Fallskärmsjägare lämnar BTR-40
På väg till den första pansarvagnen
Före andra världskrigets början hade Sovjetunionen ingen egen pansarvagn, men det fanns ett stort antal pansarfordon med både kanon- och kulsprutevapen. Erfarenheterna från fientligheterna visade snabbt att trupperna var i stort behov av ett specialiserat fordon som kunde användas som en del av mekaniserade och tank enheter för transport av infanteri. Under krigsåren försökte de på något sätt lösa detta problem genom att använda Komsomolets pansarartilleritraktorer för ovanliga ändamål, vars antal smälte som is i trupperna på en solig vårdag, fångad utrustning, samt låna ut förnödenheter . Särskilt Sovjetunionen fick mer än tre tusen amerikanska M3A1 Scout lätta pansarvagnar under Lend-Lease, men detta antal var uppenbarligen inte tillräckligt.
Samtidigt gjordes försök i landet att skapa en egen pansarvagn. Till exempel baserat på den fyrhjulsdrivna pansarbilen BA-64. En variant av den pansrade personalbäraren BA-64E producerades i en liten serie. Tornet demonterades från maskinerna, taket saknades också, och en dörr placerades baktill på skrovet. En sådan pansarbil kunde bära upp till 6 personer, varav endast 4 fallskärmsjägare. Men det var helt enkelt omöjligt att skapa en fullfjädrad bepansrad personalbärare baserad på chassit på en passagerar-SUV, så bilen fick en mycket låg bedömning och den byggdes inte i stora mängder. Dessutom försökte de 1944 i Sovjetunionen skapa sin egen analog av den tyska halvspåriga pansarvagnen "Ganomage" и Amerikansk M3. En erfaren B-3 halvspårig pansarvagn baserad på delar av T-70-tanken och ZIS-5-lastbilen utvecklades av designerna av ZIS-fabriken 1944, men testerna av detta fordon imponerade inte på militären, som noterade det otillräckliga förhållandet mellan dragkraft och vikt och den tillhörande låga hastigheten och tillförlitligheten hos det nya fordonet.
M3A1 Scout
Det stora problemet som förhindrade skapandet av en egen pansarvagn under krigsåren var den sovjetiska industrins arbetsbelastning med produktion av stridsvagnar och självgående artillerikanoner av olika slag, det fanns helt enkelt ingen ledig kapacitet för utplacering under svåra förhållanden för tillverkning av pansarvagnar. I slutändan, fram till slutet av kriget, kunde man observera bilden när det sovjetiska motoriserade infanteriet rörde sig på pansar från stridsvagnar. Att placera soldater på pansar var en nödvändig åtgärd och lämpade sig endast för att transportera trupper utan aktivt motstånd från fienden. Soldater som placerades på stridsvagnar utan något skydd var lätt sårbara för eld med handeldvapen. armar och fragment av granater och minor som spricker i närheten.
BTR-40:s födelse
Uppdraget att skapa en egen pansarvagn blev en prioriterad fråga för industrin efter krigsslutet. Arbetet med den nya maskinen vid fabriken i Gorky började 1947. Samtidigt utgick sovjetiska designers från den amerikanska lätta multifunktionsbepansrade personalbäraren M3A1 Scout, som togs som modell. Denna pansarvagn passade militären som var väl bekant med den. I de taktiska och tekniska kraven för den nya maskinen indikerades det direkt att den bepansrade personalbäraren skulle utformas "på modellen av den amerikanska M3A1." Samtidigt, enligt ett antal krav i referensvillkoren, var maskinen tvungen att överträffa prestandan hos den amerikanska pansarvagnen. Pansringen måste stärkas på allvar, militären krävde att pansarbilen skulle skyddas på ett tillförlitligt sätt framför från att träffa 12,7 mm kulor, och på sidorna och aktern - från 7,62 mm kulor gav M3A1 inte sådant skydd.
Det är värt att hylla designerna av Gorky Automobile Plant, som inte blint kopierade M3A1. Efter att ha behållit det allmänna konceptet och layoutmodellen skilde sig den sovjetiska pansarvagnen utåt från den amerikanska scouten. För att förbättra pansarskyddet placerades de främre och övre pansarplattorna på stridsfordonets kropp i en stor lutningsvinkel. Även i Gorkij övergav de buffertrullen framför maskinen och ersatte den med en vinsch. Den grundläggande skillnaden från det amerikanska pansarfartyget med lätt ram var användningen av ett lastbärande pansarskrov.
Fyrhjulsdriven lastbil GAZ-63
Konstruktörerna av GAZ-anläggningen bestämde sig för att bygga den första specialiserade bepansrade personalbäraren baserad på chassit på en fyrhjulsdriven lastbil GAZ-63. När man skapade ett stridsfordon försökte formgivarna göra den pansrade personalbäraren så enhetlig som möjligt med konventionella fordon som massproducerades på företaget. Förutom elementen i chassit och andra enheter fick den nya bepansrade personalbäraren från lastbilen och en in-line "sexa". Samtidigt, trots den höga nivån av förening med lastbilen, vägrade formgivarna att använda ramen i designen av BTR-40.
Aktivt arbete med att skapa en lätt bepansrad personalbärare utfördes från 1947 till 1949. Samtidigt genomfördes fältförsök den 9 september 1948, varefter kommissionen rekommenderade att en ny modell av pansarfordon skulle antas. Serieproduktionen av det nya pansarfartyget försenades dock i mer än ett år. Hela denna tid genomfördes processen för att finjustera experimentella fordon, liksom tillfredsställelsen av nya krav från GBTU, ändrade sammansättningen av beväpningen och bokningen av det pansrade personalbärarskrovet. Som ett resultat gick den lätta pansarvagnen i produktion redan 1950. Och vanliga medborgare kunde bekanta sig med nyheten först 1951 under den traditionella novemberparaden på Röda torget.
Det är värt att notera att parallellt, vid ZIS-fabriken i Moskva, pågick arbete för att finjustera den pansrade personalbäraren BTR-152, som skapades på grundval av chassit på ZIS-151-lastbilen. Båda pansarvagnarna togs i tjänst 1950 och kompletterade varandra. BTR-40 skapades i Gorky och var en lätt bepansrad personalbärare som kunde bära upp till 8 fallskärmsjägare, och BTR-152 som utvecklats av designers från Moskva var ett tyngre fordon som kunde bära upp till 17 infanterister i truppavdelningen. Samtidigt förlitade sig militären redan då på pansarvagnar med hjul, detta tillstånd kvarstår i den ryska armén idag. Valet till förmån för bepansrade personalfartyg med hjul gjordes på grund av deras lägre kostnad i produktion och drift, samt möjligheten till massproduktion vid befintliga bilfabriker.
BTR-40 med markis
Designegenskaper hos BTR-40
Den nya sovjetiska pansarvagnen var ett tvåaxligt stridsfordon med ett 4x4-hjulsarrangemang. Den lätta pansarvagnen hade en motorhuvslayout och en design som var traditionell för sin tids teknik. Framför skrovet fanns ett motorrum, följt av ett kontrollrum för två personer: en förare och en pansarbärarchef, som hade en walkie-talkie till sitt förfogande. Bakom kontrollavdelningen i aktern fanns ett landstigningsutrymme, utformat för att bära 8 infanterister.
Pansarvagnen fick ett lådformat pansarskrov öppet från ovan. Skrovet var svetsat och tillverkat av pansarplattor med en tjocklek på 8 mm (sidor) och 6 mm (akter). Den starkaste rustningen var i den främre delen av bilen - från 11 till 15 mm. För på- och avstigning av besättningen använde landstigningssällskapet en dubbeldörr i skrovets bakre vägg, och fallskärmsjägarna kunde alltid lämna pansarvagnen genom att helt enkelt falla över sidorna. För på- och avstigning av besättningen gjordes små vikdörrar på sidorna av kontrollutrymmet i skrovet. För att skydda mot väder och vind kunde en dukmarkis spännas upp ovanpå skrovet.
Den nya bepansrade personalbäraren ärvde från GAZ-63-lastbilsbroarna som var upphängda på halvelliptiska bladfjädrar och dessutom utrustade med dubbelverkande stötdämpare. Den bepansrade personalbäraren fick också samma överföringsväska, kombinerat med en demultiplikator med direkt- och nedväxlingar. Föraren hade förmågan att inaktivera framaxeln. Samtidigt, som noterats ovan, övergav formgivarna ramstrukturen. Detta gjorde det möjligt att minska längden på fordonskarossen till 5000 mm, och hjulbasen på BTR-40 reducerades till 2700 mm. För den fyrhjulsdrivna lastbilen GAZ-63 var dessa siffror 5525 respektive 3300 mm.
BTR-40 i Budapest, 1956
Hjärtat i den bepansrade personalbäraren var den sexcylindriga in-line-motorn GAZ-40, som var en variant av den tvingade GAZ-11-motorn installerad på GAZ-63-lastbilen. Motorn fick en ny förgasare och dess effekt ökade till 78 hk. Denna kraft räckte för att skingra en pansarvagn med en stridsvikt på 5,3 ton till 78 km/h när man körde på en motorväg; fordonet kunde röra sig med hastigheter upp till 35 km/h över ojämn terräng. Trots att fordonets dragkraft-till-vikt-förhållande var ganska lågt (cirka 14,7 hk per ton mot 20 för M3A1 utrustad med en kraftfullare motor), kunde den pansrade personalvagnen också bära en tvåtons släpvagn, vilket gjorde att lätt bepansrad personalbärare mycket mångsidig. Dessutom kan BTR-40 lätt övervinna sluttningar upp till 30 grader, diken upp till 0,75 meter breda och vadställen upp till 0,9 meter djupa.
Standardbeväpningen för den lätta pansrade personalbäraren BTR-40 var en 7,62 mm Goryunov SG-43 maskingevär med 1250 skott ammunition. Dessutom kunde fallskärmsjägarna använda sina personliga handeldvapen för skjutning: AK-gevär och SKS-karbiner. Det var möjligt att skjuta mot fienden genom 4 kryphål i sidorna av skrovet, såväl som över sidan av stridsfordonet.
Serieproduktionen av den nya bepansrade personalbäraren fortsatte från 1950 till 1960, under vilken tid cirka 8,5 tusen BTR-40 i olika versioner monterades i Sovjetunionen. På basis av den bepansrade personalbäraren skapades traktorer för transport av pansarvapen, självgående luftvärnskanoner beväpnade med 14,5 mm KPV-kulsprutor, personal- och kommandofordon. 1956 skapades en version av den bepansrade personalbäraren med skydd mot de skadliga faktorerna hos kärnvapen, den nya modellen fick en stängd förseglad kropp, medan antalet fallskärmsjägare minskade till sex personer. Dessutom tog detta alternativ också hänsyn till stridserfarenheterna av att använda pansarvagnar i Ungern 1956, när trupperna led av fiendens eld från de övre våningarna i byggnader.