APC TPz 1 FuchsTyskarna älskar att kalla pansarfordon efter att olika djur inte försvann ens efter andra världskrigets slut. Det var under efterkrigstiden i Bundeswehrs tjänst танки "Leopard", spaningsstridsfordon "Lynx", såväl som pansarvagnar "Fox". De sistnämnda var treaxlade amfibiska pansarvagnar som togs i bruk 1979. Stridsfordonet exporterades aktivt, den näst största operatören av den bepansrade personalfartygsflottan är Algeriet.
Processen att skapa en bepansrad personalbärare TPz 1 Fuchs
Arbetet med att skapa en ny bepansrad personalbärare med hjul, som skulle ingå i raden av bepansrade hjulfordon av andra generationen för Bundeswehrs behov, började redan 1961. De första prototyperna presenterades för militären 1964. Under arbetets gång förändrades projektet många gånger, kraven på stridsfordonet och sammansättningen av deltagarna i tävlingen förändrades. Till exempel, 1966 arbetade Henschel, Büssing, KHD, Krupp och MAN med att skapa sina versioner av stridsfordon, och Daimler-Benz anslöt sig senare till dem. Samtidigt gick arbetet direkt på den pansrade personalbäraren, som antogs av den tyska armén under beteckningen Fuchs ("Räven"), in i den aktiva fasen först i början av 1970-talet. I Bundeswehr var det meningen att de nya pansarvagnarna med hjul delvis skulle ersätta den spårbundna M113 SPZ och Hotchkiss SPz 11-2 av amerikansk respektive fransk produktion.
När man utfärdade referensvillkoren för skapandet av ett nytt stridsfordon, utgick den tyska militären från önskan att göra designen så enkel och pålitlig som möjligt. Detta dikterades till stor del av tidens förhållanden. Den tyska armén vid den tiden bildades av värnplikten, av denna anledning måste den nya pansarvagnen med hjul vara så enkel som möjligt att hantera och bemästra. Beräkningen gjordes för att utbilda värnpliktiga att köra ett pansarfordon så snabbt som möjligt och på så sätt minska kostnaderna för utbildningen. Särskild uppmärksamhet ägnades åt det faktum att pansarvagnen lätt kunde underhållas och repareras. Faktum är att representanterna för Bundeswehr förväntade sig att få ett modernt stridsfordon, vars servicenivå skulle motsvara seriella lastbilar. Separat föreskrevs möjligheten att tillhandahålla en cirkulär vy. Samtidigt handlade det inte bara om förarens plats, det var också nödvändigt att säkerställa god sikt för landstigningsstyrkan. Det är därför i truppfacket, tillsammans med huvudluckan i skrovets tak, designad för montering av olika vapen, installerades separata observationsanordningar i skrovets sidor och dörrar.
Ett annat krav från Bundeswehr var fordonets kapacitet. Den bepansrade personalbäraren var tänkt att bära upp till 10 jaktplan med fulla vapen. Samtidigt planerades att säkerställa en tillfredsställande rörelsefrihet för soldaterna i truppavdelningen. Helst borde besättningen och trupperna lugnt ha kunnat överleva den 24-timmars vistelsen inne i stridsfordonet utan uppkomsten av symtom på för tidig trötthet. Som en av åtgärderna för att förbättra bekvämligheten med att hitta trupper inuti stridsfordonet övervägdes ett alternativ med en ökning av skrovets höjd. Men denna idé övergavs snabbt, eftersom en hög tyngdpunkt allvarligt skulle begränsa öppenheten, bilen skulle förlora stabilitet, vilket skulle kunna öka olycksfrekvensen. I slutändan var den maximala höjden på den bepansrade personalbäraren 2300 mm, vilket är ganska jämförbart med samma ålder - den sovjettillverkade BTR-70.
Ingenjörerna från Daimler-Benz, en av de ledande tyska biltillverkarna, arbetade aktivt med projektet med en ny pansarvagn. Det var detta företag 1971 som fick en order om ytterligare förbättring av den utvecklade pansarvagnen med ett 6x6 hjularrangemang. Från och med 1973 överlämnade Daimler-Benz till Federal Arms Administration totalt 10 förproduktionsmodeller av den framtida pansarvagnen med hjul, varav sex testades experimentellt direkt i trupperna. 1979 togs bilen i bruk. Ordern för tillverkning av nya pansarvagnar överfördes till Thyssen-Henschel i Kassel, som blev huvudentreprenör för projektet. Senare köptes detta företag ut av Rheinmetall Landsysteme, sedan 1999 ingår det i det stora försvarsföretaget Rheinmetall AG. Den tyska pansarvagnen TPz 1 Fuchs passade in i raden av nya hjulförsedda stridsfordon från Bundeswehr, som också inkluderade en lätt pansarvagn Condor UR-425 med ett 4x4-hjulsarrangemang och ett stridsspaningsfordon SpPz 2 Luchs med hjulformel 8x8. Alla hjulförsedda stridsfordon förenades av en ökad kraftreserv (i jämförelse med bandfordon), lång livslängd och god underhållsbarhet.
Designegenskaper hos den bepansrade personalbäraren TPz 1 Fuchs
För pansarvagnen Fuchs valde Daimler-Benz ingenjörer en layout med ett främre kontrollutrymme, ett medelmotorrum och ett bakre truppfack. Samtidigt skiljdes MTO från avdelningarna med besättningen och trupperna med brandsäkra skiljeväggar. Du kan ta dig från kontrollfacket till landningsrummet längs den övergivna korridoren på höger sida av stridsfordonet. Kroppen på den bepansrade personalbäraren är självbärande helmetall, gjord av stålpansarplattor placerade i rationella lutningsvinklar. Tvärsnittet av kroppen bildar en romb. Skrovet ger skydd för besättningen och trupperna från handeldvapen. armar gevärskaliber (inklusive pansargenomträngande kulor), samt fragment av granater och minor. Senare, under moderniseringen, ökade skyddskapaciteten för besättningen och trupperna allvarligt genom användning av gångjärnsförsedda kompositrustningar.
I avdelningen för ledning fanns platserna för föraren och befälhavaren för stridsfordonet. En översikt över vägen och situationen ges genom en stor vindruta, jämförbar med vanliga bilar. Dessutom förbättras recensionen av pansarglas installerat i sidodörrarna. Under stridsförhållanden täcks allt pansarglas enkelt med stålpansarluckor. Under sådana förhållanden utför besättningen observation av terrängen med hjälp av periskopobservationsanordningar placerade på skrovets tak. Förutom dörrarna för att lämna stridsfordonet kan besättningen använda två luckor i skrovets tak.
Truppavdelningen, som är placerad i den bakre delen av pansarvagnen, kunde rymma upp till 10 personer. Beroende på modellerna kan antalet fallskärmsjägare ändras. Gradvis, för standardversionen av den bepansrade personalbäraren, reducerades antalet fallskärmsjägare till 8 personer, och själva truppen moderniserades allvarligt, inklusive när det gäller ergonomi. Inne i stridsfordonet sitter motoriserade gevärsskyttar på sätena längs skrovets sidor - vända mot varandra. Det huvudsakliga sättet att gå ombord / gå av från stridsfordonet är den bakre dubbeldörren, detta är det säkraste sättet att lämna den bepansrade personalbäraren, som implementeras på nästan alla representanter för klassen. För stridsfordonets nödflykt kan fallskärmsjägare också använda luckor i skrovets tak.
Som ett kraftverk var TPz 1 Fuchs utrustad med en 8-cylindrig V-formad dieselmotor tillverkad av Daimler-Benz i OM 402A-serien. Denna motor utvecklar en maximal effekt på 320 hk. vid 2500 rpm. Dieseln fungerar tillsammans med en 6-växlad automatlåda. Motorkraft räcker för att accelerera en bepansrad personalbärare med en stridsvikt på cirka 17 ton (standardutrustning) till 100 km / h när du kör på en motorväg, hastigheten på en bepansrad personalbärare på vatten överstiger inte 10 km / h. Effektreserv - 800 km. Den bepansrade personalbäraren har amfibiska egenskaper, på vattnet rör den sig med hjälp av två propellrar och hjul. Den maximala lastkapaciteten utan förlust av flytkraft är 4 ton.
Version med extra rustning och ett system för att undertrycka radiostyrda landminorUnder uppgraderingarna växte stridsvikten på den pansrade personalbäraren. Till exempel, TPz 1A7-versionen, som fick ytterligare monterad keramisk MEXAS-rustning, antifragmenteringsfoder och förbättrat skydd mot minexplosioner, inklusive ett störningssystem för skydd mot radiokontrollerade landminor, "återhämtade" upp till 19 ton. Sådana pansarfordon användes aktivt av Bundeswehr i internationella uppdrag, inklusive i Afghanistan.
Som alla pansarfordon med hjulbas har TPz 1 Fuchs pansarvagn utmärkt rörlighet och rörlighet. Hjulformel 6x6 och imponerande markfrigång - 400 mm, ger "Fox" bra längdåkningsförmåga. Ett treaxligt chassi med ett enhetligt hjularrangemang längs basen är bilens kännetecken. Ett liknande schema användes ofta av europeiska tillverkare av pansarfordon med hjul. De två framaxlarna är styrbara, pansarvagnens fulla svängradie är 17 meter. Under stridsförhållanden använder den bepansrade personalbäraren speciella skottsäkra däck med en inbyggd intern metallspänningsbegränsare, vars diameter är mindre än själva däckets diameter. En sådan anordning tillåter lång tid att röra sig med reducerad hastighet, även med allvarligt skadade däck.
Den modernaste versionen. APC TPz 1A8 FuchsFordonets beväpning representeras av en annan kombination av maskingevär: från en 7,62 mm MG-3-kulspruta till tre av dessa maskingevär. På maskiner med Milano pansarvärnssystem installerades maximalt två kulsprutor. För självförsvar används också 6 rökgranatkastare, monterade på skrovets sidor. Efter uppgradering till TPz 1A8-versionen (totalt är det planerat att konvertera 267 stridsfordon som är kvar i Bundeswehrs tjänst), installerar Rheinmetall en fjärrstyrd FLW 200-vapenmodul med en 12,7 mm M2HB tung maskingevär på delen av pansarvagnen.
Den pansarvagn som utvecklades på 1970-talet fortsätter att tjänstgöra i Bundeswehr 2020, såväl som i arméerna i andra stater: Algeriet, Förenade Arabemiraten, Saudiarabien och Venezuela. Efter uppgraderingarna, som på allvar ökade säkerheten för besättningen och trupperna, inklusive från explosioner på minor och improviserade explosiva anordningar, behåller pansarvagnen fortfarande sin relevans.