Dekret från Ryska federationens regering av den 28.10.2019 oktober 2553 nr 2035-r godkände strategin för utvecklingen av varvsindustrin för perioden fram till 170. Enligt den godkända strategin är det största problemet i varvsindustrin bristen på konstruktions- och sjösättningsanläggningar för massproduktion av fartyg och fartyg med stor kapacitet, vilket har en betydande inverkan på tidpunkten för deras konstruktion. Endast ett fåtal inhemska varv kan bygga civila fartyg över XNUMX meter långa.
På grundval av företagen från JSC Far Eastern Center for Shipbuilding and Ship Repair, PJSC NK Rosneft tillsammans med JSC Gazprombank och JSC Rosneftegaz i staden Bolshoy Kamen, skapas ett unikt varvskomplex Zvezda och ett program implementeras aktivt för att skapa ett varvskluster i ryska Fjärran Östern.
Kostnaden för att bygga ett varv avsett för produktion av stora fartyg, isklassfartyg med en deplacement på upp till 350 tusen ton, specialfartyg och andra typer av marin utrustning uppskattas till 202 miljarder rubel.
En industrigrupp av företag bildas bredvid det nya varvet för tillverkning av fartygskomponenter. Joint ventures har etablerats med utländska företag för att skaffa sig kompetens och därefter lokalisera produktionen i Ryssland. För närvarande tas följande objekt i den första etappen av varvet i drift och fungerar: en öppen tung utrustningsslip, ett block för skrovproduktion, en blockmonteringsverkstad, en mättnads- och modulmonteringsverkstad, en rörbearbetnings- och mekanisk monteringsverkstad, målarbås och en roderpropelleranläggning. En 110-meters Goliath portalkran byggd i Kina med en lyftkapacitet på 1200 ton, som kan flytta färdiga block in i fartygets skrov, och två av dess mindre motsvarigheter, portalkranar med en lyftkapacitet på 320 ton, är installerade på den öppna tunga utrustningen slipway. Det bör noteras att inte ett enda inhemskt varv har portalkranar med en lyftkapacitet på mer än 500 ton.
Bland föremålen under uppbyggnad av den andra fasen är en speciell plats upptagen av en torrdocka. Dess mått är: 485×114×15. Det finns ingen liknande torrdocka på Ryska federationens territorium. Huvudentreprenör för byggandet av torrdockan är det kinesiska byggföretaget China Communications Construction Company Limited. Den andra Goliath portalkranen, redan tvåbalk, monterades på pre-dockningsplatsen, där idrifttagningsarbetet håller på att slutföras.
För närvarande arbetar varvet med att betonga torrdockans väggar och servicegallerier, återfylla konstgjord mark, bygga last och utrusta vallar samt lagerlokaler för utrustning och hjälpbutiker. Byggandet av en batoport pågår - en speciell slutare installerad för att isolera torrdockans insida från havsvatten.
Produktionsprogrammet för Zvezdas skeppsbyggnadskomplex har utvecklats fram till 2035 och inkluderar 178 enheter av fartyg och marin utrustning av olika slag. 39 fartyg har beställts hittills. Samtidigt tillhandahålls varvets huvudlast av PJSC NK Rosneft, som lagt en order på 28 fartyg.
I februari 2020 började Zvezda-varvskomplexet skära metall för det femte tankfartyget med stor ton av Aframax-typ (Average Freight Rate Assessment) med en dödvikt på 114 tusen ton. Tankfartyget blir 250 meter långt och 44 meter brett. Tankfartyget kommer att drivas med eldningsolja, dieselbränsle och flytande gas. Skapandet av sådana högteknologiska fartyg på det inhemska varvet är nödvändigt för att återuppliva Rysslands industri- och transportpotential.
Sankt Petersburg-tankern (den första i Aframax-serien) är planerad att sjösättas 2020. Eftersom bygget på varvet inte är avslutat och hela produktionscykeln inte är utarbetad har kompetensen inte förvärvats fullt ut, Sankt Petersburg-tankfartyget är nästan helt (förutom ett litet bogskrovblock) byggt i Sydkorea av Hyundai Heavy Industries och med hjälp Kinas flytande överföringsdocka med en lyftkapacitet på 40000 XNUMX ton lyfts upp på en öppen varvsslip. Bågblocket monterades vid Zvezdas skeppsbyggnadskomplex från separata sektioner, som också tillverkades i Sydkorea och levererades därefter till Bolshoi Kamen. Efter dockning av bogblocket med resten av fartyget kommer tankfartyget att sjösättas.
I takt med att nya verkstäder öppnas kommer lokaliseringen att öka och kompetensen kommer att utvecklas, ny personal kommer att utbildas och utbildas på varven i Sydkorea, andelen egenproducerat arbete kommer att ökas, produktionskedjor kommer att felsökas.
För närvarande har antalet anställda i Zvezdas skeppsbyggnadskomplex nått 3500 7500 personer. När bygget av varvet är klart bör antalet anställda öka till XNUMX XNUMX personer. I framtiden kommer tung civil skeppsbyggnad att dyka upp i ryska Fjärran Östern.