Varje år den 19 mars firar Ryssland Ubåtarens dag. Denna professionella semester firas av all militär personal, veteraner, såväl som civil personal från den ryska flottans ubåtsstyrkor. Trots det faktum att de första ubåtsmännen dök upp på ryska Marin i början av 1996-talet hittade de sin professionella semester först XNUMX.
Ubåtsflotta. Start
Den 19 mars (6 mars, gammal stil), 1906, genom dekret av den ryske kejsaren Nicholas II, inkluderades ubåtar officiellt i listan över fartygsklasser för den ryska flottan. Samma dekret, undertecknat personligen av kejsaren, inkluderade de första 20 ubåtarna som byggdes och köptes vid den tiden i den inhemska flottan. Därmed blev vårt land en av de första staterna att skaffa sin egen ubåtsflotta. Exakt 90 år senare, 1996, valdes datumet den 19 mars för att upprätta en årlig yrkeshelgdag i landet - ubåtsmannens dag.
Sålunda historia Den ryska ubåtsflottan är officiellt 114 år gammal. Den första basen för den ryska ubåtsflottan 1906 var marinbasen Libava, som idag ligger på Lettlands territorium. På order av det ryska imperiets sjöfartsavdelning tilldelades nya fartyg inte bara en oberoende klass, utan fick också ett namn. Under dessa år kallades de "dolda fartyg", detta namn återspeglar också väl karaktären av användningen av stridsubåtar.
Samtidigt var idén om att bygga ubåtar inte ny och dök upp först på 1700-talet i Holland. I Ryssland vände sig Peter I till idén om att bygga sådana fartyg på XNUMX-talet. Naturligtvis var all utveckling under dessa år mycket primitiv på grund av den otillräckliga nivån av industriell utveckling i länderna. XNUMX-talet blev ett genombrott för ubåtsflottan. I Ryssland går intressanta utvecklingar som ledde till skapandet av fullfjädrade ubåtar tillbaka till denna tid.
Den första ryska stridsubåten "Dolphin"
År 1834, i St. Petersburg, vid Alexander Foundrys anläggningar, enligt projektet av militäringenjör K. A. Schilder, var det möjligt att bygga en ubåt, som konstruktören beväpnade med raketgevär (det fanns tre utskjutare på varje sida av båten). Faktum är att utvecklingen av Schilder var en prototyp av framtidens attackubåtar med en vertikal lansering av missiler av olika klasser. Ubåten drevs av 4 speciella slag, vars design liknade formen på benen på en vanlig anka. Slagen var placerade i par på var sida om båten, utanför det starka skrovet. Strukturen sattes igång av sjömän och roddare. Samtidigt var undervattenshastigheten för en sådan båt allvarligt begränsad och översteg inte 0,5 km / h, och detta var med stor ansträngning från besättningens sida. I framtiden hoppades militäringenjören att utrusta båten med en elmotor, men framstegen på detta område under dessa år gick så långsamt att idén aldrig förverkligades.
Bara ett halvt sekel senare uppnådde den ryska uppfinnaren S.K. Dzhevetsky påtaglig framgång i denna riktning. 1884 lyckades han installera en elmotor ombord på en ubåt av egen design. Det var en liten motor med en kapacitet på endast 1 liter. s., men själva beslutet var ett genombrott. Förutom elmotorn använde Drzewiecki också en helt ny källa till el för sin tid - ett batteri. Dzhevetskys båt testades i Neva, där den kunde gå mot flodens ström med en hastighet på upp till 4 knop. Denna ubåt var den första ubåten i världen som fick elektrisk framdrivning.
Den allra första stridsubåten byggdes på det berömda Baltiska varvet 1903-1904. Det var en ubåt "Dolphin", utrustad med en bensinmotor och en elmotor. Författaren till projektet för denna ubåt var I. G. Bubnov. Trots de oundvikliga problemen med driften av ett nytt fartyg för flottan, utarbetade sjömännen som tjänstgjorde på Dolphin teknikerna och reglerna för den dagliga driften av sådana krigsfartyg, såväl som stridsanvändningen av ubåtar, med engagemang och entusiasm.
De mest inhemska ubåtarna
De mest stridande ubåtarna i den ryska ubåtsflottans historia anses vara ubåten av typen "Shch", de är också "Pikes". Båtarna blev de mest massiva och ett av de mest kända ubåtsprojekten under det stora fosterländska kriget. 44 sådana ubåtar deltog i kriget, varav 31 båtar omkom av olika anledningar. Många decennier efter krigets slut fortsätter sökmotorer fortfarande att hitta de döda fartygen i detta projekt i vattnet i Östersjön och Svarta havet. Ubåtar med en undervattensdeplacement på mer än 700 ton fortsatte sin tjänst efter andra världskrigets slut. Totalt byggdes 86 fartyg av detta projekt av flera serier i Sovjetunionen, vilket hade allvarliga skillnader. "Gäddor" tjänstgjorde i alla flottor, och den sista av dem lämnade flottan först i slutet av 1950-talet.
De mest massiva ubåtarna i den inhemska flottan var Project 613-båtar, enligt Natos kodifiering "Whiskey". Whisky massproducerades i Sovjetunionen från 1951 till 1957. Under denna tid överfördes 215 dieselelektriska båtar till den sovjetiska flottan, som utvecklades under inflytande av de senaste tyska ubåtsprojekten i slutet av andra världskriget. Båtarna visade sig vara mycket framgångsrika och förblev i trafik i flera decennier. Projekt 613-ubåtar hade en undervattensdeplacement på cirka 1350 ton, bra undervattenshastighet - 13 knop och god autonomi - 30 dagar. Under hela tjänstetiden förlorade den sovjetiska flottan bara två båtar av detta projekt. Därefter överlämnade Sovjetunionen 43 båtar till vänliga länder, och ytterligare 21 ubåtar under detta projekt byggdes i Kina för den kinesiska flottan.
Den snabbaste ubåten i historien byggdes i vårt land. Vi pratar om ubåten K-162 (då K-222). Kärnvapenubåten byggd enligt projektet 661 "Anchar" fick smeknamnet "Golden Fish". Detta berodde till stor del på de höga kostnaderna för att bygga en ubåt, som var gjord av titan. Båten byggdes i ett enda exemplar, senare användes erfarenheterna av konstruktörerna för att skapa SSGN för 2:a och 3:e generationen, och huvudarbetet var inriktat på att minska kostnaderna och minska bullret från båten. Fram till nu är det "Golden Fish" som har världsrekordet i undervattenshastighet. Under tester 1971 visade ubåten en undervattenshastighet på 44,7 knop (nästan 83 km/h).
De största ubåtarna i historien skapades också i vårt land. Vi talar om atomubåtar av projekt 941 "Shark", enligt Natos kodifiering "Typhoon". Undervattensförskjutningen av båtarna i detta projekt var inte mindre än 48 tusen ton, vilket nästan är jämförbart med förskjutningen av det enda ryska hangarfartyget Admiral Kuznetsov. Det är värt att notera att hajarna är dubbelt så stora som de moderna ryska kärnkraftsstrategiska båtarna i Borey-projektet och 18 gånger de dieselelektriska ubåtarna i 677 Lada-projektet när det gäller undervattensförskjutning.
Submariner - ett modigt yrke
Service på en ubåt är alltid förknippad med risk, som finns även i fredstid, och under stridsoperationer ökar många gånger om. Ubåtar från den sovjetiska flottan klarade testerna av det stora fosterländska kriget med ära. För militära förtjänster fick cirka tusen ubåtsmän statliga utmärkelser, tjugo ubåtsmän blev Sovjetunionens hjältar.
I strider med angriparna led den sovjetiska flottan allvarliga förluster. Totalt deltog mer än 260 ubåtar av olika klasser och projekt i det stora fosterländska kriget. Samtidigt, under åren av andra världskriget, förlorade USSR:s ubåtsflotta 109 ubåtar av olika anledningar av strids- och icke-stridskaraktär. 3474 ubåtsmän återvände inte till sina inhemska baser från kampanjer. Sådana uppgifter publiceras i boken "Martyrology of the Lost Submarines of the Fatherland Navy" av Vladimir Boyko.
Yrket som sjöman förblir farligt även i fredstid. Vi är alla medvetna om de katastrofer som har inträffat i vår flotta under de senaste decennierna. Detta är döden för atomubåten "Komsomolets" från USSR-flottan den 7 april 1989, som krävde livet på 42 ubåtsmän, och döden för det kärnkraftsdrivna fartyget "Kursk" den 12 augusti 2000, som krävde 118 besättningsmedlemmars liv. Dessa katastrofer lämnade ärr inte bara i hjärtat av sjömän, utan också vanliga medborgare i vårt land.
Det är ingen slump att ubåtsmän alltid har ansetts vara representanter för ett av de mest modiga, heroiska och samtidigt romantiska yrkena. Dessa människor kännetecknas av mod, mod, mod och osjälvisk hängivenhet till militär plikt. Det är dessa egenskaper som förklarar människornas kärlek och erkännande av ubåtsmän, som störtar ner i havens djup, är som astronauter som ger sig av på en annan flygning bortom jorden. Både ubåtsfartyg och kosmonauter arbetar i miljöer ovanliga och aggressiva för människor.
Den 19 mars gratulerar Military Review alla medborgare som är direkt involverade i detta heroiska yrke, särskilt erfarna ubåtsfartyg från vår flotta, till deras professionella semester. Kom alltid hem!