BTR-60PA på Röda torget
BTR-60 öppnade en ny sida i skapandet av bepansrade personalfartyg med hjul, och blev världens första seriella fyraxliga stridsfordon i sin klass. BTR-1956P, som utvecklades 1959-60, blev stamfadern till många stridsfordon byggda på dess bas, såväl som ytterligare modifieringar av BTR-70 och BTR-80, som fortfarande är i tjänst med den ryska armén och polisen. Totalt, under serieproduktion från 1960 till 1987, monterades från 10 till 25 tusen BTR-60 av alla modifieringar på olika fabriker.
Historien om skapandet av BTR-60
På 1950-talet var den huvudsakliga bepansrade personalbäraren i tjänst med den sovjetiska armén den treaxliga BTR-152, utvecklad av ingenjörerna i ZIS-anläggningen baserat på chassit på ZIS-151 terränglastbilen. Bilen var mycket pålitlig, men militären hade klagomål på den. Denna pansarvagn kunde inte övervinna breda diken och diken, och kännetecknades också av otillräcklig manövrerbarhet, dess förmåga att interagera med tankar på ojämn terräng var begränsade. Ett av försöken att lösa problemet var arbetet med att förbättra BTR-152, som skulle få ett nytt chassi med ett enhetligt arrangemang av broar, vilket ansågs vara ett effektivt sätt att öka längdåkningsförmågan. En sådan pansarvagn skapades verkligen. Tester av ett experimentellt fordon, känt under beteckningen BTR-E152V, ägde rum i början av 1957. Bilen visade verkligen en påtaglig ökning av längdåkningsförmågan, men ett nytt hanteringsproblem dök upp.
Parallellt, redan 1956, på Gorky Automobile Plant, började arbetet med att skapa en ny pansarpersonalbärare. Bilen fick arbetsbeteckningen BTRP - ett pansarfordon som flyter. Genom att skapa en ny modell av pansarfordon med hjul, förväntade sig utvecklarna att ge fordonet hög längdåkningsförmåga, såväl som en medelhastighet som skulle tillåta den att röra sig över ojämn terräng tillsammans med stridsvagnar, med hjälp av spåret som stridsvagnarna lägger. Baserat på dessa krav bildades också utseendet på den nya pansarvagnen, som var tänkt att ha hög markfrigång, en tankbana och en hög specifik motoreffekt. Det var planerat att skapa en pansarvagn med sådan frigång att kontakten mellan fordonets botten och marken skulle vara kortvarig och inte skulle störa rörelsen över terrängen. Samtidigt förväntade konstruktörerna att förse den nya pansarvagnen med goda amfibieegenskaper: stabilitet, framdrivning, osänkbarhet och kontrollerbarhet i vattendrag.
Experimentell BTR-E152V
Den första prototypen av det nya stridsfordonet, skapat av specialisterna från designbyrån för GAZ-anläggningen, fick beteckningen GAZ-49 och var klar i mitten av 1958. Direkt arbete på den nya maskinen leddes av Vladimir Alekseevich Dedkov, som tidigare hade etablerat sig som skaparen av en hel rad sovjetiska pansarfordon: BTR-40, BRDM-1 och BRDM-2. Den pansrade personalbäraren skapades i Gorky (idag Nizhny Novgorod) och uppfyllde alla militärens krav. Den bepansrade personalvagnen byggdes på en helt original hjulbas med fyra axlar jämnt fördelade längs basen. Samtidigt vände sig formgivarna till en okonventionell layout för en bepansrad personalbärare. I den främre delen fanns kontrollutrymmet, följt av trupputrymmet, och motorrummet var placerat i aktern.
Prototypen skilde sig från de första serieproverna av den framtida BTR-60 genom att installera en GAZ-40P bensinmotor med en maximal effekt på endast 90 hk. Det var uppenbart för alla att motorkraften uppenbarligen inte räckte till för ett fordon med en stridsvikt på 10 ton. Ett försök att ersätta GAZ-40P-förgasarmotorn med YaAZ-206B-dieselmotorn, som producerade 205 hk, misslyckades dock - ett sådant kraftverk var för tungt, och den bepansrade personalbäraren fick en betydande fördel i aktern. Eftersom det helt enkelt inte fanns några andra lämpliga hushållsmotorer till designernas förfogande, var vägen ut ur denna situation installationen av ett par två GAZ-40P bensinmotorer med sina egna transmissioner. Var och en av motorerna arbetade på två broar i stridsfordonet. Båda motorerna var placerade på en enda ram, men det var inte själva motorerna som var förreglade, utan bara deras styrenheter.
Ett modifierat prov av en bepansrad personalbärare med två GAZ-40P-förgasarmotorer var helt klar hösten 1959. Det är värt att notera här att samtidigt utvecklades andra pansarvagnar i Sovjetunionen, vars projekt erbjöds av ZIL, Altai Tractor Plant, Mytishchi Machine-Building Plant och Design Bureau of the Kutaisi Bilfabrik. Av de olika projekten valde militären GAZ-49, modellen ansågs vara den billigaste, enklaste, mest pålitliga och tekniskt avancerade i produktionen. APC:er skulle lätt kunna masstillverkas i stora mängder. Det är märkligt att militären också gillade beslutet med kraftverket, som den interna kommissionen för Minavtoprom öppet kallade "analfabeter" och "äventyrliga". Militären, i ett par motorer, var nöjd med det faktum att om en av motorerna misslyckades, behöll den pansrade personalbäraren förmågan att röra sig längs motorvägen i hastigheter upp till 60 km / h. Som ett resultat var det GAZ-49 som antogs av den sovjetiska armén. Motsvarande order från försvarsministeriet undertecknades den 13 november 1959. Det nya stridsfordonet antogs under beteckningen BTR-60P, där bokstaven "P" betydde "flytande".
BTR-60P
Tekniska egenskaper hos den bepansrade personalbäraren BTR-60P
Den pansrade personalbäraren skapades på den ursprungliga basen och blev världens första seriella pansarvagn på ett fyraxligt chassi med ett 8x8-hjulsarrangemang (fyrhjulsdrift). Ett kännetecken för det nya sovjetiska stridsfordonet var layouten, okarakteristisk för en bepansrad personalbärare, med en främre placering av kontrollavdelningen, en mitt-truppavdelning, som, beroende på modifieringen, fritt kunde rymma från 8 till 14 personer, och akter MTO. När man övervann små vattenhinder på pansaret kunde den pansrade personalbäraren transportera upp till 10 fler kämpar, det fanns tillräckligt med flytkraft. I alla modifieringar bestod stridsfordonets besättning av två personer - en förare och en befälhavare.
BTR-60-kraftverket var ett par GAZ-40P sexcylindriga förgasarmotorer, som producerade en total effekt på 180 hk. Motorerna gjorde det möjligt för föraren att skingra den bepansrade personalbäraren med en stridsvikt på 10 ton upp till 80 km / h på motorvägen, flytande - upp till 10 km / h. Motorerna matades med B-70-bensin, som hälldes i två tankar med en total kapacitet på 290 liter. Bränsletillförseln räckte för att klara upp till 500 km längs motorvägen. Det nya chassit försåg bilen med lätt övervinnande av diken och diken upp till två meter breda.
BTR-60P:s kropp svetsades av pansarplattor med en tjocklek på 5 till 9 mm, det försåg fordonet med mycket villkorad skottsäker rustning, även om många av pansarplåtarna var placerade i goda lutningsvinklar mot vertikalen. Skrovet var bärande, dess nedre del hade en strömlinjeformad form och botten var platt. På modellen BTR-60P var skrovet öppet upptill, på marschen gick det för att skydda besättningen och trupperna från väder och vind att dra upp en dukmarkis, som ingick i pansarvagnens stuvning. Landstigningspartiet placerades på tvärgående träbänkar, för att underlätta stridsfordonets utgång, i de övre delarna av sidan fanns dörrar som fälldes åt sidan. På BTR-60PA-versionen dök två speciella rektangulära luckor upp i taket för landande trupper, och på BTR-60PB lades ytterligare två sidoluckor till dem. Detta alternativ för platsen för landningen hade uppenbara nackdelar. Soldaterna var tvungna att lämna bilen genom sidorna och befann sig på en höjd av två meter under fiendens eld, på BTR-60PA förvärrades situationen ännu mer, eftersom det bara fanns två luckor. Samtidigt var det mycket svårt för sårade soldater att ta sig ut ur pansarvagnen och med tak över huvudet förvärrades situationen i detta avseende bara. På BTR-60PB löstes problemet genom att placera sidoluckor, men bara delvis.
Soldater skjuter mot ett luftmål från BTR-60P
Den huvudsakliga beväpningen för de pansrade personalfartygen BTR-60P och BTR-60PA var 7,62 mm SGBM-kulspruta. BTR-60P-versionen hade tre svängbara fästen designade för montering av en maskingevär: frontal (detta är huvudmonteringsalternativet), två sido (på vänster och höger sida). Maskingevärammunition bestod av 1250 skott. Speciellt för att öka noggrannheten i elden infördes ett axelstöd i designen av SGBM. Fallskärmsjägarna kunde också skjuta mot fienden över skrovets sidor från personligt bruk armar. Den bepansrade personalbäraren inkluderade också en RPG-7 granatkastare, ett AKM automatgevär, 9 F-1 handgranater och en signalpistol.
Tre huvudmodifieringar av BTR-60
BTR-60 serietillverkades i Sovjetunionen från 1960 till 1987. Från 1960 till 1976 utfördes montering i Gorky vid den inhemska anläggningen, och sedan 1976 tillverkades pansarvagnar endast i Kurgan vid KZKT-anläggningarna - Kurgan Wheel Tractor Plant (överföringen av en del av produktionen till KZKT började redan år 1967). Serieproduktion av en licensierad version av den bepansrade personalbäraren under beteckningen TAB-71 utfördes också i Rumänien. Den första versionen av stridsfordonet, betecknad BTR-60P, tillverkades i Gorky från 1960 till 1963. Under denna tid monterade GAZ-arbetare 2626 bilar. Huvudskillnaden mellan dessa pansarvagnar var truppavdelningen öppen från ovan, som fritt kunde rymma 14 motoriserade gevärsskyttar.
BTR-60PB
Ganska snabbt kom nästa modifiering av BTR-60PA in på scenen, vars största skillnad var närvaron av ett tak över truppfacket och en helt stängd kropp. Denna version serietillverkades vid GAZ-fabriken från juni 1963 till 1966, under vilken tid 2348 BTR-60PA rullade av fabrikens löpande band. Samtidigt reducerades antalet trupper till 12 personer för att upprätthålla stridsvikten hos pansarvagnen på samma nivå. Militären gick över till alternativet med ett pansartak under påverkan av fiendtligheterna i Ungern 1956, redan då beslöts det att tillverka en del av pansarvagnen med ett slutet truppfack. Men huvudskälet var omorienteringen av markstyrkorna i början av 1960-talet till möjligheten till operationer under villkoren för användningen av taktiska kärnvapen av fienden. Under förhållandena för användningen av massförstörelsevapen erkändes handlingarna från skyttarna som befann sig i den öppna byggnaden som omöjliga.
Den mest massiva, igenkännliga och överlevande versionen är BTR-60PB, som, förutom ett helt stängt skrov, kännetecknades av närvaron av ett pansartorn med kraftfull maskingevärsbeväpning. Stridsfordonet skapades på basis av BTR-60PA under perioden 1962 till 1964 och producerades till slutet av massproduktionen, vilket visade sig vara den mest framgångsrika representanten för serien. BTR-60PB kunde inte bara transportera en infanterigrupp, utan också förse den med kraftfullt eldstöd i strid. Samtidigt minskade antalet transporterade fallskärmsjägare återigen, denna gång till 8 personer, en av dem tjänstgjorde som skytt. På grund av närvaron av ett helt förseglat skrov och installationen av en speciell filterventilationsenhet säkerställdes ett tillförlitligt skydd av besättningen och trupperna från skadliga faktorer av massförstörelsevapen.
BTR-60PB skilde sig från tidigare producerade modeller i förbättrat skydd (pannan på skrovet innehöll en pansargenomträngande 7,62 mm B-32-kula), närvaron av en torninstallation och kraftfullare vapen. I tornet, som liknade det i BRDM-2, installerades en storkaliber 14,5 mm KPVT-kulspruta, koaxiell med en 7,62 mm PK-kulspruta. Närvaron av en 14,5 mm maskingevär gjorde det möjligt för den bepansrade personalbäraren att skjuta mot mål på ett avstånd av upp till 2000 meter. På detta avstånd lämnade 14,5 mm-patronen ingen chans för obepansrade fordon och några prover av lätt bepansrade fordon, och säkerställde också nederlag för fiendens soldater och officerare i all personlig skyddsutrustning, inklusive de som ligger bakom lätta skydd.
BTR-60PB idag
Den hjulförsedda bepansrade personalbäraren som utvecklades i Gorky var tänkt att först komplettera och i framtiden ersätta alla sovjetiska pansarpersonalbärare av den första generationen som skapades i vårt land under efterkrigsåren. BTR-60 klarade denna uppgift bra. Till skillnad från alla sina föregångare fick "Sextionde" ett nytt originalchassi med ett 8x8 hjularrangemang. Det fyraxlade fordonet kännetecknades av hög längdåkningsförmåga och dynamiska kvaliteter, bra åkkomfort och blev snabbt mycket populärt. Efter stridsvagnarna kunde pansarvagnen lätt övervinna skyttegravar, rader av skyttegravar, olika diken samt vattenbarriärer. BTR-60 exporterades aktivt efter att ha lyckats delta i de arabisk-israeliska krigen, Iran-Irak-kriget och andra konflikter under andra hälften av XNUMX-talet. I dussintals länder runt om i världen är dessa pansarvagnar fortfarande i tjänst med både armén och polisstyrkorna.