Driftsättning av ubåten SS 511 Oryu
Den 5 mars 2020 sjösattes den elfte ubåten i Soryu-serien i den japanska staden Kobe. Båten kommer att ingå i den japanska flottan under beteckningen SS 11 Oryu. Den nya japanska dieselelektriska ubåten var den första stridsubåten i världen som fick litiumjonbatterier, det var också den första sådana båten i sin serie.
Enligt experter, på grund av användningen av nya typer av batterier som länge har registrerats i smartphones, kommer japanerna att kunna vägra att använda inte bara traditionella blybatterier utan även luftoberoende Stirling-motorer i ubåtar. Den är väldigt nyfiken och ikonisk för undervattenslivet flotta en händelse, eftersom till och med luftoberoende kraftverk själva en gång i tiden blev ett verkligt genombrott för dieselbåtar, vilket befriade ubåtar från behovet av att ofta stiga till ytan under segling. Förresten, Ryssland har fortfarande inte en enda serieubåt utrustad med ett luftoberoende kraftverk.
Lanserade en ny japansk ubåt med litiumjonbatterier har blivit den 11:e båten i serien. Dessutom har den japanska flottan 11 ubåtar av Oyashio-klass (inklusive två träningsbåtar), som också är svåra att klassificera som gamla modeller, eftersom båtarna designades på 1990-talet, och den sista av dem överfördes till flottan 2008 år. Det är redan känt att snart kommer den japanska flottan att ta emot en annan ubåt av Soryu-projektet (SS 512-båt) med litiumjonbatterier, varefter Japan kommer att gå vidare till att bygga ubåtar av ett nytt projekt, hittills känt som 29SS (den första SS 513 båt). Totalt har den japanska flottan nu 22 ubåtar, varav den äldsta togs i bruk 1998.
Första ubåten med litiumjonbatterier
Ceremonin för idrifttagandet av Japan Maritime Self-Defense Forces av den första stridsubåten med litiumjonbatterier SS 511 Oryu hölls i staden Kobe den 5 mars 2020. Ceremonin ägde rum på Kobe Shipyard & Machinery Works, som ägs av Mitsubishi Heavy Industries, ett stort företag som täcker ett stort antal industriområden i Japan. Den nya båten har redan blivit den elfte i Soryu-serien av båtar, och totalt kommer 11 sådana fartyg att byggas, varav de två sista är med litiumjonbatterier. Bygget av SS 12 Oryu-båten började i mars 511, båten sjösattes den 2015 oktober 4.
Driftsättning av ubåten SS 511 Oryu
Det är känt att byggandet av den elfte båten kostade de japanska skattebetalarna ett belopp som översteg kostnaden för någon av de tio byggda båtarna i samma projekt. Det rapporteras att kostnaden för att bygga ubåten SS 11 uppgick till 511 miljarder yen (cirka 64,4 miljoner dollar, enligt andra källor kostade båten ännu mer - 566 miljarder yen). Detta är i alla fall en fjärdedel mer än den tionde ubåten i SS 66 Shoryu-serien kostade (510 miljarder yen eller 51,7 miljoner dollar). Nästan hela skillnaden i kostnad mellan den tionde och elfte båten i serien beror på kostnaden för nya litiumjonbatterier, samt att omarbeta hela ubåtens tillhörande elsystem och ändra designen.
Den tolfte av de planerade båtarna i Soryu-serien ska komma in i flottan 2021. SS-512-båten har redan sjösatts, detta hände redan i november förra året. Båda båtarna med litiumjonbatterier kommer under de kommande åren att bli en riktig testplats för att testa batterier och deras drift under verkliga driftsförhållanden, inklusive förhållanden nära strid. Testresultaten är mycket viktiga, eftersom de kommer att tillåta de japanska amiralerna att justera programmen för konstruktion och utveckling av ubåtsflottan, samt att utveckla ett projekt för nästa generation av attackubåtar.
SS 511 Oryu utmanar traditionella ubåtar
Det är värt att notera att den japanska marinen länge har kläckt planer på att använda litiumjonbatterier i ubåtar. Introduktionen av SS 511 Oryu var kulmen på årtionden av forskning och utveckling. Det är känt att japanska designers startade det första arbetet i denna riktning redan 1962, och det första litiumjonbatteriet, designat för att placeras ombord på en ubåt, färdigställdes 1974.
Trots dessa framgångar var de första batterierna långt ifrån idealiska, uppfyllde inte de specificerade driftskraven och passade inte militären i många avseenden. Samtidigt var sådana batterier väldigt dyra under lång tid. Detta överlagrades av en högre risk för sådana batterier, som var benägna för spontan förbränning och explosioner, som ombord på en ubåt är fylld av en verklig katastrof. De förknippade riskerna och det höga priset, i kombination med den fortfarande otillräckligt "mogna" tekniken, tvingade de japanska amiralerna att rikta sin uppmärksamhet mot luftoberoende kraftverk (VNEU). 1986 fattades beslut om att utveckla och bygga ubåtar med VNEU av Stirling-systemet, med fokus på den framgångsrika svenska erfarenheten.
Den sista serieubåten av Soryu-klass som kom in i flottan 2021
Och ändå har dagen för litiumjonbatterier ombord på ubåtar kommit. Ny teknik kan avsevärt förändra hela ubåtsflottan. Många experter klassificerar redan sådana dieselelektriska båtar som femte generationens ubåtar. Samtidigt, för att byta till användningen av nya batterier, var japanska designers tvungna att avsevärt omarbeta designen av båtar av Soryu-typ. Först och främst krävde nya batterier en revidering av projektet för att bibehålla båtarnas stabilitet och ballast, eftersom blybatterierna som installerades på de första 10 ubåtarna i serien är betydligt tyngre än litiumjonbatterierna. Dessutom var en del av vikten helt "lämnad" från de nya ubåtarna på grund av demonteringen av Stirling-motorerna.
Under arbetets gång var ingenjörerna tvungna att fullständigt revidera hela strömförsörjningssystemet ombord på SS 511 Oryu. Dessutom installerades kraftfullare dieselgeneratorer på ubåten, utformade för att ladda batterierna. Dessutom var designarna tvungna att omarbeta snorklarna, detta är nödvändigt för att öka volymen av lufttillförseln och samtidigt avgaser, eftersom laddningshastigheten för litiumjonbatterier är märkbart högre än vanliga bly-syra.
Redan idag ger litiumjonbatterier ubåtar en undervattenskörning jämförbar med båtar som använder VNEU. Och i framtiden kommer de tekniska egenskaperna hos sådana båtar bara att växa. Samtidigt gör den höga kapaciteten på batterierna att ubåtar kan röra sig under vatten under lång tid i hög hastighet - cirka 20 knop. Den höga varaktigheten av undervattensbanan vid hög hastighet är en mycket viktig indikator för ubåtar. Detta kan hjälpa både när man angriper ett ytmål och när man undviker fiendens attacker. Ju tidigare båten lämnar det farliga området, desto bättre.
Samtidigt, till skillnad från ubåtar utrustade med VNEU, kan den nya ubåten ständigt fylla på energireserven i litiumjonbatterier, med hjälp av batteriladdning med en anordning för att driva motorn under vatten RDP. Fördelarna med litiumjonbatterier inkluderar också en längre livslängd. Sådana batterier kräver inget underhåll, och elektriska system byggda med deras hjälp är lättare att hantera och designa. Dessutom skiljer sig litiumjonbatterier från blybatterier i en kortare laddningstid på grund av den högre strömstyrkan, vilket är mycket viktigt för dykare.
Driftsättning av ubåten SS 511 Oryu
Soryu-klass ubåtskapacitet
Soryu-klassens dieselelektriska ubåtar är attackubåtarna från Japan Maritime Self-Defense Force. Dessa båtar anses vara en av de modernaste och bästa i världen, de utgör redan ryggraden i den japanska flottans ubåtsstyrkor. De nya japanska båtarna är ganska stora, när det gäller deplacement överträffar de alla seriella ryska dieselelektriska ubåtar av projekt 677 Lada, 636 Varshavyanka och 877 Halibut. Båtar av typen Soryu anses vara ganska tysta, och när det gäller varaktigheten av navigering i en nedsänkt position kan de konkurrera med moderna atomubåtar.
Ubåtar av typen Soryu med ett standardytdeplacement på 2900 ton och ett undervattensdeplacement på 4200 ton har byggts i Japan sedan 2005 (den första båten i serien lades ner). Soryu-ubåtarna är 84 meter långa, 9,1 meter breda och har ett genomsnittligt djupgående på 8,5 meter. Besättningen på båten består av 65 dykare (inklusive 9 officerare).
De första tio dieselelektriska ubåtarna som byggdes under detta projekt kännetecknades av ett kombinerat kraftverk bestående av två Kawasaki 12V25 / 25SB dieselelektriska enheter med en kapacitet på 3900 hk vardera och fyra Kawasaki Kockums V4-275R Stirlingmotorer som utvecklar en maximal effekt på 8000 l .c (ubåt). Fartygets kraftverk går på en propelleraxel. Båtens maximala ythastighet är 13 knop (cirka 24 km/h), den maximala undervattenshastigheten är 20 knop (cirka 37 km/h).
Soryu-klass ubåt
Driftsdjupet för ubåtar av Soryu-klass är 275-300 meter. Autonomi för navigering - upp till 45 dagar. För båtar i detta projekt, utrustade med ett luftoberoende kraftverk, beräknas kryssningsräckvidden till 6100 11 nautiska mil (cirka 300 6,5 km) med en hastighet av 12 knop (cirka XNUMX km / h). Det rapporteras att nya ubåtar som tar emot litiumjonbatterier kommer att kunna förbli nedsänkta ännu längre, i själva verket kommer deras kapacitet endast att begränsas av tillgången på proviant och färskvatten ombord.
De huvudsakliga vapnen för båtar av Soryu-klassen är anti-skeppstorpeder och missiler. Ubåten har sex 533 mm HU-606 torpedrör. Båtens ammunition kan bestå av 30 typ 89-torpeder. Moderna torpeder har en toppfart på 55 knop (102 km/h), med vilken hastighet en torped kan färdas 39 km under vattnet. Dessa torpedrör kan också användas för att skjuta upp amerikanska UGM-84 Harpoon anti-skeppsmissiler. Moderna versioner av sådana missiler kan träffa mål på ett avstånd av upp till 280 kilometer.