På väg till det första svenska pansarfartyget
Terrangbil m / 42 KP var den svenska arméns första pansarvagn och det första sådana stridsfordonet i Skandinavien. Samtidigt tog svenska ingenjörer sig an problemet så enkelt som möjligt och använde chassit på Volvo TLV 141 och Scania-Vabis F10-lastbilar för att skapa sin pansarvagn. I närvaro av en utvecklad fordonsindustri och företag som Volvo och Scania, som inte ger upp sina positioner på fordonsmarknaden under XNUMX-talet, var ett sådant steg förutsägbart.
Volvo TLV 141
Scania-Vabis F10
Volvo TLV 141 var en verkligt framgångsrik lastbil, en av de bästa för sin tid och, viktigare, med ett 4x4-hjulsarrangemang. Under andra världskriget tillverkade Volvo en hel serie tretons lastbilar med huv specifikt för de väpnade styrkornas behov. Dessa var de fyrhjulsdrivna modellerna TLV131, TLV140, TLV141 och TLV142. Varje sådan lastbil var utrustad med en kraftfull bensinmotor som producerade 90-105 hk. (som jämförelse var den berömda sovjetiska tretons ZIS-5 utrustad med 66-73 hk motorer). Totalt fram till 1949 tillverkade svenskarna cirka tusen av dessa bilar.
Men att tillverka lastbilar, personalbussar och specialutrustning utifrån dem är en sak, och pansarvagnar är helt annorlunda. Till exempel skapade inte Sovjetunionen, som historikern Alexei Isaev med rätta kallar den "stora lastbilsmakten", varken före kriget eller under krigsåren sin egen pansarvagn. Sverige, som förblev neutralt, lyckades i en lugn atmosfär smälta erfarenheterna av militära kampanjer i Europa och studera de tyska truppernas taktik. Under krigets nya förhållanden använde tyskarna alltmer specialiserade pansarvagnar - den berömda halvspårade Sd. Kfz.251, som fick berömmelse i vårt land med namnet på tillverkarens företag "Ganomag".
Användningen av pansarvagnar hjälpte det motoriserade infanteriet att följa stridsvagnarna och med tillförsikt övervinna störtfloden av fientligt artilleri. Pansringen av de nya stridsfordonen skyddade landningsstyrkan från fragment av granater och minor, såväl som handeldvapen. armar, vilket avsevärt ökar stridsförmågan hos framryckande stridsvagnsgrupper. Som ni vet tillhandahålls fångst och kvarhållande av territorium inte av stridsvagnar utan av infanteri. Därför, ju mer infanteri kan gå efter stridsvagnarna, desto bättre. Med tanke på den tyska erfarenheten av att använda pansarvagnar beslutade den svenska militären att skaffa ett liknande fordon. Samtidigt, under förhållandena av ett stort krig som redan hade uppslukat hela Europa, kunde svenskarna inte räkna med att skaffa pansarvagnar från andra länder, det var nödvändigt att skapa sin egen bil. Redan 1941 påbörjades arbetet med att skapa en egen pansarvagn i Sverige.
Funktioner hos Terrangbil m / 42 KP bepansrade personalbärare
För att skapa en pansarvagn valde svenskarna det enklaste och mest tillgängliga sättet för dem. Designerna bestämde sig för att installera ett bepansrat skrov på chassit på en välutvecklad terränglastbil. Utvecklingen av pansarvagnen ansvarade främst för specialister från AB Landsverk som hade lång erfarenhet av att skapa stridsvagnar och pansarfordon. År 1942 var den första svenska pansarvagnen klar, vilket återspeglas i dess namn, i år var de första prototyperna av det framtida stridsfordonet klara.
Svenska designers skapade en bepansrad personalbärare av en klassisk layout med en främre motor och kontrollfack, bakom vilken det fanns en landningsgrupp. Samtidigt lämnades underredet på en 4x4-lastbil oförändrat. Bilen använde även främre enkelhjul och bakre dubbla hjul. Ett svetsat pansarskrov av originalform med ett rationellt arrangemang av pansarplattor och gavelsidor placerades ovanpå chassit. Placeringen av pansarplåtarna, som tillverkades av Bofors och Landsverk, liknade till det yttre kroppen av den mest kända tyska pansarvagnen i historia – SD. Kfz.251, men svenskarna hade inget eget halvspårschassi. Samtidigt skulle ett sådant chassi passa mycket bättre för svenska förhållanden. I framtiden noterade svenskarna själva den otillräckliga längdåkningsförmågan hos chassit på en konventionell, om än fyrhjulsdriven lastbil. Patensen kunde endast ökas genom användning av kedjor.
Samtidigt kunde det första svenska pansarfartyget inte skryta med seriöst pansarskydd. Den främre delen av fordonets skrov hade en maximal pansartjocklek på 20 mm, sidorna och baksidan av skrovet - 8 mm. Pansarvagnen fick ett luftburet fack öppet från ovan, taket saknades. Med nederbörd i form av regn eller snö var det möjligt att dra en presenning ovanifrån, som var en del av utläggningen av stridsfordonet. Besättningen på den första pansarvagnen i Skandinavien bestod av två personer - en förare och en befälhavare, senare tillsattes en skytt. Truppkupén gjorde det möjligt att transportera upp till 16 fullt utrustade jagare som satt på bänkar med ryggen mot varandra, men vanligtvis var det mycket färre av dem – upp till 10 personer i ryggen. Fallskärmsjägarnas utträde genomfördes genom dörren i aktern på skrovet, i en nödsituation kunde jagarna lämna bilen genom att helt enkelt klättra över sidan. För kårens karaktäristiska form gav de svenska soldaterna snabbt smeknamnet för de nya pansarvagnarna "kistor".
En märklig egenskap hos bilen var att de första pansarvagnarna som kom in i trupperna inte hade några vapen alls. Det antogs att fallskärmsjägarna själva skulle skjuta mot fienden, stigande över sidan. Senare installerades ett maskingevärstorn på pansarvagnar, som låg ovanför kabinen. Här installerade man ett par två 8-mm kulspruta Kulspruta m / 36 med vattenkylning, som var en kopia av den amerikanska kulsprutan Browning M1917A1. På vissa versioner av pansarvagnar installerade svenskarna två likadana torn, ett var placerat i skrovets bakre del. Som en del av uppgraderingarna fick pansarvagnar också två trepipiga rökgranatkastare, som var placerade framför skrovet ovanför vingarna.
Hjärtat i pansarvagnarna var 4-cylindriga Scania-Vabis 402-motorer med en HP 115-effekt. vid 2300 rpm, eller 6-cylindrig Volvo FET med 105 hk. vid 2500 rpm. Motorernas kraft räckte för att skingra ett fordon med en stridsvikt på 8,5 ton och en längd på nästan 7 meter till en hastighet av 70 km / h, i ojämn terräng kunde pansarvagnen röra sig med en hastighet av 35 km / h, men i praktiken var denna hastighet nästan ouppnåelig, och pansarvagnens längdförmåga lämnade mycket att önska.
Tillverkning och drift av Terrangbil m / 42 KP pansarfartyg
Serietillverkningen av Terrangbil m / 42 KP började 1943, de första fordonen togs i tjänst hos den svenska armén 1944, då de första 38 pansarvagnarna överlämnades till militären. Innan massproduktionen slutfördes, monterades mer än 300 stridsfordon. Det är känt att tillverkningen av pansarvagnar utfördes av två företag Volvo som tog emot 100 ärenden och Scania som tog emot 262 ärenden. Båda företagen installerade dem på sina Volvo TLV 141 respektive Scania-Vabis F10 fyrhjulsdrivna lastbilar. Pansarvagnar tillverkade vid Volvofabriken fick beteckningen Terrangbil m / 42 VKP, respektive fordon monterade vid Scaniafabriken - Terrangbil m / 42 SKP. Utöver själva pansarvagnarna tillverkades även ett visst antal ledningsposter och ambulansfordon, de senare gjorde det möjligt att transportera upp till 4 skadade på bår inne i skrovet.
Redan de första månaderna av drift av nya bilar avslöjade deras brister, som inkluderade otillräcklig längdåkningsförmåga, problem med växellådan, som ansågs inte vara helt framgångsrik, samt dålig sikt från förarsätet. Senare började dålig bokning hänföras till bristerna. Samtidigt, under operationen, moderniserades pansarvagnar flera gånger, vilket gjorde det möjligt att förlänga perioden för deras aktiva användning fram till början av 1980-talet. Speciellt i senare versioner ersattes de arkaiska vattenkylda maskingevären med mer avancerade KsP 58 maskingevär för standard NATO-patronen 7,62x51 mm. Dessutom dök ett fullfjädrat tak upp över landstigningsgruppen, pansarvagnen blev lufttät, men nu transporterades inte mer än 7 personer i landstigningsgruppen.
Trots att Sverige behåller sin neutralitet lyckades pansarvagnar skapade under andra världskriget delta i striderna. Den svenska militären använde sina fordon under fredsbevarande uppdrag i Afrika och beväpnade även andra länders fredsbevarande enheter med dem. 1960 använde svenskarna 11 pansarvagnar till Kongo dit de anlände efter beslut av FN, hit deltog pansarfordonen för första gången i striderna. Senare specialköptes ytterligare 15 svenska pansarvagnar av FN för att utrusta de irländska och indiska fredsbevarande bataljonerna. Förutom Kongo användes Terrangbil m / 42 SKP pansarvagnar som en del av FN:s fredsbevarande styrka på Cypern fram till 1978. Slutligen togs de sista moderniserade pansarvagnarna bort från den svenska arméns beväpning och förråd först 2004.
En av de senaste Terrängbil m / 42D SKP-uppgraderingarna på Försvarsmaktens museum