"Stridsbussar" Det pansarfartyg BTR-50P har på många sätt blivit ett unikt stridsfordon. Förutom det faktum att det var den första inhemska pansarvagnen, flyter även BTR-50. Här var hans härstamning helt påverkad. Denna modell skapades på basis av en lätt flytande tank PT-76. Förutom fallskärmsjägare kunde pansarvagnen säkert transportera upp till två ton last med vatten, inklusive mortlar och artilleriinstallationer upp till 85 mm kaliber inklusive, och eld mot fienden från pistolen kunde avfyras direkt under transporten.
Historien om skapandet av den spårade amfibiska bepansrade personalbäraren BTR-50P
Det taktiska och tekniska uppdraget som utfärdades av GBTU gav omedelbart skapandet av två nya stridsfordon - en lätt amfibietank och en bepansrad personalbärare baserad på den med största möjliga förening av strukturella enheter och sammansättningar. Den nya sovjetiska bepansrade personalbäraren skapades gemensamt av designers av VNII-100 (Leningrad), Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ) och Krasnoye Sormovo-fabriken, den välkända sovjetiska tankdesignern Zh Ya. Kotin var ansvarig för projekt. Arbetet med att skapa nya stridsfordon i Sovjetunionen började den 15 augusti 1949, och den tekniska designen av den nya bepansrade personalbäraren var klar den 1 september 1949. Samma år överfördes designarbetet för att skapa en lätt amfibietank och en pansarvagn med band till Chelyabinsk, där projekten fick beteckningarna "Object 740" (framtida PT-76) och "Object 750" (framtida BTR) -50P).
Redan från början av arbetet ställdes de sovjetiska formgivarna inför uppgiften att skapa en amfibisk bepansrad personbärare med spårad amfibie designad för att transportera personal från den sovjetiska arméns motoriserade gevärsenheter, såväl som olika militära laster, inklusive artilleripjäser och lätta hjul. fordon inför eventuellt eldmotstånd från en potentiell fiende. Arbetet med stridsvagnen och pansarvagnen utfördes parallellt, men pansarvagnen skapades med viss fördröjning från schemat. En sådan försening motiverades av utvecklingen av ett stort antal designlösningar, till exempel en vattenstråle, först på en lätt amfibietank PT-76. Det var de framgångsrika testerna av PT-76 som inspirerade formgivarna med förtroende för att arbetet med skapandet av den bepansrade personalbäraren skulle slutföras på samma framgångsrika sätt.
BTR-50P
Ett av kraven i referensvillkoren när man skapade ett nytt stridsfordon var transporten av två ton olika laster upp till divisionsartilleri och GAZ-69 terrängfordon. Under arbetet med att lösa detta problem stötte konstruktörerna på svårigheter med att välja en lastningsenhet. Två huvudalternativ övervägdes: en elektrisk kraninstallation och en vinsch som drivs av huvudmotorn på en bepansrad personalbärare med last på fällbara ramper. Under arbetet övergavs alternativet med en kran på grund av den överdrivna designen och operativa komplexiteten hos denna lösning.
Ett intressant faktum är att redan under testerna av det nya pansarfartyget, konstruktörerna, på eget initiativ, sköt på land och flytande från artillerisystemen som transporterades: 57-mm ZIS-2 pansarvärnskanon och till och med 85 mm D-44-pistolen. De tekniska specifikationerna från militären tillhandahöll inte sådana tester, det enda kravet var transport av divisionartilleri. Till mångas förvåning var dessa skjutningar framgångsrika och ledde inte till haverier i pansarvagnens underrede och eventuella incidenter. Dessutom visade sig fordonets flytkraftsreserv vara tillräckligt för att skjuta från pistolen som transporterades utan att översvämma eller kapsejsa den pansarfartyg, vilket bara bekräftade de nya fordonens mycket höga amfibiekapacitet.
Lätt amfibietank PT-76
Den första prototypen av en pansarvagn var klar i slutet av april 1950, från 26 april till 11 juni samma år klarade pansarvagnen fabrikstester. De utförda testerna gjorde det möjligt att korrigera den tekniska dokumentationen för det nya stridsfordonet, redan i juli var två nya prototyper av Object 750 klara, vars statliga tester utfördes under andra halvan av 1950. Enligt resultaten från statliga tester slutfördes bilen återigen, och under tredje kvartalet 1951 lämnade ChKZ ytterligare två prototyper för testning, som gick igenom scenen med militära tester året efter. Militären noterade den otillräckliga styrkan i designen av den vågreflekterande skölden, den otillfredsställande noggrannheten i striden av standardvapen - en tung kaliber 12,7 mm DShK maskingevär, såväl som fall av spontan drift av brandbekämpningsutrustning. Efter att ha eliminerat alla brister som indikerats av militären och förfinat de bepansrade personalbärarna, klarade de kontrolltester hösten 1953, efter att ha övervunnit totalt 1,5 tusen kilometer. I april följande år antogs den nya bepansrade personalbäraren officiellt av den sovjetiska armén på order av USSR:s försvarsminister under beteckningen BTR-50P.
Det nya sovjetiska stridsfordonet var unikt i många av sina egenskaper och var en helt inhemsk utveckling, som skapades utan hänsyn till utländska modeller av sådan utrustning. Dessutom var amfibietanken PT-76 med kraftfulla artillerivapen, på vars chassit BTR-50P skapades, det enda fordonet i sitt slag. På många sätt hjälptes skapandet av sådan utrustning av den omfattande erfarenheten av utvecklingen av lätta amfibietankar, som ackumulerades i Sovjetunionen före andra världskriget.
Tekniska egenskaper hos den bepansrade personalbäraren BTR-50P
Den första sovjetiska pansarvagnen var ett flytande stridsfordon med skottsäkert pansar. Förskjutningskroppen för den bepansrade personalbäraren gjordes genom svetsning från pansarplattor med en tjocklek av 4 till 10 mm. Kampvikten för BTR-50 översteg inte 14,2 ton. Ett utmärkande drag för stridsfordonet var placeringen av dieselmotorn längs skrovets längdaxel. För en ny modell av pansarfordon valde sovjetiska designers följande layoutschema. Framför pansarvagnen fanns ett kontrollfack, i mitten - ett truppfack, i aktern - ett motorväxellåda. Besättningen på pansarvagnen bestod av två personer: en förare och en befälhavare. Befälhavarens arbetsplats var till höger, föraren - till vänster. Dessutom kunde 12 jaktplan rymmas inne i kåren i landningskupén. Den maximala pansarvagnen kunde transportera genom vattenbarriären upp till 20 personer eller två ton olika militära laster, till exempel en artilleripistol tillsammans med beräkningen. Versioner av den bepansrade personalbäraren utan tak var utrustade med en avtagbar markis, som skyddade trupperna från nederbördseffekterna.
BTR-50P bär en artilleripjäs
Chassit, transmissionen och kraftverket gick till BTR-50P utan ändringar från PT-76-tanken. Hjärtat i stridsfordonet var V-6PVG dieselmotorn, som utvecklade en maximal effekt på 240 hk. Denna kraft räckte för att ge bandfordonet en maximal hastighet på upp till 45 km/h när man körde på motorvägen och upp till 10,2 km/h flytande. Effektreserven uppskattades till 240-260 km (på motorvägen). Den nya bepansrade personalbäraren, liksom den lätta tanken PT-76, kännetecknades av hög rörlighet och längdåkningsegenskaper, hade en reserv av flytkraft, god manövrerbarhet och stabilitet. Det är av denna anledning som ny utrustning togs i bruk inte bara med motoriserade gevärenheter utan också med enheter från Marine Corps. Förutom reservoarer övervann BTR-50 enkelt hinder i form av diken och diken upp till 2,8 meter breda och vertikala väggar 1,1 meter höga.
I den bakre delen av fordonet, på taket av motorrummet, placerade konstruktörerna fällbara ramper för lastning av artilleripjäser och murbruk (BTR-50P kunde bära en 120 mm mortel, 57 mm, 76 mm eller 85- mm artilleripistol), såväl som fyrhjulsdrivna fordon GAZ-67 eller GAZ-69. För transport av vapen var den bepansrade personalbäraren speciellt utrustad med en lastanordning, som bestod. förutom fällbara ramper, från en kraftfull vinsch med en dragkraft på 1500 kgf.
Trots det faktum att DShK tunga maskingevär installerades på prototyperna under testerna, gick pansarvagnarna in i serien antingen utan standardvapen eller med en 7,62 mm SGMB-kulspruta, skapad på basis av den tunga SG-43 maskingevär. Det andra försöket att beväpna ett stridsfordon med en stor kaliber vapen genomfördes redan 1956. BTR-50PA-prototypen var beväpnad med en 14,5 mm KPVT-kulspruta, som, liksom DShK tidigare, försökte installeras på ett torn med en bepansrad rygg på luckan till BTR-befälhavaren. Trots designernas ansträngningar nådde inte denna version av BTR-50 med ökad eldkraft det stadium att tas i bruk.
Uppgraderingsalternativ
Redan 1959 lanserades den mest massiva modifieringen av den spårade pansarvagnen, som fick beteckningen BTR-50PK, i massproduktion. Den största skillnaden med denna modell var närvaron av ett tak som täckte hela truppfacket. Tre separata luckor utformades för att landa och landa trupper i taket. Det är värt att notera att 1959 var alla tillgängliga sovjetiska pansarvagnar utrustade med ett tak, detta gällde även hjulfordon - BTR-40 och BTR-152. Den sovjetiska militären tog hänsyn till erfarenheterna av urbana strider i Ungern 1956, när fallskärmsjägare var sårbara för eld från de övre våningarna i byggnader, dessutom kunde molotovcocktails eller granater lätt kastas in i skrovet. Förutom den skyddande funktionen förbättrade taket över truppfacket de redan mycket goda amfibiska egenskaperna hos den pansrade personalbäraren, så att du kan simma även i lätta vågor, vatten kom helt enkelt inte in i fordonet.
BTR-50PK polska folkarmén
Kommando- och stabsfordonen BTR-50PU och BTR-50PN blev också ganska masstillverkade, produktionen av den första modellen i Volgograd lanserades 1958. En sådan maskin kunde bära upp till 10 personer, och ett bord installerades i huvudkontoret för att arbeta med kartor och dokument. Ett utmärkande drag för kommando- och personalfordonet var också närvaron av ett komplex av tre radiostationer R-112, R-113 och R-105. Tre fyrametersantenner, en 10-meters- och en 11-metersantenn blev standardutrustningen för stridsfordonet. I processen att modernisera maskinerna förändrades sammansättningen av utrustningen och kommunikationen inuti.
Redan på 1970-talet omvandlades några av de första seriella BTR-50P:erna till tekniska assistansfordon (MTP). Sådana pansarfordon användes av motoriserade gevärenheter som tog emot de nya BMP-1 infanteristridsfordonen. I de moderniserade pansarvagnarna fanns istället för den landande ett produktionsfack med pansartak. Höjden på kupén ökades, vilket gjorde att reparatörerna kunde arbeta på full höjd. I produktionsavdelningen transporterades ett arbetsverktyg, utrustning och anordningar för reparation och underhåll av BMP-1 installerades och det fanns medel för evakuering av ett infanteristridsfordon. Och för installation och installation på BMP-1 av olika komponenter och sammansättningar placerades en bomkran på MTP.
ICC-modell
Totalt, under serieproduktion från 1954 till 1970, lyckades Sovjetunionen montera upp till 6500 BTR-50 bepansrade personalbärare av olika modifieringar. Denna teknik förblev i tjänst med den sovjetiska armén till slutet av Sovjetunionens existens. En del av dessa pansarvagnar kan fortfarande vara i lager. Samtidigt finns intresset för sådana maskiner redan nu. Till exempel erbjuder Kharkov-anläggningen uppkallad efter Malyshev fortfarande alternativ för att uppgradera denna pansarvagn med installation av nya 400 hk-motorer, tunga maskingevär, en ny växellåda och modifierade chassielement. Det ukrainska företaget hoppas att den uppgraderade BTR-50 kommer att vara intressant för potentiella kunder från Afrika och Asien.