Kompositblad

29
Kompositblad


Den amerikanska militären är nu upptagen med att utrusta sin flotta av helikoptrar med kolfiberkompositblad (kol), eftersom dessa nya material har ökat hållbarheten, tål skador väl, inte har några korrosionsproblem och är mycket tillförlitliga.

Den senaste militärhelikoptern utrustad med kompositblad var Boeing AH-64D Apache Block III. I Fort Irvine, Kalifornien, genomgick Apache Block III inledande operativa tester och utvärderingar, vilket visade de nya teknologierna och deras kapacitet.

En av nyckelaspekterna med dessa möjligheter är att förbättra flygprestanda och tillförlitlighet hos huvudrotorn med kolfiberblad, men enligt Apache Block III-programchefen Överstelöjtnant Daniel Bailey är det osannolikt att användningen av sådana material bara kommer att sluta vid bladen. "Skniven är det första uppenbara steget", sa han till Defense Helicopter.

Strukturellt element
Medan blad som är lika viktiga som flygning kan verka som en konstig utgångspunkt för ny teknik, är det här den amerikanska militären har finslipat sina färdigheter inom kompositmaterial de senaste åren. Bailey påpekar att dessa material kommer att visas brett på amerikanska militära "morgondagens helikoptrar": "Nästa steg kommer att vara kompositer i flygkroppen, och vi är redan på den vägen."

Apaches kommer också att få en ny stjärtrotor någon gång nästa år. Oavsett Block III-processen, "pågår vårt komposit-svansrotorprogram. Det är ett parallellt Block III-program," förklarade Bailey. ett sådant system.

De nya stjärtbladen kommer också att monteras på de uppgraderade Block II-modellerna. Detta utbyte av traditionella huvud- och svansrotorblad beror på att vissa teknologier är föråldrade. Dessa blad, vars första användning går tillbaka till 1970-talet, var inte längre helt i metall. Helikoptrarna AH-64A och D Block I och II använder en komposit av metall och glasfiber för huvud- och svansrotorbladen.

Inom maskinteknik är det vanligt att överväga ett kompositmaterial eller en struktur som består av mer än ett element. Apache-blad är gjorda av exotiska legeringar i form av rostfritt stål AM 355. Boeings ingenjörer använde olika AM 355 multi-tubular konfigurationer laminerade och sammanfogade med glasfiberrör för att motstå sprickutbredning, vilket ger strukturen tillräckligt med styrka för att uppfylla arméns överlevnadskrav. Denna komplexa struktur är också dyr.

De nuvarande komposithuvud- och svansrotorbladen som presenteras i Block III och dess parallellprogram består av kolfiber i en polymermatris, vilket är vad man vanligtvis menar när man pratar om kompositer.

Förbättrad design
Kolfibrer visar förbättringar i hur de tillverkas och hur de fungerar. "Genom att ändra orienteringen av fibrerna och antalet lager och fyllmedel, kan du ta kompositblad till nivåer som var ouppnåeliga med metaller. I huvudsak kan du göra ett blad när det gäller dess vridning, dess bäryta eller dess kordafunktion, att optimera sin flygprestanda." , - förklarade John Schibler, chefsingenjör för Boeing Helikopter Program.

I CFRP-kompositmaterial är fiberskikt ofta anordnade växelvis i rät vinkel mot varandra. Genom att korrekt välja riktningen för fibrerna i dessa lager är det möjligt att uppnå de önskade egenskaperna i specifika riktningar och områden.

"Fördelarna ligger i materialets styrka och det faktum att med lika hållfasthet kan upp till 30% viktminskning uppnås (jämfört med metallkompositer). För samma vikt ger det mycket högre styvhet. Men oftast pratar vi om viktminskning", säger Daniele Cagnatel, Vice President för Advanced Composite Materials, GKN Aerospace North America. Företaget förser Sikorsky med toppmoderna kolfibrer för huvudrotorbladen på Black Hawk-helikoptern.

Förutom att förbättra styvheten och styrkan pekar Schibler på ekonomiska fördelar: "Vi producerar blad till en relativt låg inköpskostnad, samt låga driftskostnader och bättre underhållsbarhet."

Sikorsky tillverkar huvud- och svansrotorblad med hjälp av grafithartsbalkar flätade med glasfiber eller kolfiber. Alan Walling, General Manager för Sikorsky Composite Blades, sa: "Sikorsky kan producera helt sammansatta rotorblad på så lite som en tredjedel av tiden det tar att producera metallblad. Det finns betydligt mindre kemiskt avfall när man tillverkar kompositblad. Detta beror på att metallblad kräver betning i ett syrabad för att säkerställa de nödvändiga prestandaegenskaperna hos bladen under lång tid."



förbättrade blad
Enligt Kagnatel: "Valet av kolfiber för bladen är ett måste. Den befintliga bladstrukturen har visat sig i praktiken, där kolfiber har förbättrat prestanda jämfört med metall."

Valet av Apache Block III huvudrotorblad gjorda av kolfiber började med Affordable Apache Rotor Program (AARP). 2004 slutförde Boeing AARP-bladtestning, vilket bevisade att de nya bladen skulle vara billigare, starkare och, när det gäller utmattningslivslängd, kunde hålla dubbelt så länge som befintliga metallblad. Bailey förklarade att AARP-bladen 2006 förlängdes med 15 centimeter för att förbättra flygprestanda, och 2008 testades de på Apache, medan kvalificeringen av Block III-bladen slutfördes 2011. .

"Kompositrotorblad för Apache Block III-programmet är för närvarande i produktion. Vi tillverkar cirka 20 blad per månad och kommer att öka produktionen till 40 och 60 inom en snar framtid," sa Schibler.

Under 2013 kommer Block III att träda i tjänst med den amerikanska arméns 1st Strike and Reconnaissance Battalion (1-1 ARB), strid flyg brigad, 1:a infanteridivisionen vid Fort Riley, Kansas. I maj anlände fem Block III Apache-helikoptrar till 1st Strike Reconnaissance Bataljon för pilot- och underhållsutbildning, med ytterligare helikoptrar att anlända under de kommande månaderna.

Den brittiska armén flyger Block I Apache-helikoptrar, men dessa kan uppgraderas till Block III-nivåer. Ett beslut i frågan väntas i december. Om beslutet att uppgradera till Block III-nivå fattas, kan Apacherna i Storbritannien också ta emot rotorblad från British Experimental Rotor Program (British Experimental Rotor Program IV, BERPV IV). BERP IV-programmet avslutades 2007 och kompositblad flygs på RAF:s EH101 Merlin Mk 3.



Testad och verifierad
Detta är dock inte den första europeiska militärhelikoptern som använder kolblad. Eurocopters föregångare, Aérospatiale hävdar att denna ära har tillfallit SA 330 Puma-helikoptern som har flugit sedan 1970-talet. Sedan dess har typen använts av många militärer, inklusive den franska armén och den amerikanska flottan. Kompositsvansblad används också på AS532 Cougar, AS565 Panther, NH90 och Tiger helikoptrar.

Sikorsky UH-60M Black Hawk har använt rotorblad i kolkomposit sedan 2008. Av Sikorsky-helikoptrarna är det bara MH-60R och MH-60S Seahawk som har huvudrotorblad gjorda av en metall (titan) spar.

Överstelöjtnant Billy Jackson, chef för UH-60M Black Hawks moderniseringsprogram, sa: "Vi har levererat 384 UH-60M helikoptrar till trupperna, Sikorsky har levererat cirka 400 UH-60M helikoptrar, och de har varit i drift sedan dess. andra halvan av 2008. några av dem har redan återvänt från sin andra utplacering till Afghanistan."

Armén använder bredare kompositrotorblad, även kända som breda kordblad på grund av deras förbättrade viktegenskaper. Besparingen i vikt uppgick till 204 kilo. "Det var den främsta anledningen till att skapa kompositblad, inte bara för att de är komposit. Det viktigaste är deras flygprestanda," förklarade Jackson.

"De har kört Sikorsky S-92 i en något annorlunda konfiguration sedan en tid tillbaka, tack vare det hade vi redan en bra mängd data. Det fanns inte mycket risk i beslutet att gå över till helt sammansatta blad," han fortsatt. Sikorsky introducerade helt sammansatta klingor och rotorbladsskinn till sina S-92-helikoptrar i slutet av 1990-talet.

UH-60M-helikoptrarnas prestanda testades vid två utplaceringar i Afghanistan, och Jackson insisterar på att de presterade bra: "Vi håller för närvarande på att samla in data om bladens tillförlitlighet. När det gäller frågan om vi hittade sprickor i bladen eller oförutsedda fel på grund av nya kompositstrukturer, svaret är nej." Baserat på nuvarande framgång, kan fullkomposit allt-rörliga stabilisatorer vara nästa steg.



Planer för viktminskning
Förutom att förklara för Bailey att bladen var det första steget och att kompositkroppen var nästa, sa Jackson: "Vi undersöker andra applikationer för kompositmaterial. Vi utvecklar nu en helt sammansatt allt-rörlig stabilisator som kommer att ge betydande vikt besparingar."

Armén har påbörjat utvecklingen av en sammansatt stjärtbom för Black Hawk-helikoptern för att minska dess vikt, men det nuvarande fokuset ligger på en helt sammansatt allt-rörlig stabilisator som innehåller interna komponenter. "Vi har för avsikt att göra en helt sammansatt alltrörlig stabilisator för att avsevärt minska vikten i det område av helikoptern som har stor inverkan på helikopterns tyngdpunkt."

Jackson uppgav att, som redan noterats i Sikorsky-förslaget, var beslutet att skapa en helt sammansatt allt-rörlig stabilisator inte på grund av önskan att förbättra dess flygprestanda, utan bara satte målet att minska dess produktionskostnader.

"Vi måste fortfarande göra en del tester, ballistik och andra typer av flygtester för att säkerställa att den nya produkten blir lika bra eller till och med bättre än originalet, och sedan fatta ett ekonomiskt beslut om hur vi vill implementera den på den befintliga plattform, implementera den i perspektivproduktion eller lägga till den i listan över befintliga reservdelar".

Företaget som levererar den sammansatta stjärtbommen, men inte svansrotorbladen, är BLR Aerospace i delstaten Washington. Dave Marone, vice VD för försäljning och marknadsföring, bekräftade för Defense Helicopter att hans företag tillverkar en helt sammansatt tailboom för en militär kund, men avböjde att ge ytterligare detaljer.

Planer för framtiden
En annan helikopter som får vänta till 2016 för att få kolfiberkompositrotorblad är US Army CH-47 Chinook. "De nya kompositbladen kallas Advanced Chinook Rotor Blade (ACRB). Programmet slutförde framgångsrikt stadiet kritisk designgranskning (CDR) i januari 2012", säger US Army Överstelöjtnant Joe Hoecherl, chef för CH-47 Chinook moderniseringsprojekt. ). Flyg- och ballistiska tester slutfördes 2011.

ACRB-programmet kommer att ändra formen på bladen och deras prestanda utan att påverka deras montering. "Dessa blad kommer att vara utbytbara på alla Chinook-helikoptrar," sa Hotcherl. Omfattande vindtunneltester har slutförts, vilket visar att de nya bladen kan ge upp till 900 kg extra vertikal dragkraft, vilket gör att helikoptern kan sväva fullastad på 1200 35 meter i XNUMX°C lufttemperaturer.


ACRB-blad i en vindtunnel.

Förserieproduktion av bladen är planerad till april 2014, flygtester för tredje kvartalet 2015 och massproduktion för 2016. I februari i år tillkännagavs att Boeing utvecklade kompositblad som skulle hålla längre och kräva betydligt kortare tid för att korrigera och balansera rotorbladsfel. Dessa blad kan också installeras på CH-47D-modellhelikoptrarna, men dessa helikoptrar är planerade att tas ur bruk senast 2019.

Intelligenta kompositer
Det är troligt att kolfiberblad 2019 kommer att kräva ett mer sofistikerat tillvägagångssätt för att uppnå ytterligare prestandaförbättringar. Branschen är överens om att bladen inte helt kommer att vara gjorda av kolfiber. Kagnatel tror att de kommer att ha sensorer inbyggda i sig som kan övervaka bladens tillstånd och göra det möjligt för dem att mer exakt förutsäga sitt liv.

"Trender pekar allt mer på inbyggda system, värmeelement för bladens framkant och sensorer för bladspänning och töjning. I framtiden kommer sådana sensorer att vara en integrerad del av bladen, snarare än deras externa element," sade han.

Rörliga delar kan dock även monteras på bladen. Forskningschef och professor i teknik vid University of Bristol Paul Weaver arbetar med ett sådant projekt för den brittiska regeringen. Projektet heter Intelligent Responsive Composite Structures (IRCS). "National Innovation Agency finansierade ett projekt som avslutades för två år sedan med en omformad flik," sa han till DH.

National Innovation Agency ägs av den brittiska regeringen och finansierar forskning, utveckling och kommersialisering. Som en del av IRCS-programmet fann man att en sköldformad anordning på bladets bakkant kan användas för att förbättra prestandan under övergången från svävande till plan flygning.

Sikorsky-företaget är också engagerat i forskning inom detta område. Det utvecklar aktiv rotorbladsteknologi tillsammans med det amerikanska försvarsdepartementet. Hittills finns det inga planer på att installera dessa enheter på befintliga blad.

Den amerikanska militären är ingen pionjär när det gäller utplaceringen av kolfiberblad, men det faktum att de aktivt utrustar sin helikopterflotta med nya blad bekräftar att nya kompositer aktivt introduceras i livet. För Bailey är betydelsen av kolfiber tydlig: "Dessa teknologier kommer att driva utvecklingen av framtida militärhelikoptrar, vare sig det är den nya Apache, Black Hawk eller Chinook."
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

29 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +3
    13 juli 2012 08:26
    Det är värt att inse att amerikanerna har valt en bra riktning för utveckling. Jag tror att vi gör liknande forskning i Ryssland, även om jag inte har hört talas om det någonstans.
    1. skägg 999
      +3
      13 juli 2012 17:01
      Citat från tronin.maxim
      Jag tror att vi gör liknande forskning i Ryssland

      Är förlovade. Här är en av de senaste nyheterna: "JSC Russian Helicopters arbetar med att skapa en prototyp av ett lovande helikopterhuvudrotorblad tillverkat av kompositmaterial, skapat med hjälp av en icke-spar-teknik." http://www.aviaport.ru/news/2012/06/28/236688.html .
      1. YourEstambid
        0
        13 juli 2012 17:32
        En modern helikopter är bra, det är dåligt om den hamnar i fiendens händer Kompis

        Uppmärksamhet! Du har inte behörighet att visa dold text.
      2. Bambu
        0
        13 juli 2012 20:34
        Ahead))) men jag hörde redan skapat !!!!!
    2. waf
      waf
      +3
      13 juli 2012 21:23
      Citat från tronin.maxim
      Jag tror att vi gör liknande forskning i Ryssland, även om jag inte har hört talas om det någonstans.


      Maxim, du förvånar mig, Rostvertol har tillverkat kompositer i ungefär 8 år och används på alla Mi-35 och 28 och 3 år, och bladen är också gjorda av kompositmaterial som svansrotorer.



  2. 0
    13 juli 2012 09:01
    Jag undrar hur mycket kol skiljer sig från metall i pris?

    "Trender pekar allt mer på inbyggda system, värmeelement för bladens framkant och sensorer för bladspänning och töjning. I framtiden kommer sådana sensorer att vara en integrerad del av bladen, snarare än deras yttre element."

    Det är väl och bra, men är det inte för komplicerat? Det är känt att ju mer komplext systemet är, desto mer sannolikt är det att misslyckas. Även om denna utveckling säkert är intressant.
    1. 0
      13 juli 2012 09:30
      Citat: Mellanbror
      är det inte för svårt?


      Så för 50 - 60 år sedan verkade SS 27 och 3 7 (T.ex.) också fantastiska. Tiderna förändras. Nu är allt möjligt. Nästan alla.
  3. +6
    13 juli 2012 09:52
    Författaren vill intressera sig för den inhemska helikopterindustrin. Rostvertol utvecklade kompositblad för 10 år sedan. De är installerade på MI-28N, tål träffar av en 30 mm projektil. Kan installeras på andra maskiner.
    1. +2
      13 juli 2012 09:57
      Citat från dimitri
      kompositblad. På MI-28N


      Verkligen.!
      Här är länken http://www.ato.ru/gallery/images/kompozitnye-lopasti-dlya-mi-28n
    2. +4
      13 juli 2012 10:30
      Inom maskinteknik är det vanligt att överväga ett kompositmaterial eller en struktur som består av mer än ett element. Apache-blad är gjorda av exotiska legeringar i form av rostfritt stål AM 355. Boeings ingenjörer använde olika AM 355 multi-tubular konfigurationer laminerade och sammanfogade med glasfiberrör för att motstå sprickutbredning, vilket ger strukturen tillräckligt med styrka för att uppfylla arméns överlevnadskrav. Denna komplexa struktur är också dyr.

      Är bladen på Mi-28 glasfiber eller helt kolfiber?
      1. 0
        13 juli 2012 10:43
        Jag är ingen expert, men jag tror att denna information inte är hemlig, allt kan hittas på Internet. För några år sedan var jag (efter inbjudan) på firandet av årsdagen av Rostvertol och hela modellsortimentet av helikoptrar och den nya MI-28N ställdes ut där. Här fick jag berätta lite om dess blad utan att gå in på detaljer.
      2. +2
        13 juli 2012 13:30
        http://www.ato.ru/gallery/poseshchenie-zavoda-rostvertol

        Här på de sista bilderna - ett bildreportage om produktionen.
        1. +3
          13 juli 2012 17:49
          Komposit ja, kolnr. Bilden visar tydligt glasfiberlindningen.
      3. waf
        waf
        +1
        13 juli 2012 21:24
        Citat: professor
        Är bladen på Mi-28 glasfiber eller helt kolfiber?


        Glasfiber!+!
  4. -8
    13 juli 2012 09:56
    Med hänsyn till Rysslands obestridliga ledarskap i utvecklingen av kompositmaterial, kommer det inte att vara ett stort problem för TsAGI-styrkeingenjörer att skapa blad från kompositer. Att introducera det i produktion, att sätta det i serier, för att uppnå stabilt utförande - det här är framtidens uppgift.
    1. +9
      13 juli 2012 10:24
      Med hänsyn till Rysslands obestridliga ledarskap i utvecklingen av kompositmaterial

      Jag kunde inte motstå... skrattar
      Inte bara ledarskap, utan "obestridligt"...
      Ge exempel på massproduktion av koldelar i Ryssland. När allt kommer omkring kommer detta inte att vara svårt, eftersom "världsledarskap" är likadant. wink
      1. sapulid
        -1
        13 juli 2012 14:48
        Till exempel raketkåpor i kolfiber. På försvarsindustrin är cabon, tyvärr, mer tillämplig ...
        1. +4
          13 juli 2012 17:46
          Raketskydd i kol? Sedan när blev kol värmebeständigt?
          1. -2
            14 juli 2012 07:37
            Citat: professor
            Raketskydd i kol?

            Plötsligt ja. Angara kommer att ha en. Och för de "nedstigningsfordon" som levereras av ICBM, för att inte se hur deras kropp brinner med en blå låga när de kommer in i atmosfärens täta lager, kom de på något som termiskt skydd. Googla på Soyuz, Buran och alla sorters Endeavors.
            Sedan när blev kol värmebeständigt?

            Varför en så fet trollolo? Upp till 2500°C driftstemperatur i en inert miljö, fortfarande baserad på grafit. Värmebeständigt stål med sina 900-1000 ° C, rullade inte runt.
            1. brevbärare
              0
              20 juli 2012 18:48
              Citat från luiswoo
              Angara kommer att ha en.

              Varför tror du det? till vilken av "Angarna"? 1.2, A3, A5, A7-????
              Fairing, som regel, egenskaperna hos boosterblocket eller mon (för "civila bärraketer)


              Citat från luiswoo
              Upp till 2500°C driftstemperatur i en inert miljö, fortfarande baserad på grafit.

              Du skriver nonsens:
              1. karbonisering upp till 1500°C (inert)
              2. termisk värme upp till 2700 °C,(inert)
              ALLT DETTA ÄR I EN INERT MILJÖ, som inte har något att göra med det fysiska...

              Smältpunkt för grafit 3600 C
              dess intensiva avdunstning börjar dock från 2800°C!

              Och indikatorerna för oligomerer (epoxihartser) är ännu värre.
              1. -2
                20 juli 2012 21:05
                Citat: brevbärare
                Varför tror du det? till vilken av "Angarna"? 1.2, A3, A5, A7-????
                Fairing, som regel, egenskaperna hos boosterblocket eller mon (för "civila bärraketer)

                Kära, förstod du vad du skrev? Säger huvudkåpan dig något? Om inte, google.
                ALLT DETTA ÄR I EN INERT MILJÖ, som inte har något att göra med det fysiska...

                Fysiskt.. vad? Börja din utbildning med elektriska vakuumanordningar, när du förstår att ett inert medium kan uppnås inte bara i elektriska lampor, då kanske du kommer ihåg att värmebeständighet var avsedd under speciella förhållanden, inte längre.
                1. -1
                  20 juli 2012 21:21
                  Citat: http://rusnanonet.ru/news/73498/
                  I bärraketerna Proton-M och Angara, hela huvuddelen, är alla övre fack helt gjorda av kolfiber”, betonade kommissionären. Enligt honom spelar kompositskal rollen som akustiskt skydd för nyttolasten, eftersom det vid lanseringen av bärraketen finns en mycket kraftfull akustisk effekt på cirka 100 dB, och rymdfarkosten är mycket ömtålig.
                  "Så när man använder aluminium och glasfiber i skalen på huvudkåpan hängs en halv meter tjocka mattor inuti för akustiskt skydd av apparaten, vilket ökar massan och minskar utrymmet för nyttolasten", förklarade kommissionären. "Och det är inte särskilt bra."
                  Oleg Komissar sa att State Space Research and Production Center uppkallad efter. Khrunichev utvecklar tillsammans med ONPP "Technology" nya kåpor för tunga bärraketer, med ökade diametrar. "Detta är en lovande riktning för vår utveckling, jag tror att vi om ett eller två år kommer att byta till större," betonade kommissionären.

                  http://www1.technologiya.ru/SitePages/rus/default.aspx - сайт производителя.
                  1. brevbärare
                    -1
                    21 juli 2012 00:35
                    Demonterar Komisar
                    GO är gjord av flera skal, som är strukturer i tre lager med aluminiumbikakefyllmedel och skinn (!) Av kolfiber

                    Utveckling av institutet ONPP "Technology":

                    Stora, integrerade, formstabila strukturer gjorda av polymerkompositmaterial för bärraketer "Proton-M" och "Angara", rymdfarkoster "Spektr-R", "Spektr-UF", "Ramos", "Condor", NetLander, etc.
                    Professorn skriver korrekt: blanda inte ihop kompositören och kolet.
                    Spånskiva (spånskiva) eller fiberskiva (fiberskiva) är samma komposit, och OSB PLATE är i allmänhet en polymerkomposit ...
                    1. -1
                      21 juli 2012 01:43
                      Citat: brevbärare
                      Professorn skriver korrekt: blanda inte ihop kompositören och kolet.

                      Nej, det stämmer inte, kolfiber är också ett kompositmaterial (kolfiber + impregnering), liksom glasfiber (glasfiber + impregnering) är det förstnämnda bara svårare att tillverka.
                      Citat: brevbärare
                      Demonterar Komisar
                      GO är gjord av flera skal, som är strukturer i tre lager med aluminiumbikakefyllmedel och skinn (!) Av kolfiber

                      Var ligger han? Han verkar säga hur bra det är när kolfiber används och hur dåligt det är när glasfiber och aluminium – man måste installera ytterligare akustiskt skydd. Utformningen av kolfiberdelar, misstänker jag, är känd för honom.
                2. brevbärare
                  -1
                  21 juli 2012 00:14
                  luiswoo Kära, förstod du vad du skrev? Säger huvudkåpan dig något? Om inte, google. ,
                  1. Förstod, och skrev därför. Och DU (oförskämd): Läste du vad som står?
                  2. Huvudkåpan är ett tecken, även om min specialitet är järnväg
                  3. Den fysiska miljön är enklare än luft, där rörelsen av "huvudkåporna" sker, men inte på något sätt inuti enheterna.
                  Din tanke, efter "kom ihåg" - är obegriplig, helt och hållet.
                  4. Jag gav temperaturindikatorer. Dessutom drog du ut delar "från världen i en tråd" och har ingen aning om:
                  PAN-fiber, oxidation, karbonisering, grafitisering. Och prepreg är knappast bekant för dig.
                  Om du inte är insatt kommer jag att förklara kolets "uppgift" är inte värmebeständighet, utan styrka, med möjligheten att modellera styrka i en given riktning.
                  Du blandar ihop med silikater och keramik.
                  1. -1
                    21 juli 2012 02:15
                    Citat från sapulid
                    Till exempel raketkåpor i kolfiber. På försvarsindustrin är cabon, tyvärr, mer tillämplig ...

                    Citat: professor
                    Raketskydd i kol? Sedan när blev kol värmebeständigt?

                    Jag förstår inte vad tvisten handlar om? Det verkar som att de fick reda på att för chefen för ICBM behöver dess kolkropp inte vara värmebeständig - det finns termiskt skydd för detta. Vad gör carbon GOs för civila bärraketer, och av uppenbara skäl - att de inte behöver återvända från omloppsbana, och därför behöver de inte vara värmebeständiga. Vad är kolfiber (ja, troligen bara en kolfiber) i särskild förhållanden kan vara värmebeständiga. Vad försöker du bevisa för mig?
          2. sapulid
            0
            9 augusti 2012 06:38
            Inte en raketgevär, förlåt. Ser ut som reflexer. Jag såg en film om tillverkning av ryska missiler, som talade om användningen av kol för tillverkning av stridsspetsytor. Länge sedan dock. Om jag struntade i, ber jag om ursäkt.
      2. MI-AS-72
        0
        13 juli 2012 20:54
        Professor, var inte dum för dig. Blad gjorda av kompositer har "flygit" i Sovjetunionen sedan mitten av 70-talet på KA-25. I USA, till denna dag, används standardblad på militärfordon, anledningen är priset, på våra helikoptrar av samma anledning, de höga produktionskostnaderna och, naturligtvis, försäljningen tillåter inte att kompositblad används massivt , det finns alternativ för kompositblad för MI-38, Mi-8MTV (AMT ) RV-blad, om Mi-28 och Mi-2, KA-226, etc. Vi har redan skrivit här. I slutet av 90-talet utvecklade Milevtsy blad för Sikorsky. För lat för att skriva vidare, men tro mig, det fanns tillfällen då vi var före resten.
        I europeiska länder började kompositblad användas lite senare än i vårt land och på lätta helikoptrar. Vi hade ett LNV-projekt helt gjort av kompositer för MI-26, det här är nivån. Kanske kommer det att genomföras om XNUMX år.
        1. +1
          14 juli 2012 10:18
          Låt oss inte blanda ihop bara kompositblad med kolblad och då kommer allt att falla på plats.
          1. brevbärare
            0
            21 juli 2012 00:41
            professor,
            Hej
            Fanns det en artikel om att lösa problemet med "punkt"-påverkan vinkelrätt mot bladets yta (smula, damm, sand).
            Blir det inte en sil efter en viss drifttid?
            1. 0
              21 juli 2012 10:32
              Det nämndes inget specifikt om detta, men det noterades att bladen är mer hållbara under alla driftsförhållanden.
  5. 0
    13 juli 2012 12:33
    bra jobbat amers utvecklas, du förstår, de kommer att uppnå något
    men av någon anledning köper de hellre den gamla goda MI
    1. ra1647
      0
      13 juli 2012 12:46
      Enligt min åsikt köper de MI endast för afghaner, jag tror att de inte behöver våra skivspelare ????
  6. Oleg 11111
    +2
    13 juli 2012 15:44
    http://www.rostvertolplc.ru/product/blades-bearing-screw/
    Huvudrotorblad

    Förutom helikoptrar producerar OJSC Rostvertol rotorblad för Mi-24 (-35), Mi-28, Mi-26, Mi-2 helikoptrar.
    Huvudrotorblad för Mi-28N och Mi-35M helikoptrar:

    Huvudrotorbladet är tillverkat av kompositmaterial och består av en runda, stjärtfack och foder i det elektrotermiska anti-isningssystemet.

    Det huvudsakliga kraftelementet i bladets design är sparren, som bildar näsan på bladet.

    Den tillverkas genom spirallindning av enkelriktade glasband på en pärm. Bladets svansfack består av ett polymer-varmplastfyllmedel, skinn av organiskt material limmade på det.

    I januari 2012 JSC "Moscow Helicopter Plant uppkallad efter. M. L. Mil började montera den första prototypen av den moderniserade Mi-171A2 medium transporthelikopter. Utmärkande egenskaper hos Mi-171A2 är de nya VK-2500PS-03 turboaxelmotorerna, Safir 5K/G APU, kompositblad av huvud- och X-formade stjärtpropellrar, såväl som det moderna KBO-17 utrustningskomplexet ombord och en betydande ökning av den tilldelade och översynslivslängden för maskinen och dess huvudsystem. Nyttolastvikten inuti kabinen är 4000 5000 kg, på en extern sele - upp till 280 260 kg kommer den maximala hastigheten att nå XNUMX km / h och marschhastigheten - XNUMX km / h.
    Mer: http://vpk-news.ru/articles/8877
  7. Oleg 11111
    +2
    13 juli 2012 16:38
    http://wertolety.ru/fly/helicopter-184

    Rotorblad för helikopter av komposit

    För närvarande används blad gjorda av kompositmaterial i stor utsträckning. De har följande fördelar: förmågan att skapa och noggrant bibehålla den optimala formen på bladprofilen under tillverkningen; betydligt större resurs och tillförlitlighet på grund av materialets större specifika styrka och okänslighet för spänningskoncentratorer; långsam och begränsad spridning av utmattningssprickor; hög korrosionsbeständighet; intern dämpning, användbar för att absorbera vibrationsenergi; hög tillverkningsbarhet och lägre arbetsintensitet i tillverkningen.

    Sådana blad är installerade på helikoptrar Ka-25K, Ka-26, etc. Bladets huvudsakliga kraftelement är en spar som är gjord av glasfiber. Den har formen av bladets nos. I stumdelen av rundan finns en fästpunkt av stål för bladet till navet. Den är fäst vid sparren med bultar och lim. För statisk balansering av bladet, har rundan änd- och stumbalanseringskammare. I fören på rundan, skyddad från nötande slitage av en ljusbeständig gummibeläggning, finns en centrerande vikt ingjuten i en mässingsbeslag.

    Limmade på baksidan av rundan är stjärtsektionerna, som består av en tunn glasfiberhud och lätt filler limmade ihop. Det finns en metalltrimflik för dynamisk justering av bärsystemet. Bladet är försett med ett alkohol-anti-isningssystem.

    För att snabbt upptäcka utmattningssprickor i balkarna är bladen utrustade med signalanordningar för skador på balkarna. Detta säkerställer bladens driftsäkerhet. För blad helt av metall består systemet av pluggar i ändarna av rundringen, som säkerställer tätheten i dess inre hålighet, och en signalanordning för skador på rundringen. Larmet inkluderar ett rött larmlock kopplat till en heliumfylld bälg och en laddningsventil.

    Utanför är signalanordningen stängd med ett genomskinligt plexiglaslock. Den inre håligheten i rundan är fylld med luft under tryck. Luften trycker ihop bälgen och drar in den röda hatten i kroppen. Om det uppstår en spricka i sparren sjunker trycket i den och utjämnas med atmosfärstrycket. Under verkan av inre tryck expanderar bälgen och trycker ut den röda kåpan, vilket indikerar skada på sparren.

    Bladskadelarmsystemet med glasfiberram har en viss egenhet. Sparrörets yttre yta är fodrad med glastejp, därför kan luft från dess inre hålighet inte släppas ut i händelse av en spricka i rundringen. I detta avseende läggs dubbla fluoroplastiska sladdar vid tillverkningen av bladet längs med röret, lindade med rå glastejp och röret polymeriseras i en form. Sedan dras sladdarna ut och kanaler bildas i vilka luft släpps ut vid skador på rundringen.
  8. 0
    13 juli 2012 22:55
    Men vem är läskunnig, en gång berömde amerikanska helikopterpiloter Cobra för styrkan på skruvarna, de säger att de inte är rädda för tunna grenar (klipp ner med en skruv) och du kan sitta på små skogsgläntor. Eftersom jag är en fullständig amatör kan jag dock notera att i den amerikanska krönikan är avståndet från landande helikoptrar till träd visuellt mindre än i vår krönika. Kan någon kommentera?
    1. 0
      16 juli 2012 18:41
      Det finns inga smarta... sorgligt
  9. krigare
    +1
    14 juli 2012 08:37
    Jag förstod inte vad som var nytt. Kompositdelar på seriella flygplansmaskiner har funnits sedan slutet av 70-talet.
    På tal om kol, nu finns kolmani överallt. Jag gillade särskilt de sammansatta kolstålfaten. Vem bryr sig här http://www.christensenarms.com/
  10. OlegVK
    0
    6 januari 2014 12:41
    Kära läsare och skribenter.
    Termen "kolfiber"-blad är endast tillämplig på komponenterna i radiostyrda modeller, och även då i mindre utsträckning. De främsta fördelaktiga egenskaperna hos detta material - dess höga styvhet och relativt låga vikt - är också de främsta hindren för dess användning i helikopterblad. För det första måste bladet som är utformat för varje flygplan vara av en strikt definierad massa, d.v.s. bör inte vara lättare än vissa av de beräknade värdena, annars kommer bladet att ha för mycket flaxande rörelse. Glasfiberbaserade material är perfekta för detta. För det andra kännetecknas kolfiberplaster av extremt hög sprödhet under koncentrerade och till och med mycket obetydliga stötar, som bokstavligen faller sönder till damm. Klipp grenar vid landning i skog eller landning på grusplatser kommer definitivt inte att fungera. Därför används fler och mer komplexa kombinationer av fibrer och tyger för tillverkning av blad, inklusive mer organoplast (en västerländsk utvecklare kallade det Kevlar) som har bättre egenskaper när det gäller slaguppfattning. Och kolfiber i bladen används i mycket små mängder som en integrerad del av förstärkningselementen - främst stringers. Samtidigt försöker utvecklaren att elektriskt isolera fibrerna så mycket som möjligt när de närmar sig produktens yta. På experimentblad med högt innehåll av kolfiber förekom fall av förstörelse av bladet när det exponerades för en stark elektrisk urladdning (blixtnedslag).
  11. 0
    28 april 2015 13:39
    Frågan om att använda kompositer för blad har redan lösts, allt som återstår är att helt byta ut metallbladen på redan flygande maskiner.

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"