en start
det viktigaste Nyheter för den ryska flygindustrin i början av våren, kan det anses att Arseniev flyg företaget "Progress" uppkallat efter N.I. Sazykina började bygga Ka-62-helikoptrar och satte sex experimentella batchmaskiner i produktion.
"Anläggningen har påbörjat konstruktionen av en experimentsats om sex Ka-62-helikoptrar, två av dem är planerade att överföras för intraregional transport. Deras leverans är planerad till 2021.
- sade verkställande direktören för "Progress" Yuri Denisenko.
Låt oss inte gå in på allt tekniskt nu. innovationer bilar. Låt oss tala om något annat. I teorin borde denna nyhet orsaka oförtäckt glädje bland fans av rysk flyg: trots allt talar vi om en villkorligt ny helikopter, som inte är en annan variant på temat för den "odödliga" Mi-8 eller något annat som tidigare var massa -tillverkad under åren av Sovjetunionen. Men nästan varje flygentusiast kommer omedelbart att se fallgroparna. Och det är för många av dem för att bara gå i havet utan att bli skadade, bildligt talat.
Metamorfoser av svåra tider
Till att börja med är det värt att säga att Ka-62 bara är en villkorligt rysk utveckling. Helikoptern återföds mirakulöst två gånger: först var det Ka-60, ett militärt multifunktionsfordon, som började skapas i Kamov redan 1984. Han blev den första "Kamovsk"-helikoptern, gjord enligt ett enkelrotorschema med en fyrbladig huvudrotor och ett elvabladigt roder. Vad som hände sedan är lätt att komma ihåg. Perestrojka, glasnost, Sovjetunionens kollaps. Svårigheterna på 90-talet, där det inte fanns plats för en ny bil. Resultatet är två helikoptrar byggda för alla tider, även om den första flygningen av Ka-60 slutfördes redan 1998.
Ka-62 är inget annat än en civil version av 60-talet. Den tog till skyarna för första gången 2016: den nya versionen har omfattande användning av importerade komponenter. I allmänhet handlar importsubstitution uppenbarligen inte om Ka-62, och kraven på den civila flygmarknaden skiljer sig mycket från kraven på den militära helikoptermarknaden: åtminstone när det gäller ekonomi. Om Ka-60 hade två inhemska RD-600 turboaxelmotorer, fick Ka-62 den franska Ardiden 3G med planer på att ersätta den med något ryskt i framtiden. Och detta gör redan projektet mer relaterat till flygplanet MS-21, som de också hotar att utrusta med PD-14.
Egentligen har denna aspekt redan uppmärksammats mer än en gång. Således sa Yevgeny Matveev, lärare vid Zhukovsky Air Force Academy, tidigare att ett orimligt stort antal utlandstillverkade komponenter används för Ka-62 till nackdel för inhemska komponenter.
Men här måste du stå upp för skaparna. Som praxis i världen visar (Boeing, Airbus, Embraer), bör ett framgångsrikt flygplansprojekt inte baseras på principen att ta hand om inhemska tillverkare, utan på lämplighet. Grovt sett, om västerländska motorer är mer ekonomiska, måste du ta dem. Och vice versa. Du måste också förstå att i fallet med Ka-62 är det i princip omöjligt att byta till rent ryska komponenter.
Användningen av främmande komponenter är en helt normal praxis, även för sådana titaner som Kina eller USA. Samma kinesiska flygplan Comac C919, flygindustrins främsta hopp i Mellanriket, försågs med Western CFM International LEAP, och den amerikanska Boeing 787 Dreamliner kan utrustas med brittiska Rolls-Royce Trent.
I allmänhet är de viktigaste egenskaperna hos Ka-62 helt i sin tidsanda. Maskinens maximala startvikt är 6,5 ton. Bilen kan ta upp till femton passagerare. Helikoptern kan nå hastigheter på upp till 308 kilometer i timmen och flyga upp till 770 kilometer.
Ny sväng
Det verkar som om det finns ett projekt, och det är potentiellt efterfrågat. Det finns till och med flera byggda och till och med flygande prover. Men tydligen trodde någon att detta inte skulle räcka och bestämde att Ka-62 kunde ... göras till en militärhelikopter igen.
"Vi har utseendet på militärhelikoptern Ka-62. Men vi har inte börjat testa än. Den första uppgiften: bara att få ett certifikat för en civil helikopter. Vi arbetar samtidigt med den här helikopterns militära utseende och diskuterar med försvarsministeriet, som en första uppskattning, deras behov, de uppdrag (helikoptrar) som behövs, ”
- Andrey Boginsky, VD för Russian Helicopters Holding, sa 2018.
Det vill säga, till en början förvandlades Ka-60 från en militärhelikopter till en civil Ka-62, och nu ses Ka-62 direkt inte bara av civila utan också av militären. Detta trots att det, som vi sa ovan, kanske nästan inte finns något gemensamt mellan kraven från den civila marknaden och försvarsdepartementet, så i själva verket kan det vara lättare att skapa en ny helikopter.
Det bör inte heller glömmas att den ryska armén redan har börjat köpa Mi-38T transport- och landningshelikopter och, såvitt man kan bedöma, kommer inte att överge denna maskin. Förresten, i februari överlämnades den första seriella civila Mi-38-helikoptern till kunden, men detta är ett lite annat ämne för diskussion.
Flyg i en dröm och i verkligheten
En sak är klar: utan exportleveranser har Ka-62-projektet ingen praktisk betydelse. I allmänhet kommer inte ett enda utvecklat land i världen att skapa helikoptrar "för sig själv": det är för dyrt och svårt.
Kan Ka-62 vara efterfrågad på världsmarknaden? Ja och nej. Som Military Industrial Courier skrev 2013 ville de leverera den första Ka-62:an i Brasilien 2015.
”Vi planerar också att komma hit med en ny produkt, det vill säga Ka-62-helikoptern. Vi har skrivit på ett kontrakt medan det är "mjukt". Men inom en snar framtid kommer vi att underteckna ett "fast" kontrakt för leverans av den första omgången av sju Ka-62-helikoptrar,"
- sa då i "Helicopters of Russia".
Sedan dess har det nästan inte funnits någon information om kontraktet, precis som det saknas uppgifter om nya avtal.
I allmänhet är situationen på flygmarknaden nästan oförutsägbar, även om vi tar bort den olämpliga bravader som kännetecknar postsovjetiska flygplanstillverkare. Vem kunde till exempel ha anat för ett par år sedan att Boeing själv i januari 2020, på grund av sina misstag med 737 Max-modellen (det ska sägas mycket monstruöst med moderna mått), för första gången på nästan 60 år, skulle inte få en enda beställning?
När det gäller Ka-62 (detta inkluderar också dess hypotetiska militära version) ser situationen ännu mer komplicerad ut, eftersom helikoptern ännu inte har släppts ut på marknaden och "snurrad". Efter att samtidigt ha bevisat att den är bättre än samma europeiska AgustaWestland AW139, som, tyvärr för Ka-62, redan har byggts i en serie på mer än 700 fordon och lyckats vinna tillbaka en solid del av en relativt smal marknadsföra.
Ett annat problem är att Europa och USA aktivt arbetar med i grunden nya och potentiellt revolutionerande höghastighetshelikoptrar. Vad är Racer-projektet från Airbus eller den amerikanska FARA-tävlingen värt. Det vill säga, det finns en risk för inkurans av klassiska rotorfarkoster, även om höghastighetshelikoptrar ännu inte har bevisat att de är ekonomiskt mer lönsamma än sina beprövade motsvarigheter.