En riktig stridsbuss. BTR-152

70

"Stridsbussar" Pansarvagnar kallas med rätta "stridsbussar". Men mest av allt passar denna definition en av de första sovjetiska produktionsbilarna i denna klass. Vi talar om det tunga pansarfartyget BTR-152, som sattes i massproduktion 1950 tillsammans med ett pansarfartyg BTR-40. BTR-152, skapad med hjälp av delar av chassit på ZIS-151-lastbilen, kunde transportera 17 infanterister med relativ bekvämlighet och komfort, och tillsammans med besättningen på BTR transporterade 19 personer.

BTR-152. Från idé till genomförande


Fram till slutet av andra världskriget hade Röda armén inte sin egen pansarvagn, och vederbörlig uppmärksamhet ägnades inte åt försök att skapa den. Tyngdpunkten flyttades till produktion tankar och självgående artillerifästen, som fronten också behövde. Trots detta var sovjetiska befälhavare väl medvetna om kapaciteten hos pansarvagnar. Det enda masstillverkade fordonet som drevs av Röda armén under krigsåren var den lätthjuliga amerikanska M3A1 Scout Car pansarvagnen, denna pansarvagn användes även som lätt spaningspansarfordon.



Sovjetunionen producerade sina första bepansrade personalbärare med ett öga på konkurrenters fordon, så BTR-40 skapades som en inhemsk analog till Scout, och den tunga bepansrade personalbäraren BTR-152 skapades med hänsyn till erfarenheten av att använda och stridsanvändning av två halvspåriga pansarfartyg: amerikansk M3 och tyska Sd Kfz 251. Det är sant att sovjetiska designers redan övergav konceptet med en halvspårad eller helt spårad bepansrad personalbärare, och föredrog militärutrustning på hjul. Detta val var rationellt. Hjulförsedda pansarvagnar var billigare och enklare att tillverka och driva, och deras massproduktion kunde sättas in i befintliga bilföretags anläggningar. Dessutom var det lättare att utbilda förare av hjulfordon, det gick alltid att sätta gårdagens förare bakom ratten och pansarvagnar på hjul utmärkte sig också av högre hastighet och hade en längre resurs.

En riktig stridsbuss. BTR-152

Stalinfabriken (ZIS) i Moskva var ansvarig för monteringen av BTR-152 i Sovjetunionen (den döptes om till ZIL efter att personkulten hade avfärdats). Men nya bepansrade personalbärare monterades inte bara i huvudstaden, Bryansk Automobile Plant deltog också i produktionen. Totalt samlades 12 421 pansarvagnar vid två företag. Serieproduktionen av BTR-152 varade från 1950 till 1955, andra modifieringar av stridsfordon på samma chassi - fram till 1962.

Ödet för den bepansrade personalbäraren BTR-152 är oupplösligt kopplat till ödet för den fem ton tunga terränglastbilen ZIS-151 med ett 6x6 hjularrangemang. Konstruktörerna av ZIS-fabriken började testa denna maskin redan i maj 1946. Det var på grundval av komponenterna och sammansättningarna av detta chassi som det beslutades att bygga den första sovjetiska tunga pansarvagnen. I november 1946 började en grupp designers under ledning av B. M. Fitterman utveckla ett nytt stridsfordon, som fick indexet "Objekt 140". Enligt uppdragsbeskrivningen skulle konstruktörerna skapa en pansarvagn med en stridsvikt på cirka 8,5 ton med skottsäker och antifragmenteringspansar och en kapacitet på 15-20 personer. Ett tungt maskingevär ansågs vara ett vapen.


I maj 1947 var två prototyper av den framtida maskinen klara. Fabrikstester av bepansrade personalfartyg nära staden Tjechov fortsatte till 1949. Samtidigt, redan i maj-december 1949, användes 8 av 12 byggda pansarvagnar för att genomföra fullvärdiga militära tester, som gick parallellt med statliga tester av det nya fordonet. Efter att ha eliminerat alla identifierade brister den 24 mars 1950, antogs den tunga pansarvagnen, betecknad BTR-152, officiellt av den sovjetiska armén. Och redan den 28 mars arresterades maskinens chefsdesigner, Fitterman, strax före arresteringen avsattes han från tjänsten som chefsdesigner för företaget. Hans gripande ägde rum som en del av utredningen av fallet "Om förlisningsgruppen vid ZIS-fabriken". I december samma år fick han 25 år i lägren och började avtjäna sitt straff i Rechlag, blev helt rehabiliterad och återinfördes i partiet 1955. Sådana var tiderna. Det är förvånande att skaparen av den tunga bepansrade personalbäraren BTR-152 presenterade landet med den minsta minibilen - Boris Mikhailovich var också chefsdesignern för Zaporozhets ZAZ-965, men detta är helt annorlunda historia.

Tekniska egenskaper hos BTR-152


En av de viktigaste förtjänsterna hos designers av ZIS, experter kallar överklagandet till det lastbärande pansarskrovet (ZIS-100). Den nya tunga pansarvagnen hade ingen ram, bara sidoförstärkare, som användes för att montera ett antal komponenter och sammansättningar av stridsfordonet. Samtidigt gjorde konstruktörerna ett bra jobb med konfigurationen av skrovet och det rationella arrangemanget av pansarplattor, samtidigt var skrovet bekvämt för att placera och demontera trupper, det var tillräckligt rymligt. Beslutet att överge ramen gjorde det möjligt för utvecklarna att göra den bepansrade personalbärarens kropp 200 mm lägre utan att förlora strukturens rumsliga styvhet. Till skillnad från den amerikanska bepansrade personalbäraren M3, var vinschen monterad på BTR-152 belägen under den bepansrade huven och var skyddad från kulor och granatfragment.

Också, till skillnad från amerikanerna, som valde enkla former för sin M3 pansarvagn för att bättre utnyttja det inre utrymmet, arbetade ZIS-anläggningen på ett rationellt arrangemang av pansarplattor, vilket skapade en väl genomtänkt "trasig" karaktär av skrovet, några pansarplattor var placerade i vinklar på 30-45 grader mot vertikalen, vilket ökade kulmotståndet för hela strukturen. När det gäller kroppsformen låg den nya sovjetiska pansarvagnen närmare de tyska Ganomag halvspåriga pansarvagnarna. Den största tjockleken på pansaret var i den främre delen av skrovet - upp till 13-14 mm, sidorna och aktern skilde sig i pansartjocklek på 8-10 mm. En sådan reservation räckte för att skydda mot gevärskalibriga kulor och fragment av granater och minor som vägde upp till 12 gram; i den främre delen av pansarvagnen höll den också träffar av 12,7 mm kulor. Från pansargenomträngande kulor med stor kaliber, småkalibervapen och stora fragment av BTR-152 borde ha skyddats av passiva faktorer: hög hastighet, manövrerbarhet, låg siluett. Kroppslängden på den bepansrade personalbäraren var 6830 mm, bredd - 2320 mm, höjd - 2050 mm (för en maskingevär - 2410 mm).


På BTR-152 installerade designarna ett pansarskrov av öppen typ; på konventionella modeller var det möjligt att stänga från vädret endast med en presenning. Detta beslut minskade säkerheten vid landningen, men var typiskt för pansarfordon från dessa år. Motorhuvens kropp gjordes genom svetsning av pansarplåtar och bestod av tre fack; det var typiskt för pansarvagnar från den tiden. Framför fanns kraftfacket med motorn, följt av kontrollrummet, där befälhavaren för stridsfordonet och föraren befann sig, hela akterdelen upptogs av ett rymligt truppfack, designat för 17 jaktplan på en gång. För att rymma landningen längs skrovets sidor fanns det tillräckligt långa längsgående bänkar, bakom ryggen fanns klämmor för att fästa AK-gevär. Mekanikern och befälhavaren lämnade pansarvagnen genom sidodörrarna, trupperna lämnade bilen genom dubbeldörren placerad i skrovets bakre del, men det gick även att landa direkt genom sidorna. Reservhjulet sattes ofta på dörren.

Tvångsmotorn blev hjärtat i pansarvagnen, vilket var särskilt viktigt för ett fordon som var tvungen att fungera i terrängförhållanden. Den grundläggande 6-cylindriga ZIS-120-motorn (maxeffekt 90 hk) förstärktes nästan till gränsen. Ökningen i kraft uppnåddes genom att öka kompressionsförhållandet till 6,5, vilket automatiskt ökade bränslebehovet, BTR-152 drevs av den bästa bensinen vid den tiden i armén - B-70. Dessutom "tvinnade" designerna ZIS-120, vilket ökade rotationshastigheten till skada för kolvgruppens hållbarhet. Men militären var redo att stå ut med ett stridsfordon med reducerad motorlivslängd. Som ett resultat av alla förändringar vändes den nya ZIS-123V-motorn upp till 110 hk. (garanterat enligt GOST), faktiskt nådde motoreffekten 118-120 hk. Sådan kraft räckte för att skingra en bepansrad personalbärare med en stridsvikt på 8,7 ton till 80-87 km / h när du körde på en motorväg. En bränsletillförsel på 300 liter räckte till 550 km färd vid motorvägskörning. Ett genomtänkt underrede, en boostad motor och nya terrängdäck med julgransslitbana gjorde det möjligt att öka hastigheten på marken till 60 km/h, för jämförelse översteg ZIS-151-lastbilen inte 33 km/h.


BTR-152 under händelserna i Ungern, 1956

Den huvudsakliga beväpningen av den pansrade personalbäraren, designad för att förstöra infanteri, obepansrade mål och fiendens eldkraft på avstånd upp till 1000 meter, var en 7,62 mm SGMB-kulspruta (en specialversion av SG-43 maskingevär) med bältesmatning, som placerades på en pansarvagn utan pansarsköld. Den vanliga ammunitionen till maskingeväret var 1250 skott. Förutom beväpning installerades radiostationen 10RT-12 på bepansrade personalbärare, som på dagtid gav stabil kommunikation på ett avstånd av upp till 35-38 km på parkeringsplatsen och upp till 25-30 km under körning.

Bedömning av den pansrade personalbäraren BTR-152


I början av 1950-talet var den tunga sovjetiska pansarvagnen ett mycket framgångsrikt stridsfordon. Detta bevisas av både en stor serie - 12,5 tusen bepansrade personalfartyg i olika versioner och geografin för exportleveranser. Den sovjetiska BTR-152 lyckades tjäna i arméerna i mer än 40 länder i världen. Samtidigt lanserade Kina massproduktion av en licensierad kopia av en pansarvagn under sin egen beteckning Type-56.

Fördelarna med BTR-152 inkluderade god manövrerbarhet på marken, en tillräckligt hög hastighet för sådan utrustning, särskilt på marken, och utmärkt kapacitet. Inte alla pansarvagnar från dessa år kunde bära 19 soldater, inklusive besättningen. Också erkänt som framgångsrikt var schemat och tjockleken på pansaret, som översteg den hos de amerikanska M3 pansarvagnar med hjulspår, för att inte tala om den hjulförsedda scouten. De uppenbara nackdelarna med maskinen inkluderade svaga vapen, representerade endast av ett staffli 7,62 mm maskingevär och personligt vapen fallskärmsjägare. Många utländska pansarvagnar från dessa år var beväpnade med kraftigare tunga maskingevär.


Israeliskt pansarfartyg "Shoet"

Att pansarvagnen visade sig vara riktigt bra bevisas också av att israelerna uppskattade pansarvagnarna BTR-152 som fångats från Egypten. Den israeliska armén noterade de goda skyddsegenskaperna hos den sovjetiska pansarvagnens kropp och det rationella arrangemanget av pansarplattor, vilket inte störde landningen. Imponerade av de arabiska troféerna i Israel lanserade de tillverkningen av sin egen hjulförsedda pansarvagn "Shoet", som till det yttre liknade ett sovjetiskt stridsfordon.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

70 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +15
    18 november 2019 18:11
    Vi väntar på nästa serie om BTR-60. hi
    1. +9
      18 november 2019 18:51
      Jag hade en chans att resa mycket på BTR 60, men i varianten pu kallade de det en mås, med 4 radiostationer.
      1. +4
        18 november 2019 20:54
        Pu är generellt en förbannelse, det är nästan omöjligt att komma i närheten av någonting. begära begära
      2. +2
        19 november 2019 03:22
        Tja, låt oss bara säga, inte "PU", utan KShM kallade R-145BM "Seagull". wink
    2. 0
      26 november 2019 03:36
      Citat från: prapor55
      Vi väntar på nästa serie om BTR-60.


      Jag är inte rädd för att fråga. Ahh, nästa avsnitt handlar inte om BTR-40?

      hi
  2. +12
    18 november 2019 18:22
    hi ... Fabrikstester av pansarvagnar nära staden Tjechov fortsatte till 1949
  3. +12
    18 november 2019 18:27
    Jag satt som liten i hytten där bak.. intrycken då var bara utrymme)))
    1. +9
      18 november 2019 19:26
      Citat: Andrey VOV
      Jag satt som liten i hytten där bak.. intryck där det bara fanns plats)))

      aha skrattar Det är larm i staden, tills du når divisionens högkvarter (10:e GvTD, Krampnits), byggs kolonner redan där. Du slår dörren med knytnäven, de släpper in dig. I dina händer - ratten på detta odjur, du, som, vrid den, sedan flyttar du till "salongen", du omedelbart till maskingeväret, lyfter upp den - slösar bort fienden! skrattar Men på ett vuxet sätt red jag inte längre på den, på min tid slutade BTR-60-tjänsten och nya började. Pansarvagnar - min kärlek drycker
      Förresten, den röda och vita cirkeln är vår, GSVGshny!
      1. +1
        20 november 2019 14:14
        Jag skulle vara tacksam om du kunde nämna åren då det var den 152:a och 60:e (utan tak och torn).
        Förresten, bytte de ut BTR-60P mot BTR-60PA (med tak, utan torn) eller redan mot BTR-60PB?
  4. +8
    18 november 2019 18:27
    En riktig stridsbuss. BTR-152
    Du kan inte säga bättre om "krokodilen" ...
    Imponerade av de arabiska troféerna i Israel lanserade de tillverkningen av sin egen hjulförsedda pansarvagn "Shoet", som till det yttre liknade ett sovjetiskt stridsfordon.
    Tyvärr är uttalandet "långsökt", kroppen på den israeliska pansarvagnen är helt annorlunda.
    1. +1
      19 november 2019 23:13
      Ingen drog något i öronen! Begreppet "utåt liknar" (om du inte är insatt) betyder inte någon fullständig likhet eller kopia ...!
    2. +1
      19 november 2019 23:44
      Och konceptet lånades från BTR-152, som förresten (fångade) var i tjänst med IDF. Eftersom "källorna" fanns till hands .... De skapade till och med "Shoet", såväl som BTR-152, baserad på en lastbil! Bara, till skillnad från BTR-152, adopterades Shoet aldrig av IDF! När det skapades var ett sådant pansarvagnskoncept redan föråldrat!
  5. +5
    18 november 2019 19:19
    Citat: Andrey VOV
    Jag satt som liten i hytten där bak.. intrycken då var bara utrymme)))

    Exakt. Det i BTR-40, att BTR-152 - vi pojkar var på toppen av lycka.
    Och när faderns division återvände från övningarna inkluderade den en kommandopost baserad på BTR-152. Med torn
  6. +3
    18 november 2019 19:30
    BTR-152 i tiden i Ungern, 1956


    Troligen Tjeckoslovakien 1968. Vita ränder applicerades på pansarfordon endast i Tjeckoslovakien.
    1. +6
      19 november 2019 07:24
      Definitivt, 1968, Tjeckoslovakien. Detta kan också ses från hjulen med centraliserad däckpumpning genom navet. De fanns inte 1956. BTR-152V1-serien sedan 1957
  7. +6
    18 november 2019 19:37
    Personligen slog jag den här pansarvagnen efter filmen "In the Zone of Special Attention", när fallskärmsjägaren välkände kapade 152:an från VVshnikov och rammade grindstängerna in i den falska ZKP:s territorium!))))
  8. +4
    18 november 2019 19:43
    Att pansarvagnen visade sig vara riktigt bra bevisas också av att israelerna uppskattade pansarvagnarna BTR-152 som fångats från Egypten. Den israeliska armén noterade de goda skyddsegenskaperna hos den sovjetiska pansarvagnens kropp och det rationella arrangemanget av pansarplattor, vilket inte störde landningen. Imponerade av de arabiska troféerna i Israel lanserade de tillverkningen av sin egen hjulförsedda pansarvagn "Shoet", som till det yttre liknade ett sovjetiskt stridsfordon.

    Den pansrade personalbäraren utvecklades på basis av den vanligaste REO M-35-lastbilen i Tsakhal, som donerades av amerikanerna efter Vietnam. I själva verket är detta en MCI med en V-formad botten.
    1. +5
      18 november 2019 21:08
      Den enda bevarade kopian av "Shoet" finns i det israeliska museet Yad la-Shiryon.
      Med punktering ja
      1. -4
        18 november 2019 21:18
        Citat: tänkare
        Den enda bevarade kopian av "Shoet" finns i det israeliska museet Yad la-Shiryon.
        Med punktering ja

        Och vem ska pumpa upp det där varje dag?
    2. +2
      19 november 2019 00:35
      Hur är det med beskjutningen? Är det lugnt nu?
  9. -5
    18 november 2019 20:12
    Sommaren 1946 fick ZIS ett taktiskt och tekniskt uppdrag för ett hjulförsett treaxligt pansarfartyg "objekt 140". I enlighet med den skulle fordonet ha en bruttovikt på upp till 8,5 ton, bära trupper på 15-20 personer, skyddas av skottsäker rustning och vara beväpnat med ett tungt maskingevär. Arbetet med maskinen "140" började i november samma år i en relativt liten specialavdelning av KEO ZIS under ledning av anläggningens chefsdesigner, kandidat för tekniska vetenskaper B.M. Montör.
    http://flibusta.site/b/558727/read

    I mars 1943 blev han fabrikens chefsdesigner, efter att ha arbetat i denna position fram till 1950.
    Den 28 mars 1950 arresterades han i fallet med en "förlisningsgrupp vid ZIS-fabriken”, i december samma år på anklagelser om sabotage, antisovjetiska och nationalistiska aktiviteter, samt förstörande och omstörtande arbete genom en resolution av militärkollegiet vid Sovjetunionens högsta domstol dömdes till 25 års fängelse, avtjänade sitt straff i Rechlag. 15 oktober 1955 rehabiliterades och återinfördes i SUKP, försvarade sin doktorsavhandling.
    1. +10
      18 november 2019 20:54
      Citat: professor
      rehabiliterades och återinsattes i SUKP, disputerade på sin doktorsavhandling.

      Många smarta människor led förgäves under de svåra åren ...
      Pansarvagnens kropp -152, om de fortfarande förvarades någonstans, skulle kunna förstärkas säkerhetsmässigt och användas fullt ut nu. För att göra det ur det genom att ersätta kraftenheten (en enkel version av YaMZ-536) och broar (från ZIL-131) en billig bepansrad personalbärare för polisen, militära reservformationer, etc.
      Det skulle vara billigare än Typhoons, och de skulle kunna utföra liknande uppgifter. Allt är bättre än att patrullera i vanliga Ural eller ZiL, om än med ljusskydd installerat.
      1. +1
        20 november 2019 14:18
        Egentligen skapade de det. "Shot" K (amaz) -43269 (BPM-97). De antog gränstrupperna och säkerhetsbataljonerna i Topol PGRK. I varianten av specialfordon förstås och inte en "ren" pansarvagn.
    2. +6
      18 november 2019 23:21
      OCH? vad var poängen med att skriva det? och om han var en kazak eller en avar och inte en jude, skulle du också skriva detta?
      1. -3
        19 november 2019 09:30
        Citat från aws4
        OCH? vad var poängen med att skriva det?

        Skriva om bilen och gnälla chefsdesignern?
        1. +2
          19 november 2019 23:40
          ska jag upprepa frågan? om han var en kazak eller en avar och inte en jude, skulle du inte heller glömma honom?
          1. -5
            20 november 2019 07:39
            Citat från aws4
            ska jag upprepa frågan? om han var en kazak eller en avar och inte en jude, skulle du inte heller glömma honom?

            Nej, inte förбyl. Nöjd?
            1. 0
              20 november 2019 22:37
              ja helt .. tack )))))))))))
            2. 0
              23 november 2019 13:50
              Återigen, denna av Gud utvalde person sätter in sina 5 kopek
  10. +5
    18 november 2019 20:50
    Formen på kroppen gjorde den osynlig för radar!!! wink
  11. +14
    18 november 2019 20:51
    Den mest populära tyska pansarvagnen i filmer om andra världskriget !!!
  12. +5
    18 november 2019 23:54
    Stalinfabriken (ZIS) i Moskva var ansvarig för monteringen av BTR-152 i Sovjetunionen (den döptes om till ZIL efter att personkulten hade avfärdats).
    Vems personkult? Fabrik? Vad vi älskar att sparka Stalin, som gjorde mycket för landet. Angående artikeln, offset, intressant. Och nästan alla pansarfordon från efterkrigstiden kunde ses på 60-talet, under avgången av l / s DVOKU för övningar. En imponerande, 1,5 km lång pelare sträckte sig från skolan till utgången från staden. Det fanns BTR-40 och BTR-50 och BTR-152 i den. Tankar PT-76, flytande fordon MAV, BAV. Skådespelet låg på 1,5-2.0. timmar.
    1. -14
      19 november 2019 20:44
      Den 28 mars 1950 arresterades Fitterman, maskinens chefskonstruktör. Hans gripande ägde rum som en del av utredningen av fallet "Om förlisningsgruppen vid ZIS-fabriken". I december samma år fick han 25 år i lägren och började avtjäna sitt straff i Rechlag, blev helt rehabiliterad och återinfördes i partiet 1955. Sådana var tiderna.
      Ja, varför gillar de att sparka en jävla jävel, som för skojs skull organiserade förtryck och folkmord i en skala jämförbar med nazisterna... Tydligen hade ledarna och suveränerna inte tur med folket, ja, det har de inte som vanliga ryska piskor och terror.
  13. +5
    19 november 2019 01:41
    På BTR-152 installerade designarna ett pansarskrov av öppen typ; på konventionella modeller var det möjligt att stänga från vädret endast med en presenning. Detta beslut minskade säkerheten vid landningen, men var typiskt för pansarfordon från dessa år. Egentligen gjordes BTR-152 också med en "tak"-rustning ... (dock som BTR-40 ...). Även om dessa oftast var "specialfordon" baserade på BTR-152 .. ., men det fanns också KShM. På tal om "likhet" ... Här till exempel BPM-97 ...
    Hur liknar den inte BTR-152? (Bara bakhjulen stals ...)
    1. +3
      19 november 2019 23:49
      Sedan BTR-40, och inte 152:a! le Och hjulen är på plats!
      1. +1
        20 november 2019 00:43
        Citat: militarist63
        Sedan BTR-40, och inte 152:a!

        Här igen! Återigen nämner de BTR-40! tillflykt Men jag gillar jämförelsen med BTR-152 mer (nåja ... lite "avskalad" ...) begära (Som de säger, vem älskar en kotlett, och någon gillar fläskbrosk ... wink )
    2. +2
      20 november 2019 00:11
      Citat: Nikolaevich I
      Egentligen gjordes BTR-152 också med ett bepansrat "tak".



      Jag läste någonstans att pansartaket dök upp efter händelserna i Ungern eller Tjeckoslovakien, när molotovcocktails kastades genom den öppna toppen in i pansarvagnen.
      Jag vet inte hur tillförlitligt detta är.
      1. +3
        20 november 2019 00:36
        Citat från: Bad_gr
        Jag läste någonstans att pansartaket dök upp efter händelserna i Ungern eller Tjeckoslovakien, när molotovcocktails kastades genom den öppna toppen in i pansarvagnen.

        Och jag läste om det ... (Ungern!) ... Och den "stängda" BTR-152 (som på din bild ...) fanns i flottan av PTUS (avdelningen för industriell och teknisk kommunikation ...) av vår stad nästan fram till slutet av förra seklet ... Jag vet inte det vidare ödet för denna pansarvagn; därför att då arbetade han inte längre i stadsförbindelsen. hi
  14. +4
    19 november 2019 03:33
    radiostation 10RT-12, som i dagtid tillhandahållit en stabil anslutning på ett avstånd av upp till 35-38 km på parkeringen och upp till 25-30 km under körning.
    Första gången jag hör att kommunikationsräckvidden beror på tiden på dygnet. Naturligtvis kan olika väderfaktorer påverka radiovågornas passage, men här är tiden på dygnet... Ja, jag håller med om att det i olika radionät finns dag- respektive nattfrekvenser och dag-natt anropssignaler. Men inte en enda teknisk beskrivning för den radiostation som jag studerade och som jag var tvungen att arbeta på anger vanligtvis frekvensomfång, effekt, räckvidd, typ av antenn, kommunikationsräckvidd för varje typ av antenn, men jag har aldrig träffat kommunikationsräckvidden på dagtid för radioanläggningar ...
    1. +9
      19 november 2019 04:18
      Citat från Fitter65
      Första gången jag hör att kommunikationsräckvidden beror på tiden på dygnet.

      Och ändå är det så. På natten, hörbarhet "vidare". Många "radiovågor sover och stör inte din radiovågs passage"))) Men allvarligt talat, atmosfärens "uppbyggnad av lager" förändras med solnedgången.
      1. +3
        19 november 2019 09:32
        Citat från: svp67
        Och ändå är det så. På natten, hörbarhet "vidare". Många "radiovågor sover och stör inte din radiovågs passage"))) Men allvarligt talat, atmosfärens "uppbyggnad av lager" förändras med solnedgången.

        Därför genomfördes övergången till nattfrekvenser. Men detta är inte för att öka räckvidden, utan för kvaliteten på kommunikationen, frånvaron av olika bakgrundsstörningar och andra saker, just på grund av de fysiska egenskaperna hos vågens passage. Och om de till exempel, för bättre passage under dagen, tog frekvenserna för det övre intervallet, så för natten gick de till den nedre delen av intervallet, detta förbättrade kommunikationskvaliteten, men ökade inte räckvidden i hur som helst. Konstruktionen av atmosfärens lager förändras, men inte så mycket att på stationen på dagtid med en direkt kommunikationsräckvidd på 35-38, på natten ökar den med tio kilometer. Rave. Ja, kortvågsidrottare föredrar att arbeta på natten, men det finns redan olika stationer och antenner och en räckvidd. Det är som en maratonlöpare, jämfört med en infanterist som gör en marsch. Räckvidden på parkeringsplatsen är längre på grund av att det, på grund av förekomsten av reservdelar i det transporterade fordonet, var möjligt att öka höjden på piskantennen upp till 4 meter. Vid förflyttning togs dessa knän bort, höjden minskade förstås, räckvidden minskade. Dessutom ökade eller minskade kommunikationsområdet beroende på typ av arbete. I telefonen har det alltid varit mindre än i telegrafen. Förresten, i de tekniska beskrivningarna om denna PCT, sägs ingenting om kommunikationsräckvidden dagtid och nattetid, jag tror att om skillnaden var betydande skulle detta säkert ha indikerats. https://military.trcvr.ru/2015/08/12/radiostancii-10-r/
        1. +2
          19 november 2019 11:32
          Förresten, i de tekniska beskrivningarna om denna PCT, sägs ingenting om kommunikationsräckvidden dagtid och nattetid, jag tror att om skillnaden var betydande skulle detta säkert ha indikerats.

          radiostationen är kortvågig, och denna räckvidd kännetecknas av skillnader i kommunikationsräckvidd nattetid och dagtid.
          Och om de till exempel, för bättre passage under dagen, tog frekvenserna för det övre intervallet, så för natten gick de till den nedre delen av intervallet, detta förbättrade kommunikationskvaliteten, men ökade inte räckvidden i hur som helst.

          Om du hade en anslutning under dagen, kan det hända att den inte är på samma räckvidd på natten.
          1. +3
            19 november 2019 14:27
            Citat: glory1974

            Om du hade en anslutning under dagen, kan det hända att den inte är på samma räckvidd på natten.

            för detta på nattfrekvenser. För en radiostation vars räckvidd ändras med flera tiotals kilometer är detta inte kritiskt. Och om den hade en räckvidd på 38-40 km under dagen, så kommer den inte att ändras till 138-140 på natten. Jag behöver inte gnugga räckvidden och vågornas gång om kommunikation. Tack gode gud, från 1983 till 2010 var jag på RST-typ R-140 / R-161, samt reläer av R-409M-typ, ja, det fanns också ett plus R-151 under en kort tid, jag jobbade. Han arbetade också som terminal med R-412 och R-410. Så jag vet själv vad och hur det går dag och natt. Förresten, i prestandaegenskaperna för radioutrustning ges alltid ett intervall av typen 38-40 eller 40-45, detta är skillnaden i dag-natt-intervallet, men inte ibland, "effekten" är inte samma sak, även om med andra antenner, till exempel snävt fokuserade, ökar räckvidden, och inte med några få, utan ibland ibland. Till exempel, vid den tiden hade vi en R-140 vid PRRTs, som bara fungerade för Moskva. Dessutom valdes tiden morgon-kväll, med hänsyn till tidsskillnaden på 7 timmar. Dipolantenner ställdes strikt i azimut, och kommunikationen var nästan alltid, men med Moskva. För att arbeta med Pereyaslovka eller Vozzhaevka, antenner i en annan riktning var tagen. Även om de på AZI eller Shtyrevaya ibland arbetade med samma Pereyaslovka, eller Khabarovsk, men återigen, allt berodde på radiovågens passage. Och det hände att på dagtid, att det inte finns någon anslutning på nattfrekvenser, till exempel, hör jag korrespondenten perfekt, men han ser mig inte, eller vice versa. Dessutom är villkoren för vågens passage desamma för alla.
            1. 0
              20 november 2019 09:31
              Du skriver
              Första gången jag hör att kommunikationsräckvidden beror på tiden på dygnet.

              och precis där
              Jag behöver inte gnugga räckvidden och vågornas gång om kommunikation. Tack gode gud, från 1983 till 2010 var jag på RST-typ R-140 / R-161, samt reläer av R-409M-typ, ja, det fanns också ett plus R-151 under en kort tid, jag jobbade.

              och då
              För en radiostation där räckvidden varierar med flera tiotals kilometer är detta inte kritiskt.

              Det vill säga du håller med om att det finns inflytande, om än inte kritiskt. Om vilken kontroversen uppstod.
              Radiostationen i fråga verkar i HF-bandet, så det finns definitivt ett inflytande. Ja, om än inte kritiskt, men ändå måste man ta hänsyn till det vid arbete på extrema avstånd. Stridsfordon växlar så vitt jag vet inte till dag- och nattfrekvenser, men det är nu, när de främst arbetar i VHF-band. Jag vet inte hur det var innan.
              1. +1
                20 november 2019 16:26
                Citat: glory1974
                Det vill säga du håller med om att det finns inflytande, om än inte kritiskt. Om vilken kontroversen uppstod.
                Självklart. Jag håller inte med, författaren glömde också att ange att sändaren på nya lampor ger ett räckvidd på flera % mer än PCT där lamporna redan har fungerat. Detta är också en av de viktiga punkterna, liksom de dagliga förutsättningarna för PASSAGE av radiovågor. Därför, förutom utbudet under dagen, var författaren tvungen att ange att utbudet förändras inte bara under dagen, utan också på nya (gamla) lampor, såväl som på kalendersäsongen.
                Citat: glory1974
                Så vitt jag vet utförs inte övergången till dag- och nattfrekvenser på stridsfordon,

                Du vet inte så bra, inte bara på stridsfordon, utan även på fordon som sveper flygfältet, det finns något sådant som att byta till dag-natt, och för alla andra PCT utan att misslyckas, (som en order för kommunikationsenheter) det finns en föreskriven tid för att byta till natt-dagtid frekvenser, och baserat på beställningsschemat, vilken typ, station, driftläge, lista över tillämpade frekvenser som anges. Men detta påverkar inte kommunikationsutbudet, utan dess KVALITET. Du blandar ihop mjukt med vitt. Om du tror att med övergången till dag-natt ökar RANGE, förklara då detta fenomen när jag tränar uppgiften med Pereyaslovka, KV PCT typ R-140M, jag hör honom inte, han hör mig perfekt. Varför? Om du tror på ditt resonemang om RANGE of communication, så borde det vara detsamma för oss, vi arbetar i meriodinal riktning, tiden på dygnet och typen av PCT är desamma. Och ja, jag är högre i förhållande till polen, och därför går min våg lugnt ner, men för korrespondenten kan den inte klättra till Komsomlsks latitud. Nästa villkor för detta problem. Vozzhaevka (detta är Amur-regionen, inte långt från Belogorsk) hör i detta ögonblick oss båda perfekt och kommunicerar med var och en av oss utan problem. Dessutom, med Pereyaslovka, i världsmästerskapen, är vår anslutning bara en sång.
                Citat: glory1974
                Radiostationen i fråga verkar i HF-bandet, så det finns definitivt ett inflytande

                R-140, R-161 är också HF-stationer som jag studerade och arbetade på, och jag ska genast säga att i prestandaegenskaperna för dessa stationer finns det inga förtydliganden för kommunikationsräckvidden under natt- och dagtid. Det finns ett räckvidd för att arbeta i olika lägen, för olika antenner, men det finns ingen räckvidd för DAG-NATT. Detta är alltså en PCT med en effekt på mer än 1 kilowatt och en räckvidd på upp till 2500 km. För denna typ är väder, geomagnetiska och andra faktorer avgörande för kommunikationens KVALITET, men inte för RÄCKVIDD. Alla dessa frekvensförändringar och dag-natt-övergångar behövs för QUALITY-signalöverföring och mottagning. Och för en räckviddsstation "ju bättre axelremmarna är synliga, desto bättre anslutning" är sådana problem inte viktiga och inte nödvändiga. DEN HÄR GÅNGEN. I min första kommentar noterade jag att det i prestandaegenskaperna för alla kommunikationsmedel inte finns något som heter ett kommunikationsområde under dagen på natten. Detta är TVÅ. Men här, istället för att känna igen punkt två (nåja, du var för smart med någon), klättrade du in i djungeln av teorin om radiovågornas passage. Men dessutom berättade de aldrig hur det är med en radiovåg från 100 till 10 meter lång, människor kommunicerar i tusentals kilometer. Det här är ett skämt, om något. Men om du finner i prestandaegenskaperna eller tekniska beskrivningen att intervallet under dagen är -X och intervallet på natten är Y. Jag skulle vara väldigt tacksam. Och sedan trött på att läsa och kommentera dina nonsens. LÅT OSS BLI SPECIFIKA. HÄR TTX RST R-____. HÄR ÄR UTVALGET PÅ DAGEN. HÄR ÄR RANGENATTEN. NEJ, ni går alla för att valla igelkottar.
                1. 0
                  21 november 2019 01:33
                  Hej kollega! Allt är helt korrekt, bara här är ett litet förtydligande angående:
                  I min första kommentar noterade jag att det i prestandaegenskaperna för alla kommunikationsmedel inte finns något sådant som ett kommunikationsintervall under dagen på natten

                  I rättvisans namn finns det dessutom fortfarande ett sådant koncept i böcker med prestandaegenskaper hos lågeffektradiostationer, till vilka föremålet som diskuteras hör. Endast i parametern "Kommunikationsområde" i kolumnerna "dag" och "natt" är siffrorna exakt desamma! De där. det är ingen skillnad, vilket jag också inledningsvis bekräftar här!
                  Förresten, i infanteriet (och föremålet som diskuteras är därifrån), i den taktiska kontrollnivån, har övergångar till natt-dag-frekvenser aldrig praktiserats! A priori var detta inte med i radiodatan! Det här är jag som kommunikationschef för SSB (en gång), och senare befälhavare för kommunikationskompaniet för stridsvagnsregementet jag godkänner ....
                  1. +1
                    21 november 2019 02:51
                    Citat: militarist63
                    Förresten, i infanteriet (och föremålet som diskuteras är därifrån), i den taktiska kontrollnivån, har övergångar till natt-dag-frekvenser aldrig praktiserats!

                    Jag ska inte säga något om infanteriet, jag har tjänstgjort i "hovet" OBS med flygdivisioner hela mitt liv. Sant, sedan 2002, när 83 kosttillskott spreds, i OBS vid 277 Mlavsky BAP, tjänstgjorde han i olika positioner från chefen för PCT, till chefen för PDRTs-PRTS och chefen för USA. De senaste åren, före pensioneringen, lämnade han dock för flottan, som en icke-standardiserad företagstekniker. Vi hade en dag-natt-övergång utan att misslyckas. Även för "Palms" och "Daisies" fanns en lista över frekvenser och ett övergångsschema. Det är sant att de ibland inte brydde sig om den här frågan på flygfältet, det var bara att DS och RTO inte gav ett kommando att flytta, det hände att kommunikationen med några rörliga föremål gick förlorad efter att ha bytt till natten. När jag arbetade på 409:e, efter att ha slagit upp all kommunikation, utfördes övergången till andra frekvenser endast när störningar inträffade ...
                2. 0
                  21 november 2019 17:34
                  Det finns ett räckvidd för att arbeta i olika lägen, för olika antenner, men det finns ingen räckvidd för DAG-NATT.

                  Men om du finner i prestandaegenskaperna eller tekniska beskrivningen att intervallet under dagen är -X och intervallet på natten är Y. Jag skulle vara väldigt tacksam.

                  Ja tack. Vi klättrar inte in i djungeln, utan tar radiostationen R-130. Känner du en? Och vi läser NN {/ In black på ryska står det skrivet om kommunikationsområdet dag och natt:
                  Antenntyp
                  Kommunikationsräckvidd, km, högst Obs
                  dag på natten
                  på en parkeringsplats i rörelse på en parkeringsplats i rörelse
                  "Pin -4 m" 50 50 20 20 Vid frekvenser valda i enlighet med radioprognosen.
                  "Slutad stråle" 75 - 30 -
                  "Symmetrisk vibrator" 350 - 350 -
                  AZI 350 350 350 350
                  tunga

                  Du vet inte så bra, inte bara på stridsfordon, utan även på fordon som sveper ett flygfält, finns det något sådant som att byta till dag-natt

                  det kan finnas på din flygplats. Och stridsförband, AFV:er och stridsvagnar har utrustats med VHF-radiostationer sedan 60-talet. Därför finns det ingen dag-natt-övergång.
                  Förut, när det fanns HF-radiostationer, vet jag inte. och du förmodligen också.

                  Du blandar ihop mjuk med vit.

                  trött på att läsa och kommentera dina dumheter

                  NEJ, ni går alla för att valla igelkottar.

                  Tja, varför så mycket patos och kränkande ord? hi
                  1. +1
                    22 november 2019 01:01
                    Och stridsförband, AFV:er och stridsvagnar har utrustats med VHF-radiostationer sedan 60-talet. Därför finns det ingen dag-natt-övergång.
                    Förut, när det fanns HF-radiostationer, vet jag inte. och du förmodligen också.
                    Men jag vet. wink HF-radiostationer finns fortfarande på tankar (utöver den VHF-radiostation som är karakteristisk för en linjär tank). Detta är på kommandotankar, på de som har ett "K" i slutet av namnet (T-62K, T-72K, T-72BK, T-90SK, etc ...). Inledningsvis installerades R-130T, R-130MT, senare (före Sovjetunionens kollaps) R-134MT ... Samtidigt tillhandahölls inga dag-natt-övergångar för dem i radiodata. Jag var en gång chef för kommunikationsplutonen för stridsvagnsbataljonen, där jag hade en sådan stridsvagn i plutonen (T-62MK, då T-72BK), avsedd för bataljonschefen ... Ja, och vi tar det högre - senare var jag chef för stridsvagnsregementets kommunikationskompani, där det i kompaniet fanns en stridsvagn av regementschefen (samma som bataljonschefens) och bland annat 5 KShM (tre BMP-1KSh, R-145BM och R-142n), där en R-130M ... Och det fanns inga dag-natt-övergångar. Och för normal HF-kommunikation (mobil och utan installationsproblem) använde de AZI ... Och för henne är natten inte ett problem och räckvidden är stabil ...
                    Resten av r / medel är alla VHF .....
          2. 0
            20 november 2019 00:02
            BLANDA INTE MITT HÅR GENOM ATT DISKUTERA SKITTEN SKRIVS I ARTIKELN!!! skrattar skrattar FÖR RADIOSTATIONER MED LÅG EFFEKT, HAR ALLA DESSA DAGLIG-METEO-GEOGRAFISKA NYANSER AV RRW (radiovågsutbredning) INTE GLOBALT PÅVERKAN PÅ RADIOSTATIONENS TTX-PARAMETRAR !!!
            1. 0
              20 november 2019 09:33
              FÖR RADIOSTATIONER MED LÅG EFFEKT, HAR ALLA DESSA DAGLIG-METEO-GEOGRAFISKA NYANSER AV RRW (radiovågsutbredning) INTE GLOBALT PÅVERKAN PÅ RADIOSTATIONENS TTX-PARAMETRAR !!!

              Det finns tillfällen då de gör det. Och professionalism ligger i det faktum att i alla förhållanden i situationen för att slutföra uppgiften. 10 år kan du inte kollidera med detta fenomen, och sedan en gång ..... och det finns inget samband. och kistan öppnade precis.
              1. 0
                21 november 2019 00:53
                Du vet, som man säger, även en gammal kvinna får ett hål! skrattar Endast sådana "hål" i de tekniska beskrivningarna av radiostationer är inte signerade (detta är till frågan om radiostationens kapacitet som deklarerats av författaren) ... De ger de optimala kommunikationsräckvidden på olika antenner, deklarerade som maximala . .. Dessutom, dag och natt, kommunikationsräckvidden ges samma där (en i en) ... Därför behöver du inte fantasier! Och med hänsyn till olika nyanser (hål) ... kommer en kraftig explosion att slå och hur ska vi öppna bröstet ?! varsat
                På ämnet professionalism. Jag har faktiskt varit i kommunikationsenheter i 22 år, efter att ha börjat, efter ett militärt kommunikationsuniversitet, som kommunikationschef, befälhavare för en kommunikationspluton för en motoriserad gevärsbataljon (sedan en stridsvagnsbataljon, adn ... ) ... och avslutas med chefen för kommunikationscentralen för luftvärnsledningsposten ... Därför om att öppna kistor för någon annan .... wink
                Förresten, i min praktik var det faktum att tillhandahålla stabil radiokommunikation (och under lång tid) med en lågeffekt tankradiostation R-123MT med en CSA-antenn på ett 11-meters teleskop, ett avstånd hundratals gånger större än passet! I denna utföringsform tillhandahålls kommunikation både dag och natt (enligt prestandaegenskaper) för en räckvidd på 40 km. Men i många månader har jag varit i ständig kommunikation med avsändare (flickor) för den kommunala tjänsten i Sverdlovsk-regionen .... till vilken det fanns mer än 3 tusen km.!!! Här är en sådan "kista"!
                1. +1
                  21 november 2019 20:29
                  Dessutom, både dag och natt, ges kommunikationsräckvidden samma där (en till en) ... Därför behövs ingen fantasi!

                  Läs prestandaegenskaperna för R-130. Kommunikationsräckvidden på ASh-4 är 50 km på dagen och 20 km på natten.
                  Officiellt dokument för radiostationen. Och ingen fantasi.
                  1. 0
                    21 november 2019 23:59
                    Tja, det är ett sådant problem med stiftet! Och hur fungerar R-130M med AZI- och Dipol-antenner? Och det fungerar lika bra både på dagen och på natten i 350 mil.
      2. 0
        20 november 2019 00:39
        Men hundarna, lite ... när de vaknar, hur de skäller! skrattar skrattar skrattar
  15. +1
    19 november 2019 04:38
    Förutom beväpning installerades radiostationen 10RT-12 på bepansrade personalfartyg, som på dagtid gav stabil kommunikation på ett avstånd av upp till 35-38 km på parkeringen och upp till 25-30 km under körning.

    Inte uppfattat. Fanns det ingen kommunikation på natten, eller var den designad för ett annat avstånd?
    När man skriver sådana artiklar måste man åtminstone läsa om det han skrev.
    Annars försvinner meningen och bilden suddig.
    1. +2
      19 november 2019 09:28
      Fanns det ingen kommunikation på natten, eller var den designad för ett annat avstånd?

      På natten förändras radiovågornas passage, och kommunikationsräckvidden ändras därefter.
      1. +1
        19 november 2019 10:43
        HANDLA OM!
        Och hur mycket är det - denna passage förändras!?
        Och i vilka enheter mäts det?
        1. +2
          19 november 2019 11:27
          Radiovågornas passage varierar beroende på årstid, tid på dygnet, solaktivitet, frekvens som används, antenner, effekt, signaltyp etc. etc.
          Det mäts vanligtvis i kommunikationsområdet.
          1. +1
            19 november 2019 12:47
            Tack.
            Och så blev jag upphetsad.
            Jag tror att på natten, förmodligen, kommer det att gå snabbare på rådjur!
            Låt det vara som vanligt! soldat
        2. 0
          20 november 2019 00:24
          I "tanken" ska man inte sväva i huvudet med detta! skrattar
      2. 0
        20 november 2019 00:22
        Detta (RRV på natten) är relevant för radiostationer med hög och medelstor effekt, men inte för en radiostation med låg effekt tank! Författaren skulle också lägga till väderförhållanden och andra geografiska nyanser här (till exempel något om en annan underliggande yta ...) ... skrattar skrattar
    2. +1
      19 november 2019 23:52
      Väck inte radiotelefonisten på natten!!! stoppa skrattar
  16. +1
    19 november 2019 05:31
    Jag minns den "ceremoniella" versionen av 152:an på något foto från Röda torget: framför checkpointen, på sidorna av SG.
  17. +1
    19 november 2019 23:52
    Jag försökte köra den, man kan verkligen vrida på ratten, även om jag inte är liten och förkrossad.
  18. 0
    20 november 2019 14:24
    radiostation 10RT-12, som på dagtid gav stabil kommunikation över distans
    Jag kanske inte är helt inne på ämnet, förklara gärna hur tiden på dygnet påverkar avståndet till radioväxeln?
  19. 0
    26 november 2019 20:16
    Egentligen är chassit och motorn från 157:e ZIL. Jag hittade också ett exemplar i Kovrov, på 70-talet.
  20. 0
    6 december 2019 23:07
    Btr-152 i tjänst med den ryska armén fram till 1993. Min åsikt är att med en modern motor skulle den fortfarande kunna användas idag som en pansarlastbil för hot spots. Hur + jag tror de bakre svängdörrarna.
  21. 0
    15 februari 2020 19:38
    Grovt sett tog de en tysk pansarvagn, gjorde om den, lade till lite rustning, gjorde den på hjul
    Och alla dina vapen
  22. 0
    22 januari 2023 10:52
    Detta pansarfordon påminner mig lite om BTR-152. Vi kan säga att detta är hans reinkarnation.

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"