"Stridsbussar" Pansarvagnar kallas med rätta "stridsbussar". Men mest av allt passar denna definition en av de första sovjetiska produktionsbilarna i denna klass. Vi talar om det tunga pansarfartyget BTR-152, som sattes i massproduktion 1950 tillsammans med ett pansarfartyg BTR-40. BTR-152, skapad med hjälp av delar av chassit på ZIS-151-lastbilen, kunde transportera 17 infanterister med relativ bekvämlighet och komfort, och tillsammans med besättningen på BTR transporterade 19 personer.
BTR-152. Från idé till genomförande
Fram till slutet av andra världskriget hade Röda armén inte sin egen pansarvagn, och vederbörlig uppmärksamhet ägnades inte åt försök att skapa den. Tyngdpunkten flyttades till produktion tankar och självgående artillerifästen, som fronten också behövde. Trots detta var sovjetiska befälhavare väl medvetna om kapaciteten hos pansarvagnar. Det enda masstillverkade fordonet som drevs av Röda armén under krigsåren var den lätthjuliga amerikanska M3A1 Scout Car pansarvagnen, denna pansarvagn användes även som lätt spaningspansarfordon.
Sovjetunionen producerade sina första bepansrade personalbärare med ett öga på konkurrenters fordon, så BTR-40 skapades som en inhemsk analog till Scout, och den tunga bepansrade personalbäraren BTR-152 skapades med hänsyn till erfarenheten av att använda och stridsanvändning av två halvspåriga pansarfartyg: amerikansk M3 och tyska Sd Kfz 251. Det är sant att sovjetiska designers redan övergav konceptet med en halvspårad eller helt spårad bepansrad personalbärare, och föredrog militärutrustning på hjul. Detta val var rationellt. Hjulförsedda pansarvagnar var billigare och enklare att tillverka och driva, och deras massproduktion kunde sättas in i befintliga bilföretags anläggningar. Dessutom var det lättare att utbilda förare av hjulfordon, det gick alltid att sätta gårdagens förare bakom ratten och pansarvagnar på hjul utmärkte sig också av högre hastighet och hade en längre resurs.
Stalinfabriken (ZIS) i Moskva var ansvarig för monteringen av BTR-152 i Sovjetunionen (den döptes om till ZIL efter att personkulten hade avfärdats). Men nya bepansrade personalbärare monterades inte bara i huvudstaden, Bryansk Automobile Plant deltog också i produktionen. Totalt samlades 12 421 pansarvagnar vid två företag. Serieproduktionen av BTR-152 varade från 1950 till 1955, andra modifieringar av stridsfordon på samma chassi - fram till 1962.
Ödet för den bepansrade personalbäraren BTR-152 är oupplösligt kopplat till ödet för den fem ton tunga terränglastbilen ZIS-151 med ett 6x6 hjularrangemang. Konstruktörerna av ZIS-fabriken började testa denna maskin redan i maj 1946. Det var på grundval av komponenterna och sammansättningarna av detta chassi som det beslutades att bygga den första sovjetiska tunga pansarvagnen. I november 1946 började en grupp designers under ledning av B. M. Fitterman utveckla ett nytt stridsfordon, som fick indexet "Objekt 140". Enligt uppdragsbeskrivningen skulle konstruktörerna skapa en pansarvagn med en stridsvikt på cirka 8,5 ton med skottsäker och antifragmenteringspansar och en kapacitet på 15-20 personer. Ett tungt maskingevär ansågs vara ett vapen.
I maj 1947 var två prototyper av den framtida maskinen klara. Fabrikstester av bepansrade personalfartyg nära staden Tjechov fortsatte till 1949. Samtidigt, redan i maj-december 1949, användes 8 av 12 byggda pansarvagnar för att genomföra fullvärdiga militära tester, som gick parallellt med statliga tester av det nya fordonet. Efter att ha eliminerat alla identifierade brister den 24 mars 1950, antogs den tunga pansarvagnen, betecknad BTR-152, officiellt av den sovjetiska armén. Och redan den 28 mars arresterades maskinens chefsdesigner, Fitterman, strax före arresteringen avsattes han från tjänsten som chefsdesigner för företaget. Hans gripande ägde rum som en del av utredningen av fallet "Om förlisningsgruppen vid ZIS-fabriken". I december samma år fick han 25 år i lägren och började avtjäna sitt straff i Rechlag, blev helt rehabiliterad och återinfördes i partiet 1955. Sådana var tiderna. Det är förvånande att skaparen av den tunga bepansrade personalbäraren BTR-152 presenterade landet med den minsta minibilen - Boris Mikhailovich var också chefsdesignern för Zaporozhets ZAZ-965, men detta är helt annorlunda historia.
Tekniska egenskaper hos BTR-152
En av de viktigaste förtjänsterna hos designers av ZIS, experter kallar överklagandet till det lastbärande pansarskrovet (ZIS-100). Den nya tunga pansarvagnen hade ingen ram, bara sidoförstärkare, som användes för att montera ett antal komponenter och sammansättningar av stridsfordonet. Samtidigt gjorde konstruktörerna ett bra jobb med konfigurationen av skrovet och det rationella arrangemanget av pansarplattor, samtidigt var skrovet bekvämt för att placera och demontera trupper, det var tillräckligt rymligt. Beslutet att överge ramen gjorde det möjligt för utvecklarna att göra den bepansrade personalbärarens kropp 200 mm lägre utan att förlora strukturens rumsliga styvhet. Till skillnad från den amerikanska bepansrade personalbäraren M3, var vinschen monterad på BTR-152 belägen under den bepansrade huven och var skyddad från kulor och granatfragment.
Också, till skillnad från amerikanerna, som valde enkla former för sin M3 pansarvagn för att bättre utnyttja det inre utrymmet, arbetade ZIS-anläggningen på ett rationellt arrangemang av pansarplattor, vilket skapade en väl genomtänkt "trasig" karaktär av skrovet, några pansarplattor var placerade i vinklar på 30-45 grader mot vertikalen, vilket ökade kulmotståndet för hela strukturen. När det gäller kroppsformen låg den nya sovjetiska pansarvagnen närmare de tyska Ganomag halvspåriga pansarvagnarna. Den största tjockleken på pansaret var i den främre delen av skrovet - upp till 13-14 mm, sidorna och aktern skilde sig i pansartjocklek på 8-10 mm. En sådan reservation räckte för att skydda mot gevärskalibriga kulor och fragment av granater och minor som vägde upp till 12 gram; i den främre delen av pansarvagnen höll den också träffar av 12,7 mm kulor. Från pansargenomträngande kulor med stor kaliber, småkalibervapen och stora fragment av BTR-152 borde ha skyddats av passiva faktorer: hög hastighet, manövrerbarhet, låg siluett. Kroppslängden på den bepansrade personalbäraren var 6830 mm, bredd - 2320 mm, höjd - 2050 mm (för en maskingevär - 2410 mm).
På BTR-152 installerade designarna ett pansarskrov av öppen typ; på konventionella modeller var det möjligt att stänga från vädret endast med en presenning. Detta beslut minskade säkerheten vid landningen, men var typiskt för pansarfordon från dessa år. Motorhuvens kropp gjordes genom svetsning av pansarplåtar och bestod av tre fack; det var typiskt för pansarvagnar från den tiden. Framför fanns kraftfacket med motorn, följt av kontrollrummet, där befälhavaren för stridsfordonet och föraren befann sig, hela akterdelen upptogs av ett rymligt truppfack, designat för 17 jaktplan på en gång. För att rymma landningen längs skrovets sidor fanns det tillräckligt långa längsgående bänkar, bakom ryggen fanns klämmor för att fästa AK-gevär. Mekanikern och befälhavaren lämnade pansarvagnen genom sidodörrarna, trupperna lämnade bilen genom dubbeldörren placerad i skrovets bakre del, men det gick även att landa direkt genom sidorna. Reservhjulet sattes ofta på dörren.
Tvångsmotorn blev hjärtat i pansarvagnen, vilket var särskilt viktigt för ett fordon som var tvungen att fungera i terrängförhållanden. Den grundläggande 6-cylindriga ZIS-120-motorn (maxeffekt 90 hk) förstärktes nästan till gränsen. Ökningen i kraft uppnåddes genom att öka kompressionsförhållandet till 6,5, vilket automatiskt ökade bränslebehovet, BTR-152 drevs av den bästa bensinen vid den tiden i armén - B-70. Dessutom "tvinnade" designerna ZIS-120, vilket ökade rotationshastigheten till skada för kolvgruppens hållbarhet. Men militären var redo att stå ut med ett stridsfordon med reducerad motorlivslängd. Som ett resultat av alla förändringar vändes den nya ZIS-123V-motorn upp till 110 hk. (garanterat enligt GOST), faktiskt nådde motoreffekten 118-120 hk. Sådan kraft räckte för att skingra en bepansrad personalbärare med en stridsvikt på 8,7 ton till 80-87 km / h när du körde på en motorväg. En bränsletillförsel på 300 liter räckte till 550 km färd vid motorvägskörning. Ett genomtänkt underrede, en boostad motor och nya terrängdäck med julgransslitbana gjorde det möjligt att öka hastigheten på marken till 60 km/h, för jämförelse översteg ZIS-151-lastbilen inte 33 km/h.
BTR-152 under händelserna i Ungern, 1956
Den huvudsakliga beväpningen av den pansrade personalbäraren, designad för att förstöra infanteri, obepansrade mål och fiendens eldkraft på avstånd upp till 1000 meter, var en 7,62 mm SGMB-kulspruta (en specialversion av SG-43 maskingevär) med bältesmatning, som placerades på en pansarvagn utan pansarsköld. Den vanliga ammunitionen till maskingeväret var 1250 skott. Förutom beväpning installerades radiostationen 10RT-12 på bepansrade personalbärare, som på dagtid gav stabil kommunikation på ett avstånd av upp till 35-38 km på parkeringsplatsen och upp till 25-30 km under körning.
Bedömning av den pansrade personalbäraren BTR-152
I början av 1950-talet var den tunga sovjetiska pansarvagnen ett mycket framgångsrikt stridsfordon. Detta bevisas av både en stor serie - 12,5 tusen bepansrade personalfartyg i olika versioner och geografin för exportleveranser. Den sovjetiska BTR-152 lyckades tjäna i arméerna i mer än 40 länder i världen. Samtidigt lanserade Kina massproduktion av en licensierad kopia av en pansarvagn under sin egen beteckning Type-56.
Fördelarna med BTR-152 inkluderade god manövrerbarhet på marken, en tillräckligt hög hastighet för sådan utrustning, särskilt på marken, och utmärkt kapacitet. Inte alla pansarvagnar från dessa år kunde bära 19 soldater, inklusive besättningen. Också erkänt som framgångsrikt var schemat och tjockleken på pansaret, som översteg den hos de amerikanska M3 pansarvagnar med hjulspår, för att inte tala om den hjulförsedda scouten. De uppenbara nackdelarna med maskinen inkluderade svaga vapen, representerade endast av ett staffli 7,62 mm maskingevär och personligt vapen fallskärmsjägare. Många utländska pansarvagnar från dessa år var beväpnade med kraftigare tunga maskingevär.
Israeliskt pansarfartyg "Shoet"
Att pansarvagnen visade sig vara riktigt bra bevisas också av att israelerna uppskattade pansarvagnarna BTR-152 som fångats från Egypten. Den israeliska armén noterade de goda skyddsegenskaperna hos den sovjetiska pansarvagnens kropp och det rationella arrangemanget av pansarplattor, vilket inte störde landningen. Imponerade av de arabiska troféerna i Israel lanserade de tillverkningen av sin egen hjulförsedda pansarvagn "Shoet", som till det yttre liknade ett sovjetiskt stridsfordon.