MiG-35 och MiG-29M/M2 jaktplan kommer att få ett automatiskt landningssystem

105
MiG-35 och MiG-29M/M2 jaktplan kommer att få ett automatiskt landningssystem

MiG-företaget introducerar ett automatiskt landningssystem på flygplan av detta märke. Detta konstaterades av VD:n för företaget Ilya Tarasenko.

Enligt honom har företagets specialister utvecklat ett automatiskt landningssystem som gör att flygplanet kan landa under ogynnsamma väderförhållanden och i andra fall när piloten inte kan landa. Systemet kommer att installeras på MiG-29M/M2 och MiG-35 fighters.



Ingenjörer (...) fick patent på ett automatiskt kontrollsystem för flygplan vid landning. Detta digitala komplex förbättrar säkerheten vid pilotering under svåra väderförhållanden, låter piloten komma in i glidbanan i automatiskt läge och på kortare tid fortsätta att sjunka tills sikten dyker upp

- säger företagets presstjänst.

Som förklaras i UAC inkluderar den nya utvecklingen ett antal innovativa block, enheter och system, inklusive ett navigations- och mätkomplex.

Företaget betonade att det nya systemet redan har testats och fått positiv feedback från piloter.

Inget har sagts om tidpunkten för införandet av det nya automatiska landningssystemet och hur många MiG-jaktplan som kommer att utrustas med det.
  • http://www.migavia.ru/
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

105 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +3
    21 februari 2020 09:59
    Detta är en gammal dröm för alla flygblad!
    Det skulle också vara oberoende av markstationer. Men det är definitivt en dröm.
    Först med tillkomsten av seriös AI, som kommer att vara utrustad med binokulärt seende i olika intervall.
    1. 0
      21 februari 2020 10:05
      Det är bra att automatiska landningar tar över säkerheten vid landningar. Den mänskliga faktorn är i vissa fall idag väldigt sviken. hi
    2. +3
      21 februari 2020 11:26
      Mnam, civil luftfart har använt det här väldigt länge.

      Med militären ligger hela problemet i markinfrastrukturen, som är svår att placera ut på ett fältflygfält.
      1. 0
        21 februari 2020 12:06
        Citat från Sancho_SP
        Mnam, civil luftfart har använt det här väldigt länge.

        Med militären ligger hela problemet i markinfrastrukturen, som är svår att placera ut på ett fältflygfält.


        Hur många år har det gått sedan de militära flygfälten upphörde att vara fält?
        1. +1
          21 februari 2020 16:29
          Citat: SovAr238A
          Hur många år har det gått sedan de militära flygfälten upphörde att vara fält?

          Förmodligen sedan Vietnamkrigets slut. Men fältflygfält kommer att dyka upp igen i händelse av ett större krig. För de plan som överlever.
    3. +2
      21 februari 2020 11:52
      Det skulle också vara oberoende av markstationer. Men det är definitivt en dröm.

      ja. Oavsett DPRM, BPRM, OPRS och utan OSB i SMU ... lol
    4. +1
      21 februari 2020 11:55
      Citat från: Victor_B
      Detta är en gammal dröm för alla flygblad!

      Se upp, dina drömmar kan gå i uppfyllelse! Ett flygplan som kan landa automatiskt behöver ingen pilot.
      Faktum är att en stridspilot (särskilt en stridspilot) har små möjligheter att träna sina färdigheter relaterade till pilotering och stridsanvändning. Uppskattning för dig själv: den årliga budgeten för en officers officiella tid (ungefär) är 1500 timmar, den planerade årliga flygtiden är 100 timmar. Låt oss ta längden på en flygning - 1 timme (60 minuter), start - en (mindre än 0,5 minuter), stridsanvändning - 2 minuter, inflygning och landning - en (mindre än 5 minuter).
      1. +1
        21 februari 2020 12:25
        Citat från iouris
        Se upp, dina drömmar kan gå i uppfyllelse! Ett flygplan som kan landa automatiskt behöver ingen pilot.

        Något i Civil Air Fleet vägrar inte piloter, även om systemet har införts där sedan länge.
        1. +1
          21 februari 2020 14:49
          Citat från Piramidon
          Något i Civil Air Fleet från piloter

          1) GVF har inte funnits på länge. 2) Inte allt på en gång. De kommer att vägra. Detta bekräftas av det faktum att flygbolagens kostnader för att utbilda piloter har sjunkit kraftigt, så kraven på hälsa och nivå på flygkvalifikationer för piloter ligger redan under sockeln, vilket bekräftas av de senaste årens katastrofer. Så i Kazan är besättningsbefälhavaren en före detta navigatör, och den biträdande piloten är en före detta flygingenjör. Det var det första "obemannade flygplanet". Dessutom har regimen för arbete och vila reviderats mot ett mer intensivt utnyttjande av arbetskraft. Vilket också bekräftar att säkerhetsnivån anses "tillräcklig", d.v.s. den tillhandahålls av automatisering av flygkontroll.
          1. +1
            21 februari 2020 16:23
            Citat från iouris
            Så i Kazan är besättningsbefälhavaren en före detta navigatör, och den biträdande piloten är en före detta flygingenjör. Det var det första "obemannade flygplanet". Dessutom har regimen för arbete och vila reviderats mot ett mer intensivt utnyttjande av arbetskraft.

            Du hamnade i någon form av djungel. Det är trots allt någon som sitter vid rodret och pilotens hytt är närvarande. Och utbildningen av piloter och sättet för deras arbete ligger utanför räckvidden för ämnet för vår dialog med dig. hi
      2. -2
        21 februari 2020 16:31
        Citat från iouris
        Se upp, dina drömmar kan gå i uppfyllelse! Ett flygplan som kan landa automatiskt behöver ingen pilot.

        Men det här är mer som sanningen.
    5. +1
      21 februari 2020 11:57
      På passagerarplan har ett sådant system funnits länge, flygfältet är igensatt och planet landar själv, vänder på backen och saktar ner.
      1. +2
        21 februari 2020 12:02
        Citat från loki565
        På passagerarplan har ett sådant system funnits länge, flygfältet är igensatt och planet landar själv, vänder på backen och saktar ner.
        Föreställer du dig tydligen militära flygfält för stridsflygplan på det sättet?
        Speciellt fältet.
        Då sympatiserar jag med dig. Åh, det är inte så militären ser ut!
        Tja, HUD-systemen detekteras perfekt i radioområdet FAR (!) (fjärr och nära enheter också).
        Men hur är det med aktivitetsdöljande?
        Därför vill jag att Migi och Sushki ENDAST ska kunna landa med faciliteter ombord (RL + OLS + radiohöjdmätare) och PASSIVA körfältsreferenser.
        Utan inkludering av ALLMÄNNA ljussignal- och radionavigeringshjälpmedel för flygfältet.
        1. -1
          21 februari 2020 12:18
          Jag såg ett par militära flygfält i Moskvaregionen, det är precis så de ser ut))) Om man tar bort hoppflygfälten så kan infrastrukturen standardiseras, nu gör de det mer. Även om det finns sådana flygfält, är det ingen som argumenterar)))
          1. -1
            21 februari 2020 16:43
            Citat från loki565
            Om du tar bort hoppflygfälten

            Nu är de tidigare fullfjädrade militärflygfälten övergivna och dras isär på plattor. Se vad som finns kvar av 1:a klass flygfältet Lakhta (Katunino) med en 3 kilometer lång betongbana. Vad finns det för hoppflygfält.


      2. 0
        21 februari 2020 19:53
        Citat från loki565
        På passagerarplan har ett sådant system funnits länge, flygfältet är igensatt och planet landar själv, vänder på backen och saktar ner.

        endast om flygplatsen (flygplatsen) är lämpligt utrustad. I vissa Ust-Uzhopinsk kommer du inte att sitta ner så, inte ens på en fantastisk Airbus.
  2. 0
    21 februari 2020 10:05
    Coolt tema, som det automatiska parkeringssystemet för bilar)
    1. +1
      21 februari 2020 12:21
      Citat från Scipio
      samt det automatiska parkeringssystemet på bilen

      Statistik visar att bilparkering är ett av de minst efterfrågade alternativen när man beställer en bil. Ingen vill betala pengar för det.
  3. +3
    21 februari 2020 10:08
    Det är inte helt klart hur...och på kortare tid, fortsätt att sjunka tills du syns, och varför minska denna tid, och tills vilken synlighet dyker upp?
    1. +6
      21 februari 2020 10:37
      Citat från beaver1982
      Det är inte helt klart hur...och på kortare tid, fortsätt att sjunka tills du syns, och varför minska denna tid, och tills vilken synlighet dyker upp?

      Det är inte klart vad det handlar om. Om automatiskt insteg eller automatisk landning. Solnedgång upp till 50m tillåts också av RSBN 5 ... om vi pratar om att sänka till utjämningshöjden är det förståeligt, men det är ungefär som en automatisk LANDNING. blinkade hi
      1. +5
        21 februari 2020 10:45
        Citat: NIKNN
        men här pratar vi om automatisk LANDNING

        Ja, om man läser mellan raderna, men i företagets presstjänst pratar man väldigt klumpigt om att nå glidbanan i automatiskt läge.
        Ett patent har precis tagits emot, det är väldigt, väldigt långt ifrån automatisk landning, och är det nödvändigt, en sådan landning, inom militärflyget ..
        Och, min respekt för dig.
        1. +7
          21 februari 2020 11:00
          hi
          Citat: NIKNN
          Det är inte klart vad det handlar om

          Ärligt talat så förstod jag inte heller vad glädjen är. Är systemet endast kopplat till flygplansnavigering eller kräver det markutrustning? Vilka miniminivåer ger det?
          Citat från rocket757
          Jag vill fråga....vad och vem kan man fråga???
          1. +4
            21 februari 2020 11:05
            Citat från Pete Mitchell
            Jag vill fråga....vad och vem kan man fråga???

            Ställde frågan kompetent (rocket757)
            1. +10
              21 februari 2020 11:20
              Nu, om de tillhandahåller automatisk landning med enbart flygplansnavigering, så är även detta redan igår. Tillbaka 97, var det fortfarande nödvändigt att fysiskt ta 3d-koordinaterna för de två ändplattorna och redan då byggde flygplanssystemen inflygningen, flygplanet var egentligen ganska avancerat. För sex månader sedan besökte en bekant, en flygälskare och ägaren till en privat pipera, Grönland: denna piper ger konstruktionen av en inflygning med en sväng under 90 på en rak linje, du måste flyga runt kullen där, om du ha data från katalogen: om du vill i regissören, om du vill i autopilot. Piper sätter sig förstås inte, men skandinaverna har länge flugit i maskinen för att röra.
              Jag håller verkligen med
              Citat från beaver1982
              Ställde frågan kompetent (rocket757)
          2. +1
            21 februari 2020 12:02
            Ärligt talat så förstod jag inte heller vad glädjen är. Är systemet endast kopplat till flygplansnavigering eller kräver det markutrustning? Vilka miniminivåer ger det?

            utan OSP kommer ingen navigering ombord att ge en exakt utgång från KGS till SMU. Inget att ens tänka
            1. +2
              21 februari 2020 13:12
              Citat: Ka-52
              utan OSB ingen navigering ombord ger exakt utgång av KGS till SMU. Inget att ens tänka


              Citat från Pete Mitchell
              Det är om de tillhandahålla automatisk landning med endast flygplansnavigering, då även detta i går. Tillbaka 97 var det fortfarande nödvändigt att fysiskt ta 3D-koordinaterna för de två ändplattorna, och även då byggde flygplanssystemen inflygningen,


              Jag förstår verkligen inte hur man kombinerar dessa två påståenden????
              Jag låg naturligtvis långt efter tiden, men på 80-talet verkade till och med en regissörs inträde på PRMG som ett mirakel.
              1. +5
                21 februari 2020 13:26
                Citat från: illuminat
                på 80-talet verkade till och med ett direktörsamtal på PRMG som ett mirakel.

                Citat: Ka-52
                utan OSB ingen navigering ombord ger exakt utgång av KGS till SMU. Inget att ens tänka

                Framsteg dock. Jag upprepar: skandinaverna flyger med låg sikt, är du bekant med lvp ?, av gnss, och ingen markutrustning för landning, bara en remsa och belysning
                1. +3
                  21 februari 2020 14:01
                  Citat från Pete Mitchell
                  Framsteg dock.
                  Ja, detta är förståeligt, men de verkar inte vägra körningar, trots utvecklingen av satellitnavigering.
                  Citat från Pete Mitchell
                  är du bekant med lvp?
                  Kollade vad det är. Men även på "älgarna" minns jag inte UMP under 100x1, det här är för direktdrifter.
                  Citat från Pete Mitchell
                  av gnss, och ingen markutrustning för landning, endast en bana och belysning
                  Övertygad. Bara "Scandinavians" är ett löst begrepp. krigare? Medborgare? Privata ägare (business jetplan eller lättmotor)? Eller i allmänhet allt i rad?

                  Sedan en annan fråga - har de verkligen ett sådant absolut förtroende för GPS-avläsningarna?

                  Och snälla, om möjligt, använd vår terminologi, annars var jag tvungen att googla gnss, och detta är bara "satellitnavigering". Och i allmänhet, på ett liknande sätt, trollar jackorna på stövlarna, och uttrycker sitt förakt för "peloderna för ishuvudena"
                  1. +7
                    21 februari 2020 14:36
                    Jag ville definitivt inte trolla någon, jag har själv en romb. Flygbolaget Widore var först i världen att få tillstånd för automatiska inflygningar i hårdnavigering via satellitnavigering, för mer än 10 år sedan. De flyger i blinda hörn, där det ofta inte finns någon utrustning.
                    Citat från: illuminat
                    - har de verkligen ett sådant absolut förtroende för GPS-avläsningarna?

                    Pojkarna gör sig redo att flyga. Människorna är förberedda, företagets plan är certifierade - de rusade ... Därför dyker det upp regelbundet informationsrapporter om avbrott med satelliter. I östra Medelhavet syndar den "civiliserade" världen mot Ryska federationen - förmodligen är effekten på gps deras mardröm.
                    Citat från: illuminat
                    men de verkar inte vägra köra, trots utvecklingen av satellitnavigering

                    Europa hotade att utplåna körljus år 2000, de hade inte tid - de använde det igår ... men antalet gnss-besök växer ständigt, solida plus från dem
                    1. +3
                      21 februari 2020 16:16
                      Citat från Pete Mitchell
                      Jag ville definitivt inte trolla någon, jag har själv en romb.
                      Rhombus är bra. drycker
                      Då frågar jag igen, om du inte har något emot det.
                      Citat från Pete Mitchell
                      automatiska inmatningar i hård rörelse
                      Hard smoo - det här är lvp, det vill säga under 100x1200? Om landningen är låg, upp till 200, är ​​det acceptabelt.

                      Citat från Pete Mitchell
                      Pojkarna gör sig redo att flyga. Människorna är förberedda, företagets plan är certifierade - de rusade ... Därför dyker det upp regelbundet informationsrapporter om avbrott med satelliter.
                      Och så här? Å ena sidan - avbrott, och å andra sidan - absolut förtroende, eftersom det finns blinda hörn. Det visar sig att kontrollen bara är visuell, och den behöver fortfarande ha tid att sticka in i konturen när jag såg remsan, det är bra om det är från en kilometer och på mål.
                      Det visar sig att tekniken tillåter 0x10 m att flyga i tät dimma? Och flyger de?
                      1. +4
                        21 februari 2020 20:07
                        Citat från: illuminat
                        lvp, det vill säga under 100x1200

                        Höjden på den nedre kanten tas inte alls med i beräkningen, bara sikten, eller snarare det rapporterade visuella området, den instrumentella sikten som definieras av systemen. Men samtidigt definieras minimum som en höjd, med lvp - absolut. I vilka siffror det uttrycks ska jag inte säga - vi gör inte lvp gnss själva.
                        För att inte fastna, innan flygningen, kontrolleras gnss - raim check-prestanda av bulletiner, allt fungerar som det ska - flyg och vänd på huvudet: ingen har avbrutit grunderna.
                        Affärsmän flyttar teknik, mormödrar väntar inte och teknologier tillåter, varför inte använda dem. Om du har, vet du vad flygfärdigheter används strikt enligt standardförfaranden - Ju längre in i skogen, desto mindre kontroll över flygplanet som sådant.
        2. +6
          21 februari 2020 11:07
          Fick precis ett patent, innan den automatiska landningen är väldigt, väldigt långt

          God dag. Om mitt minne inte stämmer, då landade "Buran" på maskinen. Sedan dess har något nytt inom tekniken dykt upp. Så jag tror att inte ett patent kan skryta, utan ett fungerande system.
          1. +2
            21 februari 2020 11:09
            Citat från souchastnik
            inte ett patent att skryta om, utan ett fungerande system.

            Jag håller med, mer än ett fungerande system.
  4. +3
    21 februari 2020 10:28
    Inget har sagts om tidpunkten för införandet av det nya automatiska landningssystemet och hur många MiG-jaktplan som kommer att utrustas med det.

    Jag vill fråga....vad och vem kan man fråga???
  5. -6
    21 februari 2020 10:38
    ,, MiG "fladdrar fortfarande?
  6. +2
    21 februari 2020 10:39
    Det viktigaste är var man ska placera och vad man ska utrusta i trupperna ...
    1. -2
      21 februari 2020 11:19
      Sätt - på plats och utrusta - utrustning. Allt är enkelt och roligt. känna
  7. +4
    21 februari 2020 10:45
    Som förklaras i UAC inkluderar den nya utvecklingen ett antal innovativa block, enheter och system, inklusive ett navigations- och mätkomplex.

    Flygplanet i "maskinen" kan endast gå in på flygfältet med markanläggningar som tillhandahåller denna "funktion". Samtidigt fastställs minimivärdena för väderförhållanden, både för flygplatsen och för varje flygplanstyp, och ett särskilt tillstånd för flygbesättningen. I allmänhet är detta inte ett enkelt, dyrt, men mycket viktigt och nödvändigt program. Vi har alltid "land", släpat efter
    "flygplansutrustning".
    1. +3
      21 februari 2020 11:05
      Tja, idag låter en satellitmottagare ombord på ett flygplan komma in utan sådana medel, på 3:e och 4:e generationens flygplan där ja, bara i samband med ett joint venture eller PRMG, utan att "landa" någonstans, men moderna flygbara ... ... Allt genom SNS och navigering och landning och strid användning.
      1. +7
        21 februari 2020 11:34
        Russianairforce.....Inte bra, idag låter satellitmottagaren ombord på flygplanet komma in utan sådana medel

        Jag åkte till det turkiska militärflygfältet Chorlu, i det starkaste kraftiga snöfallet (en sällsynthet i de trakterna). ILS fungerade inte. Gick på konsolen
        GPS och "drives". Körningen visade att jag skulle till höger, men jag litade på GPS:en. Jag visste - bredvid banan, till höger fanns ett "torn". Jag tog inga risker, jag "gick" från 50 m, sedan visade det sig att jag passerade bredvid "tornet", skrämde dem. Jag gick till reservatet i Istanbul (Ataturk). Vi drog oss tillbaka till 100 km., Vi fick höra, "laddningen har passerat." De återvände - vädret är "en miljon, en miljon." Så det är hänsynslöst att helt förlita sig på "jepeerna". Vilken "järnbit som helst" kan ge ett fel och ett fel. hi
        1. +2
          21 februari 2020 11:41
          Så säkert, men du måste erkänna att de fortfarande är mer exakta än joint venture eller PRMG, och "jobbar" du i Civil Air Fleet eller i vår härliga VTA?
          1. +4
            21 februari 2020 12:10
            Russianairforce...Så säkert, men du måste erkänna att de fortfarande är mer exakta än joint venture eller PRMG, och "jobbar" du i Civil Air Fleet eller i vår härliga VTA?

            Naturligtvis är modern satellit framsteg.
            "Fungerade" 40 kalenderdagar i GA. Militär-ID var VUS - VTA, sedan BA. hi
            1. +5
              21 februari 2020 12:30
              Klass, 40 år vid rodret är starkt, Gud välsigne dig och gå på marken minst lika mycket, och jag flög "i stövlar" i 20 år, nu går kontraktet ut, jag stormar engelska, jag vill få ett jobb i "azimut" i mitt lilla hemland ", för "superhårdheten" för högerhänta, just nu testades det i Federal Air Transport Agency, nu måste du flyga iväg någonstans - en tråd på en diamant eller cessna och kan lämnas in till CPL.
              1. +5
                21 februari 2020 12:40
                Lite mer än ett år har gått, som de sa igår och här är han demobiliserad. Lycka till och dröja inte kvar i rätt sits. Vart har du redan hittat ett flyg?
                1. +2
                  21 februari 2020 12:54
                  Tja, för att vara ärlig, om det fungerar, kommer jag att skriva på ett år till (de förbjöd helt enkelt officerare att förnya för ett år, från tre eller fler år nu, men det här är fortfarande inofficiellt), enligt kontor: ja, Sasovo skulle förmodligen vara ett idealiskt alternativ, men det finns redan "desertörer" ett år framåt, de råder inte Krasny Kut, till och med kadetterna har det dåligt med en raid, nu har 2 nya kontor dykt upp med licenser - Nebosvod Avia och Aero Träningsregion, jag tror där, kostnaden är från 300 till 324 tusen rubel.
                  1. +4
                    21 februari 2020 12:59
                    Med engelsk ordning? Vilka material lärs ut?
                    1. +1
                      21 februari 2020 13:10
                      Själv studerar jag engelska både allmänt och flyg, från sommaren börjar jag plugga med reiter - en väldigt seriös tant hyllas av alla, hon verkade ha testat förut, tills Moskva tog allt för sig själv, jag tror att allt kommer att bli noom. Förresten, de säger att det krävs en azimut med nivå 3, eftersom superjeten har en engelsk cockpit, och RLE i vårt hemland och utomlands verkar de inte kunna flyga ännu, eftersom de inte hade tid för något där (de måste bevisa sig själva i inrikestransporter, förklarade en vän för mig, men än så länge har jag en dålig uppfattning om alla dessa civila ämnen),
                      1. +5
                        21 februari 2020 15:12
                        Inte allt på en gång, naturligtvis, men du måste fokusera på åtminstone 4:an. Allt annat är tillfälligt.
                  2. +3
                    21 februari 2020 12:59
                    Tack för dina önskningar (för att vara ärlig, jag börjar nog precis nu förstå hur mycket jag älskar armén och min materiel, men som man säger, mannen sa, mannen gjorde det, vi måste gå, barnen är redan när jag växer upp vill jag att de ska bo i staden och se civilisationen och inte nöjena i vår understad)
                    1. +4
                      21 februari 2020 13:08
                      Vad kan jag säga: familj, barn är en prioritet. I våra mirakelstäder ärvdes infrastrukturen? Det har jag inte varit på väldigt länge
              2. +3
                21 februari 2020 15:55
                ryska flygvapnet En klass på 40 år vid rodret är stark, Gud välsigne dig och även gå genom jorden minst lika mycket, ..

                Tack Dima! Sasovskoe i Sovjetunionen var den mest prestigefyllda.
                Jag avslutade den 66 (det är läskigt att skriva - "förra århundradet").
                Sonen till Taran studerade med mig på kursen, skolan bär hans fars namn.
                Våga, Dima - vägen kommer att bemästras av den gående! Lycka till ! hi
        2. +2
          21 februari 2020 12:00
          Citat från: askort154
          det är hänsynslöst att helt förlita sig på "jeparna".

          GPS är amerikanska myndigheters egendom. Lägsta (minsta) noggrannhet och tillförlitlighet för positionering är endast tillgänglig för konsumenter som är direkt kopplade till den amerikanska regeringen. "Vänliga" konsumenter får en signal med lite artificiell störning. Motståndare till den amerikanska regeringen får ett mycket stort konstgjort handikapp. Så du kom lätt undan genom att lita på signalen från den amerikanska regeringen.
          1. +3
            21 februari 2020 12:17
            iouris...Så du kom lätt undan genom att lita på signalen från den amerikanska regeringen.

            Förstod ditt skämt. god
            Men jag litade bara inte på "fiendens GPS", trodde jag
            inbyggt OSB (återläst). Och hon svikit mig inte. wink hi
            1. +2
              21 februari 2020 14:44
              Citat från: askort154
              Jag litade bara inte på "fiendens GPS", jag litade på min inhemska OSB (läs om). Och hon svikit mig inte.

              Jag läser. Och besättningen på Polens president Kaczynski litade på "fiendens GPS". Resultatet är sorgligt.
              1. +4
                21 februari 2020 16:13
                iouris.....Jag läser. Och besättningen på Polens president Kaczynski litade på "fiendens GPS". Resultatet är sorgligt

                Det är inte GPS:ens fel. Gouging är skyldig, från och med organisationen av flygningen, sammansättningen av besättningen och obehöriga personer i cockpit, utövar oprofessionellt och psykologiskt tryck på besättningen - med stora stjärnor på axlarna. jag skulle rekommendera
                göra en analys av denna flygning i flygskolor, med en anteckning - hur man inte flyger. Allt som går sönder var trasigt där.
                i en vers. Flyget förlåter inte detta. hi
                1. +1
                  21 februari 2020 22:07
                  Kachinskys död täcks av "mejsling". Faktum är att han störde många inifrån och ut. Obs: endast Medvedev flög till begravningen.
                2. +4
                  22 februari 2020 16:02
                  Citat från: askort154
                  Att börja mejsling är att skylla .... Flyget förlåter inte detta. hi

                  Jag håller med dig väldigt mycket - det här är ett läroboksfall - det här är inte möjligt. Jag pratade med de polska piloterna om detta: alla förstår allt och de själva är obehagliga att ha muskrångel. Men hittade en Marosevichs bo brud, den yngsta och oerfarna, mindre än ett års arbete: den här, efter att ha sett tillräckligt många filmer som zombies: det här är ryssar, det här är ryssar ... Du säger att du betraktar dig själv som ett proffs: hur man slår ner en björk nedanför slutet av remsan? Det här är rysk ... zombie i ett ord
          2. +6
            21 februari 2020 12:26
            För detta finns en RAIM-kontroll - det krävs inget antal satelliter - använd den inte.
            Tidigare exponering infört fel avstängd i början av militära operationer, de har för mycket knutna till gps. Nu använder de ständigt, och därför skakar de, att ryssarna har hittat ett sätt att påverka signalernas noggrannhet, notamerna i östra Medelhavet bekräftar detta.
            1. +1
              22 februari 2020 15:50
              Landningsfyrar på lagringsflygfältet har inte fungerat på länge. Polackerna trodde inte på den ryska avsändaren, vilket betyder att de trodde på USA:s GPS, och det instrumentella GPS-felet är en kontrollerad parameter. Kaczynski "slogs", en "rörelse" började i Polen (sociala hissar började fungera), de allierade blev av med en obekväm partner: allt är bra.
              1. +5
                22 februari 2020 16:23
                Jag tror inte att gnss-inträde alls var möjligt där, har någon utvecklat det? Nej, då är användningen av gps ett 100-procentigt brott. Och en fråga till: är det tillåtet att använda gnss på den stora Tu? Jag tror nej.
                Citat från iouris
                och GPS-instrumentfelet är den kontrollerade parametern
                Vänligen upprepa inte detta: Selektiv tillgänglighet
                låg cirka 50 m (164 fot) horisontellt och cirka 100 m (328 fot) vertikalt. Funktionshindrad sedan 2000
        3. +4
          21 februari 2020 12:04
          Men i moderna maskiner är detta integrerad utrustning, och inte fristående, och GNSS-besök blir allt vanligare. Och skandinaverna har länge flugit låg sikt, alias LVP, i full auto. Men framsteg...
          1. +3
            21 februari 2020 12:13
            Ja, gud, vad långt kvar att gå: en enkel SVP 24 från Hefaistos, tog navigeringen längs rutten till en ny nivå - planet flyger helt i maskinen, det räknar allt, det vänder, piloten blir hög, navigatören blir hög, har inmatningen i maskinen blivit mer exakt, (även om innan BPRM för möjligheterna ABSU är begränsade till en höjd av 60 meter), och vilken noggrannhet av bombningen de började få ..... men bara ett par av block och en GPS-mottagare installerades
            1. +2
              21 februari 2020 12:15
              God dag förresten och gott nytt år
              1. +3
                21 februari 2020 12:43
                Och du också, framgång i dina ansträngningar
            2. +3
              21 februari 2020 12:16
              Citat: Rashnairforce
              och vilken noggrannhet av bombningar de började ta emot.....men bara ett par kvarter och en GPS-mottagare installerades

              Detta är särskilt glädjande. Jag hoppas att historien om införandet av Hefaistos fortfarande kommer att hitta sin historiker, och åklagaren också ...
              1. +6
                21 februari 2020 12:31
                Citat från Pete Mitchell
                ja GPS-mottagare

                Kanske GLONASS trots allt?
                1. +3
                  21 februari 2020 12:41
                  Det är inte jag ärligt talat
                2. +1
                  21 februari 2020 13:14
                  Tja, låt det vara glonass, vad är skillnaden, principen är densamma, och GPS har redan skrivit det på den räfflade
                  1. +5
                    21 februari 2020 13:43
                    Citat: Rashnairforce
                    GPS har redan skrivit det på räffladen

                    Vi kommer att använda den korrekta terminologin - GNSS, globalt navigationssatelitesystem, och då åtminstone kalla det en pott ..
            3. +1
              22 februari 2020 15:41
              Citat: Rashnairforce
              vad ska man gå långt: en enkel SVP 24 från hephaestus

              Automatisk flygning längs rutten och landningsinflygning har inte varit ett problem på väldigt länge. USA och Storbritannien bombade Nazityskland på RSDN (radionavigeringssystem för långdistansnavigering). På MiG-27M på 1970-talet implementerades navigationsbombningslägen: från RSDN, "på en avlägsen punkt." Var kom VTOL-24 ifrån? Därifrån.
      2. -1
        21 februari 2020 20:03
        Citat: Rashnairforce
        Nej, idag låter satellitmottagaren ombord på flygplanet komma in utan sådana medel

        GPS ger inte den noggrannhet som krävs
        1. -1
          22 februari 2020 14:45
          Citat: Gregory_45
          GPS ger inte den noggrannhet som krävs

          Få mig inte att skratta. Ett system som låter dig "köra en raket genom fönstret" tillåter inte att ett militärt flygplan exakt förs till rätt plats.... Förväxla inte det som används i civila enheter med det som används i det militära
          1. +1
            22 februari 2020 15:16
            Citat från: svp67
            Få mig inte att skratta.

            Du är precis utanför ämnet. GPS (som GLONASS) har ett instrumentellt fel på cirka 10 meter, och GPS själv (utan hjälpmedel) är inte tillräckligt exakt även i jämförelse med KGS (heading-glide path system) i kategori I enligt ICAO.
            All precisionsstyrd ammunition, och även seriösa drönare, förlitar sig inte bara på GPS - system baserade på andra driftprinciper är också inblandade.
            1. 0
              22 februari 2020 15:44
              Citat: Gregory_45
              GPS (som GLONASS) har ett instrumentellt fel på cirka 10 meter

              Letar efter vad konsumenter.
          2. 0
            22 februari 2020 15:17
            Citat från: svp67
            Systemet som låter dig "köra en missil genom fönstret" tillåter inte att ett militärt flygplan exakt förs till rätt plats ...

            det handlar inte om navigering, det handlar om automatisk landning. En GPS räcker inte för detta
            1. 0
              22 februari 2020 15:19
              Citat: Gregory_45
              En GPS räcker inte för detta

              Här håller jag med, men vem hindrar henne från att skapa en "assistent" och hellre inte en. Det vill säga kombinera
  8. +10
    21 februari 2020 10:55
    Inte uppfattat! Faktum är att ARQ-läget (Automatic Approach) i ACS-systemen för MiG-flygplan fanns också på MiG-23, i SAU-23AM-12, SAU-23AM-18; Automatiskt läge (med RSBN-systemet) går ner längs glidbanan till en höjd av 60m. Och på MiG-29-flygplan (SAU-451-02;-03-;-04;-05) har matematiska algoritmer och kretsar utvecklats ytterligare. I synnerhet tillämpades för första gången självinställning av utväxlingsförhållandena för de längsgående och laterala kontrollkanalerna. Dessutom befanns lösningen vara mycket original - eftersom utväxlingsförhållandena bör bero på avståndet till slutet av remsan (för framgångsrik inträde i glidbanan), uppfanns ett mycket genialt sätt, (jag skulle säga, en lysande sätt) att indirekt mäta räckvidden till bandets skärning, och utan att använda något eller ombord (eller externa) system. Så det är inte helt klart vad som är nytt – kanske i det faktum att landning kan genomföras utan användning av radionavigeringssystem? Då kommer matematikerna som utvecklade algoritmerna och ingenjörerna som implementerade dem i hårdvara att kunna bygga monument under sin livstid! Faktum är att den matematiska apparaten för våra kämpars självgående vapen är något! Genom att analysera den matematiska utföringsformen av MiG-23 självgående kanoner, och senare MiG-29 (som operatör), efter kretsnoder, kunde jag inte hålla tillbaka min beundran! I KB fungerar GENIUS verkligen!
    1. +5
      21 februari 2020 12:00
      Så många fattar inte...
      Citat: Igor Aviator
      Inte uppfattat! Faktiskt, AZP-läget ...

      Och det var så läskigt att titta på honom: du rör ingenting, förutom ORE, och han själv 'går' och verkar vara där han behöver vara ... Väderspanaren kunde en gång inte återvända, efter att andra avgången gav befälhavaren kommandot att använda automatisk utrustning i luften - misstroendet försvann långsamt
      1. +4
        21 februari 2020 12:16
        Jag är fortfarande rädd, men för killarna från Civil Air Fleet - som två fingrar på asfalten
        1. +4
          21 februari 2020 13:03
          Detta är en obligatorisk process: de tränar omedelbart för det. Svårare med visuella poster lol
    2. +5
      21 februari 2020 12:11
      Citat: Igor Aviator
      Landing approach) i MiG-flygplanens självgående kanonsystem fanns också på MiG-23

      Det var affärer. Men i regementet (MiG-23ml), av cirka 50 piloter, var bara en (möjligen flera) redo att anförtro sina liv åt järnbiten. Dessutom garanterades endast "inflygning" (upp till en höjd av 50 m). Att utföra en landningsinflygning i "automatisk" tillåter ofta inte piloten att "bli involverad" i kontrollen på det svåraste stadiet - landning (höjd under 50 m).
      Det mest intressanta automatiska läget var "stridsläget" (BR), som gjorde det möjligt att avlyssna ett luftmål i radiotystnad på kommandon från det markbaserade styrsystemet Vozdukh-1p. Den var dock inaktiverad. Även om en avancerad hackerpilot fortfarande gissade att den kunde slås på genom att hålla ner "Route"-knappen och samtidigt trycka på "BR"-knappen. Men detta förblev hans personliga prestation.
      Varför litade de inte på? Analoga automatiska system är inte tillförlitliga. Övergången till "digital" och införandet av globala positioneringssystem GLONASS och GPS gör det möjligt att helt överge piloten. Människor tenderar att göra misstag.
      1. +4
        21 februari 2020 12:35
        Citat från iouris
        endast "inflygning" var garanterad (upp till en höjd av 50 m). Att utföra en landningsinflygning i "automatisk" tillåter ofta inte piloten att "bli involverad" i kontrollen på det svåraste stadiet - landning (höjd under 50 m).

        Vid fint väder pysslade vi och -23 var bra för beröring. Men användning i smoo har alltid varit ett test på styrkan i nervsystemet.
      2. +4
        21 februari 2020 12:37
        I "mina" regementen var användningen av ARZ (minimum - DZP) obligatorisk, även på MiG-23 (ML. senare MLD), den 29:e höjdes användningen av ARZ till rangen IMPLIBBEL. Det är sant att ingen avundade mig, som en specialiserad självgående pistol, - det var för mycket arbete. Specialiteten ansågs vara mycket "stressande" som den hos motoringenjörer, åskådare.
  9. 0
    21 februari 2020 11:00
    Jag är ingen pilot och förstod ingenting av artikeln - deltar inte piloten alls i landningen, eller hjälper den ombordvarande elektroniken honom bara mer?
    1. 0
      21 februari 2020 11:15
      deltar inte piloten alls i landningen, eller hjälper elektroniken ombord honom bara mer?

      "Automatisk" betyder utan medverkan av piloten. Tryck på knappen du vill ha och rök. Alternativt, inte det bästa - piloten kan vara medvetslös.
      1. +3
        21 februari 2020 12:15
        Citat från souchastnik
        piloten kan vara medvetslös.

        För det första, i det omedvetna: den automatiska redigeraren uppmanar dig, men du skriver fortfarande med fel i "manuellt läge". Det är piloten också.
        1. 0
          25 februari 2020 09:17
          Först, i det omedvetna:

          Om det inte finns några sakfrågor accepterar jag anmärkningen av misstag. Tja, jag ville veta, vad är det andra?
  10. -3
    21 februari 2020 11:00
    Egentligen är det inte många som behöver MiG i vårt land, landet har förlitat sig på su. Är det inte?
    1. +5
      21 februari 2020 12:43
      Citat: Sergey Averchenkov
      MiG behövs faktiskt inte av många i vårt land

      och du är medveten om att i träningsstriderna för SU-27 mot MiG-29, var det den 29:e som vann segrar i närstrid, som mer manövrerbar. Su-shki utmärkte sig endast inom området för upptäckt och fångst. Men 73:e gardet visade sig alltid vara vinnaren. Sedan plockades denna flagga upp av 14:e vakterna, som en efterträdare (utrustning, flygpersonal och ITS)
      1. -2
        21 februari 2020 12:47
        Nej, jag vet inte, men jag vet att SU är vårt lands val. Har du något emot? Då går du till regeringen, de kanske hjälper dig där.
    2. +2
      21 februari 2020 14:57
      Varken Tupolev, Mikojan eller Sukhoi har varit med oss ​​på länge. Inte ens de som jobbade med dem. Designen utförs inte manuellt, utan med hjälp av amerikansk mjukvara. United Aircraft Corporation (UAC) ansvarar för design (teknik).
  11. +1
    21 februari 2020 11:21
    Citat: Sergey Averchenkov
    Egentligen är det inte många som behöver MiG i vårt land, landet har förlitat sig på su. Är det inte?


    En omtvistad punkt - det verkar för mig att båda flygplanen borde vara i tjänst. F-22 Raptor utvecklades av Lockheed Martin, Boeing och General Dynamics. Kanske kommer både Sukhoi och Mikoyan i konsortiet att kunna skapa ett värdigt flygplan. Varför inte?.......
  12. 0
    21 februari 2020 11:24
    De kommer att ta emot, kommer, uppfinna, öka, skynda på ......... matningen med "frukostar" fortsätter.
  13. +3
    21 februari 2020 12:24
    Tekniskt sett är allt bestämt för länge sedan. Buran exempel.
    1. +4
      21 februari 2020 12:48
      Citat från Pavel57
      allt är bestämt.

      Jag tror inte! Under förhållanden med störningar och elektronisk krigföring, eller om banan inte är utrustad med navigeringsinfrastruktur (drev, RSBN, radiofyrar ..), implementerar vi ännu inte ARGA.
      1. 0
        21 februari 2020 14:21
        Om du direkt från marken, så ja, men om han själv, utan att binda, så bryr han sig inte
    2. 0
      21 februari 2020 14:58
      Exemplet med "Buran" är inte vägledande. Han gjorde den enda flygningen. Sedan dess har tekniken utvecklats mycket.
      1. +3
        21 februari 2020 15:21
        Mycket vägledande, även då kunde de!
        1. -1
          21 februari 2020 22:13
          Skulle kunna. Men bara en gång. Av praktisk betydelse är bara det som har kommit till massbruk. Förresten är det svårare att automatisera körningen. Teknologier testas inom bilindustrin och inom tillverkningen av smartphones.
          1. 0
            22 februari 2020 06:32
            Är bilsystemet mer komplext?
            Buran hade AI, inte automation, den fattade beslut, och det faktum att den bara flög ut i rymden en gång är vårt sug efter freebies att skylla på.
            Säkert landade prototyperna i detta läge mer än en gång.
  14. -1
    21 februari 2020 12:36
    Om byråkrater skulle ha gjort det genom att stjäla automatisk landning
  15. 0
    21 februari 2020 14:20
    Det vore bättre om radarn förbättrades och utrustades med långdistansmissiler så att det inte fanns något behov av en automatisk landning.
    1. 0
      21 februari 2020 14:59
      Det är för svårt.
  16. -1
    21 februari 2020 14:44
    AFAR skulle vara för dem och inte alla typer av nonsens.
  17. 0
    21 februari 2020 19:47
    MiG-35 och MiG-29M/M2 jaktplan kommer att få ett automatiskt landningssystem

    allt detta är förstås bra, men ... Tillåter utrustningen på flygfält att utföra sådana trick? Den är mycket mer komplex och dyrare än den utrustning som är installerad på flygplanet, och det är på den som landningen kommer att lyckas i större utsträckning.
    Det finns knappt ett dussin flygplatser över hela världen certifierade i ICAO kategori III, trots att sådana system (instrumentinflygning och automatiska landningssystem) inom civil luftfart har använts under lång tid

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt medier som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mikhail Kasyanov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"