В historia Tysk halvspårig pansarvagn Sd.Kfz. 251 ingick också under namnet Hanomag, efter namnet på tillverkningsföretaget: Hanomag ingenjörsanläggning från Hannover. Totalt, under andra världskrigets år, lyckades Tyskland producera mer än 15 tusen av dessa pansarvagnar i olika versioner. Ett framgångsrikt chassi användes aktivt för att skapa olika stridsfordon, inklusive ambulanser, artillerispaningsfordon, mobila kommandoposter och även som bärare av olika vapen: från luftvärnskanoner till 75 mm antitankvapen. Samtidigt var huvudsyftet med pansarvagnen Ganomag under hela kriget transport av motoriserat infanteri (Panzergrenadiers). Pansarvagnar visade sig vara särskilt bra på östfronten och i Nordafrika, eftersom de tack vare halvspårsframdrivningen hade god längdförmåga och kunde operera i terrängförhållanden.
Från artilleritraktor till pansarvagn
Uppkomsten i den tyska armén av ett fullfjädrat pansarfartyg i början av andra världskriget är oupplösligt kopplat till uppkomsten i Tyskland av halvbandiga artilleritraktorer. På skapandet av halvbandsfordon i Tyskland arbetade de under första världskriget. Arbete i denna riktning ledde till att Tyskland på 1930-talet höll fast handen i tillverkningen av fordon för olika ändamål på hjul- och larvbanor. Denna industriutveckling passade perfekt med den tyska militärens doktrin, som förstod att det framtida kriget skulle bli ett krig av maskiner och djupa offensiva operationer. En sådan strategi krävde tillgången till specialiserade fordon, som var ett flertal bandtransportörer på hjul, vilket gav större rörlighet för Wehrmachts artilleri. Det var de hjulförsedda larvtraktorerna som blev den tyska arméns skuggtrumf under andra världskrigets första hälft, vilket gav de nazistiska trupperna en allvarlig fördel gentemot de motsatta staternas arméer.
Halvbandstraktorerna som skapades i Tyskland var också det idealiska chassit för att skapa olika specialfordon, inklusive fordon som ARV, som till och med kunde användas för evakuering tankar från slagfältet. Förr eller senare skulle idén om att skapa en pansarvagn på ett liknande chassi födas i huvudet på den tyska militären, det var bara en tidsfråga. En bepansrad personalbärare på ett hjulförsett larvchassi med en bepansrad kaross var mycket att föredra framför konventionella hjulförsedda lastbilar, som under förhållanden med modern krigföring var ett extremt opålitligt fordon, de gav inte besättningen skydd mot fiendens eld, inte hade vapen, kännetecknades av otillräcklig längdåkningsförmåga och kunde dras ur spel även med handeldvapen armar.
Tre ton halvspårig artilleritraktor Sd.Kfz. elva
Redan 1933 utvecklade det tyska företaget Hansa-Lloyd-Goliath en lätt 3-tons halvspårig artilleritraktor. Serieproduktion av maskinen under beteckningen HLkl 5 började 1936. Samtidigt kunde företaget inte klara av massproduktionen av sådan utrustning och kunde inte tillfredsställa de ständigt ökande kraven från Wehrmacht; i slutet av året producerade Hansa-Lloyd-Goliath 505 sådana artilleritraktorer. 1938 bytte detta företag ägare och fick det nya namnet Borgward. Under samma tidsperiod började företaget montera moderniserade 3-tons HLkl 6-artilleritraktorer utrustade med en ny 38 hk Maybach HL90-motor. Den här gången, med en nykter bedömning av produktionskapaciteten hos Bogvard-företaget, valde ledningen för de väpnade styrkorna omedelbart den andra tillverkaren av dessa traktorer - Hanomag-företaget från Hannover. Den senare presenterade sin version av Hkl 6 halvspårstraktor, som praktiskt taget inte skilde sig från Bovard-företagets modell.
Denna artilleritraktor antogs av Wehrmacht under beteckningen Sd.Kfz. 11 är en förkortning för Sonderkraftfahrzeug 11, där "Sonderkraftfahrzeug" översätts som "special purpose vehicle" och arabiska siffror anger fordonets modell. Artilleri halvspårstraktor Sd.Kfz. 11 massproducerades i Tyskland från 1938 till 1945, under vilken tid mer än 9 tusen maskiner av denna typ monterades. Traktorn kunde bära upp till 8 jaktplan, en last på 1550 kg bak och dra en släpvagn som vägde upp till 3 ton. I Wehrmacht användes denna halvspårsbärare ofta som standardmedel för att dra lätta 10,5 cm leFH 18 fälthaubitsar.
Det var detta chassi som blev grunden för skapandet av pansarvagnen Sd.Kfz. 251 och olika specialfordon baserade på den. Samtidigt producerade den tyska industrin fram till slutet av kriget mer än 15 tusen av dessa pansarvagnar i olika versioner. Serieproduktionen av det nya pansarfartyget började 1939 och slutade inte nästan förrän i slutet av kriget.
Chassi Sd.Kfz. 11 fabrik
Tekniska egenskaper hos den pansrade personalbäraren Sd.Kfz. 251
Den nya tyska pansarvagnen var ett fordon i klassisk stil. Framför skrovet fanns motorrummet, följt av kontrollrummet, kombinerat med trupputrymmet (eller strid vid installation av olika typer av vapen). Besättningen på pansarvagnen bestod av två personer: föraren och befälhavaren för fordonet, upp till 10 infanterister kunde fritt rymma i truppavdelningen.
Pansarskrovet på de första modellerna nitades, senare blev det helsvetsat. Den var sammansatt av rullade pansarplattor placerade i rationella lutningsvinklar. Pansarets tjocklek varierade från 15 mm framför skrovet till 8 mm längs sidorna och i aktern på stridsfordonet. Ytterligare skydd från sidorna kan vara lådor med reservdelar och diverse utrustning. Karossen var öppen, bilen hade inget tak, vid dåligt väder var det lätt att dra en presenning ovanifrån. Landningen och avstigningen av landningen utfördes från aktern på skrovet, där en dubbeldörr placerades. Sålunda, när de lämnade stridsfordonet, täcktes panzergrenadiers från frontaleld av stridsfordonets kropp. Det fanns inga kryphål för att skjuta på sidorna av skrovet, men vid behov kunde soldater skjuta från personliga vapen över sidorna. Pansarvagnarnas standardbeväpning var en, i vissa fall två enkla 7,92 mm maskingevär MG34 eller senare MG42. Den främre installerades på taket av kontrollfacket och var täckt med en pansarsköld. Det bakre maskingeväret var monterat på en svivel, som var fäst vid den bakre pansarplattan, denna maskingevär kunde användas för att skjuta mot luftmål.
Underredet på pansarvagnen liknade artilleritraktorn Sd.Kfz.11. Den bepansrade personalbäraren fick ett halvspårigt chassi med ett förskjutet arrangemang av väghjul, medan framhjulen på stridsfordonet var styrbara och närvaron av spår ökade längdåkningsförmågan avsevärt. Den bepansrade personalbäraren styrdes genom att vrida på ratten av en biltyp. Vid svängning i en liten vinkel (i olika källor från 6 till 15 grader) utfördes svängen endast genom användning av framhjulen. För en snävare sväng använde föraren banden, när en av dem bromsades, och upp till 100 procent av motorkraften överfördes till den andra.
Hjärtat i den pansrade personalbäraren Sd.Kfz.251 var en sexcylindrig vätskekyld förgasarmotor HL 42 TURKM tillverkad av Maybach. Denna motor med en arbetsvolym på drygt 4,1 liter gav en maximal effekt på 100 hk. vid 2800 rpm. Motorkraften räckte för att accelerera den bepansrade personalbäraren, vars stridsvikt nådde 9,5 ton, till en hastighet av 53 km/h när man körde på motorvägen. Cruising på motorvägen uppskattades till 300 km. Dessutom gav en halvspårig framdrivningsenhet i par med den indikerade motorn fordonet förmågan att ta sig över sluttningar upp till 24 grader, övervinna diken upp till två meter breda och vadställen upp till en halv meter utan några förberedelser.
För varje pansarvagn spenderade tysk industri cirka 6076 kilo stål. Samtidigt uppskattades kostnaden för Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.C infanteripansarvagn till 22 560 Reichmarks. Som jämförelse kan nämnas att kostnaden för att tillverka en stridsvagn i Nazityskland varierade från 80 000 till 300 000 Reichsmark.
Modeller och klassificering av pansarvagnar "Ganomag"
Alla tyska pansarfartyg Sd Kfz. 251 serietillverkades i fyra huvudversioner av Ausf. A, B, C och D, och i 23 olika specialiserade versioner, som kan skilja sig från varandra inte bara i närvaro av specialutrustning utan också i vapensammansättningen. Den mest massiva av alla var Ausf-modifieringen. D, 10 602 sådana fordon tillverkades, pansarvagnar av de tre tidigare modifieringarna - 4650. Den vanligaste var modellen Sd.Kfz.251 / 1, som i själva verket var en fullfjädrad pansarvagn utformad för att transportera ett fullt infanteri trupp (10 personer). Till exempel betecknades andra varianter av maskinen som Sd.Kfz. 251/3 (kommunikationsfordon, kännetecknat av närvaron av mast-, piska- eller slingantenner och olika radiostationer) eller Sd.Kfz. 251/16, en flamkastarversion tillverkad i flera hundra kvantiteter med två MG34-kulsprutor och två 14 mm eldkastare med en flamkastarräckvidd på upp till 35 meter.
Pansarvagnar Sd.Kfz.251/1 under offensiven nära Stalingrad, 1942, foto: waralbum.ru
Den första seriella Sd.Kfz. 251 trädde i tjänst med Wehrmacht-enheter sommaren 1939, den polska kampanjen var debuten på slagfältet för dessa stridsfordon. Eliten 1:a pansardivisionen var den första som fick ny utrustning. Redan under andra halvan av 1939 började Tyskland montera Sd.Kfz.251 Ausf.B-modifikationen. Den största skillnaden från Ausf.A-modifieringen var frånvaron av visningsöppningar för fallskärmsjägare på sidorna av skrovet (på Ausf.A-modifieringen var sådana slitsar täckta med skottsäkert glas). Dessutom flyttade radioantennen från pansarvagnens vinge till sidan av stridsavdelningen. En annan anmärkningsvärd skillnad var utseendet på en pansarsköld, som täckte den främre enda 7,92 mm MG34 maskingeväret. Utseendet på pansarskölden är en generalisering av erfarenheten av den faktiska stridsanvändningen av pansarvagnar i Polen. Modellen kännetecknades också av utseendet på bepansrade höljen för luftintag. Denna modifiering av pansarvagnen masstillverkades fram till slutet av 1940.
Nästa massmodifiering var Sd.Kfz.251 Ausf.С. Jämfört med de två tidigare varianterna av pansarvagnen, stoltserade det nya fordonet med ett stort antal förändringar som förblev osynliga från utsidan. Alla förändringar syftade till att förenkla produktionstekniken för en bepansrad personalbärare, och den verkliga erfarenheten av stridsanvändning togs också i beaktande. En märkbar skillnad på denna modifiering var den modifierade främre delen av höljet. En rak monolitisk pansarplatta dök upp framför, placerad i en rationell lutningsvinkel, en sådan platta skyddade bättre fordonets kraftutrymme. På pansarvagnens vingar dök separata lådor upp för transport av reservdelar och diverse militär utrustning, sapperverktygen flyttade sig längre till aktern på fordonet. Pansarvagnar av Ausf.C-modifieringen tillverkades fram till 1943.
Pansarvagn Sd.Kfz. 251 Ausf. C på en av Voronezhs gator, 1942, foto: waralbum.ru
Samma 1943 dök den sista och mest massiva modifieringen av Ausf.D upp. Vid det här laget hade produktionen av pansarvagnar i Nazityskland nått sin topp. 1943 producerade den tyska industrin 4258 pansarvagnar, 1944 - 7785. Huvuddraget i den nya pansarvagnen Sd.Kfz.251 Ausf.D var den modifierade formen på skrovet och sidorna av truppavdelningen. På denna modell var reservdelslådorna integrerade i skrovets sidor, och den bakre delen fick en mer lätttillverkad form, nu var det en enda rak del, installerad i vinkel. Den största skillnaden med denna version var att skrovet blev svetsat och mer tekniskt avancerat, tyskarna övergav helt användningen av nitning. På de tre första modellerna var platserna för landning längs skrovets sidor täckta med konstläder, på Ausf.D-modifieringen ersattes den med en enkel presenning, det fanns också alternativ med träbänkar. Alla tekniska förenklingar av modellen syftade till att öka produktionen av pansarvagnar under krigstidsförhållanden.