Militär granskning

"Flygande tefat" förvandlats till en form av flygtransport

7
Efter kriget utsattes samhället praktiskt taget för masspsykos, som förknippades med flygande tefat och teorier om deras utomjordiska ursprung. Utan att fokusera på den främmande komponenten är det säkert att säga att de första proverna av flygande tefat skapade av människor dök upp på 1940-talet. Dessutom utfördes arbetet med att skapa sådana föremål samtidigt i Tyskland, USA och Sovjetunionen. Sedan 1980-talet har egna utvecklingar av plankformade flygplan dykt upp i nästan alla länder med en industrialiserad ekonomi. För närvarande har dessa projekt börjat avklassificeras och kommersialiseras. Ett 20-tal tillverkare har redan dykt upp på den nya, framväxande marknaden för "främmande" fartyg. Samtidigt flyttades huvudtyngdpunkten inom området för att skapa plankformade flygplan från det militära till det civila området. Idag kan de mest lovande proverna hänföras till en av typerna av flygtransport.

Story

De första och upprepade försöken att bygga skivformade flygplan gjordes av olika uppfinnare redan under perioden mellan de två världskrigen. Så till exempel skapades ett flygplan i Tyskland med en rund vinge och en vikt på 0,9 ton. Ett flygande tefat-flygplan skapades i USA 1915-1916, och senare i början av 1930-talet, E. och L. Joy , liksom företaget McClery, lyfte liknande utvecklingar till himlen. 1939 monterade även fransmännen sin diskett, och tyskarna testade den redan. I Ryssland satte Anatolij Ufimtsev ihop ett flygande sfäroplan, vilket var en av de tekniska varianterna på flygplanstemat.

Det första omnämnandet av skapandet av flygande tefat med okonventionella metoder för att få lyft hänvisar till det tredje rikets historia, arbetet med att skapa skivformade flygplan är fortfarande omgivet av många hemligheter och mysterier. Det är svårt att säga vad som exakt lockade Hitler till dessa enheter, men arbetet med att skapa dem utfördes som en del av skapelsen armar vedergällning. 1942 skapade den tyske designingenjören Zimmerman en flygande skiva, som han kallade den "flygande pannkakan". Denna enhet kunde lyfta nästan vertikalt, dess hastighet var cirka 700 km / h, landningshastighet - 60 km / h. Samtidigt visade sig den skapade apparaten vara mycket instabil och det beslutades att överge sin tillverkning.
"Flygande tefat" förvandlats till en form av flygtransport

Ett år senare, 1943, började arbetet med F-7 discoidal helikopter i laboratorierna i Stezin. Den 17 maj 1944 byggdes den och gjorde sin första flygning (enligt andra källor hände detta den 14 februari 1944). Denna enhet påstås ha visat en hastighet på 2200 km/h och en stigningshastighet på 800 m/s. Från designernas rapport, som riktades till Hitler, kan man notera ett antal fantastiska och enligt dagens standarder egenskaper hos denna maskin, som hade formen av en olympisk skiva med en radie på 21 meter.

En annan tysk "tallrik" skapades på fabriken i Česko Morava. Det var en skivformad apparat, i vilken en ganska bred platt ring roterade runt den kupolformade sittbrunnen, som sattes i rörelse med hjälp av kontrollerade munstycken. Förmodligen lyckades enheten bara göra en flygning, under vilken en höjd av 12 400 meter nåddes, och den horisontella flyghastigheten var cirka 200 km / h. Utvecklingen av detta projekt förhindrades av Tysklands nederlag i kriget. Idag är många resultat och framgångar i utvecklingen av skivformade flygplan i Tyskland rimligt ifrågasatta, men själva faktumet av genomförandet av dessa program i Tredje riket är inte ifrågasatt av någon.

Efter kriget är platsen för många tyska specialister som arbetade med skapandet av skivflygplan förlorad, men det är känt att en av dem, Mitte, hamnade i det kanadensiska företaget AVRO, som på 50-talet av XX-talet var engagerat i skapandet av en lovande mycket manövrerbar interceptor som var kapabel till hastigheter upp till 2300 km/h Samma företag började 1952 arbetet med att skapa ett vertikalt start- och landningsflygplan Avrocar. Detta projekt, trots sin ambitiöshet, slutade faktiskt utan någonting. Trots sin yttre skönhet hade enheten inte de nödvändiga flygegenskaperna. Enheten gjorde sin första flygning den 12 november 1959, och redan 1961 måste projektet slutligen stängas. Officiellt berodde stängningen av projektet på att "fatet" bara kunde ta sig från marken på ett avstånd av 1,5 meter, totalt producerades 2 sådana enheter av det kanadensiska företaget.
Avrocar

modernitet

Nuförtiden kan vi med tillförsikt säga att utvecklingen av skivformade flygplan har tagit ett betydande steg framåt, idag kan vi prata om bildandet av en fullvärdig världsmarknad för dessa flygplan. Minst 20 företag runt om i världen presenterar sina prototyper och utvecklingar av olika "plattor". De tävlar med varandra med kraft och kraft, ställer ut sina produkter på specialutställningar och slåss med varandra om kontrakt. Några av vår tids mest lovande projekt kommer att behandlas nedan.

Till exempel tilldelade det amerikanska flygvapnet Triton Systems (baserat i Chelmsford, Massachusetts) ett kontrakt för att skapa en "modulär skivvingammunition för användning i områden med intensiv utveckling" (amerikanskt programnamn: Modular Disc-Wing Urban Cruise Munition). Skivfordons förmåga att flyga längs mycket komplexa banor och deras höga manövrerbarhet gör det möjligt att förstöra en potentiell fiende i skyddsrum, bakom hinder, på de övre våningarna i byggnader. Flygkontrollen av en sådan "fat" är planerad att utföras på distans med hjälp av en operatör, eller helt offline. Uppskjutningen av skivan är planerad att utföras med de enklaste startanordningarna, till exempel en anordning för att skjuta upp mål för skjutning eller en granatkastare.

Enligt referensvillkoren för detta projekt är de modulära konfigurationsflygskivorna som utvecklas utformade för att lösa problem i intresset av terrängkontroll och högprecisionsingrepp av fienden, spaning av styrkor från militära terrängkontrollenheter och högprecisionsingrepp av fienden. Beroende på uppgifterna som är inställda på "skålen", bör stridsmodulen ändras och enhetens nyttolast bör ändras.
I synnerhet är det planerat att använda en multipelladdad kumulativ stridsspets (Multiple Explosively Formed Penetrator) för att förstöra mål. Samtidigt involverar dess arbete användningen av 2 lägen: generering av en jet av smält metall (förstörelse av pansarfordon) eller flera (nederlag av obepansrade mål och infanteri). Beslutet om vilken ammunition som ska användas kan fattas autonomt i enlighet med målklassificeraren som finns ombord på enheten eller på distans av operatören av denna enhet.

Separat uppmärksamhet förtjänar civil utveckling, som representeras av luftskeppsskivor. Deras huvudsakliga funktion är transport. Det australiensiska företaget SkyLifters luftskeppsskivprojekt är designat för att transportera tunga laster. Den flygande skivformen tilltalar ingenjörer för dess rundstrålande rörelse utan att svänga, lågt luftmotstånd i plan flygning och säkerhet. Ett skadat luftskepp kommer att fungera som en stor fallskärm vid nedstigning.
Skylifter

Det australiska luftskeppet är verkligen titaniskt i storlek. Ballongens diameter är 150 meter. Dess tjocklek i mitten av skivan är 40 meter, den totala höjden på apparaten är 120 meter, diametern på den beboeliga kapseln i diameter är 15 meter. Enligt försäkringarna från författarna till detta projekt, för att komma till det slutliga systemet, som folk är vana vid att kalla ett "flygande tefat", tog det flera år. Skalet på det australiensiska luftskeppet är en enorm lins, samtidigt en beboelig kapsel, i vilken enhetens huvudsystem är belägna och bränslet suspenderas underifrån på ett tillräckligt stort avstånd från ballongen.

Denna lösning tillåter även en delvis lastad maskin att tillhandahålla en fördelaktig placering av tyngdpunkten - mycket lägre än cylinderns nivå, vilket garanterar stabiliteten för hela apparatens struktur, som inte behöver några stabilisatorer. Den transporterade lasten är tänkt att fästas på kablar under den beboeliga kapseln. För närvarande är grundversionen av SkyLifter designad för att flyga i den lägre atmosfären, men enligt skaparna kan den även modifieras för användning i stratosfären.

Varaktigheten av flygningen av en sådan luftskeppsskiva utan tankning är minst en dag, och möjligen flera dagar. Den genomsnittliga flyghastigheten är 83 km/h, räckvidden är 2000 km, bärförmågan är 150 ton. På grund av en så hög bärförmåga, med hjälp av denna enhet, är det möjligt att transportera inte bara skrymmande varor och utrustning, utan även hela byggnader och strukturer. En egenskap hos enheten är användningen av en fartygspropeller istället för traditionella propellrar. Apparatens propeller är en analog till en propeller, som använder bärplan i stället för blad. Med en ökning av rotationshastigheten ökar betoningen, och med en förändring i lutningsvinkeln för bärplansbåtarna ökar riktningen.

Det finns också utvecklingar av luftskeppsskivor i Ryssland. Så Rosatom gjorde en beställning på ett obemannat luftskeppsobjektiv. Konstruktionen av denna enhet, som påminner om ett "flygande tefat", kommer att påbörjas 2013. Utvecklingen av apparaten utfördes av Federal State Unitary Enterprise "Dolgoprudnenskoye Design Bureau of Automation". Enligt experter valdes inte formen på apparaten av en slump. Det minskar effekten av vind och förbättrar hanteringen. Skivan kommer att ha en diameter på 50 meter, en maximal flygräckvidd på 800 km och ett servicetak på 5 000 meter. Det är planerat att montera 4 turbopropmotorer på enheten, det antas att effekten av varje kommer att vara cirka 400 hk. Det är planerat att installera utrustning på luftskeppslinsen som gör det möjligt för operatören att kontrollera apparatens flygning från ett avstånd av 100 km.
DP-27 "Anyuta"

Utvecklingsarbetet för att skapa en luftskeppslins för Rosatom möjliggör skapandet av en prototyp, vilket kommer att ta cirka 2 år. För närvarande har företaget redan förberett en modell av ett skivformat luftskepp - DP-27 Anyuta. För närvarande arbetar man fram tekniska och designlösningar, nya system. Förra hösten blev Anyuta framgångsrikt förstådd i luften. Vid DP-27 testas ett obemannat luftskeppskontrollsystem, testning av det modifierade systemet planeras slutföras under sommaren-hösten 2012. Enligt Viktor Golubev, generaldirektör för Federal State Unitary Enterprise Dolgoprudnenskoye Design Bureau of Automation, kommer allt som för närvarande testas på DP-27 i framtiden att användas på ett fullfjädrat "stort" luftskepp för Rosatom.

Luftskeppslinsen som skapas kan användas för olika ändamål: patrullera stora territorier, övervaka terrängen, övervaka luft- och markutrymmet, havsytan, eskortera karavaner av fartyg, isspaning, kartografisk, hydrografisk forskning, samt utföra radarspaning och vidarebefordra en telekommunikationssignal.

Enligt experter från NASA uppskattas volymen på världsmarknaden för skivformade flygplan för närvarande till mer än 2 miljarder dollar. Det förväntas att det år 2017 kommer att växa 12 gånger och överstiga 24 miljarder dollar, vilket är ganska jämförbart med resultatet för den traditionella civila flyg. Det är troligt att "flygande tefat" inom de närmaste 10 åren kommer att bli ett välbekant flygfordon som kommer att användas för en mängd olika ändamål.

Använda källor:
www.expert.ru/2012/06/26/ne-hotite-li-prikupit-parochku-nlo/?n=66992
www.ruvsa.org/news/development/rosat/
www.membrana.ru/particle/3407
www.cnews.ru/news/top/index.shtml?2006/09/08/210608
Författare:
7 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. vylvyn
    vylvyn 23 juli 2012 09:27
    +1
    Anyuta ser vacker ut, lovande. Men australiensare ska inte kalla SkyLifter säker. Tidigt. Det går inte att se på en vacker bild.
  2. Ta bort länken
    Ta bort länken 23 juli 2012 09:32
    +1
    Utsikterna är goda, men du måste accelerera, komma ikapp och köra om amers. Här är huvudmålet. Vi var och förblir först i rymden.
  3. GG2012
    GG2012 23 juli 2012 10:12
    +2
    Under 1942 år Tysk designingenjör Zimmerman..."
    Rörd!!!
    Här är det... samarbete!!!
    1. hellbringer
      hellbringer 23 juli 2012 14:10
      0
      Oga, att döma av efternamnet, den verkliga, ROT, skulle jag säga arisk. Michelin...
  4. amph1cyon
    amph1cyon 23 juli 2012 11:41
    +1
    Men jag gillar vanliga fighters, de förefaller mig mycket mer pålitliga (f-16 och raptor är förstås ett undantag).
  5. 755962
    755962 23 juli 2012 16:48
    +2
    Det första efterkrigstidens omnämnande av skivflygplan gjordes av den italienske ingenjören Giuseppe Belluzzo i mars 1950. Han hävdade att skivformade obemannade fordon hade utvecklats sedan 1942, först i Italien, sedan i Tyskland. De skulle explodera när de träffade marken och fungerade som långdistansmissiler. Eller explodera i luften mitt i en formation av fientliga flygplan. Men enligt Belluzzo gick det inte att lyfta upp disketterna i luften under kriget. Några dagar efter att Belluzzos berättelse nått Tyskland dök en artikel av Untertassen upp i Der Spiegel den 30 mars 1950. Sie fliegen aber doch ("Tfat. Och ändå flyger de"). Efter att ha tillbringat nästan två sidor med att beskriva UFO-observationer runt om i världen, förberedde anonyma författare huvudrätten för ett mellanmål - historien om Luftwaffes kapten Schriever.

    http://nlo-mir.ru/tretiureih/2806-otkuda-vzjalis-lletajuschie-tarelkir-tretego-r
    ejha.html
  6. Hårig sibirisk
    Hårig sibirisk 23 juli 2012 21:19
    -2
    Det är fortfarande inte klart att ett UFO eller en diskett dök upp tidigare!
    1. Khan93
      Khan93 24 juli 2012 04:55
      0
      UFO:n är fortfarande tidigare, eftersom de fångades även i jordens historia i olika skrifter av forntida folk. Ja, och fartygen kan göra sådana trick och försvinna och ändra form, och dramatiskt ändra flygbanan, utan att skada fartyget eller besättningen (om planet gjorde något sådant och svängde kraftigt 60 eller 180 grader, skulle det falla isär).

      Även om människor skapar sina egna flygande tefat, är det osannolikt att de är exakt samma som de troliga bröder som lever bland stjärnorna.
    2. Khan93
      Khan93 24 juli 2012 04:56
      -2
      UFO:n är fortfarande tidigare, eftersom de fångades även i jordens historia i olika skrifter av forntida folk. Ja, och fartygen kan göra sådana trick och försvinna och ändra form, och dramatiskt ändra flygbanan, utan att skada fartyget eller besättningen (om planet gjorde något sådant och svängde kraftigt 60 eller 180 grader, skulle det falla isär).

      Även om människor skapar sina egna flygande tefat, är det osannolikt att de är exakt samma som de troliga bröder som lever bland stjärnorna.