UEC började serieproduktion av PD-14-motorer

Massproduktion av lovande flyg PD-14-motorer för MS-21 passagerarflygplan med medeldistans. Produktionen är utplacerad på företaget "ODK - Perm Motors". Detta tillkännagavs av den verkställande direktören för Rostec Oleg Yevtushenko.

De första seriella PD-14-motorerna överfördes till Irkutsk-flygplansfabriken, där MS-21 monteras, i slutet av januari i år. Tester av flygplanet med installerade ryska motorer är planerade i år. MS-21 kommer att levereras till ryska kunder med PD-14-motorer, och för export kommer tillverkaren att erbjuda en version av flygplanet med amerikanska kraftverk PW1400G.

I januari 2020 har de första produkterna för installation på det senaste ryska flygplanet MS-21 redan levererats till Irkutsk Aviation Plant

sa Yevtushenko.

PD-14 är den första helt ryska turbofläktmotorn för civil luftfart sedan 1980-talet, utvecklad i enlighet med internationella standarder och krav. Motorn skapades med den senaste tekniken och materialen som ger modern prestanda och en hög nivå av miljövänlighet. Den nya dubbelkretsmotorn med två axlar kan utveckla en dragkraft på upp till 14 ton i startläge.

MS-21-300 är en ny generation kort- och medeldistans passagerarflygplan med en kapacitet på 150 till 211 passagerare. Certifieringen av flygplanet bör slutföras i år, och massproduktion är planerad till 2021.

Comments

[PCFCP]

PD-14 - den första sedan 1980-talet helt ryska turbofläktmotor för civil luftfart

Goda nyheter, det kan vi.

[Dmitrij Potapov]

Vi kan inte, men vi kan! Du är ett plus!

[ikrut]

"Vi kan inte, men vi kan!" (c) Och du är ett plus.

[Michael67]

Och troligen utvecklare-ingenjörer från en ny generation. De som inte är på McDonalds med cola.
Det verkar inte vara förlorat än. Fortsätt så! Jag är stolt över mitt land!

[orionvitt]

Citat från Michael67

Och troligen utvecklare-ingenjörer från den nya generationen

Mest troligt gammal. Unga människor lär sig, så att säga, fortfarande erfarenhet.

[Vadim777]

Bara en fluga i den här honungstunnan

. MS-21 kommer att levereras till ryska kunder med PD-14-motorer, och för export kommer tillverkaren att erbjuda en version av flygplanet med amerikanska kraftverk PW1400G.

[Andrei Nikolaevich]

Det här är marknaden. Köparen har rätt att välja själv. Och våra fabriker kommer inte att förbli utan beställningar. Bra gjort!

[Aibolit]

Stanna (arbetslös). Och inte bara vår. Flygindustrin väntar på kollapsen, liksom den totala konkursen för nästan alla flygbolag i världen. Du har tydligen inte tittat på flyradar på länge. Läge: "klar himmel" på planeten...,

[Andrei Nikolaevich]

Ja. Har inte sett på länge. Tja, du ger helt klart svarta utsikter till den globala flygtransportmarknaden. Bevis?..

[Aibolit]

Citat: Andrey Nikolaevich

Tja, du ger helt klart svarta utsikter till den globala flygtransportmarknaden. Bevis?..

Ours / Rosaviatsiya, 17 mars /
https://www.mskagency.ru/materials/2982925
de

I slutet av maj står de flesta flygbolag inför konkurs (

– i början av mars tillkännagav det brittiska flygbolaget Flybe sin konkurs, och i förra veckan aviserades neddragningen av hälften av personalen i Norwegian Air, som expanderat aktivt de senaste åren.
Tom himmel: Coronaviruset har satt flygbolag på randen av utrotning. En är redan i konkurs.
https://www.bbc.com/russian/features-51746065

[jolle]

varje dag tittar jag, och herregud, där flyger de alla, i sydost (Kina) kan en fluga inte tränga igenom

[Aibolit]

Citat: Tuzik

varje dag tittar jag, och herregud, där flyger de alla, i sydost (Kina) kan en fluga inte tränga igenom

något med dina ögon stämmer inte.
kan kolla?
Eller titta in i näktergalen skräp flygradar?

titta här

 Visa/dölj text

https://www.flightradar24.com/blog/air-traffic-at-chinas-busiest-airports-down-80-since-the-beginning-of-the-year/

[Svetlan]

Du missförstår begreppet "konkurs".
При банкротстве разориться юридическое лицо, но самолеты, оборудование и аэродромы никуда нк денутся. Как правило, при банкротстве фирм, происходит перераспределение имущества и рождение новых фирм продолжающие дело старых, но на новых условиях.

[Bayard]

Citat: Andrey Nikolaevich

Köparen har rätt att välja

Och förresten, valet för den utländska marknaden är också mer för PD-14 - Iran gjorde en förbeställning av 300 flygplan, men bara i en rent rysk konfiguration. Och han förbeställde också en rent rysk version av SSJ-100 och väntar på att den ska dyka upp.
Förresten, bränsleeffektiviteten för PD-14 är 1400% högre än PW15G. Om de operativa egenskaperna också bekräftas, blir valet för köpare ännu lättare.

[Simargl]

Citat från Bayard

Och förresten, det finns också mer val för den utländska marknaden för PD-14

Så den utländska marknaden kommer att erbjudas med PW1400. Och köparen kommer att förstå vad han behöver.

[Elturisto]

Sluta prata redan, det är klart att det är 1 april, men ändå ...

[Bayard]

Tror du inte på husteknikens allt-erövrande kraft?
Förgäves, min vän, hon slår till och med med en fontän på en så betydelsefull dag.

[Anton Yu]

MS-21 och SSJ-100 har importerad navigation och en del annan utrustning. Vad är en rent rysk version? Amerikanerna kommer att förbjuda export av denna utrustning och Iran kommer inte att vänta på dessa flygplan. Och hur mår MS-21 med kompositvingen?

[Bayard]

Citat: Anton Yu

MS-21 och SSJ-100 har importerad navigation och en del annan utrustning. Vad är en rent rysk version?

Så vitt jag vet borde det mesta eller nästan all denna utrustning ersättas av import. Vad de jobbar med just nu. Och samtidigt över båda - SSJ-100 och MS-21. Iran har för avsikt att köpa cirka 300 MS-21 och minst 100 SSJ-100.
Det här är mycket, mycket för starten av den uppdaterade serien.
Det är inget förvånande i det faktum att det finns så många importerade komponenter i dessa flygplan. Under kapitalismens och öppna marknaders förhållanden (som det var före 2015) var det mycket lättare att köpa/beställa befintliga seriekomponenter än att utveckla och organisera produktionen hemma. Sådant arbete lönar sig under lång tid, de måste alla certifieras separat, föras till global nivå så att det inte finns några problem med export (och de räknade verkligen med det). Att lansera den första serien var lika lönsamt. Ja, det är så hela världen fungerar. Samma Boeing och Airbus köper liknande enheter och enheter från entreprenörer, och till och med det faktum att båda dessa jättar flyger uteslutande på ryskt titan är obekvämt att ens nämna - om vi vägrar att leverera dem kommer de att stå upp för åtminstone ett par år, tills nya entreprenörer hittas. Men detta görs inte eftersom vi själva inte kan konsumera detta titan, och efter att ha förlorat kunder kommer vår produktion också att sluta (vilket är exakt därför vi fortfarande säljer RD-180 raketmotorer till fienden - å ena sidan tillåter vi dem inte att utveckla sin liknande produktion normalt lär vi oss själva, å andra sidan laddar vi vår produktion med order, upprätthåller kompetens och ger människor jobb).
Men allt blev som det blev.

Citat: Anton Yu

Amerikaner kommer att förbjuda export av denna utrustning

Mycket har redan förbjudits, och därför fick de i uppdrag att helt ersätta import om möjligt. Och den iranska ordern här är bara en mycket bra hjälp - den kan bara löna sig för denna utveckling och lanseringen av produktionen.

Citat: Anton Yu

och Iran kommer inte att vänta på dessa plan

Iran har inget annat val än att vänta. Boeing vägrade honom, även med Airbus är inte allt klart och du kan vänta på vem som helst. Och Iran måste SNABBT ändra hela flottan - gamla människor flyger villkorligt. Kina är inte en assistent här - de har vingarna som en konkurrent till vår MS-21, de är täckta med sprickor, även om de är duralumin - det finns systemiska felberäkningar i designen, flygplanet måste räknas om helt och sedan för bänktest , tills fosterskador är helt eliminerade.

Citat: Anton Yu

Och hur mår MS-21 med kompositvingen?

Så vitt jag vet har kol och prepregs redan sina egna, men de är något annorlunda i kvalitet från de tidigare japanska motsvarigheterna. I vilket fall som helst måste vingen på sådana kompositer testas igen, vikter kontrolleras, kontrolleras för fysiska egenskaper. Därför, med lanseringen av serien i år, kommer det troligen inte att fungera - testerna kommer att fortsätta. Men löpande band är klara. Under tiden håller de på att montera det första kortet med inhemska PD-14-motorer.
Iranierna vill förresten ha MS-21:an med sig.
Och med SSJ-100 är allt mer komplicerat - det är till en början mycket mer import dit, och det finns inga egna motorer än, men arbetet pågår - landet behöver ett flygplan av denna klass, och i princip är det i efterfrågan utomlands är det svårt och dyrt att bara organisera service med importerade delar. Även här behövs ett systematiskt arbetssätt. Om Iran väntar på den "helryska" SSJ-100, så kommer det på samma plats - i Iran att vara möjligt att organisera ett regionalt servicecenter för hela Mellanösternregionen. Om deras flotta består av minst 100 sådana styrelser kommer det att vara ekonomiskt motiverat.

[Anton Yu]

Så berätta för oss hur importsubstitutionen går. Vilka ryska företag tillverkar certifierad navigationsutrustning för civil luftfart?

Om vi ​​slutar förse Boeing och Airbus med titanprodukter kan de i gengäld sluta serva sina flygplan och 90 % av våra flygplan kommer inte att flyga.

Iran har möjlighet att köpa kinesiska flygplan, de kommer snart att gå i produktion. De har också problem, men det finns fler möjligheter att lösa dem.

Jag håller helt med om vingarna, men det är fortfarande två år kvar till serieproduktion.

Och att problemen med SSJ-100 är lösta? Det fanns två stora problem: en dålig motor och nästan noll service. Så vitt jag vet har ingenting lösts med tjänsten, och detta är det största problemet på grund av vilket de flesta flygbolag övergav flygplanet.

[Bayard]

Citat: Anton Yu

Om vi ​​slutar förse Boeing och Airbus med titanprodukter kan de i gengäld sluta serva sina flygplan och 90 % av våra flygplan kommer inte att flyga.

Det är därför det inte finns några sådana vedergällningssanktioner från vår sida.
Men .
De första ett och ett halvt till två åren efter införandet av USA:s och EU:s sanktioner mot Ryssland darrade deras hälsenor av blotta tanken att vi skulle skära av flygtitan för dem. Ett par dagar efter tillkännagivandet av de första sanktionerna insåg han plötsligt att han skickade en begäran: "Vi hoppas att Ryssland inte kommer att införa ett förbud mot leverans av flygtitan till USA och EU", och i själva branschen fick riktigt panik för första gången. De kunde trots allt också blockera aluminium.
Men vårt beroende av den importerade flygplansflottan och omöjligheten att själva konsumera så mycket titanprodukter har lett till en viss balans på detta område.
Men saker och ting kan fortfarande förändras.
Om en fullfjädrad seriemontering av MS-21, Il-76MD-90A, Il-96 och andra flygplansprodukter (Il-114, Il-112, Il-276 eller Tu-330 i framtiden, etc.) börjar i Ryssland med konsumtion av ett stort antal titanstrukturer, då kan Ryssland mycket väl införa motsanktioner mot flygtitan (inte omedelbart efter starten av programmen, men när marknaden redan är delvis fylld med sina sidor) och skära ner åtminstone dess konkurrenter i två år - Boeing, och vid behov Airbus . Och förutom laglig hämnd för det han gjorde mot sig själv, kommer han också att få en fri marknad.
Men för detta är det nödvändigt att helt ersätta import när det gäller komponenter. Och detta kräver tid och extraordinära ansträngningar. Men Ryssland har fortfarande ett sådant trumfkort som titanembargot.

Citat: Anton Yu

Iran har möjlighet att köpa kinesiska flygplan, de kommer snart att gå i produktion. De har också problem, men det finns fler möjligheter att lösa dem.

Iran har inte en sådan möjlighet och kommer inte att dyka upp särskilt snart. I Kina gillar de att skryta om sina prestationer, men du måste veta att de flesta av de klonflygplan som de har byggt i sina egna på sistone fortfarande är i provdrift och fortsätter att förfina och eliminera många brister. I synnerhet talar jag om deras klon av vår An-12.
Och om deras medeldistans ... impuls ... du kan inte säga utan tårar. Allt är väldigt bra där. Väldigt allvarligt . Där behöver du göra om, räkna om hela segelflygplanet. Detta är långt, komplicerat och kommer att kräva mycket tid för bänktester, för en resurs, trötthet, etc. Och de är fortfarande svaga inom materialvetenskap.
Så vi kommer inte att se dem på medeldistansflygmarknaden på länge.

Citat: Anton Yu

Jag håller helt med om vingarna, men det är fortfarande två år kvar till serieproduktion.

Om du pratar om MS-21-vingen, så visar det sig i huvudsak vara en ny vinge. Inte genom design, utan av material. Därför måste du kontrollera allt, genomföra omfattande tester och praktiskt taget ny certifiering av vingen. Bravura uttalanden om beredskap för serietillverkning gällde löpande bands beredskap och själva tillverkningen. Men vingen kommer ändå att dra säckpiporna åt oss - här är det bråttom.

Citat: Anton Yu

Och att problemen med SSJ-100 är lösta? Det fanns två stora problem: en dålig motor och nästan noll service.

Problemet är systemiskt. Och med motorn, och med andra komponenter, som från början var uppe i 70 (!) procent. Där är till och med dörren (!) till SSJ-100 tillverkad/tillverkad av Boeing, för att inte tala om allt annat. När detta projekt lanserades tilläts Ryssland endast (!) Detta segment och endast (!) i det bredaste samarbetet med amerikanska och europeiska företag.
Det var den sortens suveränitet vi hade.
Tills björnungen växte tänder och klor kunde vem som helst knuffa runt dem.
Har du hört att Putin planerade att lansera den ryska flygindustrin redan 2009? Han sparade sedan ihop lite pengar till detta och det fanns projekt att starta.
Och vad .
Men bristen på suveränitet (kastrerad suveränitet), avsaknaden av en stridsberedd och välskött armé, dominansen av förrädarliberaler på alla maktnivåer ... och ett ultimatum från Boeing och det amerikanska utrikesdepartementet ... med Yak-42-flygplanets död med ett hockeylag ... ledde till det faktum att Zitz-president Medvedev inte bara stoppade alla program och begravde hela flygplansindustrin, utan också spenderade alla pengar som var förberedda för lanseringen av inrikesflygplanet industri om köp av Boeings och Airbuses, med orden att "Från och med nu kommer vi att köpa ENDAST västerländska flygplan" och att "Vi behöver inte en sådan industri".
Han hann då med en massa saker, att bryta – inte att bygga.
Det var väldigt svårt att återuppliva det som redan då knappt andades sista efter en sådan pogrom.
Många förbud och restriktioner är fortfarande i kraft, och tills konstitutionen har rättats kommer lite att ändras. Det är som terränglöpning med kettlebells på fötterna.
Och med tjänsten för SSJ-100 ... ja, hur föreställer du dig organisationen av seriellt underhåll av en flygplansflotta på flera dussin enheter (nu naturligtvis fler) i olika delar av världen, när nästan alla nödvändiga reservdelar delar tillverkas av västerländska leverantörer, och beställningar för leverans av sådana serveras i sista sväng? Och ibland vägrar de bara det. Om leverantören av detta flygplan tar en liten order, men om ett dussin flygplan trafikeras i Sydostasien, HUR ska man då etablera/bygga ett servicecenter där?
Eller i Latinamerika?
Även om det inte är möjligt att tillhandahålla reservdelar till flygplan som används i Europa i tid, saboterar samma européer och byråkrati?
Om det är möjligt att göra en SSJ-100 i en inhemsk konfiguration och leverera en stor batch till Iran, kommer det att vara mycket bekvämare (för alla) och ekonomiskt motiverat att serva en så stor flotta.

När det gäller ombord och navigationsutrustning kommer jag inte att berätta någonting. Jag vet bara att arbetet pågår, fler och fler komponenter (för utrustning ombord) bemästras i Ryssland. Allt som är möjligt försöker de förena med MS-21.
У SSJ-100 оказалось свыше 10% американских комплектующих , поэтому поставку их Ирану США зарубило .
Detta kommer inte att tillåtas i framtiden.

[maxx]

Endast P&W servar sina motorer internt och över hela världen med hög hastighet. Och hur PD-14 kommer att servas är en stor fråga. Exemplet med Superjet är för avslöjande. Det finns ingen tjänst i GSS.

[Bayard]

Har SSJ-100 ryska motorer?
Eller är det "saffran"?
Det är med dessa leverantörer/tillverkare som alla problem finns. Service och reparationer utförs extremt motvilligt, försenar tidsfristerna, ibland helt enkelt vägrar att acceptera. Det är därför du behöver din egen - en hushållsmotor. Det fanns en önskan att sätta upp licenstillverkning av dessa motorer i Ryssland, men efter långa förhandlingar vägrade fransmännen.
Slutsats - Ryssland pressas helt enkelt ut från marknaden för flygplanstillverkare. Och lösningen är att skulptera din PD-8 \ 9 \ 10 så snart som möjligt - vad de planerar där. Men först måste du ta med den till PD-14-serien.

Citat från mmax

Och hur PD-14 kommer att servas är en stor fråga.

För att se hur PD-14 kommer att servas i Ryssland måste du först se den i serien (en sådan produktion har precis börjat), på seriella MS-21s i direkt drift av flygbolag. Sedan får vi se, men det faktum att det blir en storleksordning lättare att lösa dessa frågor inom Ryssland är ett obestridligt faktum.

[maxx]

Frågan finns inte ens i motorn. Själva SSJ kan inte servas. Det är det som är problemet.

[Vadim777]

Intressant nog, som passagerare och köpare av flygtransporttjänster, har jag rätt till flygsäkerhet eller måste jag gå med på att de kommer att rulla ut mig?

[Bayard]

Du har rätt att välja ett flygbolag efter att tidigare ha frågat vilket flygplan det trafikerar. Landet är fullt av Boeings och Airbuses, som inte kommer att minska med tillkomsten av MS-21 (förutom lite), flyg dem.
Eller använd de ryska järnvägarnas tjänster - också ganska bekvämt.
Valet är ditt .

[shonsu]

Rätten att välja är alltid ett plus.

[NF68]

För fler sådana nyheter.

[cniza]

PD-14 är den första helt ryska turbofläktmotorn för civil luftfart sedan 1980-talet

Med ett initiativ, som de säger, lycka till ...

[Nikolai Grek]

Citat från cniza

PD-14 är den första helt ryska turbofläktmotorn för civil luftfart sedan 1980-talet

Med ett initiativ, som de säger, lycka till ...

huvudsaken är 25 kommentarer till artikeln !!! något lokala gnällare inte brydde sig om att göra 700+ kommentarer här !!!

[Rzzz]

Nu kastas alla krafter av kommentatorer till att kommentera artiklar om viruset.

[Nikolai Grek]

Citat från Rzz

Nu kastas alla krafter av kommentatorer till att kommentera artiklar om viruset.

yeaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa naturligtvis ... detta är det viktigaste området inom området militära ämnen !!

[Simargl]

 De har redan skrivit här.

Citat: Aibolit

Stanna (arbetslös). Och inte bara vår. Flygindustrin väntar på kollapsen, liksom den totala konkursen för nästan alla flygbolag i världen. Du har tydligen inte tittat på flyradar på länge. Läge: "klar himmel" på planeten...,

[Nikolai 87]

Den första riktigt goda nyheten på länge.

[pavel72]

Kanske en superjet kan överföras till dessa motorer?

[Genry]

Har du hört talas om PD-8 (9)?

[pavel72]

Alltså 8 eller 9? Fortfarande obestämt?
Beslut snart

[Piramidon]

Citat från Genry.

Har du hört talas om PD-8 (9)?

Kanske PD-8(7)? PD-8 har tidigare annonserats som PD-7

[Marconi41]

Jag undrar om den här motorn passar någon annanstans än MS? Till exempel till BE-200? Eller blir det stort?

[Sergei Averchenkov]

Den svåraste delen är att designa motorn, men när den redan är designad... snälla ta bort ändringar, det är mycket enklare än att göra en helt ny. PD-14 är nämligen för stor för Be-200.

[Friare]

Citat: Marconi41

Jag undrar om den här motorn passar någon annanstans än MS? Till exempel till BE-200? Eller blir det stort?

För BE-200 planerar de på Perm Motors att utveckla en PD-14-motor baserad på PD-10.
PD-10, planerar de också att installera på en av Superjet-modifikationerna
https://www.kommersant.ru/doc/3939737

Det finns också planer

Familjen PD-motorer är avsedd för installation på MS-21-200/300/400 flygplan. Kraftfullare modifieringar baserade på motorgasgeneratorn (PD-18R) kan användas på Tu-214, Il-96-300 och Il-96-400T.
Möjligheten att skapa industriella gasturbinanläggningar baserade på motorn utreds också.
wiki

[Marconi41]

Citat: Friare

På BE-200, på Perm Motors, planerar de att utveckla en PD-14-motor baserad på PD-10.
PD-10, planerar de också att installera på en av Superjet-modifikationerna

Så det blir inte snart, förlåt. Men BE-200 behövs inte mindre än MS, och dess exportpotential är större än Yakens.

[maxx]

Ja, Be-200 har ingen potential.

[Marconi41]

Citat från mmax

Ja, Be-200 har ingen potential.

Vad pratar du om? USA, Israel, Europa och ministeriet för nödsituationer och Moskva-regionen, det fanns många order, men KU.

[maxx]

Men av någon anledning var det ingen som köpte när det ändå var möjligt. Tyvärr.
Tjänster har använts. Men det fanns inga köpare. Nischad bil. Det är lättare att hyra, betala för tjänster etc. Shoigu räddad från nödministeriet.

[Marconi41]

De kan inte köpas, de kan inte ens byggas för ministeriet för krissituationer. Det finns inga motorer, och Berievs kraft är så som så. USA ville verkligen köpa, liksom länderna i Europa. Plus Australien. Men...

[maxx]

Tja, när Irkutsk gjorde dem, vem störde? Det fanns inget Ukraina, det fanns inga sanktioner. Det fanns ingenting. Och köpare också. Motorerna var. Det fanns krafter. Och bättre än i Taganrog. För han började där.

[KCA]

PD-35 är också under utveckling för bredkroppsflygplan, som IL-96, men den har inte ens släppts för bänktestning ännu.

[Andrei Nikolaevich]

När får vi se den nya IL-114. Vi i regionerna behöver verkligen sådana flygplan.

[Operatör]

Ge MS-21 med PD-14 i antiubåts-, tanknings- och AWACS-versioner

[Kurare]

I anti-ubåt - det är möjligt, men det finns redan på grundval av Tu-214.
AWACS - för perspektiv, som en budgetversion av A-50.
Men jag håller inte med tankbilen, inte volymerna.

[Operatör]

Effektiviteten hos PD-14 och viktåtergången hos kolfiberglidaren MS-21 kan inte jämföras med de sovjetiska motorerna och aluminiumglidarna Tu-214 och Il-76.

De kommer att bygga hundra MS-21 för Moskva-regionen, tjäna pengar för utveckling, och du kan sälja linjefartyget till flygbolag till kostnad plus standardvinst.

[Bayard]

Citat: Operatör

Effektiviteten hos PD-14 och viktåtergången hos kolfiberglidaren MS-21 kan inte jämföras med de sovjetiska motorerna och aluminiumglidarna Tu-214 och Il-76.

Lönsamhet - ja, men de operativa egenskaperna hos den svarta vingen har ännu inte bekräftats av någon och det finns tvivel - det är inte känt hur kolfiber kommer att bete sig under det 10:e, 15:e driftsåret, vilka utmattningsprocesser som kommer att äga rum där, kommer mikrosprickor och delamineringar att gå, hur man upptäcker dessa defekter i tid och, viktigast av allt, eliminerar dem. Vad ska man göra med skadade områden av en sådan (svart) vinge - ett slag, ett kulhål? Om duraluminvingen repareras i fält inom ett par timmar, måste den svarta bytas nästan helt.
Så för militära sidor är duraluminvingar fortfarande att föredra.
Men för ommotoriseringen av IL-76 är PD-14 ganska lämplig, även för sin senaste version, eftersom startkraften är 14,5 ton där, så lite övermanna PD-14 och gå - räckvidden kommer att öka, driftkostnaden kommer att minska.
Och för Tu-214 i de militära versionerna av PD-18 - det är allt. Ja, och för enandet av specialiserade flygplan från Aerospace Forces är det att föredra att ha ett PLO-flygplan och AWACS, och spaning / repeaters etc., det är bättre att göra det på basis av en enda Tu-214.

Citat: Operatör

De kommer att bygga hundra MS-21 för Moskva-regionen, tjäna pengar för utveckling, och du kan sälja linjefartyget till flygbolag till kostnad plus standardvinst.

Även här kommer det med största sannolikhet att vara tvärtom – först mättningen av hemmamarknaden och tillhandahållandet av exportförnödenheter, och först då kanske militären kommer ikapp. För militären måste du fortfarande göra en speciell modifiering, och det är lättare att göra det på basis av ett redan seriellt flygplan.
Så gud förbjude att MS-21 går i serie så snart som möjligt. Dessutom är den problemfri och omedelbart bred.

[Operatör]

Boeing-787 av kolfiber har varit i drift i 9 år.

Fyrmotoriga Il-76 kommer alltid att förlora i termer av effektivitet till tvåmotoriga MS-21. Kolfibern Tu-214 tappar återigen MS-21 när det gäller viktåtergång.

[Bayard]

Jag noterade omedelbart att bränsleeffektivitet och viktåtergång inte är i tvivel. Det är PRESTANDA-egenskaperna som är tveksamma. På fältet kan kolfibervingen inte repareras, kulhålen kan inte repareras. Och duralumin - lätt.
И

Citat: Operatör

Boeing-787 av kolfiber har varit i drift i 9 år.

den är bara 9 år gammal. Än så länge finns det ingen statistik och erfarenhet av att upptäcka åldersrelaterade förändringar i den "svarta vingen". Och hur det blir i framtiden är oklart. Vad blir den verkliga resursen för en sådan flygel? Och sprickor och mikrosprickor i sådana vingar är redan fixade.

[Elturisto]

Det är det, det går inte till någon jämförelse, i jämförelse med Tu-204 och Tu-214.
För det första har MS-21 bara en kompositvinge.
För det andra har MS-21 ett litet vingspann och en stor vinglast, så den har en lägre aerodynamisk kvalitet och därför en högre specifik bränsleförbrukning.
I den tredje består MS-21 huvudsakligen av importerade komponenter och sammansättningar, vilket ledde till en kostnad på 90 miljoner dollar.

[Vadim237]

För det fjärde, sluta tramsa.

[Oleg Zorin]

Ja verkligen något!? Till sist!!!

[Nikolai Grek]

Citat: Oleg Zorin

Ja verkligen något!? Till sist!!!

ta bort bindestrecket!!!

[Friare]

I januari 2020 levererades PD-14 flygplansmotorer från UEC-Perm Motors till Irkutsk Aviation Plant (IAZ). De kommer att installeras på det ryska flygplanet MS-21-300.

För första gången täckte PD-14-motorer på en speciell motortrål ett avstånd på nästan 4 tusen kilometer - från Perm till Irkutsk
källa:
https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3232

[maxx]

Oh mein goth!!! Vagnen med motorn var inte ens packad! DB! Koncept har hamnat under sockeln. Denna vagn (gul) går överallt med motorn runt anläggningen. Den ska vara lika ren som motorn. Skräck.

[venik]

"... UEC började massproduktion av PD-14-motorer ..."
=======
Gud! "Fluffigt" äntligen!! Det har inte ens gått 20 år än...

[Friare]

Citat från venik

"... UEC började massproduktion av PD-14-motorer ..."
=======
Gud! "Fluffigt" äntligen!! Det har inte ens gått 20 år än...

Att skapa en ny motor, som ett nytt flygplan, är ingen snabb process.
Ja, och med ramar, om du ser riktigt "ansträngd ut".
Några lämnade på 90-talet. Resten är i 70-årsåldern.
"Ungdomen" som kom - började introducera "5C-systemet", det vill säga först och främst att "fodra" golven med flerfärgad färg.
"Så lever vi"

[Den717]

Citat: Friare

"Ungdomen" som kom - började introducera "5C-systemet", det vill säga först och främst att "fodra" golven med flerfärgad färg.
"Så lever vi"

Yakovlev under kriget på en av fabrikerna började bygga stridsflygplan från tvätt- och målningsbutiker och rengöring av toaletter.

[Friare]

Citat: Den717

Citat: Friare

"Ungdomen" som kom - började introducera "5C-systemet", det vill säga först och främst att "fodra" golven med flerfärgad färg.
"Så lever vi"

Yakovlev under kriget på en av fabrikerna började bygga stridsflygplan från tvätt- och målningsbutiker och rengöring av toaletter.

Just det, jag började med toaletterna, och inte med att rita färgglada linjer på golvet. Som i "original" versionen var tänkta att säkerställa att robottransportvagnar inte river allt i deras väg.
I vår verkstad, av dessa vagnar, endast "tvättar Vasya" (tvättar och levererar delar till maskiner).

I rättvisans namn måste jag säga att de började ändra värme- och belysningssystemet. Men taket på skrovet läcker fortfarande på många ställen (så det är bättre att inte titta på taken). Men, gud förbjude, och hennes händer kommer att nå.

[Rzzz]

Vi har det tre gånger långsamt. Så långsam att utrustningen blir omodern innan den börjar tillverkas. Det avskyvärda LEAP gick från starten till en produktion av Airbus-vinge på sex år. Men det är en privat butik, du kan inte stjäla mycket där.

[Friare]

Citat från Rzz

Vi har det tre gånger långsamt. Så långsam att utrustningen blir omodern innan den börjar tillverkas. Det avskyvärda LEAP gick från starten till en produktion av Airbus-vinge på sex år. Men det är en privat butik, du kan inte stjäla mycket där.

Problemet är också var man ska lägga det då. Detta var med en planekonomi och närvaron av ett "socialt läger", det blev en "garanterad försäljning". Och under villkoren för "marknaden" kommer vi inte att tillåtas exportera, de kommer att hitta "+100500" skäl, och "inhemska" flygbolag har ingen brådska med riktiga beställningar. Alla möjliga "avsiktsprotokoll" förblir avsikter.
SJJ-100:s öde är vägledande i detta avseende.

[EUG]

Det här är ett verkligt genombrott. Jag hoppas att en linje av motorer med en dragkraft på 8 till 18 ton kommer att utvecklas på grundval av dess delar och sammansättningar.

[Nikolai Grek]

Citat från Eug

Det här är ett verkligt genombrott. Jag hoppas att en linje av motorer med en dragkraft på 8 till 18 ton kommer att utvecklas på grundval av dess delar och sammansättningar.

Det ser ut som det håller på att utvecklas!

[Kurare]

Citat: Nikolai Grek

Det ser ut som det håller på att utvecklas!

Tills Pd-14 kommer på vingen finns alla andra modifieringar bara i planerna. Först och främst behövs den ekonomiska genomförbarheten för vart och ett av alternativen. Ingen kommer att skapa en version för små volymer.

[Piramidon]

Citat från Eug

Det här är ett verkligt genombrott. Jag hoppas att en linje av motorer med en dragkraft på 8 till 18 ton kommer att utvecklas på grundval av dess delar och sammansättningar.

[Simargl]

Citat från Rudolf

Någon försökte mycket hårt att begrava NK-93 för att flytta denna PD

TVVD, så vitt jag vet, passerar inte när det gäller buller. Inget land har kunnat lösa problemet med klingornas dån.
Dessutom, i sin ursprungliga form, kan NK-93 inte ens sitta fast under vingen på ett stort flygplan, som Il-96, och vi kan inte prata om mindre. Dess nisch är de övre planen av typen Il-76 och An-124. Men det är inte lämpligt för dem: den första behöver lite svagare eller en och en halv gånger starkare (då kan du bara sticka två), och den andra behöver en och en halv gånger starkare.

[Vadim237]

Ja, mindre bullriga - du har bara inte hört NK 93 live när det gäller buller, det kommer definitivt inte att passera, du kunde inte klara av låsningseffekten och motorn visade sig vara ganska tung och överlag.

[Vadim237]

Dessa motorer har inga utsikter, eftersom de, med tanke på huvens dimensioner, endast kan placeras på flygplan med höga vingar - på flygplan som An 124 Ruslan - passagerarflygplan förutses inte ens i en avlägsen framtid med ett sådant arrangemang av vingen.

[Simargl]

Citat från Rudolf

Jag tror att båda motorerna hade rätt till liv.

А какой смысл? НК-93, чтобы дотянуть характеристики по шумности, скорости и высотности, нужно 3 совы на глобус натянуть. И это будут запредельные характеристики для данного типа. ПД-14 и и вентиляторные двигатели вообще только на середине пути.

[Vadim237]

У самолётов с задним расположением двигателей есть свои проблемы в аэродинамике - для Ил 96 - придётся по факту новый двигатель создавать - зачем когда ПД 18 делают Для Слона и ПАК ТА уже создают турбовентиляторный ПД 35 и дальнейшую линейку на его базе. Винтовентиляторные двигатели могут найти своё применение на экранолётах - но когда больших размеров экранолёты появятся в России ни кто не знает. А НК 93 уже устарел как физически так и морально так как начало своего создания онного началось 35 лет назад возиться с ним смысла просто нет.

[gridasov]

Хоть один человек видит не перспективность таких двигателей . Уже самому смешно объясняться ,что у современной концепции физ процесса перспектив - нет. Вопросы увеличения тяги на порядки, даже не рассматриваются ,потому ,что это просто невозможно. Об экономичности и малошумности это все откровенное вранье. Масс габариты как показатель отвратные. Добротность и детальная ёмкость не добавляют безопасности и надёжности.

[Rzzz]

Grunden för NK93 är den antika NK-12. För att inte säga att en dålig motor, den verkar till och med den mest ekonomiska i världen när det gäller förbrukning, men tung och järn. Och väldigt ovänlig.

[Simargl]

Citat från Rzz

Grunden för NK93 är den antika NK-12

Tja, låt oss säga, där allt som kunde ha förts till modern standard.

[Simargl]

Citat från Rudolf

Inte konstigt att MTU begärde en akustisk testrapport den 93:e.

Så det var efter dem som arbetet frystes?

Citat från Rudolf

Motorer med ett liknande schema (TVVD) arbetar nu på MTU, Prat och Whitney och Rolls-Royce.

Redan 40 år gammal.Under tiden är bullernormerna sänkta. Samma Concorde stängdes av i första hand eftersom den inte fick gå någonstans på grund av oväsen. Och som en ursäkt - en katastrof.

Citat från Rudolf

När det gäller kraft var det möjligt, med NK-93 som grund, att skapa motorer med mer eller mindre kraft.

Han har redan gigantiska dimensioner, och med en ökning kommer de att bli monstruösa.
Intressant nog, kommer du att skilja motorerna med fläkten och propellern borttagna?

[SovAr238A]

vad är det med vingarna?
много звона а крыльев своих так и нет?
Om det inte finns några vingar. vad ska man hänga motorerna på då?

[Mechnopaw]

Varför exportera med en amerikansk motor?

[Ugolek]

Denna punkt är också intressant. Är det verkligen omöjligt att leverera ett plan med vår motor?

[Piramidon]

Citat från Ugolek

Denna punkt är också intressant. Är det verkligen omöjligt att leverera ett plan med vår motor?

Och flyga till Ryssland för underhåll?

[Krasnoyarsk]

Citat: Mechnochezlape

Varför exportera med en amerikansk motor?

Förmodligen för att han är bättre. Ack. Kanske inte bättre, men hans tjänst är bättre etablerad.
Förresten. Och hur är det med vingen? Är de från en inhemsk komposit eller har de tillfälligt bytt till metall?

[kjhg]

Citat: Krasnojarsk

Förmodligen för att han är bättre. Ack.

Vår prestation är bättre.

Citat: Krasnojarsk

Kanske inte bättre, men hans tjänst är bättre etablerad.

Bättre? Och vad ska man jämföra med? Serviceunderhåll av PD-14 är ännu inte etablerat. Den här verksamheten har alltid varit en bris för oss. Och här kommer exportleveranserna av MS-21 med beprövade, pålitliga motorer bara att gynna vår flygindustris framtida flaggskepp.

[Krasnoyarsk]

Citat från kjhg

Bättre? Och vad ska man jämföra med? Serviceunderhåll av PD-14 är ännu inte etablerat. Den här verksamheten har alltid varit en bris för oss.

Det är precis vad som återstår att göra. Och Prat-Whitney är redan inrättad. Därför utomlands med denna motor.
Alla beprövade och pålitliga motorer behöver service av specialister.

[Rzzz]

För du kan till och med köpa reservdelar till dem.

[Simargl]

Citat: Mechnochezlape

Varför exportera med en amerikansk motor?

För det första är det lättare att certifiera.
För det andra. lättare att sälja, eftersom operatören har med största sannolikhet redan att göra med dessa motorer.
För det tredje, logistik: vi måste utveckla ett servicenätverk för motorer. Och det kommer att gå långsamt i början.

[ASAD]

Minst en bra nyhet! Vi väntar på återupplivandet av den ryska civila flottan!

[Zaurbek]

Den kommer förmodligen att ersätta PS90 senare ...

[D3100]

Den kommer förmodligen att ersätta PS90 senare ...

Knappast. PD-14 är svag för en fullständig ersättning. Och varför? Tu-204 och IL-96 gör en tesked per timme. Jag ser ingen anledning att lägga mycket pengar på deras ommotorisering. IL-476 har nyligen fått PS-90 och har precis startat massproduktion.

[Zaurbek]

Med vår långsamhet kommer PD14 inte att dyka upp snabbt....och grunddesignen utan större förändringar är designad för + eller - 2 ton dragkraft i olika versioner.

[D3100]

Jag kommer inte att bli förvånad över att medan åsnan lärs tala, kommer padishah att dö . Och detta ändrar inte frågan "Varför spendera pengar på ommotorisering av flygplan som endast drivs av försvarsministeriet och Ishavet?" Deras plan drivs inte som civila flygbolag och tillförlitlighet är mycket viktigare än bränsleekonomi.

[Zaurbek]

För PD14 vill man utöka applikationen och hoppas komma i kommersiell drift.

[D3100]

Ursäkta mig, men hur är Il-96 och Tu-204 (214) kopplade till kommersiell drift?

[Zaurbek]

Bara lönsamheten för produktionen av PS90 ... om PD14 är massproducerad, vad är poängen med att göra en till i samma drag?

[D3100]

Enligt din logik kräver massproduktion av PD-14 två till fyra gånger mindre massproduktion av Tu-204 och Il-96. Och vem behöver det? PS-90 är åtminstone en behärskad seriemotor utan några speciella jambs. Per definition är det att föredra för krigare och Ishavet.

[Zaurbek]

Så PD14 har en chans att bli densamma....om 10 år.Nischen Tu204 kommer att ockuperas av själva MS21, och Il476 borde flyga på något i framtiden.

[D3100]

I Moskvaregionen kommer MS-21 inte att ockupera någon nisch förrän den når en viss grad av oberoende från utländska leverantörer. Och det händer inte imorgon. MS-21-300 är på intet sätt en ersättning för 204mu, som egenskapersmässigt är nära 757. Seriella IL-476 började levereras till TA först i år. Dess utveckling avslutades 2009. Erbjuder du allt på nytt med ett riktigt omodernt lastutrymme?

[Zaurbek]

Ser du fram emot en ny operatör?

[D3100]

Du tittar för långt, särskilt i ljuset av de senaste händelserna.

[Andrey Gurenkov]

och alla jets?

[onix757]

Här lanserades också su57:an högljutt in i serien, men även nu är det första kvartalet över och det finns fortfarande ingen produktion. I samband med detta är frågan, hur mycket kostar serien i stycken per år?

[Vadim237]

Två flygplan har lanserat den i massproduktion, men tester av den nya motorn pågår också.

[75 Sergey]

Kan vi inte ha en analog till pw1400g?
Och det är läskigt att flyga på superjets ...

[Vadim237]

Varför är du rädd för att flyga på superjet - alla olyckor med det är piloternas fel, men inte teknikerna och ännu mer motorerna.

[Zaurbek]

PD14 ...... dess analog. Och vilka är anspråken på TRD SSZH? Förutom tjänsten?

[DPN]

На конец разродились,а то всё на чужеземных , хорошо дошло что своё оно и есть своё ,не от кого не зависимое.

[Igor Polovodov]

Varför är namnet avpersonaliserat till förkortningen MS? Varför inte Tu eller Il, Yak?! Eller här minns vi, de glömde här ... och vår historia är inte sönderriven som våra grannars ...

[bang-piav]

Inte dåligt. Ge mig PD-35!

[Michael67]

Citat: Aibolit

Stanna (arbetslös). Och inte bara vår. Flygindustrin väntar på kollapsen, liksom den totala konkursen för nästan alla flygbolag i världen. Du har tydligen inte tittat på flyradar på länge. Läge: "klar himmel" på planeten...,

Allt kommer att passera. Och detta också.
Обустройство мира меняется. Транспорт не изменится. Разве что дирижаблей добавится и, наконец-то, ЭКИПов. Вот если Йелоустоун сработает, так сразу столько мирных разработок продолжат... Вместо гиперов и эмбээров. Утопия? Но очень хочется надеяться.

[Romanenko]

Väldigt goda nyheter! Bra jobbat grabbar, fortsätt så!

[Elturisto]

PD-14-motorn har ett antal utlandstillverkade komponenter och sammansättningar, till exempel lager.
Därför måste turbopatrioter skära stören MS-21 långtidskonstruktion för att pumpa ut degen från budgeten.
Tillverkad enligt mönstren av SSZh-100, väntar ett liknande öde honom.

[Vadim237]

Vilket stort problem det är att skapa lager och sammansättningar nu, all produktion med CNC-bearbetningscentra och plasmasprutkammare, såväl som härdningsugnar, kommer att klara av detta. Tillverkad enligt SSZh 100-mönstren - vilka mönster, Superjets har redan släppts under 200 stycken och dess problem är servicecenter och underhåll med nödvändiga reservdelar - allt detta kan lösas. MC 21 har redan 279 beställningar, de flesta av dem är förbetalda. Nu har Boeing 737MAX lämnat marknaden, vilket i sin tur kommer att öka antalet kunder för våra flygplan av liknande klass.

[Zaurbek]

MS21 är mer avancerad än SSG. Det finns mer av vårt deltagande där.

[KJIETyc]

Citat från Vadim777

Intressant nog, som passagerare och köpare av flygtransporttjänster, har jag rätt till flygsäkerhet eller måste jag gå med på att de kommer att rulla ut mig?

flyga en 737, passagerare