BTR M113A3 från den amerikanska armén på övningar i Tyskland, 2015
"Stridsbussar" Det amerikanska pansarfartyget M113 blev det mest massiva pansarfartyget i historia. Det bandgående stridsfordonet antogs 1960 och används fortfarande i många länders arméer. Samtidigt visade sig designen vara så framgångsrik att den tjänade till att skapa olika specialiserad militär utrustning: från självgående luftvärnsinstallationer och kommandofordon till självgående murbruk och eldkastare. Totalt, sedan 1980, har mer än 80 tusen M113 pansarvagnar och andra stridsfordon byggda på dess bas monterats. Till exempel, den sovjetiska BTR-60, skapad samtidigt, såldes runt om i världen i en serie på 10 till 25 tusen fordon.
Bland annat blev pansarvagnen M113 världens första stridsfordon, vars kaross var helt gjord av aluminium. Användningen av aluminiumpansar gjorde det möjligt att minska vikten på stridsfordonet, samtidigt som en acceptabel nivå av skydd mot handeldvapen för besättningen och trupperna bibehölls. armar. Samtidigt är den pansrade personalbäraren fortfarande i tjänst med den amerikanska armén, där tidpunkten för dess ersättning ständigt förändras. Den amerikanska militären räknar med att helt överge denna maskin i alla enheter fram till 2030, det vill säga 70 år efter att den togs i bruk.
Skapa en legend
Behovet av en ny bepansrad personalbärare i USA erkändes under återupprustningen av markstyrkorna med nya modeller av militär utrustning. Efter andra världskrigets slut antog USA ljus танки M41 Walker Bulldog, M48 Patton III medelstor stridsvagn, M103 tunga stridsvagnen som används av Marine Corps, liksom de nya M56 Scorpion pansarvärnsvapen självgående och annan militär utrustning. Under dessa förutsättningar ville militären också få en ny pansarvagn som kunde användas som ett universalfordon, och som skulle möta nya tekniska krav och sin tid.
BTR M59
Arbetet med den nya maskinen började på 1950-talet med utvecklingen av taktiska och tekniska krav. Grunden för den framtida bilen var principen om "kamptaxi" eller "stridsbuss". Det var planerat att skapa ett pansarfordon med ett stängt skrov som kunde leverera en motoriserad gevärsgrupp till slagfältet. Fallskärmsjägaren fick genast gå i strid med fienden när de stiger av. Baserat på ett visst koncept presenterades ett antal krav för det nya pansarfartyget: lufttransportabilitet; förmågan att övervinna djupa vattenbarriärer; stor kraftreserv; möjligheten att transportera en infanterigrupp; bra skydd; hög permeabilitet. Separat fastställdes fordonets höga mångsidighet på grund av lättheten att anpassa det självbärande skrovet på den pansrade personalbäraren för att lösa vissa uppgifter som är nödvändiga för militären.
1956 började ingenjörerna från det amerikanska företaget Food Machinery Corporation (FMC), som hade rik erfarenhet av utveckling och produktion av sådan utrustning, att skapa en ny pansarvagn. Tillbaka i början av 1950-talet skapade företaget framgångsrika modeller av pansarvagnar, där den framtida M113 lätt gissades. Dessa var den pansrade personalbäraren M75, som deltog i Koreakriget, och den mer avancerade amfibie M59. Den senare var, förutom simförmågan, mindre och visade sig vara betydligt billigare att tillverka. Fram till 1960 tillverkades den pansrade personalbäraren M59 i en imponerande serie - mer än 6 tusen fordon.
För testning förberedde företaget två huvudprototyper, inklusive T113 med aluminiumplåtsrustning. För produktion, en speciell luftfart aluminium, som inte var sämre i styrka än stål. Två exemplar presenterades med lätt och tyngre aluminiumpansar. Den andra versionen var prototypen T117, som endast skilde sig i stålhöljet. Tester har visat att T113 med tjock aluminiumpansar, samtidigt som den väger mindre än T117, ger samma skyddsnivå för besättningen och trupperna, så militären valde just denna modell. Efter förbättringar 1960 antogs en förbättrad version av den pansrade personalbäraren T113E1 officiellt av den amerikanska armén under beteckningen M113. Ursprungligen var det ett stridsfordon med en bensinmotor, men redan 1964 ersattes det från massproduktion av modellen T113E2, som togs i bruk under beteckningen M113A1. Denna pansarvagn var utrustad med en mer avancerad dieselmotor.
Prototyp M113 - T113
Skapat i början av 1960-talet visade sig en lätt flytande pansarvagn (endast de första ändringarna var flytande) vara ett mycket framgångsrikt fordon som kunde bära en besättning på två och upp till 11 infanterister i full utrustning. I framtiden blev den bepansrade personalbäraren grunden för dussintals olika specialiserade stridsfordon och uppgraderades också upprepade gånger. Det finns tre stora uppgraderingar av maskinen - M113A1, M113A2 och M113A3, varav den sista genomfördes 1987.
Tekniska egenskaper hos den bepansrade personalbäraren M113
Layouten på den amerikanska M113 pansarvagnen är traditionell för de flesta pansarvagnar och infanteristridsfordon från olika länder. Transmissionen och motorn är placerade framtill på skrovet, platsen för den mekaniska drivningen från skrovaxeln flyttas till vänster sida. Befälhavaren för den bepansrade personalbäraren, som också spelar rollen som en skytt, sitter i mitten av stridsfordonet, han har ett torn till sitt förfogande för att övervaka situationen. I truppkupén i aktern på skrovet finns platser för 11 infanterister. 10 av dem sitter på fällbara bänkar längs sidorna mot varandra, den 11:e fallskärmsjägaren sitter på ett fällbart säte mot avfartsrampen genom vilken soldaterna lämnade bilen. Motorväxellådan är separerad från resten av stridsfordonsavdelningarna med en speciell eldsäker skiljevägg, medan besättningen och trupperna kan röra sig fritt mellan avdelningarna.
Den bepansrade personalbärarens kropp är gjord av aluminiumpansar (en speciell legering med tillsats av mangan och magnesium) genom svetsning. Själva skrovet är en lådformad struktur som gav pansarvagnen en igenkännbar siluett. Tjockleken på skrovpansringen är från 12 till 44 mm. Den främre delen består av två pansarplattor 38 mm tjocka, varav den övre är placerad i en vinkel på 45 grader mot vertikalen, den nedre - 30 grader. Sidorna är placerade vertikalt, deras övre del har en reservation på 44 mm. Det första bokningsalternativet gav skydd för landstigningsstyrkan och besättningen från eld från 7,62 mm handeldvapen och fragment av granater och minor; i frontprojektionen fortsatte pansaret att träffa 12,7 mm pansargenomträngande kulor från ett avstånd på upp till 200 meter.
Underredet på den bepansrade personalbäraren M113 förblev externt oförändrad under hela produktionen av stridsfordonet. För ena sidan består den av fem dubbla gummerade väghjul, en dubbel gummerad mellanhjul och ett dubbelt drivhjul. Upphängningen av alla rullar är torsionsstång, individuell. På basmodellen 1960 var endast de första och sista väghjulen på varje sida av stridsfordonet utrustade med stötdämpare.
Som ett kraftverk var M113 utrustad med en Chrysler 8M V75 bensin 8-cylindrig motor med en HP 209 effekt. Denna kraft räckte för att skingra en bepansrad personalbärare med en stridsvikt på 10,2 ton till 64 km / h när du körde på en motorväg; flytande kunde bilen nå en hastighet av 5,6 km / h. Rörelse på vattenytan utförs genom att spåren spolas tillbaka. Räckvidden vid körning på motorvägen uppskattades till 320 km.
Som huvudbeväpning på M113-pansarvagnarna installerades den välbeprövade tungkalibern 12,7 mm Browning M2NV-kulspruta, som konstruktörerna placerade bredvid befälhavarens kupol. Maskingeväreld kunde avfyras inte bara mot markmål utan även mot luftmål. Bären maskingevärammunition bestod av 2000 skott. Samtidigt kunde fallskärmsjägare inte skjuta mot fienden, eftersom det inte fanns några kryphål på sidorna av skrovet för att skjuta från personliga vapen.
De viktigaste ändringarna av den bepansrade personalbäraren M113
Behovet av att uppgradera den nya pansarvagnen uppstod tillräckligt snabbt. Redan i september 1964 började USA masstillverka en ny version, som fick beteckningen M113A1. Det nya stridsfordonet var mycket nära modellen som antogs 1960, och skilde sig främst i den nya motorn - diesel, såväl som växellådan. Bepansrade personalbärare av denna modifiering fick en 6V-53 Detroit Dieselmotor, som utvecklar en maximal effekt på 215 hk. vid 2800 rpm. Stridsfordonet fick också en ny växellåda tillverkad av General Motors, tillsammans med en dieselmotor, bildade den en enda kraftenhet. Användningen av en dieselmotor ökade brandsäkerheten för pansarvagnen, samtidigt som den nya motorn också gav bränsleekonomi. Tillsammans med installationen av nya bränsletankar, vars kapacitet har ökat till 360 liter, har dessa steg ökat den maximala räckvidden till cirka 480 kilometer. Samtidigt ledde moderniseringen till en ökning av stridsvikten för den pansrade personalbäraren med cirka 900 kg, vilket inte påverkade stridsfordonets rörlighet på grund av kompensation från motorn med större kraft.
Följande uppdateringar påverkade den spårade pansarvagnen redan 1979. Den nya modellen fick indexet M113A2. Programmet för att skapa denna modell syftade främst till att förbättra stridsfordonets tillförlitlighet och prestanda. De viktigaste förändringarna gällde fjädring och motorkylsystem. Den nya hydromekaniska transmissionen försåg den bepansrade personalbäraren med sex hastigheter framåt och en bakåt (på den tidigare modellen 3 + 1), användningen av torsionsaxlar med ökad styrka gjorde det möjligt att öka fordonets markfrigång från 400 till 430 mm , och att få det totala antalet stötdämpare till sex (stötdämpare dök upp på de andra rullarna) påverkade åkturen och lättheten att röra sig över ojämn terräng positivt. Alternativt kunde två externa bränsletankar installeras på den bepansrade personalbäraren, som var placerade på båda sidor om den bakre rampen. En uppsättning rökgranatkastare utvecklades också speciellt för M113A2. Med alla förändringar började modellen väga 11,34 ton och tappade nästan helt sin flytförmåga.
M113 APC och M113 ACAV (Armored Assault Vehicle) i Vietnam
Den sista större uppgraderingen av M113 ägde rum 1987, den uppdaterade modellen fick namnet M113A3. De viktigaste innovationerna gällde att öka säkerheten för besättningen och trupperna och tog hänsyn till erfarenheterna av att genomföra de senaste lokala konflikterna, inklusive i Mellanöstern. Under arbetet med denna modell lyckades designarna avsevärt förbättra pansarskyddet och rörligheten hos stridsfordonet. Ytterligare stålpansarplattor, som installerades på skrovets huvudaluminiumpansar i form av extra skärmar, spelades för att öka säkerheten för landstigningsstyrkan och besättningen, anslutningen bultades. Användningen av gångjärnspansar gav ett allsidigt skydd av fordonet från elden från 14,5 mm tunga maskingevär, och i frontprojektionen kan pansaret från ett avstånd av 200 meter motstå 20 mm pansarbrytande skott som träffas av automatiska vapen. Dessutom bidrog ett antifragmenteringsfoder gjord av ett kompositmaterial, som skyddar soldater från fragment av flygande huvudpansar, till ökningen av skyddet av landningsstyrkan. Även skrovets botten förstärktes med ytterligare stålplåtar. Två externa bepansrade bränsletankar registrerades slutligen i aktern på stridsfordonet och ersatte tanken inuti skrovet. Samtidigt ändrades också dimensionerna på pansarvagnen, som växte i längd med 44 cm.Lösningen med avlägsnande av bränsletankar från skrovet ökade överlevnadsförmågan för besättningen och trupperna.
Som ett resultat av alla förändringar ökade stridsvikten för M113A3 till nästan 14 ton (12,3 ton utan extra rustning). Ökningen av fordonets stridsvikt krävde att konstruktörerna ökade kraften hos den installerade motorn. Kraftverket har ändrats på allvar. Hjärtat i den nya modellen är 6V-53T Detroit Diesel turboladdad dieselmotor. Dess effekt ökade till 275 hk, medan konstruktörerna lyckades minska bränsleförbrukningen med 22 procent. Tack vare kraftökningen behöll den bepansrade personalbäraren inte bara sina hastighetsegenskaper, utan ökade också på allvar sin dynamik och acceleration. Med den nya motorn upp till 50 km/h accelererade stridsfordonet på 27 sekunder istället för 69 sekunder för tidigare modifieringar. Dessutom har förarens komfort förbättrats, som styrde den bepansrade personalbäraren inte med spakar, utan med en bilratt.