M3A1 pansarvagn
Totalt, från 1940 till 1945, producerade den amerikanska industrin 31 176 M3 pansarvagnar, såväl som olika stridsfordon byggda på en enda bas. Detta massrekord överträffades endast av bepansrade fordon av efterkrigsproduktion. M3 förblev den amerikanska arméns främsta bepansrade personalfartyg under andra världskriget. Bilen levererades också aktivt till USA:s allierade under Lend-Lease-programmet, förutom Sovjetunionen, som bara fick två bepansrade personalfartyg. Ibland förväxlas det med det lätthjuliga spaningsfordonet M3 Scout, som verkligen levererades massivt till Sovjetunionen under krigsåren och användes i Röda armén som lätt pansarvagn. Dessutom fick Sovjetunionen ett antal specialfordon på M3-chassit, till exempel T-48 anti-tank självgående kanoner beväpnade med en 57 mm kanon och fick beteckningen Su-57 i Röda armén.
Historien om skapandet av den bepansrade personalbäraren M3
Liksom i Tyskland föddes den första fullfjädrade amerikanska pansarvagnen från en rad halvspårstraktorer. Skapandet av halvspåriga pansarartilleritraktorer och helt enkelt fordon med hjulspår i USA började i början av 1930-talet. Fyra amerikanska företag James Cunningham and Sons, GMG, Linn, Marmon-Herrington arbetade med att skapa nya maskiner på en gång. Stamfadern till de fordon som utvecklats i USA var den franska halvbanan Citroen-Kegresse P17. Flera sådana bilar, samt en licens för deras produktion, förvärvades av James Cunningham and Sons.
På basis av det franska chassit utvecklade amerikanerna sina egna fordon, som fick beteckningen från T1 till T9E1. Den första amerikanska halvspårsbilen fick beteckningen Half-Track Car T1, den stod klar 1932. I framtiden har sådana fordon kontinuerligt utvecklats. Den mest framgångsrika av de första prototyperna ansågs vara T9-modellen, som baserades på chassit av en Ford-lastbil med ett 4x2-hjularrangemang, istället för bakaxeln, installerades en bandpropeller tillverkad av Timken på bilen, larven var gummi-metall.
Citroen Kegresse P17
Halvbandsfordon var av intresse främst för amerikanskt kavalleri och senare tank delar. Denna teknik hade ökad längdåkningsförmåga och kunde fungera bättre i tuff terräng och terrängförhållanden jämfört med konventionella lastbilar. Efter uppkomsten av den lätthjuliga spaningspansarvagnen M1938 Scout 3 beslutade den amerikanska militären att kombinera detta fordon med den befintliga utvecklingen av bandtraktorer med hjul. Samtidigt utökades förstås bilens kaross.
Den första versionen av det nya stridsfordonet, som kombinerade delar av chassit och skrovet på M3 Scout spaningspansarvagn och Timkens bakre bandboggi, betecknades M2. Detta fordon var placerat som en halvspårig pansarartilleritraktor. Maskinen användes aktivt i denna kapacitet under andra världskriget, totalt 13 691 liknande traktorer monterades i USA, som kunde bära luftvärns-, pansarvärns- och fältvapen tillsammans med en besättning på 7-8 personer. Tester av det nya fordonet visade stor potential som ett specialiserat medel för att transportera motoriserat infanteri. Ganska snabbt föddes en fullfjädrad M3 pansarvagn, som utåt skilde sig lite från en halvspårig pansarartilleritraktor. Den största skillnaden var den ökade längden på M3, som kunde bära upp till 10-12 fallskärmsjägare, medan hela kroppens inre arrangerades om. Serieproduktionen av den nya pansarvagnen började 1941.
Redan under kriget hade den amerikanska militären idén att kombinera M2- och M3-modellerna för att inte behålla två mycket strukturellt nära stridsfordon i armén. Den förenande bepansrade personalbäraren M3A2 var tänkt att vara, vars massproduktion var planerad till oktober 1943. Men vid det här laget hade programmet för tillverkning av halvspåriga stridsfordon reviderats på allvar. Enligt de ursprungliga planerna var det planerat att samla in mer än 188 tusen av dem, det här är astronomiska siffror. I mitten av 1943 stod det emellertid klart att den hjulförsedda kanonpansarvagnen M8 var mer lämpad för att beväpna spaningsförband och den snabbgående bandtraktorn M5 för artilleriförband. I detta avseende reducerades behovet av bandfordon på hjul allvarligt och produktionen av en enda M3A2 bepansrad personalbärare övergavs.
M3A1 Scout
Utformningen av den bepansrade personalbäraren M3
Den amerikanska bepansrade personalbäraren M3 fick en klassisk billayout med motorhuv. En motor installerades framför stridsfordonet, hela denna del var ett motorväxellåda, sedan fanns det ett kontrollfack och i den bakre delen - ett landningsutrymme, där upp till 10 personer fritt kunde ta emot. I detta fall kan besättningen på en pansarvagn bestå av 2-3 personer. Under normala förhållanden transporterade alltså pansarvagnar upp till 12-13 jaktplan tillsammans med besättningen.
Vid utformningen av bepansrade personalvagnar användes i stor utsträckning bilenheter och komponenter, som producerades av den välutvecklade amerikanska bilindustrin. Massproduktionen av bepansrade hjulbandstraktorer och bepansrade personalbärare beror till stor del på närvaron av en sådan produktionsbas som gjorde det möjligt att producera stridsfordon på ett stort antal företag utan att kompromissa med produktionen av lastbilar och tankar.
Pansrade personalbärare kännetecknades av närvaron av ett öppet lådformat skrov som var lätt att tillverka, skrovets sidor och akter var placerade strikt vertikalt, det fanns inga rationella lutningsvinklar för pansaret här. Skrovet monterades med hjälp av rullade pansarplattor av ythärdat pansarstål, pansartjockleken på sidorna och baksidan översteg inte 6,35 mm, den högsta pansarnivån var i den främre delen - upp till 12,7 mm (en halv tum) ), denna skyddsnivå gavs endast av skottsäker rustning. Rationella lutningsvinklar hade endast ett ark av motorrummet (26 grader) och ett främre ark av kontrollutrymmet (25 grader). Det fanns ingen bottenrustning. För att gå ombord och avstiga besättningen användes två dörrar längs skrovets sidor, och fallskärmsjägarna landade genom dörren i skrovets bakre skikt; fallskärmsjägarna skyddades från fiendens frontalder av pansarskrovet. personalbärare. Besättningen på bilen bestod av 2-3 personer, landning - 10 personer. På sidorna av skrovet fanns fem säten, under vilka det fanns bagageutrymmen, fallskärmsjägarna satt vända mot varandra.
Som ett kraftverk på de bepansrade personalfartygen M3 användes en White 160AX vätskekyld sexcylindrig in-line bensinmotor. Motorn gav en maximal effekt på 147 hk. vid 3000 rpm. Denna kraft räckte för att skingra en bepansrad personalbärare med en stridsvikt på 9 ton till en hastighet av 72 km / h (en sådan maximal hastighet indikerades i bruksanvisningen). Räckvidden för bilen på motorvägen var 320 km, bränsletillförseln var cirka 230 liter.
Alla amerikanska pansarvagnar kännetecknades av tillräckligt kraftfulla handeldvapen. Standarden var närvaron av två maskingevär. Den storkalibriga 12,7 mm Browning M2HB-kulsprutan monterades på en speciell M25-kulspruta mellan befälhavarens och förarsätet, och en 7,62 mm Browning M1919A4-kulspruta placerades i skrovets bakre del. På M3A1-versionen var det tunga maskingeväret redan placerat på ett speciellt M49-ringtorn med extra rustning. Samtidigt transporterades minst 700 patroner av 12,7 mm kaliber, upp till 4 tusen patroner av ammunition för en 7,62 mm maskingevär, såväl som handgranater i varje bil, ibland var också Bazooka anti-tank granatkastare. i stuvningen, förutom armar fallskärmsjägarna själva.
Montering av bepansrade halvspårsartilleritraktorer M2
En av egenskaperna hos de pansarvagnar M3 var platsen framför maskinen av en vinsch med en trumma eller bufferttrumma, vars diameter var 310 mm. Fordon med en liknande trumma skilde sig positivt från pansarvagnar med vinsch i sin längdfärdsförmåga, eftersom de med säkerhet kunde övervinna breda diken, diken och bränder. Närvaron av trumman gjorde det möjligt för amerikanska pansarvagnar att övervinna fiendens skyttegravar upp till 1,8 meter breda. Samma trummor kunde också hittas på scouter med hjul, som levererades till Sovjetunionen. Samtidigt hade de tyska halvspåriga pansarfartygen Sd Kfz 251 inte sådana anordningar.
Erfarenhet av stridsanvändning och utvärdering av M3 pansarvagn
Den första erfarenheten av stridsanvändning av M3-pansarvagnar i Nordafrika kunde inte kallas framgångsrik. Debuten av nya stridsfordon föll på Operation Torch. Redan från början användes pansarvagnar av amerikanerna ganska massivt, i varje pansardivision fanns det 433 M3 pansarvagnar eller M2-traktorer: 200 i tankregementen och 233 i ett infanteriregemente. Ganska snabbt gav amerikanska soldater smeknamnet för sådana fordon "Purple Heart", det var oförställd sarkasm och en hänvisning till den amerikanska medaljen med samma namn, som delades ut för stridssår. Närvaron av ett öppet skrov skyddade inte fallskärmsjägare från luftsprängningar, och rustningen gav ofta efter även för fiendens kulspruteeld. De största problemen var dock inte relaterade till fordonets tekniska egenskaper, utan till den felaktiga användningen av pansarvagnar och de amerikanska truppernas oerfarenhet, som ännu inte hade lärt sig hur man korrekt använder alla fördelarna med ny teknik, inklusive pansarvagnar för att lösa ovanliga uppgifter. Till skillnad från soldater och juniorofficerare uppskattade general Omar Bradley omedelbart kapaciteten och potentialen hos sådan utrustning, och noterade den höga tekniska tillförlitligheten hos den bepansrade personalbäraren M3.
När det gäller övergripande dimensioner, stridsvikt och andra egenskaper var den amerikanska pansarvagnen M3 jämförbar med den mest massiva pansarvagnen av Wehrmacht Sd Kfz 251, som ingick i efterkrigstiden historia under smeknamnet "Ganomage". Samtidigt var den interna användbara volymen på den amerikanska pansarvagnen cirka 20 procent större på grund av den enklare skrovformen, vilket gav landstigningsstyrkan större komfort och bekvämlighet. Samtidigt kännetecknades den tyska pansarvagnen av mer kraftfull pansar, inklusive på grund av installationen av pansarplattor i rationella lutningsvinklar. Samtidigt, på grund av en kraftfullare motor och närvaron av en främre trumma, var den amerikanska analogen överlägsen den tyska bilen i rörlighet och längdåkningsförmåga. Som ett plus kunde nästan alla amerikanska pansarvagnar också utrustas med storkaliber 12,7 mm maskingevär. Men avsaknaden av ett pansartak var en vanlig nackdel med masstillverkade pansarvagnar under andra världskriget.
Med tiden utvecklade amerikanerna taktiska modeller och metoder för att använda ny utrustning, korrigerade barnsår och använde aktivt M3 pansarvagnar i alla krigsteatrar. Redan under fientligheterna på Sicilien och Italien minskade antalet klagomål på den nya utrustningen avsevärt, och recensionerna från trupperna ändrades till positiva. Under Operation Overlord användes pansarvagnar särskilt massivt och användes därefter aktivt av amerikanerna och deras allierade fram till slutet av fientligheterna i Europa. Det faktum att bilen visade sig vara ganska framgångsrik framgår av den enorma produktionen av både M3 pansarvagnar själva och specialutrustning baserad på dem, såväl som M2 pansrade halvspårsartilleritraktorer, vars totala produktion under kriget översteg 50 tusen enheter.