-fabriken! ! !
        I Ryssland tillverkas till exempel Toyota Camry, men jag har aldrig hört talas om att de kallas för "Rysslands stolthet". Jag menar, produktion under licens betyder inte automatiskt att den tillhör tillverkarens land! Poängen ligger i formuleringen! Jag vill inte på något sätt förolämpa den ryska flygindustrins kapacitet!
    2. kirgiziska
      kirgiziska 11 juli 2012 21:22
      +2
      Citat från Zulus
      Någon kan förklara varför, med vilken skräck, AN är Rysslands stolthet? Jag förstår allt, det fanns en fackförening, men OKB Antonov tillhör Ukraina, och allt utvecklades, även med facket, i Ukraina! Baserat på denna logik är Sukhoi Design Bureau-flygplan "Ukrainas stolthet" Tja, åtminstone An-124 är en gemensam "Ukrainas och Rysslands stolthet"! Svara mig, om utbildning och uthållighet tillåter, utan raserianfall och anklagelser om alla dödssynder!!!

      Vetenskapsakademien är frukten av Sovjetunionens arbete och utveckling, Ryssland är Sovjets enda efterträdare, vilket innebär att Sovjetunionens förtjänster nu huvudsakligen är ryska, och i mindre utsträckning någon annan, naturligtvis, detta maskin eller någon annan vetenskapsakademi, om den produceras, då med Rysslands huvudsakliga deltagande och finansiering, eftersom och majoriteten av beställningarna kommer att vara för Ryssland, medan Ukraina med största sannolikhet endast nominellt kommer att delta i AN-projektet. tunga
      1. saturnus.mmm
        saturnus.mmm 11 juli 2012 21:50
        +3
        Citat: Kirgiziska
        Ukraina å andra sidan kommer med största sannolikhet endast nominellt att delta i AN-projektet.

        OKB Antonov och produktionsföreningen är ukrainsk egendom, komponenter i Ryssland. Oavsett hur de räknar ut vem från försäljningen hur många procent som kommer att vara här och produktionen går i stå. Om det inte vore för idioter och zhmodyars, kunde de ha 50 % av flygtransporterna och skulle ha fått nog för nya flygplan.
        An-124 är ett unikt, genialt flygplan, om historien är förstörd kommer den inte att förlåta.
      2. ZuluS
        ZuluS 12 juli 2012 03:27
        +1
        För Guds skull! Vem är emot? Iran och Kazakstan monterar An-140, varför kan inte Ryssland montera An-124? Om Ryssland är stolt över den ukrainska flygindustrin, är jag helt för det! tunga
    3. Reservöverstelöjtnant
      Reservöverstelöjtnant 26 juli 2012 04:27
      0
      Jag håller med - inte den korrekta rubriken på artikeln. Det var nödvändigt att kalla det - Sovjetunionens stolthet. Och stoltheten är verkligen Ryssland och Ukraina.
  11. M. Peter
    M. Peter 11 juli 2012 19:43
    +1
    När jag läser om An-124 dyker den här videon upp direkt för mig..
    http://www.youtube.com/watch?v=IwAgl_aR4iw
  12. flanker 7
    flanker 7 11 juli 2012 22:10
    +1
    M. Peter,
    Vårt ärorika förflutna. Förlåt!!
    1. Reservöverstelöjtnant
      Reservöverstelöjtnant 26 juli 2012 04:30
      0
      Planet har ingen mindre strålande framtid! Staterna har en GEMENSAM framtid hittills i fråga (hoppas jag "ännu"). Och planet är verkligen väldigt bra. Han behöver Rysslands BTA, åh, vad behövligt. Låt oss hoppas på förnuftets övervägande i försvarsdepartementet och regeringen