"Battle Buses". Östblockets mest kända bepansrade personalfartyg anses vara OT-64 SKOT. Detta stridsfordon var dess egen syn på den bepansrade personalbäraren med hjul från det socialistiska Tjeckoslovakien och Polen. Samtidigt var det mesta av den militära utrustningen i tjänst med arméerna i de länder som deltog i Warszawapakten sovjetisk, men några prover skapades också lokalt. Det vore konstigt om inte samma Tjeckoslovakien använde landets industriella potential för att producera sin egen militär utrustning.
Utveckling av den hjulförsedda pansarvagnen OT-64 SKOT
Skapandet av ett bepansrat manskap på hjul med amfibiska egenskaper började i länderna i östblocket i början av 1960-talet. Tjeckoslovakiens industriföretag anslöt sig till skapandet av ett nytt stridsfordon: Tatra- och Pragfabrikerna, som ansvarade för utvecklingen av chassi och transmission, och Polen, vars företag ägnade sig åt produktion av skrov och vapen.
Det är värt att notera att den utvecklade industrin i Tjeckoslovakien, som redan före början av andra världskriget, lyckades starta produktionen av ett stort utbud av vapen, inklusive tankarbehållit sin potential. Under efterkrigsåren lanserades monteringen av en anpassad version av den tyska halvspåriga pansarfartyget Sd.Kfz i landet. 251, den tjeckiska versionen betecknades OT-810. Från 1958 till 1962 producerades cirka 1,5 tusen av dessa bepansrade personalfartyg i landet, vars huvudsakliga visuella skillnad från de tyska fordonen under andra världskriget var närvaron av ett helt stängt skrov, det fanns ett tak över truppen avdelning.
BTR-60PB
En ny pansarvagn med hjul skapades bland annat för att ersätta halvspåret OT-810. Samtidigt, vid den tiden, hade Tjeckoslovakien redan en licens för produktion av den sovjetiska spårade BTR-50P, som fick beteckningen OT-62. Nischen för pansarvagnar var stängd, men det fanns fortfarande hjulfordon, som var lovande och hade uppenbara fördelar: chassit var mer pålitligt och enklare än det för pansarvagnar med band; sådan utrustning är lättare att reparera och underhålla även på fältet; hastighet och effektreserv är högre än för spårade motsvarigheter.
Skapandet av en bepansrad personalbärare med ett 8x8-hjularrangemang i Tjeckoslovakien började i slutet av 1959. Den sovjetiska bepansrade personalbäraren BTR-60, som utvecklades i Sovjetunionen från 1956 till 1959, hade ett stort inflytande på formgivarna i länderna i östblocket. Designen och chassit på OT-64 SKOT pansarvagn (SKOT är en förkortning för frasen på tjeckiska och polska för "medium wheeled pansartransporter") var tydligt inspirerade av sovjetiskt arbete med BTR-60, men med viss extern likhet , skilde sig fordonen avsevärt från varandra. De första storskaliga testerna av förproduktionsfordon ägde rum redan 1961, och i oktober 1963 var den nya pansarvagnen helt klar och sattes i massproduktion. Leveranser av seriebepansrade personalfartyg till arméerna i Polen och Tjeckoslovakien började 1964.
Serieproduktionen av det nya stridsfordonet varade från 22 oktober 1963 till juli 1971. Totalt under denna tid lämnade cirka 4,5 tusen OT-64 SKOT bepansrade personalbärare i flera versioner fabriksbutikerna. Av dessa gick omkring två tusen pansarvagnar i tjänst hos den polska armén. Och lite mindre än en tredjedel av de pansarvagnar som tillverkades exporterades. Egypten beställde till exempel 1968 av dessa pansarvagnar 200, och Indien beställde 300 fordon året därpå.
Tekniska egenskaper hos OT-64 SKOT
Även om egenskaperna hos den sovjetiska BTR-60 gissades i den nya bepansrade personalbäraren, hade fordonen märkbara skillnader även utåt. Till exempel, på OT-64 SKOT, var gapen mellan den första och andra och tredje och fjärde axeln lika. Det var ett större avstånd mellan andra och tredje axeln. Samtidigt hade den bakre pansarplattan på skrovet en omvänd lutning av pansaret, vilket implementerades på den senaste versionen av den berömda tyska halvspårspansarfartyget Sd. Kfz 251 Ausf.D. Det var också i den bakre pansarplattan som formgivarna placerade dörrarna genom vilka de motoriserade gevärsmännen lämnade truppavdelningen. Stridsfordonets båge var också annorlunda, med en karakteristisk kilformad form med en nedre pansarplatta, som var mindre lutad mot vertikalen än den övre pansarplattan.
Kroppen på den tjeckoslovakiska bepansrade personalbäraren gjordes genom svetsning av stålpansarplattor med en tjocklek på 6 till 13 mm, vilket försåg stridsfordonet med endast skottsäker rustning. För sin idé valde designers från Tjeckoslovakien och Polen följande layout. Framför skrovet fanns ett kontrollfack med platser för fordonschefen och föraren, som hade en mörkerseende till sitt förfogande. Bakom avdelningen för ledning fanns motor-transmissionsavdelningen. Samtidigt upptog truppavdelningen större delen av skrovets mitt- och akterdel. Den kunde rymma upp till 15 jaktplan, varav en var vapenoperatör och satt på en speciell höjdjusterbar stol, resten satt på liggande bänkar längs skrovets sidor mot varandra. För att komma ut kunde de använda både den bakre dubbeldörren och två stora luckor i taket på bilen.
Hjärtat i stridsfordonet var en 8-cylindrig luftkyld Tatra modell T-928-14 dieselmotor placerad i MTO, som producerade en maximal effekt på 180 hk. Motorn parades med en halvautomatisk växellåda tillverkad av Praga-Wilson (5 + 1). Motorkraften räckte för att accelerera en bepansrad personalbärare med en stridsvikt på 14,5 ton till en hastighet av 95-100 km/h när man körde på en motorväg, medan fordonets räckvidd var upp till 740 km. På vattnet rörde sig pansarvagnen på grund av två propellrar installerade i den bakre delen av skrovet, i den främre delen fanns en speciell vattenavvisande sköld. Den maximala hastigheten för bilen på vattnet var 9-10 km/h.
Alla hjul på stridsfordonet kunde köras, de två första hjulparen var styrbara. Samtidigt var fyrhjulsdriften plug-in, den bepansrade personalbäraren kunde fungera i 8x4 och 8x8 lägen. En egenskap hos bilen var närvaron av ett centraliserat däcktrycksregleringssystem, som var tillgängligt för föraren. Vid byte av väglag kan föraren alltid ändra däcktrycket för att öka fordonets längdåkningsförmåga, samt pumpa hjulen till följd av skador, till exempel i stridsförhållanden.
Den första versionen av pansarvagnen hade inga vapen och användes endast som pansartransportör för att transportera infanteri. Sedan, på nästan alla versioner, började de installera ett cirkulärt rotationstorn, liknande det som installerades på BRDM-2 och BTR-60PB / BTR-70. Den huvudsakliga beväpningen i denna version var en 14,5 mm KPVT tung maskingevär, koaxiell med en 7,62 mm PKT maskingevär.
Bedömning av pansarfartyget OT-64 SKOT
Pansarvagnen OT-64 SKOT visade sig vara ett framgångsrikt stridsfordon för sin tid i alla avseenden. Tillverkad i en ganska stor serie för europeiska länder, denna fyrhjulsdrivna amfibiska pansarvagn förblev i tjänst med de tjeckoslovakiska och polska arméerna under lång tid och var också efterfrågad på den internationella vapenmarknaden. Även under östblockets existens exporterades det till 11 stater, som konkurrerade med sovjetisk utrustning. Den andra toppen av exportleveranserna inträffade redan på 1990-talet efter det socialistiska lägrets kollaps, då den militära utrustningen som var i tjänst med arméerna i Warszawapaktsländerna exporterades, vilket var intressant för många utvecklingsländer.
När man skapade ett nytt stridsfordon, litade ingenjörer från Tjeckoslovakien definitivt på den sovjetiska erfarenheten med skapandet av BTR-60, men lyckades göra ett ännu mer intressant fordon, som i vissa avseenden överträffade sovjetiska motsvarigheter. Först och främst var OT-64 SKOT överlägsen de sovjetiska maskinerna ur teknisk synvinkel. Hjärtat i pansarvagnen var en dieselmotor, som lånades från en Tatra-138-lastbil. Användningen av en dieselmotor ökade maskinens brandsäkerhet. Dessutom använde den sovjetiska BTR-60 ett par två bensinmotorer, medan OT-64 hade en dieselmotor, vilket minskade bränsleförbrukningen och ökade kryssningsräckvidden. En annan uppenbar fördel var förenklingen av utformningen av den bepansrade personalbäraren, liksom dess underhåll och reparation.
Fördelen med OT-64 SKOT var det bästa pansarskyddet, även om skillnaderna i tjockleken på pansarplattorna inte var så betydande. Så kroppen av BTR-60 monterades av pansarplattor med en tjocklek på 5 till 9 mm, och kroppen av OT-64 från pansarplattor med en tjocklek på 6 till 13 mm. Samtidigt var OT-64 SKOT mycket tyngre, dess stridsvikt var 14,5 ton mot 9,9 ton för BTR-60. Den bepansrade personalbäraren från det socialistiska lägret kännetecknades också av sina stora dimensioner och en mer märkbar siluett på slagfältet. Höjden på den pansarvagnen var 2,71 m (tillsammans med tornet) eller 2,4 m (längs taket), medan den totala höjden på den sovjetiska pansarvagnen inte översteg 2,2 meter.
Fördelarna med OT-64 SKOT inkluderade också dess layout med motorrummet placerat i mitten av skrovet, och inte i aktern, som BTR-60. En sådan lösning gjorde det möjligt att landsätta trupper genom rymliga svängdörrar i skrovets bakre pansarplatta. De motoriserade gevärsskyttarna som lämnade pansarvagnen skyddades från fiendens frontaleld av hela stridsfordonets kropp. Samtidigt, på BTR-60, såväl som på BTR-70/80, på grund av den implementerade layouten, utförs landningen antingen genom sidodörrarna längs skrovets sidor eller genom luckorna som är placerade i sitt tak, medan soldaterna är skyddade från fiendens eld mycket värre. Detta ärftliga designproblem, som är typiskt för de mest massiva sovjet-/rysktillverkade pansarvagnarna på hjul, blev av med endast på det moderna Boomerang-fordonet, som är en enhetlig hjulförsedd plattform som också kan användas som en pansarvagn.
Alternativ pansarvagn på plattformen "Boomerang"
Baserat på det föregående kan vi dra slutsatsen att OT-64 SKOT var ett ganska framgångsrikt pansarfartyg för sin tid. Den var i tjänst med länderna i det socialistiska lägret under lång tid och främjades också aktivt för export. Det var ett enkelt och pålitligt amfibiefordon med hög hastighet och lång räckvidd. En liten del av pansarvagnarna OT-64 är fortfarande i tjänst med arméer och polisstrukturer i ett antal utvecklingsländer.