Militär granskning

EKIP flygplan - ryskt UFO

44
"Ryskt UFO" är precis vad de utomlands kallade det inhemska ekranolet "EKIP", som baserades på många ursprungliga designlösningar. De främsta fördelarna med denna typ av amfibieflygplan inkluderar ekonomi, miljövänlighet, flygsäkerhet och, viktigast av allt, förmågan att täcka långa sträckor med en allvarlig kommersiell belastning ombord. Trots de uppräknade fördelarna har EKIP-projektet (med undantag för ett antal experimentella modeller) ännu inte genomförts på grund av bristen på ordentlig finansiering för projektet. Samtidigt är sannolikheten att den här enheten fortfarande kommer i luften som en seriemaskin fortfarande ganska hög. I händelse av att projektet hittar de nödvändiga investerarna, kommer detta flygplan att kunna ta sin rättmätiga plats inom det militära och civila flyg.

De som hade turen att se flyget av det ryska "fatet" talar med en röst om den fantastiska naturen hos denna enhet. Faktum är att flygplanet, som är tillverkat i form av en konvex lins, utåt liknar de främmande skeppen som beskrivs av ufologer. Detta flygplan kan landa utan problem även på ett öppet fält - på en gräsmatta, opasfalterad yta, på vatten eller ett träsk. Dessutom, för att landa behöver den inte ett landningsställ, den här enheten är utrustad med en luftkudde.

Starten och landningen av detta "konstgjorda UFO" förbryllar fantasin hos den genomsnittliga personen. När det lyfter, stiger planet över marken, flyter mjukt ovanför det och går sedan brant upp i himlen. Landningsprocessen är exakt densamma: ett skarpt avbrott, en minskning, svävande över jordens eller vattnets yta, ett fullständigt stopp. För något av de befintliga flygplanen är en sådan glidbana, även kallad fågellandning, helt enkelt omöjlig. Samtidigt har varken kontrollerad gravitation eller någon annan typ av energi, som ännu inte bemästrats av mänskligheten, något att göra med det inhemska "UFO".
EKIP flygplan - ryskt UFO

Tyvärr sammanföll det revolutionära genombrottet inom flyget i vårt land med en period av revolutionära omvandlingar som överskuggade allt annat under många år. Revolutioner inom teknik och vetenskap behövdes inte under denna period. Samtidigt blev det känt att utomlands inte heller sitter och sysslar. USA har redan lanserat sitt eget projekt, en analog till den ryska "flygande vingen". Enligt experter återger det praktiskt taget det ryska EKIP-projektet, vilket i allmänhet inte är förvånande. Vackra och djärva idéer tenderar att snabbt ta över människors sinnen.

EKIP historia skapelser och funktioner

EKIP (förkortning för ekologi och framsteg) är ett projekt av ett multifunktionellt flygplan utan flygplats, som är tillverkat enligt schemat "flygande vinge" och har en skivformad flygkropp. Bezaerodromnost apparat uppnås genom användning av en luftkudde istället för chassit. Detta flygplan tillhör ekranoletov-klassen. Utvecklingen av denna enhet utfördes av ledande inhemska industriföretag: Saratov Aviation Plant, NPP Triumph, RSC Energia uppkallad efter S.P. Korolev, NPO "Saturn", MKB "Progress", Aviation Concern "EKIP", Central Aerohydrodynamic Institute (FSUE TsAGI) uppkallad efter. Professor N. E. Zhukovsky, forskningsinstitutet "Geodesi och andra företag. Arbetet med ekranolet utfördes på 80-90-talet av förra seklet. Efter slutförandet av ett komplex av experimentella och teoretiska studier producerades fullskaliga automatiskt styrda fordon, som fick indexen EKIP L2-1 och EKIP L2-2. Men 2001 stoppades projektet på grund av bristande finansiering.

"EKIP" kan utan överdrift hänföras till i grunden nya flygplan som har unika operativa egenskaper. De är designade för att transportera varor och passagerare och kan användas utan problem i avlägsna områden på planeten, till exempel i Fjärran Norden. Denna ekranolet kan bli oumbärlig för spaning och patrullering, användning i nödsituationer: rädda människor på vattnet, släcka skogsbränder.

I dessa flygplan lyckades ryska designingenjörer implementera ett antal innovativa tekniska idéer:

1. Flygplanets huvudkropp gjordes i form av en tjock vinge med liten förlängning, som kombinerade funktionerna hos flygkroppen och vingen;
2. Jetlandningsanordning med luftkudde, som möjliggjorde start och landning på flygfält av vilken kategori som helst. Inklusive på flygfält med förkortad landningsbana, på vattenytor och oasfalterade områden;
3. Ett virvelluftflödeskontrollsystem placerat i den bakre delen av apparaten, vilket säkerställer ett kontinuerligt flöde runt skrovet;
4. Användningen av gasbränsle för att öka flygräckvidden och förbättra enhetens miljövänlighet, samt möjligheten att använda den när oljeproduktionen stoppas.

Alla huvudteknologier som implementerades inom ramen för EKIP-projektet patenterades inte bara i Ryssland utan också i främmande länder.

Flygplanet är planerat att utrustas med ganska ekonomiska bypass-jetmotorer i mitten av flyget, samt extra turboaxelmotorer som har ett dubbelt driftläge. Den befintliga fjäderdräkten används för att rymma aerodynamiska roder. Vid tillverkningen av skrov och motorer användes moderna korrosionsbeständiga och kompositmaterial med ljudabsorberande egenskaper.

Den huvudsakliga designfunktionen för flygplanet "EKIP" som inte är från flygplatsen var närvaron av ett speciellt system för att minska luftmotstånd och stabilisering, vilket representerades av ett virvelkontrollsystem för flödet av gränsskiktet (UPS) av luft, samt ett extra jetsystem med platt munstycke, som var avsett att styra flygplanet i start- och landningslägen och låga hastigheter. UPS-systemet är patenterat i Ryssland och utomlands i USA, Kanada och Europa.

APS-systemet implementerat på fordonet, med hjälp av en uppsättning sekventiellt placerade tvärgående virvlar, utförde ett osparerat luftflöde runt fordonet i start- och landnings- och kryssningsflyglägen vid attackvinklar upp till 40 grader. Med hjälp av styrmotorer och UPS kan EKIP-apparaten utföra en "fågellandning" på en brant glidbana med en minskning av landningshastigheten till 100 km/h.

Starten för EKIP-fordon på vilken yta som helst (sand, snö, vatten, myrmark) överstiger inte 600 meter. Samtidigt kunde olika modeller av fordon ha en startvikt från 12 till 360 ton och kunde transportera last som vägde från 4 till 120 ton. Fordonens flyghöjd skulle vara från 3 meter till 10 km. Marschflyghastighet - 610 km / h. Dessutom kunde det ryska UFO:t flyga över vatten eller över jordens yta i ekranoplan-läget.

AL-34 dual-mode-motorn som användes i EKIP kunde köras både på fotogen och på ett speciellt ekonomiskt vattenemulsionsbränsle. Det är också särskilt anmärkningsvärt att enheten kan använda gas som bränsle: naturligt eller väte. Tillsammans med strukturens låga specifika vikt - 0,25-0,3, frånvaron av behovet av ett flygfält, hög bärkapacitet, kunde EKIP-fordonen tillhandahålla:

1. Bekväma förhållanden för de transporterade passagerarna, som orsakades av en stor användbar volym, 2,5-3 gånger högre än de användbara volymerna för de flesta moderna flygplan med samma startvikt;
2. Enhetens lönsamhet - bränsleförbrukning från 17-20 till 11-14 gram per 1 passagerarkilometer;
3. Miljövänlighet.

På grund av dess särdrag kunde EKIP transportera tunga laster och ett stort antal passagerare (mer än 1000 personer) till befintliga flygplatser i ö- och kontinentalstater utan problem. Apparatens förmåga att använda gasbränsle betonades särskilt. Stora volymer av denna apparat gjorde det möjligt att placera ganska betydande reserver av gasformigt bränsle inuti utan att ändra skrovets yttre konturer.

Separat bör det sägas om utformningen av kroppen på EKIP-enheterna. Den relativa vikten av skrovstrukturen i förhållande till den totala startvikten med kompositmaterial var 30 % lägre än dagens flygplan. Denna skillnad i konstruktionens vikt ledde till en ökning av nyttolasten vid ett fast flygområde med samma 30 %. Möjligheten att använda kompositmaterial i designen av flygplanet berodde på att koncentrerade belastningar inte verkade på EKIP:s kropp, eftersom designen inte hade ett traditionellt hjulchassi och stora vingar. I alla flyglägen, inklusive start- och landningsläge, verkade likformigt fördelade belastningar på fordonet, vars statiska komponent inte översteg belastningen från ett 30 cm tjockt vattenskikt.

Apparatens kraftverk var beläget inuti skrovet, i dess bakre del och inkluderade 2 eller flera högeffektiva bypass-turbojetmotorer för dragkraft och 2 eller flera extra högeffektiva dubbelgeneratorer med turboaxelmotorer. Drivmotorerna säkerställde apparatens rörelse, och hjälpmotorerna säkerställde funktionen hos luftkuddens start- och landningsanordning, såväl som UPS:en. Under start och landning körde hjälpmotorerna med maximal effekt, medan de under kryssning arbetade med maximal ekonomi. Placeringen av dragkraftsmotorer med två kretsar inuti flygplanets kropp gjorde det möjligt att skapa efterbrännare för de sekundära kretsarna, vilket gav en betydande ökning av dragkraften under start. Dessutom underlättade den interna placeringen av motorerna i hög grad lösningen av brandsäkerhetsproblem.

EKIP-seriens flygplan kan ge en ökad nivå av flygsäkerhet som inte är tillgänglig för dagens flygplan. Med alla dragmotorer avstängda kommer farkosten att kunna göra en krockfri landning på vilken yta som helst. Avstängning av alla hjälpmotorer skulle kräva att alla (minst 4) gasgeneratorer misslyckas, vilket är extremt osannolikt. Med normal funktion av minst en gasgenerator, som är kopplad till läget för maximal effekt, kan enheten, även när alla dragmotorer är avstängda, göra en problemfri landning.

Använda källor:
www.back-in-ussr.info/2012/02/letatelnyj-apparat-ekip/
www.unidevices.blogspot.com/2011/06/ekip.html
www.nlo-mir.ru/tehnologi/5697-2011-11-27-17-34-51.html
www.ekip-aviation-concern.com/rus-b/1.shtml
Författare:
44 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. RUSmän
    RUSmän 25 juli 2012 08:03
    +15
    Min. försvar och Rogozin borde titta på detta MIRACLE, om den här enheten verkligen är så bra (jag har läst och hört många gånger). Utmärkta egenskaper för att transportera trupper, militär utrustning, ammunition, sårade, mobila sjukhus, etc.!!!!!! I det civila livet, transport av alla "borahl" till avlägsna bosättningar, till ministeriet för nödsituationer. Jag röker inte, ingen kliar efter detta MIRAKEL.
    1. klimpopov
      klimpopov 25 juli 2012 10:11
      +3
      De tittar inte, de har olika uppgifter, de måste avsluta att stjäla"optimera" medel för armén.
      Ja, och som folk skrev nedan: - numret är avslutat, USA har sålt allt, och det blir som med Sikorsky och många fler med vem.
    2. ZAVET
      ZAVET 25 juli 2012 11:22
      +14
      Detta mirakel är över 20 år gammalt. ARBETSapparaten skapades här i Saratov och var redo för massproduktion. Mycket pengar investerades i projektet. Saratov Aviation Plant drogs isär till skruven vid Ayatskov. Genom att skapa ett "gemensamt rysk-amerikanskt" företag under Putin togs tekniken till USA.
      Detta är förräderi.
    3. zaxooz
      zaxooz 26 juli 2012 04:34
      -2
      Såldes den till staterna?
    4. besättning
      besättning 6 juli 2014 01:01
      0
      Citat: RUSmen
      Min. försvar och Rogozin borde titta på detta MIRAKEL

      men den kan användas som en luftavfyrningsramp ..... eller transport.
  2. Posten
    Posten 25 juli 2012 08:23
    +1
    Jag har hört talas om detta mirakel i ett gäng år nu, men det som är konstigt är varför det inte finns något riktigt prov, trots att det inte finns några analoger skrivna om det. Men eftersom det inte finns i naturen kan detta vara brunsten, Folk, som kan säga att detta inte är en saga.
    1. itr
      itr 25 juli 2012 08:48
      -5
      Håller helt med dig !! Tydligen en väldigt rå grej
    2. Sablezub
      Sablezub 25 juli 2012 09:04
      +3
      "Ryskt UFO" finns, om än i ett enda exemplar ... det är i fungerande skick, och enligt designerna håller det fortfarande på att moderniseras ... och egenskaperna hos detta mirakel är verkligen fenomenala ... plus ett kassaskåp plåt, om alla motorer misslyckas, kommer den här enheten lugnt att planera utan buller och damm ... designerna är fantastiska ... och media börjar visa mirakelskålen allt oftare, ledningen kan bli upphetsad och ge farten -framöver för en beställning till armén och utvecklingen av nästa generation av rätten
    3. RUSmän
      RUSmän 25 juli 2012 10:47
      0
      Kära UPS, jag håller med dig, det är på något sätt obegripligt till sin natur, tyst. Exempel: ekranoplan - de finns och flyger verkligen. begära
    4. Bambu
      Bambu 5 augusti 2012 19:51
      +1
      tävling, vad ska man göra med vanliga flygplan efter det !!!!
      om det lanseras i en serie???? det är därifrån situationen kom...
      medan vanliga plan flyger, kommer han inte att leva (och det är synd), de kommer inte att bygga det, vi är inte n * indos, något sånt här !!! ... ehhhh
      1. alek_kg
        alek_kg 7 september 2022 12:02
        0
        Vart tar planen vägen? Det är inte en fråga längre, det är dags!!!
    5. zzi2
      zzi2 15 juni 2016 19:31
      0
      https://www.youtube.com/watch?v=cThIbDONerI&list=PL585C01447AD608F7&index=2
    6. zzi2
      zzi2 15 juni 2016 19:33
      0
      https://www.youtube.com/watch?v=cThIbDONerI&list=PL585C01447AD608F7&index=2
  3. patriot2
    patriot2 25 juli 2012 08:47
    +1
    En sådan maskin behövs av försvarsministeriet, ministeriet för nödsituationer och inrikesministeriet. Och det kommer att vara särskilt användbart för de bildade arktiska brigaderna. Prestandaegenskaperna hos "EKIP" är imponerande. Med viss förfining kan denna maskin både landa och slå, om du placerar raket- och artillerivapen. Det är tråkigt att vi har svängt länge.
  4. Rodrigues
    Rodrigues 25 juli 2012 08:55
    +17
    Patentet, rättigheterna till EKIP har sålts till USA, sedan länge är frågan avslutad.
    Skaparen av EKIP, Lev Shchukin, var mycket orolig över projektets öde, och efter många försök att fortsätta projektet på egen bekostnad dog han i en hjärtattack 2001. Med den ryska statens totala ointresse började ledningen av Saratov Aviation Plant, som är i ett bedrövligt ekonomiskt tillstånd och är en del av EKIP-företaget, leta efter investerare utomlands, vilket var framgångsrikt 2000. I januari åkte chefen för flygplansfabriken i Saratov, Alexander Yermishin, till USA, till delstaten Maryland, där EKIP skulle testas om tre år. På den amerikanska flottans territorium talade han med den amerikanska militären och flygplanstillverkare. För några år sedan erbjöds han och koncernens huvuddesigner att bygga en fabrik i USA, eftersom den uppskattade marknaden för EKIP-klassade enheter i USA uppskattas till 2-3 miljarder dollar, men parterna var överens om på partnerskap. Det otillämpliga villkoret för fabrikens direktör, Alexander Yermishin, om finansieringen av parallellproduktion i Ryssland, avvisades omedelbart av den amerikanska sidan. Sedan 2003, efter ett avtal om samarbete, stoppades arbetet med att skapa EKIP vid flygplansfabriken i Saratov på grund av företagets ekonomiska krissituation. Det rysk-amerikanska flygplanet, skapat på basis av EKIP, var tänkt att klara flygtest 2007 i USA i delstaten Maryland.
    Nu har USA en bra start för utveckling och produktion av dessa enheter, som har många fördelar jämfört med traditionella fordon (flygplan och ekranoplan).
    Tack till "härskarna" för detta.
  5. SerGL
    SerGL 25 juli 2012 09:40
    0
    Skulle älska att se den här bilen i flygning!
    1. r0d0vest
      r0d0vest 25 juli 2012 10:19
      +7
      videokvaliteten är inte särskilt bra


      videor finns tillgängliga på http://www.ekip-aviation-concern.com/index-r.htm
      1. Bambu
        Bambu 5 augusti 2012 20:03
        0
        oj vilket år är det???
        bara undrar
  6. RUSmän
    RUSmän 25 juli 2012 11:04
    0
    Det finns en video, men inte riktigt på utställningar. Video: http://rutube.ru/tracks/982373.html
  7. kosmonaut
    kosmonaut 25 juli 2012 11:11
    +2
    Här är svaret. Med en sådan bärförmåga kan till och med kraftfulla lasrar sättas på den))))
    Ingen vill bli investerare?
    1. Sablezub
      Sablezub 25 juli 2012 14:35
      +3
      formgivarna hävdar att denna "fågel" kommer att rymma 2000 personer och kommer att flyga tyst ... om så är fallet, så lyfter maskinen verkligen
  8. lelikas
    lelikas 25 juli 2012 13:22
    +8
    Artikeln visade sig vara oavslutad, det verkliga tillståndet har redan avslutats.
    Av någon anledning gillar vårt ledarskap verkligen inte allt nytt och avancerat, först borde amerikanerna göra det, och sedan kopierar vi framgångsrikt och bevisar för hela världen att vi var de första som kom på det, det verkar bara lösa sig .
    Från början skruvade de ihop (det finns inget annat ord här) strids- och amfibiska ekranoplaner, sedan EKIP, flygets historia -T4.
    Men vi kommer på Skolkovo och de dyraste läsesalarna i världen.
  9. USNik
    USNik 25 juli 2012 14:23
    0
    EKIP:s historia påminner om Bartinis vertikala sjöflygplan för start och landning. Det verkar som att allt är på papper, men ingenting fungerar i hårdvaran, då finns det inga motorer, sedan stals pengarna, då "kommer inte in" myndigheterna vad han behöver för detta mirakel - alla kontakter med flygplanstillverkare och transportörer har etablerats, returer flödar, lasten flyger, men det är något nytt...
  10. koosss
    koosss 25 juli 2012 15:20
    +4
    ja ... jag är mer och mer förvånad över Sovjetunionen, så många saker uppfanns
  11. Syrdon
    Syrdon 25 juli 2012 17:25
    +1
    Och hur mycket mer kunde det inte bli om kapitalismens hajar inte satte en eker i hjulet och inte ordnade alla möjliga intriger som att släppa lös andra världskriget, det efterföljande kalla kriget, den finska blockaden av Sovjetunionen, etc., etc.
  12. tsvigo
    tsvigo 25 juli 2012 21:25
    +2
    Vad är detta UFO? Detta är ett OLO eller Identified Flying Object.
  13. Zlyden.Zlo
    Zlyden.Zlo 26 juli 2012 02:21
    0
    många gånger har jag stött på information om den här enheten. Om den är så effektiv, varför är det ingen som utvecklar den. vanligtvis kopieras något som är värt att stjäla väldigt snabbt, men sedan tystnad
    1. sinne1954
      sinne1954 26 juli 2012 02:58
      +3
      Och för 90% ruttnar den färdiga ekranoplan-räddningen i hur många år
      på bestånden av anläggningen ???!!!
    2. Dimyan
      Dimyan 30 juli 2012 16:54
      +1
      Om den blev klar skulle alla möjliga Boeings och Airbuses inte behövas. Så tänk på vem som tjänar på och vem som förlorar på detta, och så finns det västerlänningarnas ideologi _ hur barbarer ni kröp ut ur dugouts och bättre än vi -. A HA. Här är några pajer. Och detta är inte ett isolerat exempel. Om dem, om inte för lat, leta efter dig själv på nätet.
    3. Bambu
      Bambu 5 augusti 2012 20:12
      +1
      Jag skrev ovan, men jag har en idé att slänga informationen på den till kineserna, fan, 100% kommer direkt att lanseras i serien !!!!! även om det här är skit, men jag har en idé))))
  14. vylvyn
    vylvyn 26 juli 2012 02:57
    +4
    Ryssland kan inte förstås med sinnet. Jag läste artikeln och trodde inte mina ögon. Om allt som skrivs är sant och verkligen fungerar - här är en färdig prototyp för både kommersiellt och militärt bruk i framtiden, med en verklig utsikt att komma in på världsmarknaden och en verklig utsikt att tjäna specifika pengar för landet, och av någon anledning några Super-duper-jets, vilket även de armeniska flygbolagen vägrade. Oklar.
    1. Bambu
      Bambu 5 augusti 2012 20:19
      0
      OTVIVELAKTIGT!!!!!!!!!!!
  15. Gregor6549
    Gregor6549 26 juli 2012 06:34
    +4
    Problemet är att den tidigare staten. Det militärindustriella komplexet existerar inte längre och den privata sektorn vill inte ta risker, och det är i embryonalstadiet. För samma USA är kraven på nyutveckling inom vapenområdet centralt samordnade genom den nationella byrån DAPRA, och de som vinner tävlingarna får nödvändig finansiering och statligt stöd. Ny utveckling genomförs också under "taket" av varje typ av flygplan, såväl som av privata företag som har råd att riskera sina pengar för att överleva i hård konkurrens med andra företag. De där. konkurrens är kärnan i all ny utveckling. Visserligen förstörs ibland samma tävling när kunden bestämmer sig för att satsa på en häst, vilket är fallet med Lockheed F35 i USA eller i Ryssland där vadet görs på företaget Sukhoi. Inga "pekare" från ovan kommer att säkerställa framsteg, särskilt eftersom topparna i Ryssland är mest bekymrade över moderniseringen av sina villor någonstans på Franska Rivieran eller i Miami
  16. chenderoni
    chenderoni 26 juli 2012 12:03
    0
    Denna maskin har rostat länge. hur många nerver spenderas på det. det är där du måste titta Rogozin
    1. Bambu
      Bambu 5 augusti 2012 20:21
      0
      han ser inte längre än spånskivor (Träspånmaterial), de lägger handgjorda under näsan på honom, och han är glad!)))) skrattar
  17. Gregor6549
    Gregor6549 26 juli 2012 16:52
    +1
    Rogozin är tyvärr inte expert på alla frågor och industrin i synnerhet. Att se en vacker layout och förstå alla komplexiteten i dess tillverkning, testning och implementering är olika saker, särskilt eftersom industrin lärde sig att arrangera en "show" på högsta nivå redan i Sovjetunionens dagar.

    Rogozin är tyvärr inte expert på alla frågor och industrin i synnerhet. Att se en vacker layout och förstå alla komplexiteten i dess tillverkning, testning och implementering är olika saker, särskilt eftersom industrin lärde sig att arrangera en "show" på högsta nivå redan i Sovjetunionens dagar. Här kommer det trots allt inte att räcka att beställa. Vi måste också etablera allt samarbete och förbereda specialister, och mycket mer behövs. Och vem behöver det om majoriteten av direktörerna för militärindustriella komplexa företag redan lever bra. Vem hyrde ut utrymmet, vem hyrde utrustningen, vilka människorna. Och de lever i mustasch utan att blåsa. Och sedan ge upp allt och börja om. Och det är fortfarande okänt hur alla ansträngningar kommer att sluta
    .
  18. KORVIN
    KORVIN 26 juli 2012 22:27
    +1
    Ja, det fanns mycket mer. En anordning med en skivformad vinge var värd vad (flygkroppen. Ovanför den finns en skivformad vingplatta längs omkretsen av vilken bladen kan dras in i plattan. Ett alternativ till Osprey- typ convertiplanes) och var är det hela 7 var-var ...
  19. Wolkin
    Wolkin 27 juli 2012 16:49
    +1
    För EKIP-fordon med en bärkraft på ens hundratals ton kommer det inte att vara nödvändigt att bygga speciella flygfält med flerkilometersremsor i betong som för att ta emot tunga Boeing-777 och A-340. EKIP-fordon kommer att kunna transportera tunga laster och ett stort antal passagerare (upp till 1000 XNUMX eller fler) till de befintliga flygfälten i kontinentala och östater.

    Föreställ dig nu vad som skulle hända med tillverkarna av tunga passagerarflygplan om dessa enheter gick i serie. Det här är stora företag. Ja, de kommer inte att spara några pengar för att behålla allt som det är.

    Tyvärr, 2004, gick EKIP Aviation Concern i konkurs, но November 24 2007 Rysslands president Vladimir Putin undertecknade en federal lag om skapandet av det statliga företaget Rostekhnologii. Det skapades för att hjälpa maskinbyggande företag att hjälpa till med utveckling, produktion och marknadsföring av militära och dubbla användningsområden på utländska marknader (vilket är vad EKIP är). Detta ger hopp att den begåvade utvecklingen av Lev Shchukin också kan tjäna Ryssland.

    Fem år är inte en kort tid. Vad ser vi?
  20. tsvigo
    tsvigo 27 juli 2012 16:57
    0
    Svart triangel: ASTRA TR-3B:

    http://www.liveinternet.ru/users/aritan_ashtar/post93210588/
  21. John Eagle
    John Eagle 28 juli 2012 14:59
    0
    Jag förstår inte varför det i den första videon i slutet finns ett foto av pu och inskriptionen av edra ... så vitt jag vet hade den här enheten åtminstone lite finansiering och inkludering i en separat rad bara före dem ... med samma kompradorer var det kontakt med utländska "partners" för att tömma en banbrytande idé ...
    vidare - jag anser att det är extremt skadligt när chefen för ett av företagen (su) står i spetsen för branschen ... det är tydligt var filten tar vägen efter det ... ett exempel på detta är det stora fosterländska kriget, när Yakovlev var ställföreträdande för flygindustrin med de efterföljande konsekvenserna - inte en enda utveckling som kungen av fighters Polikarpov aldrig registrerade i himlen ...
    går längs vägen för superjet och ms-21, kommer vi för alltid att förbli i rollen att komma ikapp ... åtminstone en del av medlen måste spenderas på ett genombrott (Ekip, NK-93, Unitskys strängtransport, etc.) ... Jag hoppas verkligen att den nuvarande regeringen inte är seriöst, inte för länge...
  22. hertigdömet
    hertigdömet 2 september 2012 13:31
    0
    Ett ord FÖRLÅT. Men låt oss hoppas.
  23. ALEXXX1983
    ALEXXX1983 28 oktober 2012 19:56
    +2
    bra maskin! det är synd att det inte finns i serien (och det verkar det inte vara) Men prototypen flög - jag såg den personligen en gång i min barndom (jag är från Saratov) Det är synd att för våra tjänstemän är personliga intressen flera storleksordningar högre än statliga intressen - de behöver bara fylla sina fickor ... sorgligt
  24. Valx
    Valx 7 juni 2013 13:00
    -1
    Ett UFO är ett osynligt flygande objekt och inte ett oidentifierat. Hur kan du känna igen det osynliga? Dessa är riktiga flygplan som rör sig fritt under jord, under vatten, i atmosfären och i yttre rymden. (obs. Om någon kan trumma in i huvudet på honom att jorden är samma levande substans som vatten, kommer han genast att förstå allt). Här måste du kunna arbeta med en stor mängd information, och vår traditionella vetenskap ger specifikt bara en smal profilvolym, som inte tillåter dig att helt bestämma vad du ser, utan tvärtom får dig att inte tro vad du ser.
    Varför de rör sig tyst, eftersom de inte använder värmemotorer. Varför osynlig, ja för att ... !!! Denna typ av flygplan, för rörelse direkt i atmosfären, kan monteras i alla hemgarage, du behöver bara veta vad och hur du ska göra. Teknologier har varit kända under lång tid, du behöver bara samla dem till en gemensam nämnare, som kommer att uttrycka en viss typ av flygplan eller fordon. Värmemotorernas tidevarv har länge upphört, men makthavarna höll fast vid dem, som Djävulen till en syndig själ, för att inte tappa en sådan matare.
    Så mycket för "oidentifierad", "... En linje visas på pappret, men pennan är osynlig ???". Korncirklar dyker upp och vem ritar dem osynligt?


    PS Metoden, vi ser det osynliga, upptäcktes av mig nyligen och det här är inget introskop.
  25. Stalnov I.P.
    Stalnov I.P. 20 augusti 2015 14:32
    0
    Hur mycket de pratar om den här apparaten, hur mycket de skriver till myndigheterna, men de tog vatten i munnen, ett unikt projekt, om vi nu skapar järnvägsrakettåg, här kan man skapa ett flygande strategiskt "fat" genom att sätta in serva flera strategiska missiler eller 200 stycken långdistansmissiler, det finns inget pris för det, det kommer att vara praktiskt taget omöjligt att spåra, det kan störta i dagar, för civila behov kan det transportera, enligt vissa rapporter, den största kopian av upp till 1000 tusen människor, för Krim det mest bekväma alternativet, och biljettpriset kan vara inom 50 rubel, vad våra härskare tror att jag inte kan förstå, det kommer att vara samma sak som med ekranoplans, de gick om staterna i XNUMX år , sedan skruvade de ihop allt, och nu går vi tillbaka till dem, varför göra misstag, de själva pratar om innovation och utveckling, så bekräfta verkligen dina ord affärer.
  26. kurdupel
    kurdupel 4 maj 2016 07:22
    0
    Under normal drift av minst en gasgenerator, som är kopplad till maxeffektläge
    - Flyger den på ved?))

    Och om inga skämt, är den här enheten verkligen så lovande, men förbjuden? Ge en kommentar till de som förstår aerodynamik?
  27. Aldr
    Aldr 2 november 2016 03:49
    +1
    Jag känner personligen projektet och skaparna. Kort sammanfattning av projektet.
    - Utvecklingen började med privata investeringar, som slutade. Detta är inte ett projekt från Saratov-fabriken (de gjorde bara prover där)
    - ett litet prov flög, men en fullskalig bil (obemannad) byggdes, men det fanns inte tillräckligt med pengar för att utrusta den med elektronik och testa den (enligt min mening var från 3 till 5 miljoner dollar inte tillräckligt)
    - tidigare gick de inte med på en fullständig försäljning utomlands, eftersom var patrioter och Lev Shchukin ville inte heller, även om Airbus bjöd in alla till Tyskland på 90-talet, men de bestämde sig för att inte sälja sitt hemland!
    - under Jeltsin tilldelades pengar för projektet (som en separat post i budgeten), men de nådde aldrig Ekip (
    - ingen i USA sålde den, snarare var den antingen stulen eller sålde Yermishin personligen, inte officiellt, informationen utan medgivande från Ekip och andra upphovsrättsinnehavare, men utan forskarna som utvecklade den, var det tydligen inte möjligt att snabbt skapa det. Yermishin, enligt min mening, tog pengar och åkte till Amerika från utredningen, eftersom. många saker fungerade där ute på fabriken.
    – När det var möjligt att få investeringar år 2000 bad vetenskapsministeriet om en granskning från TsAGI, som då kontrollerades av Boeing. Och de bad om alla knep, lösningar och know-how för att öppna, vilket naturligtvis var detsamma som att ge allt till Boeing. De gav inte ett öre.
    - och i vår tid, Putin är också medveten om detta projekt, han föredrar att svälla pengar på färdiga varumärken och stödja jobb för befintliga företag som är engagerade i att fylla upp det gamla och inte skapa ett nytt (

    Här är resultatet! ((Snart kommer troligen amerikanerna eller någon annan att avsluta projektet och föra plattan till marknaden), och vi kommer att fortsätta ... att sitta i Chubais nanoteknologier !!)