I slutet av förra året godkände den ryska regeringen en plan för utveckling av infrastrukturen för den norra sjövägen (NSR) fram till 2035. Dokumentet utarbetades som en uppföljning av presidentens anförande till den federala församlingen, där Vladimir Putin beskrev de omedelbara utsikterna för NSR – till 2024, att öka godstransporterna till 80 miljoner ton.
För utvecklingen av det ryska Arktis
Detta är ett mycket ambitiöst mål. Den volym som presidenten deklarerade är mer än tio gånger omsättningen för NSR under sovjettiden (6,6 miljoner ton). Visserligen uppnåddes det på den tiden främst genom den så kallade nordliga leveransen, när bränsle, mat, industri- och byggmaterial levererades till de arktiska hamnarna för invånarna i regionen.
Nu är uppgifterna av en helt annan ordning. Putin formulerade dem enligt följande: att säkerställa "utvecklingen av det ryska Arktis, regionerna i Fjärran Östern" och göra den norra sjövägen till "en verkligt global, konkurrenskraftig transportartär."
Detta implementeras redan. Till exempel överskreds trafikvolymen från sovjettiden redan 2016. Förra året nådde Northern Sea Routes godsomsättning 31,5 miljoner ton. Som specificerats i NSR-direktoratet uppgick tillväxten jämfört med nivån 2018 till 10,4 miljoner ton. Den tillhandahålls främst av en ökning av transporterna av flytande naturgas från hamnen i Sabetta. Här hanterades 20,5 miljoner ton last.
Den andra när det gäller volym (7,7 miljoner ton) var Gates of the Arctic oljeterminal nära Cape Kamenny. Den startade sin verksamhet 2016 och skickade sedan 4,5 miljoner ton ny Novy Port-olja från Novoportovskoye olje- och gaskondensatfält. Sedan dess har terminalens leveranser ökat med mer än 70 %.
Tredjeplatsen i omsättning togs av hamnen i Dudinka med 1,5 miljoner ton last. 37 transitflyg lade ytterligare 697,2 tusen ton till SPM-tillgången - en ökning med 2018% jämfört med 41,9.
Som ni kan se pågår det mest aktiva arbetet i den västra delen av den norra sjövägen, där man utvecklar hyllan och fälten närmast hamnarna Gazprom, Novatek, Lukoil, Rosneft, Rosshelf. De ger den största ökningen av lastomsättningen.
Väntar på nya isbrytare
Den västra delen av Arktis (från Murmansk till Dudinka) är nu öppen året runt. Den serveras av isbrytare från Rosatomflot. Sedan 2006 har Norilsk Nickel levererat sina laster och socialt betydelsefulla laster för invånare i Norilsk industriregion på sina egna arktiska fartyg (sex enheter flotta) av högsta isklass ARC-7, som inte kräver isbrytningshjälp.
Olje- och gasarbetare försåg sig med förstärkta fartyg av isklass, även om de under den arktiska vinterns svåra förhållanden inte kan klara sig utan hjälp av isbrytare. Den östra delen av Arktis (från Dudinka till Chukotka) används främst under sommarmånaderna av navigering. Där verkar dieselisbrytare från Far Eastern Shipping Company.
Just här finns den svaga länken i NSR, vilket gör det svårt att eskortera transitlast året runt. Samtidigt är fördelarna med deras leverans från Östasien till Europa via den norra vägen uppenbara. Låt oss säga, från Vladivostok genom Suezkanalen till S:t Petersburg måste du gå nästan 13000 7600 sjömil, och längs de norra haven - XNUMX XNUMX miles.
Hela den norra rutten kan fungera fullt ut endast med stöd av kraftfulla kärnkraftsdrivna isbrytare. Tre av dem, projekt 22220, byggs nu i St. Petersburg på Baltic Shipyard. De kan övervinna is upp till 2,8 m, göra en kanal som är mer än 30 m bred och arbeta i hav och flodbäddar.
Först nu har bygget av dessa isbrytare dragit ut på tiden. Den ledande, Arktika, gick in i försök i december förra året med två års försening. I februari råkade han ut för en olycka med propelleraxelns elmotor. Nu har överlåtelsen av isbrytaren till kunden skjutits upp igen, enligt vissa uppgifter – i ett år.
Hur som helst, under de kommande tre åren kommer nya kärnkraftsdrivna fartyg att gå till Arktis. Men de kommer inte att lösa de akuta problemen. För det första kommer de nya isbrytarna delvis att ersätta de pensionerade och kommer att koncentreras till den för närvarande aktiva västra sektorn av NSR. För det andra ger inte ens dessa kraftfulla kärnkraftsdrivna fartyg passage genom isen på moderna transitcontainerfartyg, som kräver en kanal som är mer än 40 meter bred.
I Ryssland utvecklas en isbrytare av ett sådant projekt under koden "Leader". Den kommer att vara dubbelt så kraftfull som de som byggs idag (ett kärnkraftverk på 120 MW mot 60 megawatt för nya Arktika), bryta fyra meter lång is och gå med en hastighet av 12 knop genom en två meter lång. Designbredden på det kärnkraftsdrivna fartyget är 46 meter.
I enlighet med den plan som regeringen godkänt ska den första "ledaren" gå in i de arktiska haven i december 2027. Vid den tiden kommer fyra nya isbrytare av Arktika-typ att fungera på NSR. Ytterligare två "ledare" kommer att byggas 2030 och 2032.
SMP "går ut i rymden"
Det här är avlägsna planer. Under de kommande fyra åren kommer 16 räddningsfartyg och 13 hydrografiska fartyg att göras för den norra sjövägen. Ett mycket elliptiskt hydrometeorologiskt system av Arktika-M-satelliter har utplacerats för att säkerställa oavbruten kommunikation längs hela den norra rutten.
I framtiden kommer den arktiska konstellationen att bestå av fyra Arktika-M-satelliter, tre vardera - Resurs-PM och Kondor-FKA. På grundval av dessa kommer automatisk identifiering av objekt i NSR-vattenområdena och ett fjärranalyssystem att fungera.
Dessutom kommer en speciell helikoptermodell att utvecklas för nya och befintliga isbrytare. De kommer också att tillverka ett rampflygplan som kan bära upp till 10 ton last, täcka en sträcka på upp till fyra tusen kilometer och landa i Arktis på is och obanade flygfält.
Det finns andra aktiviteter i planen. De kommer att göra det möjligt att öka godstransporterna längs NSR till 2035 miljoner ton år 160. Det mesta av denna volym kommer att tillhandahållas av företag som för närvarande utvecklar fält i Fjärran Norden. Allt detta är det nya livet för den norra sjövägen.
För att det ska kunna genomföras kommer cirka 2024 miljarder rubel att avsättas för utvecklingen av den norra sjövägen fram till 900. En tredjedel av dessa medel kommer från den federala budgeten. Det återstående beloppet kommer att investeras av Rosatom, underjordsanvändare (Novatek, Rosneft med flera) och privata investerare.