Militär granskning

En video av en avbruten landning av Su-24 på grund av det oförlängda landningsstället visas

104
En video av en avbruten landning av Su-24 på grund av det oförlängda landningsstället visas

Filmer dök upp på nätverket med en avbruten landning av Su-24 frontlinjens bombplan. Det rapporteras att incidenten inträffade i januari i år, men det specifika flygfältet är inte anropat.


Flygplanet kom in för landning med det främre landningsstället utdraget, men utan det bakre landningsstället utdraget. Enligt uppgift visste inte bombplanets besättning att det bakre landningsstället inte hade förlängts.

Filmen visar att besättningen fick ett kommando, vilket innebär avbrott i landningsprocessen, i allra sista stund. Flygchef:

Omsättning till max!

Bombplanen lyckades ta upp höjd igen, men samtidigt rörde den bakre delen fortfarande banan.

Efter att ha klättrat till 50-60 m fick besättningen veta vad som var anledningen till att landningen plötsligt ställdes in. Piloterna fick veta att endast det främre landningsstället kom ut ur planet under ett försök att landa på flygfältet.



Om videon inte är ett träningspass kan flygledarens lugn bara avundas.
104 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. Sibiryak 66
    Sibiryak 66 5 februari 2020 20:27
    +24
    Jag har aldrig hört talas om sådana träningspass med flygplanet som bråkar i betong. Jag skulle vilja veta i allmänna termer hur det slutade. Jag hoppas att de landade utan konsekvenser. För piloter och bilar. Och konsekvenserna för teknikerna och ledningen som helhet är förutsägbara.
    1. helmi8
      helmi8 5 februari 2020 20:38
      +25
      Citat: Siberian 66
      Jag har aldrig hört talas om sådana träningspass med flygplanets bråkande betong.

      Ja, och nej ... Dessutom utförs frigöringen av chassit av en kran med tre ställ samtidigt, och inte separat.
      1. intervall av
        intervall av 5 februari 2020 20:47
        +14
        Det är bra att allt slutade utan skadade och förlusten av bilen, och repan kommer att lappas. I det här fallet fungerade felet i mekanismen och piloten modigt och kallblodigt.
        1. Nikolai R-PM
          Nikolai R-PM 5 februari 2020 21:02
          +14
          enligt mig finns det ingen repa, men bukkanter på motordrivna takluckor "underminerade" runt listen. På min deadline, i varje flygstödsskift, var en av de värnpliktiga med ansvarig befäl i "vaktstugan" i slutet av banan och observerade att ställningarna gick ut och rapporterade sedan till flygkontrollrummet
          1. intervall av
            intervall av 5 februari 2020 21:09
            +7
            Men då borde larmet ha fungerat för piloten att ställen var ute. Har nog redan räknat ut vad som hände, eftersom allt hände i januari.
            1. Kamchatka
              Kamchatka 5 februari 2020 22:00
              +8
              Det verkar som att besättningen inte läste kontrollkontrollkortet (kanske militären kallar det annorlunda), inte tittade på resultattavlan, utan observatören räknade kråkorna. På Yak -18T, 52 etc. finns gränslägesbrytare och glödlampor på stativen, en indikation på inställning av stativen till låsen. Stället var låst - glödlampan tändes, man kan se från marken - tre stycken brinner. Och detta är utöver indikeringen i sittbrunnen.
              1. ära 1974
                ära 1974 6 februari 2020 08:31
                0
                Det verkar som att besättningen inte läste kontrollkontrollkortet (kanske militären kallar det annorlunda), inte tittade på resultattavlan, utan observatören räknade kråkorna.

                Jag tycker att du är orättvis. Besättningen misslyckades med största sannolikhet i landningsställets utgångslarm, flygdirektören räknade inte kråkorna och varnade besättningen. Jag vet inte om observatören, han kanske inte ställer ut.
                1. Kamchatka
                  Kamchatka 6 februari 2020 14:57
                  +1
                  Om larmet misslyckas trycker vi på "Day-Night"-omkopplaren på chassidisplayen med vårt finger, och kontrollerar därigenom lampornas funktionalitet, och om tre gröna inte lyser, går vi till den andra cirkeln, in i zonen, etc....
                  Z.s. Jag vet inte om de mekaniska indikatorerna på Su-24, många civila har "soldater".
                  Men detta avbryter inte läsningen av kartan.
                  1. Amborlakatay
                    Amborlakatay 6 februari 2020 21:20
                    +1
                    Från cockpiten på Su-24-planen är inte synliga, från ordet "helt"
                    1. Kamchatka
                      Kamchatka 6 februari 2020 22:40
                      0
                      Vad kan du göra, layouten är så här. hi drycker
                    2. bäver 1982
                      bäver 1982 7 februari 2020 08:19
                      0
                      Citat: Amborlakatay
                      Från cockpiten på Su-24-planen är inte synliga, från ordet "helt"

                      Vad tog de ifrån? Recensionen är mycket bra.
                2. Kamchatka
                  Kamchatka 6 februari 2020 22:46
                  +1
                  Tja, jag tycker att observation av start och landning (och även videoinspelning) bör tillhandahållas. Ja, och inte alltför kostsamt detta evenemang.
                  Och varför någon drog ett minus för dig - var inte uppmärksam! skrattar
              2. RUS96
                RUS96 6 februari 2020 09:41
                +8
                Citat: Kamchatsky
                Det verkar som att besättningen inte läste checklistan

              3. VO3A
                VO3A 6 februari 2020 18:09
                +4
                Vilken uppfödd! Icke-flygfiktion .. Ta bort besättningen från flygningar tills testerna är godkända. Uppmuntran "Observing the Chassis", ibland ger de en klocka, tack vare flygdirektören ...
                Nu i ordning. Funktionsdugligheten hos glödlamporna i signalkonsolen kontrolleras tre gånger före varje flygning, inklusive piloten .., och den utbrända glödlampan kommer aldrig att tändas, snarare tvärtom, racket kommer ut, men ljuset kommer att lysa. lyser inte.. Innan landning rapporterar piloten om landningsstället och ber om tillstånd att landa?! Ska lamporna för frigjort läge vara tända?! Och de tänds efter att gränslägesbrytarna utlösts i låsen i det utsträckta läget ... och separat för varje stativ ... Utan en rapport om beredskap och förlängning av landningsstället kommer ingen att tillåta landning ... Så piloterna gjorde formellt en rapport utan att kontrollera landställets utdragna läge ...
          2. shura7782
            shura7782 5 februari 2020 21:13
            +9
            Citat: Nikolai R-PM
            i slutet av remsan och såg att ställen kom ut och rapporterade sedan till KDP

            Just det, Nikolai, det var så överallt.
            1. Nikolai R-PM
              Nikolai R-PM 5 februari 2020 21:19
              +9
              God dag), dvs. är detta den vanliga flygpraxisen med "multipel duplicering" när en rapport från styrelsen kontrollerar och duplicerar markteknisk personal? Jag, eftersom jag bara vet en bas om spridningen av denna praxis, är jag inte särskilt medveten))
          3. Vanek30
            Vanek30 5 februari 2020 23:51
            +2
            Det här finns fortfarande kvar. Först nu görs detta av en officer som sitter på UPC (eller KDP) bredvid Flight Director och kontrollerar utgången av landningsstället genom en kikare. + rapporter till luft "släppt". Den här gången såg han tydligen bara receptionen och slappnade av ...
          4. avia12005
            avia12005 6 februari 2020 17:23
            +2
            Inte i "vaktrummet", utan vid UPC - den startande kommandoplatsen. Det finns en PRP - en assisterande flygledare med kikare och tittar på släppet av landningsstället. Förutom radio och trådbunden kommunikation finns ljuslarm. Gul - standby-läge, grön - landningsställ förlängt, rött - nej. Det kan antas att om icke-frisläppandet av huvudställen ägde rum, så "blundrade TFR helt enkelt".
            1. Nikolai R-PM
              Nikolai R-PM 6 februari 2020 20:25
              0
              tack så mycket för vetenskapen) annars hade jag uttryckt mig på ett vardagligt sätt)
        2. Doliva63
          Doliva63 5 februari 2020 21:20
          +3
          Citat: Spectrum
          Det är bra att allt slutade utan skadade och förlusten av bilen, och repan kommer att lappas. I det här fallet fungerade felet i mekanismen och piloten modigt och kallblodigt.

          Besättningen arbetade som RP beordrade, inte mer. Det finns ingen "pilot"-position i armén, det finns en "pilot".
          1. intervall av
            intervall av 5 februari 2020 21:23
            +2
            Tack! Lär dig för framtiden.
          2. helmi8
            helmi8 5 februari 2020 21:59
            +5
            Citat från Doliva63
            Det finns ingen "pilot"-position i armén, det finns en "pilot".

            Det finns en "befälhavare för en helikopter (ett flygplan, ett fartyg, en besättning)," en "senior pilot" (som leder ett par), och sedan en flygbefälhavare, skvadron, regemente ..., det finns en navigatorpilot, en pilot-operatör. Men helt enkelt en "pilot" - ingen sådan position.
            1. Nikolaevich I
              Nikolaevich I 6 februari 2020 00:08
              +4
              Citat från helmi8
              det finns en pilot-navigator, en pilot-operatör. Men bara en "pilot" - det finns ingen sådan position.

              Och "gunner-radiooperatören" att gnälla Delhi? försäkra sig
              1. helmi8
                helmi8 6 februari 2020 04:37
                +4
                Citat: Nikolaevich I
                Och "gunner-radiooperatören" att gnälla Delhi?

                Olika typer av flygplan har sin egen besättningssammansättning. Och det handlade om flygbesättningens position, och inte flyglyftet. le Förutom skyttarradiooperatören finns det även en ren flygradiooperatör, en flygskytt, en luftburen tekniker (ingenjör), en luftburen luftburen tekniker (på Mi-8TV, Mi-8MT), en navigator, en mekaniker ( tekniker) för ADO ... De glömde bara flygvärdinnorna ... skrattar
                1. Nikolaevich I
                  Nikolaevich I 6 februari 2020 05:01
                  +4
                  Citat från helmi8
                  De glömde bara flygvärdinnorna...

                  Varför komma ihåg dem när det bara finns pengar till vodka? begära Inte för schampo! wink
            2. Andrey NM
              Andrey NM 6 februari 2020 06:03
              +8
              I memoarerna från GSS Arkhipenko F.F. det finns en rolig passage om detta när befälhavaren för distriktsflygvapnet kontrollerade det:
              Plötsligt gav han kommandot att bygga flygbesättningen på 2:a flygskvadronen. Formationen var exemplarisk och skvadronchefen, kapten Golov, rapporterade till honom. Generalen, när han gick runt, vände sig till alla med frågan: "Vem är du?", Och eftersom piloterna hade ytterligare positioner följde svaren - "flygchef, adjutant, nachkhim, chef för fallskärmstjänsten." Jag presenterade mig som biträdande kommissarie för flygskvadronen för Komsomol. Bara en av oss hade ingen ytterligare position, och han svarade: "Jagspilot, juniorlöjtnant Avlukov." Befälhavaren log samtidigt, skakade hans hand och sa: "Hej, kamrat Avlukov, jag träffade äntligen piloten."
            3. Doliva63
              Doliva63 6 februari 2020 19:48
              -2
              Citat från helmi8
              Citat från Doliva63
              Det finns ingen "pilot"-position i armén, det finns en "pilot".

              Det finns en "befälhavare för en helikopter (ett flygplan, ett fartyg, en besättning)," en "senior pilot" (som leder ett par), och sedan en flygbefälhavare, skvadron, regemente ..., det finns en navigatorpilot, en pilot-operatör. Men helt enkelt en "pilot" - ingen sådan position.

              Allvarligt? Var föll du ifrån? Vem tror du driver singeln? Jag pratar om flygplan, om något. Som "rotorcraft", jag vet inte. Fast de var kompisar med dem och drack alkohol tillsammans då och då drycker
              1. helmi8
                helmi8 6 februari 2020 20:12
                0
                Citat från Doliva63
                Allvarligt? Var föll du ifrån? Vem tror du driver singeln? Jag pratar om flygplan, om något.

                Innan du sätter minus - studera frågan. Varje flygplan, även ett ensitsigt, har en tekniker. Och sammantaget blir det besättningen.
                1. Doliva63
                  Doliva63 6 februari 2020 20:19
                  -1
                  Citat från helmi8
                  Citat från Doliva63
                  Allvarligt? Var föll du ifrån? Vem tror du driver singeln? Jag pratar om flygplan, om något.

                  Innan du sätter minus - studera frågan. Varje flygplan, även ett ensitsigt, har en tekniker. Och sammantaget blir det besättningen.

                  Det finns inga fasta flygplan i flygvapnet. Fråga borttagen?
                  1. helmi8
                    helmi8 6 februari 2020 22:02
                    0
                    Citat från Doliva63
                    Det finns inga fasta flygplan i flygvapnet. Fråga borttagen?

                    Det finns ingen UTP, enligt stridsbesättningen har alla sina egna flygplan. Du behöver inte vara smart om du är utanför ämnet. Du kan inte svara, dialog med dig är meningslös ...
                    1. Doliva63
                      Doliva63 7 februari 2020 16:57
                      -1
                      Citat från helmi8
                      Citat från Doliva63
                      Det finns inga fasta flygplan i flygvapnet. Fråga borttagen?

                      Det finns ingen UTP, enligt stridsbesättningen har alla sina egna flygplan. Du behöver inte vara smart om du är utanför ämnet. Du kan inte svara, dialog med dig är meningslös ...

                      Jo, ja, om planet inte är i TEC eller någon annanstans skrattar , men jag pratar om fredstid.
                      1. helmi8
                        helmi8 7 februari 2020 19:41
                        -1
                        Citat från Doliva63
                        Jo, ja, om planet inte är i TEC eller någon annanstans

                        För de särskilt begåvade, som är från pansartåget, förklarar jag för sista gången och ämnet är stängt om detta. Piloten är specialitet, samma som en tanker, artillerist, etc. ... Men en position är ett helt annat koncept, såvida det inte såklart säger dig något. Du kan vara pilot, men efter befattning vara flygdirektör, eller stabschef ... Tjänade du åtminstone i armén under en akut period? Eller studerade på Internet, ett välförtjänt minus ... skrattar
                      2. Andrey NM
                        Andrey NM 7 februari 2020 23:17
                        +1
                        Citat från helmi8
                        För de särskilt begåvade, som är från pansartåget, förklarar jag för sista gången och ämnet är stängt om detta. En pilot är en specialitet, samma sak som en tanker, artillerist, etc ....

                        Jag skulle vilja förtydliga. En specialitet är det som står i ett examensbevis eller enligt Lärarhögskolan. I diplomet för en examen från en flygskola, och specifikt en stridspilot (speciellt frågade en vän, han tog examen från Kacha på en gång, flög MiG-29) står det skrivet - specialitet: stridsanvändning och drift av flygplan, kvalifikationer - pilotingenjör. Men redan nu kallas befattningarna pilot, överflygare, flygchef, skvadronchef, regementsnavigatör m.m. Som jag förstår det beror det på vad de flyger på och på bemanningsbordet. Tja, chefen för flygningar - det finns också en sådan position. Parallellt: en utexaminerad från Naval School registrerade en specialitet, till exempel beväpning av fartyg, och det fanns redan två kvalifikationer - en officer med högre militär specialutbildning (det fanns en bilaga till diplomet i en personlig fil) och en elektroingenjör. Navigatörer har en navigationsingenjör osv. Men befattningarna kallades ”gruppingenjör”, ”gruppchef”, ”stridsenhetschef”, ”överbefälhavare”, ”befäl” osv. Det var på 80-talet. Nu vet jag inte. Tja, jag tror inte att det är så mycket annorlunda. Kanske har kvalifikationerna och specialitetsnamnen ändrats i ljuset av utbildningsreformer.
                      3. Doliva63
                        Doliva63 8 februari 2020 18:33
                        0
                        Citat från helmi8
                        Citat från Doliva63
                        Jo, ja, om planet inte är i TEC eller någon annanstans

                        För de särskilt begåvade, som är från pansartåget, förklarar jag för sista gången och ämnet är stängt om detta. Piloten är specialitet, samma som en tanker, artillerist, etc. ... Men en position är ett helt annat koncept, såvida det inte såklart säger dig något. Du kan vara pilot, men efter befattning vara flygdirektör, eller stabschef ... Tjänade du åtminstone i armén under en akut period? Eller studerade på Internet, ett välförtjänt minus ... skrattar

                        Så en examen från AUL i regementet kommer till positionen som en pilot. Och flygdirektören - befälhavaren eller ställföreträdande regementschefen eller AE, om AE flyger, men detta inte är en position, kommer att utses på dagen för flygningar / skift. Det ser ut som att jag var den enda av oss två i flygvapnet. skrattar
          3. chenia
            chenia 5 februari 2020 22:52
            0
            Citat från Doliva63
            Det finns ingen "pilot"-position i armén, det finns en "pilot".


            De är flygblad, de kallade oss skyttar. skrattar
          4. Vanek30
            Vanek30 5 februari 2020 23:52
            +1
            Citat: Nikolai R-PM
            . På min deadline, i varje flygstödsskift, var en av de värnpliktiga med ansvarig befäl i "vaktstugan" i slutet av banan och observerade att ställningarna gick ut och rapporterade sedan till flygkontrollrummet

            Det här finns kvar. Först nu görs detta av en officer som sitter på UPC (eller KDP) bredvid Flight Director och kontrollerar utgången av landningsstället genom en kikare. + rapporter till luft "släppt". Den här gången såg han tydligen bara receptionen och slappnade av ...
          5. Amborlakatay
            Amborlakatay 6 februari 2020 21:22
            0
            Korrekt. Omsättningen växer fortfarande långsamt, så en nedgång är oundviklig.
        3. Starover_Z
          Starover_Z 5 februari 2020 21:29
          +8
          Om videon inte är ett träningspass kan flygledarens lugn bara avundas.

          flygdirektör PROFESSIONELL ! På en bråkdel av en sekund, bedöm situationen, som de säger, "pumpa" och ge ett kort, rymligt kommando "Vänds till maximalt!" AC!!!
          1. Lipchanin
            Lipchanin 5 februari 2020 22:01
            0
            Citat från: Starover_Z
            Flygdirektör PROFESSIONELL

            Naturligtvis. Som jag förstår det sätts de mest erfarna piloterna i RP.
            och ge ett kort, rymligt kommando "Revolutions to maximum

            Detta är förstås "flygning" inom management.
          2. Vanek30
            Vanek30 5 februari 2020 23:54
            +9
            Citat från: Starover_Z
            flygdirektör PROFESSIONELL ! På en bråkdel av en sekund, bedöm situationen, som de säger, "pumpa" och ge ett kort, rymligt kommando "Vänds till maximalt!" AC!!!

            Om han var ett proffs, skulle han ha märkt avsaknaden av struts i det närliggande drivområdet och skickat brädan till den andra omgången i tid. Bara med en tydlig fras "REVOLUTION MAXIMUM, GO-ON!" Och inte bara MAXIMAL, och efter ett tag för att klargöra något.
            1. alexmach
              alexmach 6 februari 2020 01:32
              +2
              Bara med en tydlig fras "REVOLUTION MAXIMUM, GO-ON!"

              Och det var precis vad han sa.
              Inte bara MAXIMAL
            2. Krivedko
              Krivedko 6 februari 2020 07:32
              0
              Citat från Vanek30
              Bara med en tydlig fras "REVOLUTION MAXIMUM, GO-ON!" Och inte bara MAXIMAL, och efter ett tag för att klargöra något.

              För utsträckt, situationen här var redan kritisk, tiden gick förlorad, i det här fallet skulle en kortare och mer rymlig fras vara lämplig, för vilken de kommer att förbjudas här. Kampanjagent för utländsk underrättelsetjänst, det är nödvändigt att knacka på FSB, låt dem kolla.
            3. Amborlakatay
              Amborlakatay 6 februari 2020 21:24
              0
              Och du kommer att se helvetet ovanför grannen - alla ställningar är släppta eller inte, för detta är minst 2 km från RP
          3. alexmach
            alexmach 6 februari 2020 01:30
            +2
            Flight Director PROFESSIONELL! På en bråkdel av en sekund, bedöm situationen, som de säger, "pumpa" och ge ett kort, rymligt kommando "Vänds till maximalt!" AC!!!

            Och här finns frågor vem som är proffs där. Märkte det i allra sista stund, men borde ha varit tidigare.
        4. Chaldon48
          Chaldon48 6 februari 2020 05:26
          0
          Men sedan lyckades chassit ändå släppas, eftersom det löste sig.
          1. Nikolai R-PM
            Nikolai R-PM 6 februari 2020 20:41
            0
            om mitt minne inte fungerar, då om hydrauliken misslyckas (det verkar som att det andra hydraulsystemet är ansvarigt för frigöring och indragning av chassit), dupliceras det av det pneumatiska. även om det har gått 7 år sedan uppsägningen kan jag lura. och som värnpliktig undervisade materielen såtillvida
            1. Amborlakatay
              Amborlakatay 6 februari 2020 21:26
              0
              Ja, det är inte meningen - ja, det pneumatiska systemet dupliceras - frågan är varför de klickade på att huvudställen inte släpptes?
    2. Genry
      Genry 5 februari 2020 20:43
      +2
      Citat: Siberian 66
      Och konsekvenserna för teknikerna och ledningen som helhet är förutsägbara.

      Tydligen ett väldigt gammalt inlägg. Annars skulle affischen få en hel del problem.
      1. sky strike fighter
        sky strike fighter 5 februari 2020 20:51
        +1
        Det uppges att inspelningen gjordes i januari 2020. Detaljer på länken nedan.
        besättningen påstås inte ha tittat på de faktiska instrumentavläsningarna, inklusive varningsljusen för landstället. Samtidigt märkte flygdirektören (RP) vad som hände först under de sista sekunderna innan han berörde landningsbanan, eftersom han var förblindad av strålkastare.

        "RP gav rätt kommando - "maximal hastighet" (och inte "efterbrännare", där det finns en kortvarig minskning av motorns dragkraft). Men medan dessa hastigheter nådde sin maximala, slog bilen sin rumpa på banan, säger publikationen.

        http://in24.org/incidents/38479
      2. Orkraider
        Orkraider 5 februari 2020 20:52
        +6
        hi
        Gammal eller inte, ingen vet.
        Men RP:n fungerade utmärkt, alla är säkra och planet flyger.
        De skriver att det här fotot tillhör flygplanet med videon)))
        Påstås.
        1. Träl
          Träl 5 februari 2020 21:06
          +7
          Citat från Orkraider
          De skriver att det här fotot tillhör flygplanet med videon)))
          Påstås.

          2005 foto av året.

          https://forums.jetcareers.com/threads/su-24-fencer.128232/post-1777503
          1. Orkraider
            Orkraider 5 februari 2020 21:12
            +4
            hi
            Tack.
            Tänkte inte söka på foto.
            Då är videon med stor sannolikhet gammal.
        2. shura7782
          shura7782 5 februari 2020 21:15
          +3
          Påstås.
          På det här fotot antas kammen vara intakt.
        3. Genry
          Genry 5 februari 2020 21:15
          +2
          Citat från Orkraider
          Gammal eller inte, ingen vet.
          Men RP:n fungerade utmärkt, alla är säkra och planet flyger.

          Det anges att:
          Det finns skäl att tro att dessa skador redan är reparerade och bilen fortsätter att flyga.

          https://tlg.name/s/voenvz
          Och detta betyder att det tog mycket tid: att debriefa, att göra avföring och reparera flygplanet och att "belöna" de som utmärkte sig....
        4. Kommentaren har tagits bort.
    3. Lipchanin
      Lipchanin 5 februari 2020 21:56
      -2
      Citat: Siberian 66
      Jag hoppas att de landade utan konsekvenser. För piloter och bilar.

      Tja, om något hände, då förmodligen redan rapporterat.
      Jag menar en allvarlig olycka
    4. kit88
      kit88 5 februari 2020 22:32
      +6
      Citat: Siberian 66
      Och konsekvenserna för teknikerna och ledningen som helhet är förutsägbara.

      Det är möjligt mer i detalj om konsekvenserna för tekniker och ledning.
      Tja, de som är förutsägbara.
    5. Nyrobsky
      Nyrobsky 5 februari 2020 23:05
      0
      Fan, medan du tittar på dessa 54 sekunder - något svettades redan. Inte regelbundet, men helt klart, som om det var meningen. Bra gjort. Hur slutade det ens? försäkra sig
    6. alexmach
      alexmach 6 februari 2020 01:25
      0
      Ja, vad är annars en träning med ett outsläppt chassi. Tekniskt misslyckande. Tack och lov arbetade både avsändaren och besättningen.
      1. Amborlakatay
        Amborlakatay 6 februari 2020 21:28
        +1
        Inom militärflyget finns inga avsändare i flygkontroll
    7. Vladimir_2U
      Vladimir_2U 6 februari 2020 03:50
      0
      Citat: Siberian 66
      Jag har aldrig hört talas om sådana träningspass med flygplanet som skrapar betongen.
      Och jag har aldrig hört talas om kommandot "Avbryt landning!" skrattar Avbryt landningen!
  2. Berkut154
    Berkut154 5 februari 2020 20:30
    +8
    Jag undrar om de tre gröna lamporna lyser, var det en rapport?
  3. jaroff
    jaroff 5 februari 2020 20:32
    +17
    Su-24 har inga bakre landningsställ. Det finns främre och huvudlandningsställ. I den här historien kom inte huvudställen ut.
    1. målvakt03
      målvakt03 5 februari 2020 22:04
      +4
      Detta gäller alla flygplan! soldat Endast huvudställ! ja Journalister är off topic! Nej
      1. Piramidon
        Piramidon 5 februari 2020 22:33
        +3
        Citat från keeper03
        Detta gäller alla flygplan!

        An-2 gäller inte.
        1. Kamchatka
          Kamchatka 5 februari 2020 22:57
          +3
          Och An-2 är i allmänhet en unik maskin! wink hi
          1. Piramidon
            Piramidon 5 februari 2020 23:42
            +1
            Även de främre och bakre ställningarna finns på flygplan med landningsställ av typen "cykel". Som Yak-25/28, M-4, 3M...
          2. Alexey R.A.
            Alexey R.A. 6 februari 2020 16:34
            +2
            Citat: Kamchatsky
            Och An-2 är i allmänhet en unik maskin! wink hi

            Ja ...
            – Jag är ombord på sådant och så, resten av bränslet är 400 kilo, jag flyger på en motor, landstället är inte borttaget!
            le
        2. TimX
          TimX 6 februari 2020 08:44
          +1
          An-2 berör inte

          Och även Be-12 ..
  4. Troll
    Troll 5 februari 2020 20:36
    +2
    Nåväl, det händer.. Jag är säker på att allt slutade bra.. Annars skulle det definitivt bli en fortsättning och de skulle stöna..
  5. Svarog51
    Svarog51 5 februari 2020 20:39
    +7
    Kameror på spåren är i rätt ordning. Och föremål med detta syfte är fortfarande inte färdiga. Videorapporter från vittnen. Det kan vara värt att uppmärksamma och leverera. Så vitt jag vet är start och landning de svåraste delarna av flygningen. Inspelning i det här fallet är osannolikt överflödigt? Jag skulle vilja veta piloternas åsikter. Åsikter från flygchefer också.
  6. midskeppsman
    midskeppsman 5 februari 2020 20:49
    +12
    Fantastisk video.
    Jag minns att jag i Vladimirovka (militär enhet 25650) såg landningen av en MiG-25 med en skadad framstag. Piloten gjorde allt mycket bra och skadade inte planet. Och det hände att ett hjul på den främre pelaren föll av under start. Vi var på radarn och märkte hur hjulet rullade nerför banan. De ringde genast CP. Flygchefen bestämde snabbt allt.
    1. Magog
      Magog 6 februari 2020 11:08
      +2
      Förmodligen spändes hjuldubbarna vid nästa byte av fordonets "mästare" - ett klassiskt fall för bilister!
  7. bra gjort
    bra gjort 5 februari 2020 20:50
    +3
    Om videon inte är ett träningspass kan flygledarens lugn bara avundas.

    Strunt i att träna! Det finns inget lugn här, det finns proffspiloter och händer. flyg, och även Fortuna.
    1. SovAr238A
      SovAr238A 5 februari 2020 21:42
      -13
      Citat från Well Done.
      Om videon inte är ett träningspass kan flygledarens lugn bara avundas.

      Strunt i att träna! Det finns inget lugn här, det finns proffspiloter och händer. flyg, och även Fortuna.


      Faktum är att piloternas fel i denna incident har bevisats helt och de kommer att vara helt ...
      De släppte inte huvudställen...
      Glömde.
      och gick till land.
      Bra gjort här bara RP.
      1. Yok Migarek
        Yok Migarek 5 februari 2020 22:06
        +12
        Exakt. Bra jobbat RP. Och det finns många skyldiga: piloten och navigatören kontrollerade inte frigörandet av landstället, observatören för frigörandet av landstället på marken (tilldelad för varje flygning) såg inte det oförlängda landstället, assistenten flight director (PRP) är densamma !!! Slarv i alla stadier av kontroll av tjänstemän.
        PS Det är omöjligt att bara lossa den främre fjäderbenet och inte frigöra huvudarbetssystemet. Frigöringen styrs av en kran i hytten. Det finns ett tekniskt fel. Men alla var skyldiga att avgöra detta avslag.
        1. Amborlakatay
          Amborlakatay 6 februari 2020 21:30
          0
          Jag håller med brorsan!
  8. shura7782
    shura7782 5 februari 2020 21:01
    +12
    Frågor som indikering av landställsförlängningen, rapportera till flygledaren på landställsförlängningen före landning, en inflygningsobservatör med kikare, som även observerar ljusen på det utdragna landstället ........
    Fast framför mina ögon glömde An-26 "mailer" att släppa ställen på natten. Pro gled nerför banan på magen. Det löste sig.
    Och den här har en tank under magen.....
    I allmänhet - "En förutsättning för en flygolycka."
    1. iouris
      iouris 5 februari 2020 21:22
      +3
      Citat från: shura7782
      I allmänhet - "En förutsättning för en flygolycka."

      Termen "flygolycka" har inte använts sedan Sovjetunionens tider, den har ersatts av "flygolycka" respektive, istället för "förutsättningar" bör man använda "flygolycka". Så här ("låt oss komma överens om begrepp").
      1. shura7782
        shura7782 5 februari 2020 21:34
        +1
        Termen "flygolycka" har inte använts sedan Sovjetunionens tid,
        Jag minns inte denna subtilitet, även om jag fångade övergången från Sovjetunionen till Ryska federationen i regementet. Tack för tipset.)))
        1. kit88
          kit88 5 februari 2020 23:41
          +6
          Citat från: shura7782
          Jag minns inte denna subtilitet.

          Ligger Vicki som alltid.
          Detta är enligt den nya PRAPI som introducerades 1999.
    2. Doliva63
      Doliva63 5 februari 2020 21:23
      +3
      Citat från: shura7782
      Frågor som indikering av landställsförlängningen, rapportera till flygledaren på landställsförlängningen före landning, en inflygningsobservatör med kikare, som även observerar ljusen på det utdragna landstället ........
      Fast framför mina ögon glömde An-26 "mailer" att släppa ställen på natten. Pro gled nerför banan på magen. Det löste sig.
      Och den här har en tank under magen.....
      I allmänhet - "En förutsättning för en flygolycka."

      Definitivt! Och RP kommer att få det.
      1. Amborlakatay
        Amborlakatay 6 februari 2020 21:32
        0
        Självklart! Det var nödvändigt att dra PRP:n - tittar du på chassit? Tja, han skulle sparka observatören
    3. dmmyak40
      dmmyak40 5 februari 2020 21:37
      +1
      Citat från: shura7782
      Frågor som indikering av landställsförlängningen, rapportera till flygledaren på landställsförlängningen före landning, en inflygningsobservatör med kikare, som även observerar ljusen på det utdragna landstället ........
      Fast framför mina ögon glömde An-26 "mailer" att släppa ställen på natten. Pro gled nerför banan på magen. Det löste sig.
      Och den här har en tank under magen.....
      I allmänhet - "En förutsättning för en flygolycka."

      I Bykovo lyfte flygmekanikern för den lokala avdelningen på An-24, under start utan kommando från PIC, och rengjorde landningsstället ... Brädan hade inte ens lämnat banan, men han bestämde sig plötsligt för att rengöra det ... Vad som slutade, tror jag, alla föreställer sig perfekt. Tack gode gud, alla var trygga och nästan oskadda...
    4. Kommentaren har tagits bort.
  9. Doliva63
    Doliva63 5 februari 2020 21:17
    +3
    I verkligheten var RP dum och visade inte lugn. Och nu observerar de kanske inte landningen, som tidigare, när de rapporterade från taket på "höghuset": landningsstället släpptes inte?
    1. SovAr238A
      SovAr238A 5 februari 2020 21:44
      +1
      Citat från Doliva63
      I verkligheten var RP dum och visade inte lugn. Och nu observerar de kanske inte landningen, som tidigare, när de rapporterade från taket på "höghuset": landningsstället släpptes inte?

      instämmer inte alls.
      RP:n såg inte de outsläppta pelarna på grund av strålkastarbländning.
      Så fort jag såg det började jag genast skrika om "max" ...
      1. Doliva63
        Doliva63 6 februari 2020 19:35
        -1
        Citat: SovAr238A
        Citat från Doliva63
        I verkligheten var RP dum och visade inte lugn. Och nu observerar de kanske inte landningen, som tidigare, när de rapporterade från taket på "höghuset": landningsstället släpptes inte?

        instämmer inte alls.
        RP:n såg inte de outsläppta pelarna på grund av strålkastarbländning.
        Så fort jag såg det började jag genast skrika om "max" ...

        På min tid såg RP inte efter detta alls, han tittade på en speciellt tilldelad outfit och rapporterade till RP. Jag minns fallet vid ZKP under kontrollen: truppen rapporterar - det finns inget chassi, inspektören frågar regementschefen - vad är ditt agerande? Jo, den där, förstås, i mikrofonen något i stil med "52:a, till 2:a cirkeln." Checker: Falskt. Befälhavaren för "bärarna" gick in utan landningsställ, det rätta beslutet för dig är att skjuta dig själv. Rolig? Men det som var, var.
    2. Piramidon
      Piramidon 5 februari 2020 22:44
      +3
      Först av allt, trubbade besättningen och uppmärksammade inte det faktum att de gröna lamporna för att signalera frigörandet av huvudställen inte är tända
  10. EUG
    EUG 5 februari 2020 21:20
    0
    Så det verkar som att strålkastarna måste lysa när landstället är låst. Och en speciellt tilldelad tekniker (ibland är han vid startinspektionen) om han såg strålkastarna, han rapporterade om det, om det inte finns några strålkastare, släpps inte chassit ...
    1. kit88
      kit88 5 februari 2020 23:33
      +6
      om det inte finns några strålkastare - släpps inte chassit

      Så det finns en strålkastare. Det finns inget chassi. Och vad ska man rapportera?
      vad
  11. Alex1973
    Alex1973 5 februari 2020 22:25
    +6
    Citat: SovAr238A
    De släppte inte huvudställen...
    Glömde.
    och gick till land.

    Något nytt... De har två kranar, eller hur? På främre hyllan och på huvudet? Prata inte dumheter! Du kommer att se smartare ut...
    1. kit88
      kit88 5 februari 2020 23:36
      +9
      Tre.
      För varje ställ.
      skrattar
      Ja, tre nödsituationer till.
      1. Amborlakatay
        Amborlakatay 6 februari 2020 21:34
        0
        Exakt! Och de är också duplicerade - i mitten, och för piloten och navigatören på sidorna
  12. Alex1973
    Alex1973 5 februari 2020 22:27
    +3
    Citat från Doliva63
    Och nu observerar de kanske inte landningen, som tidigare, när de rapporterade från taket på "höghuset": landningsstället släpptes inte?

    Egentligen inte från taket på en skyskrapa, men det gjordes från en närliggande enhet.
    1. Doliva63
      Doliva63 6 februari 2020 19:25
      0
      Citat: Alex1973
      Citat från Doliva63
      Och nu observerar de kanske inte landningen, som tidigare, när de rapporterade från taket på "höghuset": landningsstället släpptes inte?

      Egentligen inte från taket på en skyskrapa, men det gjordes från en närliggande enhet.

      Tydligen var. Från norr gjordes detta från taket på ett höghus, från söder - från marken i ändplanet.
  13. 75 Sergey
    75 Sergey 5 februari 2020 22:30
    +1
    Bra gjort, han reagerade nästan i tid, gav tydligt kommandot, utan panik.
    Professionell!
  14. Alex1973
    Alex1973 5 februari 2020 22:32
    +1
    Citat från: shura7782
    Och den här har en tank under magen

    Det är inte en tank. Det är svårt att se, men antingen en UPAZ eller en elektronisk krigföringsbehållare ... Tankar från 2000-talet lever förmodligen inte längre och de ser inte ut så ..
  15. bäver 1982
    bäver 1982 5 februari 2020 22:36
    +3
    Det bakre landningsstället på Su-24, som indikeras i denna nyhet, existerar inte. Du kanske inte läser vidare.
  16. Tusv
    Tusv 5 februari 2020 23:14
    -2
    Okej. Avsändaren såg att ställningen inte öppnades och skickade honom till den andra omgången, medan han pratade med Maximum. Allt är korrekt. Maskin och pilot med navigator är vid liv
  17. KelWin
    KelWin 6 februari 2020 03:38
    +3
    Tja, reaktionen från piloten, en halv sekund från teamet. Klockan 0:31 kan du se beröringen av remsan och genast gå. Järna människor.
  18. Dikson
    Dikson 6 februari 2020 04:28
    +3
    Är det en del så rörigt? Var tittade observatören på flyg, telefonoperatörer under kjolarna? När stativen är monterade i låsen lyser strålkastarna .. - Det borde vara TRE lampor .. tittade inte piloterna på instrumentbrädan heller? Det finns en indikation .. Tja, om det är ett fel på sidan .. - okej, men på marken, var tittade du just nu bilen närmade sig för landning ?! Lycka att de inte förstörde bilen och besättningen..
  19. lvov_aleksey
    lvov_aleksey 6 februari 2020 05:02
    +1
    jag ser inte videon
  20. bäver 1982
    bäver 1982 6 februari 2020 10:01
    0
    Det som är mest överraskande, i hela den här historien med en inte helt lyckad landning, är den lätthet med vilken all denna film blir allmänt tillgänglig för alla, sådan filmning och visning borde åtminstone vara för officiellt bruk.
  21. vavla
    vavla 6 februari 2020 18:46
    +2
    Jag förstår inte att det inte har funnits några hemligheter i den ryska armén alls?
    poängen med flygchefen för den militära flygenheten är inspelning, och sedan allt video- och ljudmaterial
    spridning till offentliga resurser! Är det normalt!? Jag är helt uppriktig när jag ställer den här frågan, jag kanske missförstår något, eller ingenting alls? Vem vet, förtydliga!
  22. Kushka
    Kushka 6 februari 2020 19:39
    0
    Jag läste en gång att en kadett hamnat i en sådan situation och mycket tydligt gick in i klättring från en lägsta höjd
    över starten, som han tilldelades