I krig som i krig. Under stridsförhållanden eller så nära dem som möjligt kommer bekvämlighet och komfort alltid att offras för tillförlitlighet och säkerhet. Och därför förblir lastbilar det huvudsakliga fordonet för mass- och operativ marköverföring av personal i alla arméer i världen, som de var för decennier sedan. "Tungvikter", speciellt utformade för transport av arbetskraft, finns i linje med nästan alla världstillverkare av militärfordon. Vilka av dem är allmänt erkända som bäst idag?
Jag kommer att göra en reservation omedelbart: i många betyg publicerade om detta ämne av specialiserade publikationer skiljer sig ofta åsikterna om de första stegen på piedestalen. Vad kan man göra, någon sätter bilarnas skydd och pansar i främsta rummet när man utvärderar, någon föredrar kraft och längdförmåga, någon - parametrar. Icke desto mindre, i allmänhet, är listan över favoriter inom området militär passagerartransport praktiskt taget oförändrad.
Mercedes-Benz UNIMOG (Universal Motor Gerat) är alltid närvarande i alla listor över de bästa av de bästa militärlastbilarna. Samtidigt är denna modell också den viktigaste oldtimern bland sina "kollegor" - den utvecklades och sattes i produktion redan på 40-talet av förra seklet. Den moderna UNIMOG har naturligtvis gått väldigt långt i sin utveckling från de första proverna, skapad som en hybrid av en lastbil och en traktor och avsedd för jordbrukets behov. Inte konstigt: i Tyskland vid den tiden ville ingen tänka på något krig ...
Den nuvarande militära UNIMOG är dock en kombination av kraft (sexcylindriga dieselturbomotorer), cross-country förmåga (tvåaxlig 4x4 lastbil med imponerande markfrigång och en 24-växlad växellåda), hög tillförlitlighet och förmåga att arbeta i alla klimat - från arktis till öken. Och dessutom - en orealistisk nivå av komfort för militär transport: luftkonditionering, kabinkomfort och så vidare. Tja, Mercedes, trots allt, varför bli förvånad här ... Förresten, bilar av denna modell tillverkas också i vårt land - ett gemensamt ryskt-tyskt företag där vårt land representeras av KamAZ OJSC. Något, men vi har alltid vetat hur man gör lastbilar.
Det är just på grund av detta som skapelserna av den inhemska bilindustrin alltid är i topplinjerna i alla klassificeringar av de fordon vi överväger: Ural-4320 och KamAZ-5350 lastbilar. Här designades och skapades de ursprungligen för arméns behov. Båda är designade med en 6x6 hjulformel och har en längdåkningsförmåga som är helt orealistisk även för militär utrustning. Kraftfulla motorer gör det möjligt att installera på dessa fordon inte bara en standardkropp för transport av personal, utan också rymliga pansarkapslar, vars användning till exempel räddade många liv under striderna i norra Kaukasus.
Båda ryska lastbilarna är i själva verket efterföljare till raderna av sovjetisk militär godstransport (Ural-modellen vi nämnde har tillverkats sedan 1976, KamAZ sedan tidigt 90-tal). Samtidigt fortsätter Kama Automobile Plant att sträva efter excellens, designa och implementera nya modeller: till exempel Mustang-familjen, till vilken 5350-modellen hör, har redan en fortsättning i form av KamAZ-6350, som ingen längre har en sex-, men en åtta-hjulig bas. Även under de senaste åren har arbetet pågått för att skapa en obemannad lastbil KamAZ. 2015, så vitt man vet, var den första prototypen av en sådan maskin redan monterad. Detta är osannolikt att lita på för att transportera personal (åtminstone till en början), men själva idén är extremt intressant.
Och om vi nämner efterföljarna till de sovjetiska klassikerna i genren, kan vi inte annat än nämna KrAZ-6322 tillverkad i Ukraina. Också en av de klassiska utvecklingarna av det militärindustriella komplexet i Sovjetunionen, något moderniserat, men som alla kännetecknas det av en kombination av låga produktionskostnader med ökad tillförlitlighet. På grund av detta är maskinen mycket populär i arméerna i utvecklingsländerna i Asien och Afrika. Den är till exempel i tjänst i Egypten, Irak, Indonesien, Jemen. Något problem med KrAZ är att den fram till 2014 tillverkades uteslutande med den ryska YaMZ-238-motorn, vilket nu naturligtvis är helt omöjligt. Enligt tillgänglig information, sedan september 2015, har produktionen av KrAZ-63221 med en Ford-Ecotorq 9.0L 360PS-motor lanserats. Hur denna ersättning kommer att påverka kostnaden och tillförlitligheten är fortfarande svårt att säga.
Naturligtvis skulle det vara felaktigt att komplettera mitt betyg utan att nämna italienska IVECO M250 och amerikanska M1078 LMTV och MTVR. Var och en av dessa maskiner har redan lyckats förtjäna en välförtjänt respekt och är i tjänst inte bara med tillverkningslandet utan också med ett antal andra stater.
Tja, och vilka av alla ovanstående märken och modeller är bäst ... Naturligtvis är de i varje land säkra på att den mest enastående armélastbilen från toppen är en bil av deras egen produktion. Ryssland har i alla fall definitivt något att vara stolt över.