När han talade vid den 3:e världsministerkonferensen om trafiksäkerhet, som hölls i veckan i Sveriges huvudstad, förklarade chefen för det ryska inrikesministeriet, Vladimir Kolokoltsev, att dödstalen på vägarna i Ryssland har minskat under det senaste decennium, och betydligt - med nästan 50%. Det är dock för tidigt att säga att Ryssland har lyckats sätta stopp för denna fruktansvärda ondska. Tiotusentals ryssar dör i trafikolyckor varje år. Vad behöver göras för att minimera denna siffra så mycket som möjligt?
Enligt ministern observerades också en nedåtgående trend i antalet olyckor och antalet offer för dem förra året: de inträffade med nästan 7 % mindre än 2018. Jämfört med 2009 har antalet offer för "vägkriget" minskat från 26 tusen till mindre än 17. Och detta trots att på global skala, enligt FN-data, minskar inte dödstalen i trafikolyckor , men tvärtom växer. I själva Ryssland under den här tiden har förresten antalet bilar tredubblats. Det vill säga att det finns en mycket verklig framgång. Men i "krigen på vägarna" är segern fortfarande långt borta. Varje människoliv som förloras i fredstid på grund av någons ovilja att följa reglerna och lagen är redan en irreparabel förlust, och självtröst med procent och siffror är knappast lämpligt här.
Tydligen finns det mycket arbete kvar att göra. Vid evenemanget som nämns ovan delade Kolokoltsev med sina utländska kollegor en extremt ambitiös avsikt: till 2030, "att nå noll dödsfrekvens i trafikolyckor." För att uppnå en så hög ribba måste inhemska brottsbekämpande tjänstemän, lagstiftare och domare uppenbarligen fortsätta att ta vägen för att skärpa ansvaret för oacceptabla förarfel. Först och främst för "rattfylleri", som utan tvekan är en av huvudorsakerna till vägproblem och tragedier.
Enligt statistiken, sedan införandet av straffansvar för upprepad rattfylleri 2015, började antalet förare som fångades i ett sådant oansvarigt beteende att minska på ett eller två år. Och inte för att lagen fanns kvar på papper: den "materialiserar" bara i form av specifika fängelsestraff, och den fungerar. Det är färre som vill få ett brottsregister på det här sättet och förlorar möjligheten att köra bil varje år. Det finns dock fortfarande några. Bara under det första halvåret 2019 svarade mer än 27 24 personer för att ha kört under flugan. 3 tusen av dem lämnades utan körkort. 150 och ett halvt tusen dessutom dömdes och fängslades. Ett något färre antal kom av med villkorlig dom. Totalt under det senaste året har domare gjort mer än XNUMX tusen överträdare av trafikregler "befriade från rätten". Vi jämför det med statistiken över minskningen av olyckor och drar slutsatsen att den maximala svårighetsgraden i denna fråga ger utmärkta resultat.
Naturligtvis räcker det inte bara med bestraffning här. Det är sedan länge bevisat att det mest direkt relaterade till antalet olyckor är kvaliteten på vägarna där de antingen händer hela tiden eller är en olycklig sällsynthet. Fler bra och utmärkta spår och motorvägar - färre olyckor. Ett utmärkt verktyg mot överträdare av trafikregler är det utbredda införandet av automatisk korrigering av överträdelser. Det är omöjligt att komma överens "vänligt" med en passionerad videokamera, att inte tycka synd om den, inte lura den. Frågorna här är olika: att böterna ska betalas i sin helhet av alla och alltid; och även att dessa böter är berättigade, hjälper till att förebygga och inte enbart används för att mata dem till vars konton en del av medlen går. Detta bör ske oavsett personer, befattningar och så vidare. Lagen är antingen en för alla, eller så finns den helt enkelt inte.
Utan tvekan har myndigheterna och brottsbekämpande tjänstemän tillräckligt många olika spakar som kan ha en betydande inverkan på trafiksituationen i landet. Och ändå är det värt att komma ihåg att det är helt orealistiskt att sätta en polis på varje förare och sätta en video eller kamera under varje träd eller buske. Säkerhet på vägen börjar med var och en av oss - en fotgängare och ännu mer en förare. Tja, eller det slutar med oss... Endast medvetenheten om detta livsviktiga postulat kan göra Ryssland till ett land med låg dödlighet i trafikolyckor.