Militär granskning

Produktion av marina dieselmotorer kommer att lanseras i Penza

109

Penzadieselmash-fabriken genomgår en modernisering, där de planerar att investera totalt 1,5 miljarder rubel. Företaget är en del av Transmashholding-koncernen.


Återutrustningen av anläggningen diskuterades vid ett möte med Association of Industrialists of the Penza Region, som ägde rum den 12 mars på anläggningens territorium. Chefen för regionen Ivan Belozertsev deltog också i det.

Detta rapporterades av presstjänsten för regeringen i Penza-regionen.

Penzadieselmash har specialiserat sig på tillverkning av dieselmotorer för växling av diesellok i mer än ett halvt sekel. Som en del av moderniseringen beslutades det att lansera produktionen av dieselmotorer för varvsindustrin, samt att behärska översynen av motorer tillverkade av företaget.

Anläggningsmoderniseringsprogrammet är utformat för perioden 2018 till 2021 och tillhandahåller teknisk omutrustning av produktionen med federalt stöd. Det är planerat att rekonstruera flera verkstäder, samt att köpa och installera modern högteknologisk utrustning för att göra företaget mer konkurrenskraftigt.

Modernisering utförs med hänsyn till principerna för lean manufacturing. Det kommer att göra det möjligt att utrusta företagets materiella och tekniska bas och flytta till en kvalitativt ny nivå.
109 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. Zaurbek
    Zaurbek 16 mars 2020 12:11
    0
    Och lok = marin diesel? Eller är det olika motorer? Med samma storlek?
    1. Vasyan 1971
      Vasyan 1971 16 mars 2020 12:16
      +10
      Citat från Zaurbek
      Och lok = marin diesel? Eller är det olika motorer?

      Som en del av moderniseringen beslutades att lansera OCKSÅ produktion av dieselmotorer för varvsindustrin,

      Utbudet ser ut att utökas. Lägg till produktionskapacitet.
      1. Sergey S.
        Sergey S. 17 mars 2020 18:11
        0
        Citat: Vasyan1971
        Utbudet ser ut att utökas. Lägg till produktionskapacitet.

        Nyheter. Ser ut att vara bra, men...

        Vilken diesel?
        Vilka är dess parametrar?
        När släpper de?
        Seriestorlek?
        Årlig release?
        1. Vasyan 1971
          Vasyan 1971 17 mars 2020 18:28
          -1
          Formatet på artikeln, tror jag, innebär inga svar. För vilket syfte är du intresserad? Är du, min vän, en spion? Lat. Gräv om du verkligen behöver... begära
          1. Sergey S.
            Sergey S. 17 mars 2020 19:20
            0
            Citat: Vasyan1971
            Formatet på artikeln, tror jag, innebär inga svar. För vilket syfte är du intresserad? Är du, min vän, en spion? Lat. Gräv om du verkligen behöver...

            Om det fanns en spion skulle han veta allt, allt.
            Om jag var lat skulle jag läsa den och vara glad.
            Om jag inte visste hur man grävde skulle jag inte veta det. hur man frågar.

            Slutsats:
            Det finns noll information i artikeln, bara oförståeliga löften.
            De har redan hört...
            Tiden kommer att gå och dessa kommer att glömmas.

            Vi behöver detaljer, inte propaganda.
            1. Vasyan 1971
              Vasyan 1971 17 mars 2020 19:34
              +1
              Citat: Sergey S.
              Vi behöver detaljer, inte propaganda.

              På VO? Mina tofflor skrattade upprymt! Dessutom är nästan alla artiklar här copy-paste från någonstans, ingen vet var.
              Citat: Sergey S.
              Tiden kommer att gå och dessa kommer att glömmas.

              Oftast efter en dag...
    2. bogart047
      bogart047 16 mars 2020 12:17
      0
      Vad är skillnaden om det är diesel?
      1. Pashenko Nikolay
        Pashenko Nikolay 16 mars 2020 12:30
        +22
        Ja, inte liten. Marin dieselmotorer använder dieselbränsle endast för manövrer i hamnen. I marschläge använder de uppvärmd eldningsolja. Dessutom är de i princip alla omvända. vid 1 rpm kommer få fartyg till nytta. Fartyg är mycket mindre resursstarka. Tydligen är det planerat att skapa något kraftfullare. Men på ett företag med erfarenhet är detta naturligtvis lättare att göra.
        1. tak igelkott
          tak igelkott 16 mars 2020 18:46
          0
          alla marina dieselmotorer designades ursprungligen för solarium, men efter prisuppgången började solarier konverteras till eldningsolja. och det är inte så lätt. även låghastighetsmotorer .. och marina dieselmotorer är olika, vad gäller kraft och syfte .. och diesellokomotiv finns på Volga-Balts - g-60 g-80 var fortfarande på valfångare, dessa är medelvarviga dieselmotorer .. så vad handlar det om?
          1. Pashenko Nikolay
            Pashenko Nikolay 16 mars 2020 19:10
            +2
            Poängen är att dieselmotorer bara finns på diesellok och ingen annanstans. Förutom några Kolomna-motorer nyligen. Och ännu mer inte på några Volga-Balts. Och 60-talet var generellt trist med dieselmotorer. Max 2d100 2000hk.. Men detta är inte alls för ett fartyg.Från styrka till en navigering.
            1. tak igelkott
              tak igelkott 18 mars 2020 09:46
              0
              och även samma D50:or var på färjor vid Kerch-överfarten .. 1964-1986, i sin ungdom, reparerades de och reservdelar togs i Kerch, Dzhankoy-depåerna ..
    3. maidan.izrailovich
      maidan.izrailovich 16 mars 2020 12:18
      +6
      Och lok = marin diesel? Eller är det olika motorer? Med samma storlek?

      På fartyget överförs inte vridmomentet direkt, utan genom växellådan. Och det finns system som diesellok. Där el genereras och redan elmotorer vrider på propelleraxlarna.
      1. Piramidon
        Piramidon 16 mars 2020 12:56
        +4
        Citat från maidan.izrailovich
        Och det finns system som diesellok. Där el genereras och redan elmotorer vrider på propelleraxlarna.

        Det verkar som att sådana fartyg stack ut i en separat kategori och kallades dieselelektriska fartyg, i motsats till motorfartyg
      2. Farfar
        Farfar 16 mars 2020 13:59
        +10
        Inte alltid. Det finns ett enormt lager av låghastighets, ultralångslags marina dieselmotorer. Det är de, med sina 50 - 90 rpm och ett utvecklat system för djup värmeåtervinning, som är de mest ekonomiska av de befintliga värmemotorerna idag.
        Medel- och högvarviga dieselmotorer fungerar med växellådor. Men det här är många små eller militära fartyg. Om vi ​​pratar om dieselmotorer måste vi titta på cylindrarnas hastighet och diameter. Det är dessa parametrar som är svårast att ändra när man bemästrar nya typer av motorer.
    4. sky strike fighter
      sky strike fighter 16 mars 2020 12:21
      +2
      Citat från Zaurbek
      Och lok = marin diesel? Eller är det olika motorer? Med samma storlek?

      Något som det här.
      Dieselmotorer av typ D500 är fyrtakts kombinerade förbränningsmotorer med dimensionen ChN26,5 / 31 med ett V-format arrangemang av cylindrar (12, 16 eller 20) med gasturbinöverladdning och laddluftkylning. Designad för fartyg, diesellokomotiv och kraftverk, inklusive kärnkraftverk. I den marina versionen är de designade för att fungera som huvudkraftverk (DRA eller DG) för drift genom en växelöverföring till propellern.

      Företaget skapade också dieselmotorer av den nya generationen D300 i storleksområdet ChN26/28. De kan användas för skeppsbyggnad, lokomotivbyggnad, kärnkraft och småskalig kraftteknik.

      Beroende på antalet cylindrar täcker de nya motorerna i D500- och D300-linjerna effektområdet från 2650 till 7352 kW (3600 respektive 10 hk). Samtidigt produceras ännu inte dieselmotorer med en kapacitet på mer än 000 hk i Ryssland.

      https://bmpd.livejournal.com/3319872.html
    5. cniza
      cniza 16 mars 2020 12:28
      +3
      Citat från Zaurbek
      Och lok = marin diesel? Eller är det olika motorer? Med samma storlek?


      Marina dieselmotorer, om detta är huvudmotorn, är de lågvarviga, eller en växellåda, och detta är buller och förlust av effektivitet.
      1. Kurare
        Kurare 16 mars 2020 13:19
        +5
        hi
        Citat från cniza
        Marina dieselmotorer, om detta är huvudmotorn, är de lågvarviga, eller en växellåda, och detta är buller och förlust av effektivitet.

        Det finns tre typer av marina dieselmotorer: låg, medel och hög hastighet. Låga hastigheter används vanligtvis på stora båtar och oftast utan växellåda. De är väldigt hållbara, men väldigt stora. I Sovjetunionen fanns det förresten bara försök att skapa sådana dieselmotorer. Så vitt jag vet slutfördes arbetet inte på grund av otillräcklig finansiering.

        Medelhastighet - den mest populära i flottan. De används både med en växellåda och som en kraftgenerator.

        Höghastighets - även som generatorer av el och på små fartyg, till exempel på båtar.
        1. cniza
          cniza 16 mars 2020 13:56
          +4
          Wow, tack för att du tydde... hi
        2. Kish
          Kish 16 mars 2020 20:18
          -1
          "Russian Diesel" i St Petersburg hade licens för låghastighets Manovskie dieselmotorer. producerade 3 stycken per år. sedan åt MAN B&W på 90-talet och de erbjöds att byta till tillverkning av reservdelar, och än så länge – handlar det om seriösa 2-taktare. 4-takt med växellåda på axeln och dynamisk Vartsila Sulzer Caterpillar MAK ryssar är inte tillåtna på marknaden
          1. Sergey S.
            Sergey S. 17 mars 2020 17:53
            +1
            Citat: Kisa
            "Russian Diesel" i St Petersburg hade licens för lågvarviga dieselmotorer ...

            Lågvarviga dieselmotorer under licens från B&W tillverkades i Bryansk. En gång producerade denna fabrik de mest låghastighetsiga i Europa. Har varit i konkurs länge.
            "Russian Diesel" gjorde marina medelhastighets - deras tvåtaktare 30/50 och fartyget DPN 23/2 * 30, sedan under licensen "Pilstik" (40/46) - det fanns pålitliga dieselmotorer ... Sedan behärskade licenserna för "Vyartsila" (22/24 och 32/35), det var de som släpptes i bitar, men de behärskade licensen ...
            Och så rullade Gazprom upp en licens för dimensionen, om jag minns rätt, 23/30 ... De hann inte bemästra det, men på grund av detta bråkade de med finländarna - de tog marknaden (våra konsumenter är mycket förtjust i utländska), och "rysk diesel" lämnades utan order. Som ett resultat av anläggningens konkurs ....
      2. Farfar
        Farfar 16 mars 2020 14:11
        +2
        En lågvarvig marin dieselmotor är ett crosshead, det är ett extra långt slag, det är tvåtakt med det mest komplexa kombinerade (driv/turbo) purge/boost-systemet. Medel- och höghastighets marindiesel, detta är en bagagerumsdesign och fyra cykler. Mest troligt turboladdad. Med dubbel action eller RAP verkar det vara bunden nu.
        Det första alternativet på en dieselloksanläggning kan inte lanseras bara så, det är lättare att bygga en ny anläggning.
        1. cniza
          cniza 16 mars 2020 15:28
          +2
          Du skrev allt rätt, du kan bygga en anläggning, men var kan du få tag i själva motorn? speciellt tvåtakt, ingen kommer att ge det ...
      3. orionvitt
        orionvitt 16 mars 2020 17:28
        0
        Citat från cniza
        Marin dieselmotorer, om detta är huvudmotorn, är de lågvarviga. eller en växellåda, och detta är buller och förlust av effektivitet.

        Men hur är det med turbiner? Omsättning, mamma oroa dig inte, under 10000 XNUMX per minut. Och ingenting, de anpassade det, speciellt där hög hastighet behövs.
        1. cniza
          cniza 16 mars 2020 17:35
          +3
          Här handlar ämnet om dieslar, och turbiner genom en växellåda, men det sker en förlust av effektivitet och de används mer för efterbrännare, och ekonomi är en diesel.
          1. orionvitt
            orionvitt 17 mars 2020 02:16
            -1
            I gasturbinmotorer är effektiviteten högre än för kolvmotorer (även dieselmotorer, som anses vara mycket ekonomiska). Växelförlusten kan försummas. Mycket tydligt förklaras detta av exemplet med helikoptrar. Exemplet är naturligtvis inte helt korrekt, men här och där sker ett urval och omvandling av makt.
            1. 16329
              16329 17 mars 2020 15:05
              0
              Gasturbinmotorer för industriella applikationer (effekt upp till 30 MW), även av flygursprung, har en verkningsgrad på maximalt 35-36 %
              Kolvgas- och dubbelbränslemotorer med jämförbar effekt (10-20 MW) har en verkningsgrad på 40-42 %
              1. orionvitt
                orionvitt 17 mars 2020 19:58
                0
                När det gäller effektivitet, jag uttryckte det inte korrekt, jag håller med. Jag menade att gasturbinmotorer, med mindre storlek och vikt, utvecklar mer kraft än kolvmotorer. Naturligtvis, när det gäller fartyg, kan dimensioner och vikt försummas, men turbiner installeras fortfarande på fartyg. Så fårskinnet är värt ljuset.
            2. Sergey S.
              Sergey S. 17 mars 2020 17:56
              0
              Citat från orionvitt
              I gasturbinmotorer är effektiviteten högre än för kolvmotorer (även dieselmotorer, som anses vara mycket ekonomiska). Växelförlusten kan försummas. Mycket tydligt förklaras detta av exemplet med helikoptrar. Exemplet är naturligtvis inte helt korrekt, men här och där sker ett urval och omvandling av makt.

              GTE-effektiviteten är mycket lägre. än någon diesel.
              Det här är alfabetet.
      4. sharky
        sharky 16 mars 2020 17:52
        +2
        Växellådans verkningsgrad är runt 95 %, så förlusterna där är minimala.
        Många här skriver att fartygs ICE är reversibla ... Under 15 års arbete till sjöss har jag inte sett sådana människor (förra seklet). VRSh (propeller med kontrollerbar stigning) används ofta. Att växla från full "framåt" till full "bakåt" går mycket snabbare.
        Den största skillnaden mellan en marinmotor och en dieselmotor är marinversionen. Designfunktioner är inlagda i motorn så att den fungerar utan avbrott vid rullning till sjöss. Tja, huvudsystemen är duplicerade.
        Tunga bränslen överges också generellt på civila fartyg, detta beror på kraven i den internationella konventionen om havsföroreningar från MARPOL-fartyg. Det gäller inte krigsfartyg, men inte desto mindre. Det är känt att förbränningsmotorer är utvecklade för bränsle, och inte vice versa. Om de vägrar eldningsolja, kommer ingen att designa en förbränningsmotor för det.
        1. Kish
          Kish 16 mars 2020 20:27
          +2
          log))) på 2 slag, hälften av dem är reversibla med en fast stigning. I SOLOS är kraven att starta från en cylinder utan laddning 6 gånger för CRS och 12 gånger för den fasta.
          1. sharky
            sharky 16 mars 2020 23:49
            +1
            Snacka om örlogsfartyg, ge exempel på sådana med 2-takts MODs för att inte gå åt ett annat håll. När jag var där studerade vi militära dieselmotorer m504 (507), vilket är VOD.
            1. sharky
              sharky 17 mars 2020 00:54
              +1
              Men nej, jag hade fel, vi pratar bara om fartygets ICE.
              Ändå kan jag knappt föreställa mig en 2-takts MOD på ett manövrerbart fartyg, och även med en VFS. Speciellt när de på vårt kontor byter till roderpropellrar med kraft och huvud.
              1. Bilist
                Bilist 17 mars 2020 01:47
                0
                Vad jag ser runt: VFSh och VRSh. Mer - VFSh. Bara ett rederi ... Kanske, förstås, i fel nisch av godstransporter.
          2. Bilist
            Bilist 17 mars 2020 00:16
            +2
            Plus för kunskap, dock 12 lanseringar (VFS) med valfritt antal öppna cylindrar.
            1. sharky
              sharky 17 mars 2020 04:44
              0
              Vad gör du med den här startluften ... Det enda pluset med att använda en VFS? Under hela dess arbete har jag aldrig upplevt ett problem att det inte fanns tillräckligt med luft för att starta motorerna. Det hände ett par gånger, automatiken tillät inte RFC att trycka på bränsleskenan vid start. Men detta kan hända dig också. I allmänhet arbetade han på ett fartyg med roderpropellrar och utan startluftsystem. Båda huvudmotorerna lanserades med hjälp av elstarter (förmodligen låter det så på ryska) från bryggan. Varje huvudmotor är 1500 kW vatten. Så startluft behövs ibland inte. hi
              Har du förtöjt till kajen utan bogserbåtar på MOD med VFS?
              1. Bilist
                Bilist 17 mars 2020 21:29
                +2
                Med bogserbåtar. Det finns många olika faktorer när man väljer propeller och huvudmotor, upp till tyglarna under kundens svans; men det viktigaste är framdrivningseffektiviteten och följaktligen bränsleförbrukningen.
                1. sharky
                  sharky 18 mars 2020 11:18
                  0
                  Med bogserbåtar

                  Ja, du förstår. Vi samarbetar med dig inom några olika områden.
                  Och om bränsleförbrukning och effektivitet – det stämmer. I vårt företag försöker de kompensera för hög bränsleförbrukning med billigare arbetskraft genom att öka antalet infödda ombord. Kvalifikationerna för dessa "specialister", milt uttryckt, är mediokra, men lönen är lägre och de behöver beställa en biljett hem mycket mer sällan.
                  drycker
          3. Sergey S.
            Sergey S. 17 mars 2020 17:59
            0
            Citat: Kisa
            starta från en ballong utan laddning 6 gånger för CPP och 12 gånger för den fasta.

            6 gånger - icke-reversibel diesel,
            12 gånger - vändbar.
        2. Bilist
          Bilist 16 mars 2020 23:03
          +1
          Du har fel, VRSh är långt ifrån universell. Tvåtaktare [med direkt överföring till propellern] är vanligtvis reversibla. Och MARPOL begränsar inte bränslets "tyngd" utan svavelhalten, vilket inte alltid är samma sak.
          1. sharky
            sharky 17 mars 2020 00:59
            +2
            Jag håller med, men du förstår själv att man kan använda högsvavlig eldningsolja med skrubbrar. De finns i 2 typer, öppna och stängda. Öppet - avloppsvatten dumpas överbord och det är redan allmänt förbjudet att komma in i vissa hamnar med sådana installationer. Stängt, det vill säga med vattenåtervinning i en cirkel - frågan uppstår om bortskaffande av sådant vatten. Går det att lämna över sådant vatten i alla hamnar? Är infrastrukturen klar överallt?
            Jo, LSHFO produceras fortfarande i otillräckliga volymer. Vi har redan rykten om övergången till LNG, även om jag inte tycker att det är rätt.
            1. Bilist
              Bilist 17 mars 2020 01:16
              0
              Jag har ingen erfarenhet av scrubbers, och det vill jag inte. Vi samlar fortfarande erfarenheter med VLSFO: för tillfället är det huvudsakligen en blandning av MGO och HFO, men det finns andra alternativ ... LNG är en helt separat fråga: oförbränd gas där har en mycket hög CO2-ekvivalent, IMO kommer också att ta upp det här snart...
              1. sharky
                sharky 17 mars 2020 04:32
                0
                hög CO2-ekvivalent, IMO kommer detta att tas upp snart också ...

                Men har inte tagit det än. Och eftersom många företag lever för idag, och ändringar av MARPOL inte görs så snabbt, som sträcker sig över år, försöker företag att skapa vinst här och nu.
                Vi får inte glömma att Östersjön och Nordsjön tillhör miljökontrollzonerna, där kraven är ännu strängare när det gäller utsläpp... Allt detta driver oss generellt att söka efter ett alternativt bränsle till HFO. Jag hade heller inget bränsle med scrubbers, men en vän som arbetar på kryssningsfartyg som sög på grund av viruset talade om att dansa och dansa med dem le.
            2. 16329
              16329 17 mars 2020 15:11
              +1
              Vårt företag MAN Energy Solutions (tidigare MAN Diesel och Turbo) tillverkar sådana motorer, de används främst för LNG (LNG) tankfartyg, en tillverkningsanläggning i Korea
    6. Proton
      Proton 16 mars 2020 12:29
      0
      Där är det såvitt jag känner till viktfördelningen av strukturen annorlunda, för ett diesellokomotiv är det mindre kritiskt
    7. tihonmarin
      tihonmarin 16 mars 2020 12:50
      0
      Citat från Zaurbek
      Och lok = marin diesel? Eller är det olika motorer?

      Marinmotor, den är vändbar.
      1. Piramidon
        Piramidon 16 mars 2020 13:02
        +1
        Citat från tihonmarine
        Marinmotor, den är vändbar.

        Inte alltid. Om det är en dieselgenerator behöver den ingen reversering.
    8. svp67
      svp67 16 mars 2020 13:14
      +1
      Citat från Zaurbek
      Eller är det olika motorer? Med samma storlek?

      Väsentligt olika ... material som lämpar sig för sushi under förhållanden med hög luftfuktighet är inte alltid lämpliga. Här är något annat intressant. Marina dieselmotorer, detta är Kolomna, plus Jekaterinburg, Nizhny, Kaspiysk, Barnaul, Balakova och Penza ... det verkar som om importsubstitutionen kommer att vara komplett. Skynda dig
      Anläggningsmoderniseringsprogrammet är utformat för perioden 2018 till 2021 och tillhandahåller teknisk omutrustning av produktionen med federalt stöd.
      Och jag skulle VERKLIGEN vilja veta vad som har gjorts, om de lyckas hålla deadline, och viktigast av allt, vilken linje av motorer de kommer att producera för fartyg ...
      I enlighet med huvudplanen för CJSC Transmashholding är det planerat att skapa ett standardsortiment av dieselmotorer med en sammanlagd kapacitet från 1000 hk. i linjeversion på Penzadieselmash-fabriken och upp till 10000 XNUMX hk. i en V-formad design - på Kolomensky Zavod.

      Under 2008, tekniska projekt för 10000 1000 hk motorer. i V-formad design och XNUMX hk. in row design skyddades framgångsrikt på den utökade NTS av Transmashholding.
      1. tihonmarin
        tihonmarin 16 mars 2020 13:50
        +4
        Citat från: svp67
        Och jag skulle VERKLIGEN vilja veta vad som har gjorts, om de lyckas hålla tidsfristen, och viktigast av allt, vilken linje av motorer de ska producera för fartyg

        Det gör ont att skriva, men även under sovjettiden fanns det en massiv motor för fartyg, det här är 8DR-43/61 på 2000 l/s, och då mest Skoda. Jag började med honom i min våta barndom och arbetade till och med med dieselgeneratorer 3D-50 och 3D-100. Och mest var det utländska dieslar. Dags att ta sig ur den här röran..
    9. Tiksi-3
      Tiksi-3 16 mars 2020 13:18
      +2
      Citat från Zaurbek
      Och lok = marin diesel?

      inte alls samma sak...
    10. Terenin
      Terenin 16 mars 2020 13:19
      +20
      Produktion av marina dieselmotorer kommer att lanseras i Penza
      Goda, lugna ekonomiska nyheter från Sovjetunionens tid, som jag personligen saknade. Lycka till hårt arbetande!
    11. Kommentaren har tagits bort.
  2. rocket757
    rocket757 16 mars 2020 12:13
    +4
    Att utöka utbudet av tillverkade produkter är ett stort plus för produktionen.
    1. antivirus
      antivirus 16 mars 2020 13:22
      -12
      speciellt roligt med lean produktion - Toyota-san kom på för det rationella arbetet med massproduktion, men här? kontroll "flagga" på 10 muttrar eller flänsar kommer att "sättas". symboliskt.
      i 30 år har chefer inte kunnat vänja slavklassen vid västerländska arbetsmetoder. och i Sovjetunionen har bönder inte lärt sig sina "avancerade" på 50 år.
      vi närmar oss redan jämförelser i historiska termer.
      1. rocket757
        rocket757 16 mars 2020 13:37
        +4
        Ämnet är svårt ... jag var tvungen att se allt i produktion. Hur MASTERS höll sin prägel och inte svikit någon, hur de körde planen den 31 december .... det finns ingen säker bedömning, allt hände.
        1. antivirus
          antivirus 16 mars 2020 16:47
          0
          vad handlar det om - allt hände ......... och fortsätter.
          en enkel sak - jag läste upp det och beordrade att behålla det (under signatur, som i SA:s led), men det visade sig - det är nödvändigt att utbilda en generation till en viss MEDELNIVÅ och från denna "cf-nivå" att tilldela människor att arbeta på Yap-nivå
          1. rocket757
            rocket757 16 mars 2020 17:03
            +3
            Återigen, det är svårt/enkelt. Under den japanska är det värdelöst, det finns ett företag, nästan familjeanda, har djupa historiska rötter.
            Allt är annorlunda med oss, på vårt sätt, men det var inte mindre effektivt, ibland händer det! Det fanns MASTERS som lärde ut, regisserade, korrigerade....de finns fortfarande, men för uppkomna chefer är de över allt.
            MÄSTAREN kunde undervisa eftersom han visste vad han skulle lära ut....
            Chefen åtar sig att befalla/undervisa eftersom .....
  3. odödlig
    odödlig 16 mars 2020 12:17
    0
    Det är trevligt att vår maskinteknik finner styrkan att behärska produktionen av dieselmotorer för fartyg. Det är klart att det är viktigt att få till ett bra sortiment här. Det är inte flera typer av diesellok. Vi behöver motorer med olika effekt för olika fartyg.
  4. Victor 47 mars
    Victor 47 mars 16 mars 2020 12:18
    +2
    Citat från Zaurbek
    Och lok = marin diesel? Eller är det olika motorer? Med samma storlek?

    I jämförelse med fartyget är diesellokomotiv en baby. Och för det andra är utbudet av fartyg enormt, inte i jämförelse med diesellokomotiv. Med största sannolikhet kommer fartyg att tillverkas för fartyg med små tonnage. Diesel ett femtiotal glas är en speciell bransch, där det inte är så lätt att droppa in. Åtminstone kommer det helt klart att bli lite modernisering här.
    1. Redskins ledare
      Redskins ledare 16 mars 2020 12:26
      -4
      Det är nog mer korrekt att jämföra ett diesellokomotiv med ett tank ett ...
      1. tihonmarin
        tihonmarin 16 mars 2020 13:07
        +3
        Citat: Ledare för Redskins
        Det är nog mer korrekt att jämföra ett diesellokomotiv med ett tank ett ...

        Tja, de var på dieselelektriska fartyg, 3D-50, 3D-100, 6CHN-31,8 Effekt från 1000 l / s till 1800 l / s. De sätter från 4 till 5 stycken, genom generatorer på en roddenhet. Nåväl, det gick bra.
    2. alexmach
      alexmach 16 mars 2020 12:34
      -2
      Och för det andra är utbudet av fartyg enormt, inte i jämförelse med diesellokomotiv.

      Ja .. den består redan av två produkter nu ..
    3. alexmach
      alexmach 16 mars 2020 13:03
      +4
      . Diesel ett femtiotal glas är en speciell bransch, där det inte är så lätt att droppa in. Åtminstone kommer det helt klart att bli lite modernisering här.

      Tack gode gud, och vilka 50 glas vi inte pratar om. Företaget är en del av Transmashholding, Kolomna-fabriken ingår också, tillverkaren av 16D49 dieselmotorer, och tydligen kommer de att tillverkas där, plus eventuellt lovande D500.

      Men nyheterna är definitivt bra. Detta är den mest nödvändiga produkten för vår skeppsbyggnad. Men det finns ett problem - de säger också att det behövs en växellåda för det och en testbänk ...
  5. Operatör
    Operatör 16 mars 2020 12:23
    -2
    "Penzadiesel" - framstegens lokomotiv skrattar
  6. cniza
    cniza 16 mars 2020 12:25
    +4
    Som en del av moderniseringen beslutades det att lansera produktionen av dieselmotorer för varvsindustrin, samt att behärska översynen av motorer tillverkade av företaget.


    Det tog lång tid, men bättre senare...
  7. Alien från
    Alien från 16 mars 2020 12:50
    -2
    Nyheten är bra, om bara effektiva sossar inte stött på under vägen att organisera produktionen!
  8. Ros 56
    Ros 56 16 mars 2020 12:55
    +2
    De viktigaste nyheterna är bra, och specialisterna kommer att skapa en diesel "stenblomma" varsat
  9. primala
    primala 16 mars 2020 13:07
    +1
    Anläggningen "Penzadieselmash" håller på att moderniseras
    ==============
    Tyvärr, medan BNP etablerade våra gränser (armé, vapen, etc.), missade det ögonblicket - restaureringen av "andra" objekt (många betydelsefulla). Och jag dömer inte!!! För som jag förstår det är det omöjligt att omfamna det oändliga utan stöd. Support - supportrar till förmån för Ryssland. !!! Även om jag inte får lön (för personliga flygplan/passagerare), men jag är säker på att när en person uppskattar familjen och förstår varför förändringar behövs, då kommer han att ha någon att "prata" med.
    PS Jag förväntar mig inget stöd. Det räcker om TOT läser vem som är intresserad av att veta hur folket i Ryssland tycker.
    1. ultra
      ultra 16 mars 2020 13:17
      0
      Citat från primala
      För som jag förstår det är det omöjligt att omfamna det oändliga utan stöd.

      Det är omöjligt utan ett system. Och "maktens vertikala" som skapas av BNP är absolut oförmögen att bygga en modern stat. Om presidenten löser problem i ett land i en brandorder, så finns det problem i detta land.
      1. primala
        primala 16 mars 2020 16:44
        -1
        Omöjligt utan system
        ==========
        ... utan Yusupovs!? Kusten är klar. Du behöver inte svara.
    2. Vladimir61
      Vladimir61 16 mars 2020 14:51
      +2
      Citat från primala
      PS Jag förväntar mig inget stöd. Det räcker om TOT läser vem som är intresserad av att veta hur folket i Ryssland tycker.

      Men Gud böjde sig! Jag är intresserad av folks åsikter. Men jag kan inte hålla med om att din åsikt är hela folkets åsikt.
      1. primala
        primala 16 mars 2020 15:45
        -1
        Citat: Vladimir61
        Citat från primala
        PS Jag förväntar mig inget stöd. Det räcker om TOT läser vem som är intresserad av att veta hur folket i Ryssland tycker.

        Men Gud böjde sig! Jag är intresserad av folks åsikter. Men jag kan inte hålla med om att din åsikt är hela folkets åsikt.

        skrattar Förstå. Du kanske inte ens ska tänka på det! Noob Yago!?
    3. AAG
      AAG 16 mars 2020 16:14
      +1
      Skriver du på för hela Rysslands folk igen?
  10. för
    för 16 mars 2020 13:31
    +1
    Tillverkningen av förbränningsmotorer kräver också utveckling av nya moderna förbränningsmotorer. Hur lika diesel- och fartygsmotorer än är så har de fortfarande olika krav, om dessa inte är dieselgeneratorer och då har de olika driftlägen.
    1. oldzek
      oldzek 16 mars 2020 18:13
      0
      Igor håller med om att utvecklingen behövs, men med resten ... en gång sysslade jag med 9D-dieselmotorer. Jag minns att de först var på ubåtar, sedan på ytfartyg, sedan överfördes de till den nationella ekonomin. Det fanns diesellokomotiv med dessa dieselmotorer.
    2. Kish
      Kish 16 mars 2020 20:40
      -1
      i handelsflottan har de gått väldigt långt - kolvringarna i de kiselbelagda bussningarna - de äter asfalt med en densitet högre än vatten och värmer upp till 300 .... fastän de just nu återgår till lättbränsle med ekologi . .. upp till 40 tusen timmar innan du byter ringar. tvåstegsförstärkning. ånggeneratorer. superlång 2 takt. utan kamaxel med elektronisk insprutning... vilket diesellok? vad handlar det om?
      1. Bilist
        Bilist 17 mars 2020 00:54
        +1
        Kisa, var såg du 300°C - dela din erfarenhet? Jag kommer också att dela: 40000 rh är inte gränsen. När det gäller cermetringar finns det ingen erfarenhet än, men jag tror att de kommer att äta bussningar - en dålig idé. Utan en kamaxel - inte särskilt bra heller: en minskning av tillförlitligheten, vilket är oacceptabelt för fartygets huvudmotorer (IMHO).
      2. Bilist
        Bilist 17 mars 2020 02:04
        +1
        Förresten, vad menar du med tvåstegs överladdning? En gång i tiden, isobar överallt, fläktar - bara för små lass.
  11. 23424636
    23424636 16 mars 2020 13:40
    0
    Transmashholding är ett märkligt företag med en blockering (20%) av aktier av fransmännen. De där. när som helst kan hans verksamhet stoppas av Alstom.Denne uzbekiske jude Eskander Makhmudov har redan förstört Europas största Lugansk-diesellokomotivfabrik, som arbetar enligt Gref-schemat på Krim - trots allt sanktionerna och vi, tillsammans med fransmännen, är. Om dieselmotorer går till försvarsindustrin, vilka glädjeämnen kan vi förvänta oss, förutom överraskningar och sanktioner.
    1. Golovan Jack
      Golovan Jack 16 mars 2020 13:55
      +1
      Offert: 23424636
      Transmashholding är ett märkligt företag med en blockerande (20%) andel i fransmännen

      Blockeringsinsatsen är 25% + 1 aktie.

      Offert: 23424636
      .e. När som helst kan dess aktiviteter stoppas av Alstom

      Inte ens en blockerande insats tillåter att företagets verksamhet stoppas.

      Lär dig materielen, först sedan skriv något.
      1. Elturisto
        Elturisto 16 mars 2020 17:25
        -1
        Det är faktiskt 33%. ALSTOM under hälen på amerikanska GE. I Penza håller man redan på att montera amerikanska dieselmotorer som konkurrerar med Kolomenskys. Tydligen kommer produktionen av turboladdare att begränsas i Penza snart. Amerikanska företag kontrollerar denna marknad med 90 %.
        1. Golovan Jack
          Golovan Jack 16 mars 2020 17:36
          0
          Citat från ElTuristo
          Det finns faktiskt 33%.ALSTOM under hälen på amerikanska GE

          Det verkar för mig att du har fel. Men inte ens ett sådant aktieblock gör det möjligt att "stoppa produktionen" ja

          Citat från ElTuristo
          I Penza håller man redan på att montera amerikanska dieselmotorer - konkurrenter till Kolomenskys. Tydligen kommer produktionen av turboladdare att dras ner i Penza snart.

          Pratar du om Penzadieselmash, eller vad?

          Citat från ElTuristo
          Amerikanska företag kontrollerar denna marknad med 90 %

          Detta är bara dina ord, tyvärr...
          1. Elturisto
            Elturisto 17 mars 2020 08:45
            -2
            Vet du vad ett 25%+1 aktieblockpaket är och vilka rättigheter det ger?
            Beundra JV av General Electric och CJSC Transmashholding för att lansera de första dieselmotorerna för lok 2017
            https://gudok.ru/news/freighttrans/?ID=1349910
      2. Kommentaren har tagits bort.
        1. Golovan Jack
          Golovan Jack 16 mars 2020 19:51
          -1
          Offert: 23424636
          klausul 5.1 i artikel 49 i lagen av den 26.12 nr 1995 f208, ändrad genom lagen av den 3 nr 29.06.2015

          Tja, du måste äta! Vad det livgivande Internet gör...

          Läs mer om vilka rättigheter en blockerande insats ger, och skriv inte mer strunt a la

          Offert: 23424636
          Transmashholding är ett märkligt företag med en blockering (20%) av aktier av fransmännen. De där. När som helst kan dess aktiviteter stoppas av Alstom

          Hopp? wink
  12. Bara jag
    Bara jag 16 mars 2020 13:59
    +8
    Det finns en otäck twist här.
    I Penza, först på Design Bureau of Turbochargers (slutet av 90-talet-2006), sedan på PenzDieselMash (2006-8), arbetade jag på en av mina idéer. I själva verket var det reinkarnationen av ett försök att skapa Hyperbar-systemet (superförstärkta dieselmotorer främst för korvetter, ibland för tankar). Det första försöket gjordes på SKBT i slutet av 80-talet. Huvudproblemet som förstörde allt var att allt där plundrades fullständigt av det vetenskapliga kooperativet "Viktiga vetenskapsmän hjälper tjänstemän att stjäla pengar." Jag hade ett försök att implementera mitt eget förhållningssätt till denna idé - i stil med elektroassisterad turboladdning av dieselmotorer. Jag är nu förvånad över mig själv - hur detta kan göras med så mikroskopiska resurser. Själva idén visade sig vara väldigt smart (tester i november-december 2005 på Kolomnas maskinbyggnad). Bränsleeffektiviteten i partiella kraftlägen förbättrades med 4.5 %. Med lite mer resurser gick det att påvisa den militära potentialen i denna idé (beräkningar gjordes på VNIIZhT omkring 2004) Men! .. Hela anslaget för ryska järnvägarna gick åt till att tilldela ett par personer i ledningen för SCBT ... och det är det!
    Jag försökte igen, men redan på Dieselfabriken ..
    Där fanns på den tiden en ganska adekvat general (nu är han chef för regionens regering ..)
    ... Men han gav mig en figur som chef (Chief Power Engineer för Diesel, redan tidigare). Och lokala seder, jag kan illustrera det med orden:
    "... Lyssna, låt oss gå åt sidan, jag ska förklara något för dig.. Som chef ser jag vår uppgift i att vi definitivt måste ta tag i dessa tilldelade pengar.. ja, själva arbetet... och arbetet själv måste hur man säger.. hon måste släppas.. Men det måste noggrant misslyckas, så att allt såg ut som om det inte var vi ...
    ja, så att de inte pekar fingrar åt oss.."
    Förresten, även vid den tiden slutförde jag utvecklingen av min del av projektet (maj 2009, elektronik och matematik ..)
    Men den figuren satte en mycket specifik uppgift - att ta tag i allt och misslyckas med allt ..
    Och han lyckades verkligen.
    Fram till nyligen verkade allt detta vara ett slags historia, när plötsligt för två veckor sedan ringde klockan:
    ".. Titta, det är en ny rörelse här.."
  13. pafegosoff
    pafegosoff 16 mars 2020 14:23
    +2
    Det fanns en tid när diesellok var utrustade med dieselmotorer från ubåtar upp till 3000 hk. TEP-60 hade en Kolomna 16-cylindrig tvåtakts dieselmotor 11D45 i DN23 / 30-serien, det verkar som att den konverterades från en marin. Det började, minns jag med ljus bomull och ett moln av svart rök.
  14. 1970mk
    1970mk 16 mars 2020 14:32
    +1
    Och ZP zashib))) Jag vill inte jobba))))
    https://jobfilter.ru/%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F/%D0%BE%D0%B0%D0%BE-%D0%BF%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BC%D0%B0%D1%88
  15. Victor 47 mars
    Victor 47 mars 16 mars 2020 14:35
    0
    Citat från alexmach
    . Diesel ett femtiotal glas är en speciell bransch, där det inte är så lätt att droppa in. Åtminstone kommer det helt klart att bli lite modernisering här.

    Tack gode gud, och vilka 50 glas vi inte pratar om. Företaget är en del av Transmashholding, Kolomna-fabriken ingår också, tillverkaren av 16D49 dieselmotorer, och tydligen kommer de att tillverkas där, plus eventuellt lovande D500.

    Men nyheterna är definitivt bra. Detta är den mest nödvändiga produkten för vår skeppsbyggnad. Men det finns ett problem - de säger också att det behövs en växellåda för det och en testbänk ...

    Jag tror att testningen av motorn helt enkelt kommer att utföras enligt acceptansprogrammet. Det vill säga alla. Och utan stativ hur gör man? Om på ett vuxet sätt, och inte som mopedpojkar. Och utan att ta bort belastningen egenskaper kan inte göra. Och detta i sin tur och växellådor. Det är som att det ena inte händer utan det andra.
  16. Sergey 23
    Sergey 23 16 mars 2020 14:37
    +1
    Goda nyheter!
  17. Vladimir Mashkov
    Vladimir Mashkov 16 mars 2020 15:31
    +1
    Goda nyheter. Sådana nyheter är trevliga att läsa och kommentera. Fler av dem!!! ja
  18. IC
    IC 16 mars 2020 15:42
    -1
    Motorerna i sådana anläggningar som Penza, RUMO, Kolomna har inga möjligheter på den kommersiella flottmarknaden. Denna marknad är uppdelad av stora transnationella företag. Den tekniska nivån kommer inte att jämföras. Den inhemska marknaden är inte betydande. För den utländska marknaden, förutom rykte, hög tillförlitlighet och effektivitet, är det viktigaste att ha ett servicenätverk för reparation och leverans av reservdelar. Det enda sättet att stanna kvar på marknaden är tillverkning av licensierade motorer från världens ledande företag. Ett bra exempel är produktionen av MODs i Sovjetunionen under en B&W-licens hos BMZ.
    1. abc_alex
      abc_alex 21 mars 2020 01:46
      0
      Citat: IMS
      Motorerna i sådana anläggningar som Penza, RUMO, Kolomna har inga möjligheter på den kommersiella flottmarknaden. Denna marknad är uppdelad av stora transnationella företag.

      Därför anser jag att det är motiverat att koncentrera produktionen av marina dieselmotorer till ett företag, speciellt vässat för småskalig produktion av ett brett utbud av motorer. Och motorer att utveckla med möjlighet till skalning. Att sprida produktionen över ett gäng produktioner, som var och en har en motor, är ett misstag. Marknadslogik i det här fallet behöver du bara glömma.
  19. Voron7
    Voron7 16 mars 2020 16:22
    0
    Goda nyheter för måndag! Jag skulle bara vilja ha mer detaljer och detaljer, så att sådana nyheter skulle ha så stor vikt som möjligt, trovärdighet eller något. När de bara rapporterar en siffra och det inte finns några detaljer kvarstår en känsla av underdrift, misstro mot nyheterna eller något.
    Som ett exempel kan du nämna följande artikel:
    https://topwar.ru/163971-v-uljanovske-sobrali-chetvertyj-s-nachala-goda-voenno-transportnyj-il-76md-90a.html

    Helt klart, specifikt, med tabeller:


    Jag tittade på diagrammet, vad har vi där? Nästan april, första kvartalet 2020? Ja, sir! Och vilka är siffrorna? Så här är den! Två nya Il-76MD-90A har redan tagits i bruk enbart i år (15.01.2020/09.03.2020/08.05.2020 och ytterligare en XNUMX/XNUMX/XNUMX) och ytterligare en färdigställs XNUMX/XNUMX/XNUMX, lagom till Victory Day! Och värmen från detta i själen och allt är enligt plan, vilket betyder stabilitet.
    Naturligtvis är det bra att Penzadieselmash-anläggningen genomgår en modernisering, där de planerar att investera totalt 1,5 miljarder rubel. Bemästra pengarna, rapportera om utfört arbete och aktiviteter. Här är bara marina dieselmotorer - det är osannolikt att de är det, men som i sport är det inte seger som är viktig, utan deltagande. Och, naturligtvis, utvecklingen av pengar och bevakning av detta i nyheterna ... för dem som fortfarande tror på denna nyhet.
  20. Andrei Nikolaevich
    Andrei Nikolaevich 16 mars 2020 16:49
    0
    Hur många var på fiskebåtar, dieselmotorer överallt, Volvo, i marinen också, nästan samma bild? .. Finns det surfare här? .. Kan de förklara? ..
    1. Krimpartisan 1974
      Krimpartisan 1974 16 mars 2020 22:39
      -1
      Även i marinen nästan samma bild?.. Finns det surfare här?.....ja, i marinen är allt annorlunda och med olika kraftverk hade vi en jätte 9DKRN. (de skrattade åt det faktum att man kan karusellera på vevstängerna med betalstolarna borta) men på projekt 956 gasturbiner, på raketkastare av typ 205 av projekt upp till 4 dieselmotorer av typ 10D20, finns versioner i en tvilling -motorversion, ... kort sagt, allt är annorlunda och en massa saker
      1. alexmach
        alexmach 17 mars 2020 00:02
        0
        men på projekt 956 gasturbiner

        Åh om bara.
        1. Krimpartisan 1974
          Krimpartisan 1974 17 mars 2020 11:03
          -1
          Åh, om... vad för slags tvivel smög sig in?
          1. alexmach
            alexmach 17 mars 2020 11:09
            0
            Är en pannturbin en gasturbin?
            1. Krimpartisan 1974
              Krimpartisan 1974 17 mars 2020 11:18
              -1
              Är en pannturbinenhet en gasturbin? ..... och sedan när har ånga ansetts inte vara en gas, det finns fyra tillstånd av aggregation av materia, kanske det är allt. Tja, jag sa inte att det finns plasma i turbinerna i Project 956 ,,. gas sägs, och därför spelar det ingen roll att CO2 eller H2O roterar den
      2. Andrei Nikolaevich
        Andrei Nikolaevich 17 mars 2020 07:09
        0
        Krimpartisan, tack för rådet. Det är sant, av allt jag bara förstod ,, payolas ,,) Jag ville fråga - fanns det inhemska dieselmotorer och hur pålitliga var de?
        1. Krimpartisan 1974
          Krimpartisan 1974 17 mars 2020 11:00
          -1
          Jag ville fråga - fanns det inhemska dieselmotorer och hur pålitliga var de? ..... DKRN-linjen längs SevMashevskaya-banan, tillförlitlighet ... de installerade plöjde i 50 år eller kanske mer. terminen hölls på PSK Donbass KCHF, den avvecklades först från PSB 1994, tyvärr inte längre i rörelse. Det vill säga, den fläktade i 40 år och resten plöjde fortfarande i minst 20 år, på bekostnad av dieselmotorer av typen 10D20, .nåja, att döma av att projekt för denna dieselmotor också har plöjt i 40 år. det vill säga, tillförlitlighet är uppenbar, på bekostnad av turbiner ... på tal om det, jag vet inte, jag vet bara att det var fartygsturbiner som producerades i hela unionen och, naturligtvis, med kollapsen ... . den där
  21. ultra
    ultra 16 mars 2020 17:20
    0
    Citat från primala
    utan Yusupovs!?

    Jag skrev ingenting om Yusupov-prinsarna. varsat
  22. Elturisto
    Elturisto 16 mars 2020 17:20
    -2
    Inget kommer att fixas där. Det kommer att finnas en skruvmejselenhet av GE dieslar Khozyan Penza-TMH, ett holländskt kontor, som är under kontroll av ALSTOM.
  23. 23424636
    23424636 16 mars 2020 19:59
    +1
    Citat: Golovan Jack
    Offert: 23424636
    Transmashholding är ett märkligt företag med en blockerande (20%) andel i fransmännen

    Blockeringsinsatsen är 25% + 1 aktie.

    Offert: 23424636
    .e. När som helst kan dess aktiviteter stoppas av Alstom

    Inte ens en blockerande insats tillåter att företagets verksamhet stoppas.

    Lär dig materielen, först sedan skriv något.

    Ja, du behöver också titta lite på punkt 5.1 i artikel 49 i lagen av den 26.12.1995 december 28 nr 3-f29.06 i dess lydelse enligt lagen av den 2015 juni 210 nr 3 f-75, som tillåter stadgan att ändra antalet röster för att fatta beslut med mer än 80 %. De där. våg det är tillåtet att det finns en siffra på 1% plus XNUMX aktie. Det gör det möjligt för fransmännen att göra sin egen politik. i en strategisk industri för Ryssland.
    1. Farfar
      Farfar 16 mars 2020 21:44
      0
      Huvudsaken är att anläggningen, utrustningen och specialisterna är belägna på Rysslands territorium och lämnar intresset och annat nonsens till fansen av legalism. Överallt, över hela världen, spottas sådana småsaker, när det kommer till strategiskt viktiga industrier, från översta hyllan.
      Fragchin kommer att börja skumma... I allmänhet säljer de gärna sin andel till det utsedda priset.
      Över hela världen, varför skulle det vara annorlunda i Ryssland?
      Diesel typer. I klassen av tunga multiresursmaskiner är ultralånga (upp till 1/7) tvåtakts roterande motorer enastående. Monster med en krukadiameter upp till en meter respektive ett slag upp till sju meter.
      Dessa är Varsille, MAN-B&W, FIAT, koreaner och japaner. Gå inte in på denna marknad. Det finns medel- och höghastighets sådana.
  24. gamla michael
    gamla michael 16 mars 2020 22:53
    0
    Anläggningsmoderniseringsprogrammet är utformat för perioden 2018 till 2021 och tillhandahåller teknisk omutrustning av produktionen med federalt stöd. Det är planerat att rekonstruera flera verkstäder, samt köpa och installera modern högteknologisk utrustning

    Idag finns det många nyheter med estnisk accent.