"Huska 10", render
I Rybinsk, på det lokala företaget Rybinsk Shipyard, som sedan 2015 ingår i företagsgruppen Kalashnikov, pågår arbetet med ett projekt för en ny svävare som heter Huska 10. Det nya multifunktionella fartyget, designat för civil och militär användning, utvecklades tillsammans med ingenjörerna från Vympel-varvet, som också ligger i Rybinsk. Processen att bygga den första svävaren (Hovercraft) "Husky 10" har redan börjat.
Vad är känt om projektet "Huska 10"
Den 16 mars 2020 gjorde Dmitry Tarasov, som är VD för företagsgruppen Kalashnikov, ett arbetsbesök i staden Rybinsk i Yaroslavl-regionen. Här är högsta chefen arsenal Corporation besökte "Rybinsk Shipyard", det var på detta företag som ett nytt fartyg skapades under namnet "Huska 10". Det är planerat att hålla en presentation av det nya fartyget för allmänheten i slutet av augusti 2020 som en del av arbetet i Army 2020 International Military-Technical Forum.
I Rybinsk träffade Dmitry Tarasov Vadim Sobko, vd för Vympel-varvet, och Sergei Antonov, generaldirektör för Rybinsk-varvet, båda företagen är nu en del av Kalashnikov Group of Companies. Under mötet kom parterna överens om samarbete kring byggandet av en ny svävare. Som noterats på den officiella webbplatsen för Kalashnikov-företagsgruppen har materialet avsett för produktion av den centrala delen av det nya fartyget redan levererats till Vympel Shipyard, arbetet med att bygga fartyget var planerat att börja före slutet mars i år.
Enligt Sobko kommer en del av skrovet på den nya SVP att tillverkas på Vympel-varvet, för detta har företaget utbildad personal och alla nödvändiga produktionsanläggningar. Samtidigt kommer arbetet att utföras tillsammans med Rybinskvarvet som ett led i etableringen av samarbetet mellan det lokala varvsklustret. Det gemensamma arbetet mellan de två företagen kommer att hjälpa till att påskynda konstruktionen av Huska 10 multifunktionella svävare av skeg-typ med flexibla skegg (HVPSG) med en maximal nyttolast på 10 ton.
"Rybinsk varv"
Arbetet med det nya fartyget bedrivs inom ramen för det statliga programmet "Utveckling av skeppsbyggnad och utrustning för utveckling av offshorefält för 2013-2030." Det är känt att design- och ingenjörsavdelningen för Rybinsk Shipyard-företaget började implementera Husk 10-projektet i januari 2018, samtidigt som de första renderingarna av det framtida skeppet dök upp på nätverket. Projektet är positionerat som ett ekonomiskt universellt transportfartyg för militärt och civilt bruk. Uppenbarligen kan efterfrågan på SVPSG inte bara vara på den civila marknaden, utan också från de ryska brottsbekämpande myndigheterna.
Enligt redan publicerat material är det tydligt att fartyget kommer att kunna ta ombord upp till tio ton olika laster och lätt kommer att rymma en treaxlig KamAZ-lastbil. Designlängden på Husky 10 är 20,8 meter, bredd - 12,5 meter, höjd - 7,4 meter. Full deplacement - 35,7 ton, tom - 20 ton. Det antas att svävaren kommer att vara utrustad med två ryska motorer som utvecklar en maximal effekt på 800 hk. varje. Ett sådant kraftverk kommer att räcka för att ge fartyget en maximal hastighet på 40 knop (cirka 73 km / h). Besättningen på fartyget kommer att vara tre personer, den deklarerade autonomin är 3 dagar. Cruising räckvidd - 400 miles (740 km).
Huvuddraget i projektet som genomförs i Rybinsk är flexibla skegg. Oftast är skeggskepp svävare, där skrovet inte helt separeras från vattenytan, och sidoskenorna (skeggarna) själva går ner i vattnet. För att göra hela strukturen mer stabil görs sådana staket oftast stela. Men Husk 10-projektet implementerade en annan teknisk lösning - flexibla skegg. Konstruktörerna tror att detta kommer att förbättra fartygets tekniska egenskaper. En sådan lösning bör öka fartygets sjöduglighet och framkomlighet genom att eliminera den plötsliga övervinnan av den mötande vågen eller olika hinder.
Dmitry Tarasov, generaldirektör för Kalashnikov Group of Companies, har redan kallat Huska 10-fartyget den mest lovande produkten från företaget för framtida export. Det rapporteras att svävaren redan har lyckats intressera koncernens partners från Vietnam, Indien och Kazakstan. Den inhemska ryska marknaden anses också vara lovande för SVPSG "Huska 10". Det är planerat att fartygen i detta projekt kommer att efterfrågas i transportsystemet i avlägsna ryska regioner, främst i regionerna i Arktis, Sibirien och Fjärran Östern. Fartygen kan också effektivt användas i Östersjön och på floderna i Volga-Kama-regionen.
"Husky 10"
Utsikter för svävaremarknaden i Ryssland
Med tanke på storleken på Ryska federationens territorium och närvaron av stora avlägsna områden, inklusive de med svår terräng för konventionella fordon, verkar utveckling och konstruktion av svävare motiverad. Experter är dock inte säkra på att det kommer att finnas privata köpare för civila versioner av svävare. Med största sannolikhet kommer dessa att vara stora statligt ägda företag eller avdelningar.
Under 2016 uppskattade företaget Hovernetik, som kommer att organisera produktionen av SVP:er i St. Petersburg, avsedd främst för privata konsumenter, hela marknaden för ryska amfibiefordon för det kommande decenniet till 45 miljarder rubel. Samtidigt fanns det enligt företagets uppskattningar cirka tre tusen svävare i landet.
Användningen av sådana fartyg i Ryssland är motiverad, särskilt för att förbättra transporttillgängligheten i regionerna i Sibirien, Fjärran Östern och den arktiska zonen. Sådana fartyg kan aktivt användas på floder för snabb transport av människor och varor, såväl som i kustremsan. Fartyg kan leverera ny anläggnings- och borrutrustning, byggmaterial, hjul- och bandfordon inom gränserna för deras tillgängliga bärkraft. Detta passar väl in i det pågående statliga programmet "Utveckling av skeppsbyggnad och utrustning för utveckling av offshorefält för 2013-2030." Det råkade bara vara så att landets största rikedom, som representeras av naturresurser, idag är koncentrerad till svåråtkomliga regioner där det praktiskt taget inte finns någon transportinfrastruktur, och floder ersätter motorvägar. Samtidigt kan svävare användas för att leverera varor till avlägsna befolkningsplatser och för passagerartransport.
"Husky 10"
Det är sant att framtiden för SVPSG "Huska 10" ligger just i statsordningens plan. Med största sannolikhet kommer endast stora statligt ägda företag, främst de som ägnar sig åt olje- och gasproduktion, att ha råd med sådana fartyg med en lastkapacitet på upp till 10 ton. Det är också möjligt att köpa dem för vissa avdelningar, till exempel ministeriet för krissituationer. Samtidigt är det fortfarande svårt att tro att icke-statliga företag kommer att vara intresserade av ett sådant förslag. I Ryssland står privatkunder av svävare, främst små båtar som kan frakta upp till ett ton last, för endast 15 procent av försäljningen. Det är ingen slump att många experter tror att förutom statligt ägda företag kommer huvudkunderna av sådan utrustning i Ryssland under många år att förbli försvarsministeriet och ministeriet för nödsituationer.
"Husky 10" kan mycket väl vara av intresse för det ryska försvarsministeriet
I vilket fall som helst kommer efterfrågan på sådan utrustning inom en snar framtid att bestämmas av utvecklingen av territorierna i Fjärran Norden, kusten och hyllan i det ryska Arktis. Detta är direkt relaterat till programmet för industriell utveckling av de svåråtkomliga nordliga och östra regionerna i Ryssland, där enorma naturresurser och de största avlagringarna av naturresurser är koncentrerade, allt detta måste skyddas. Därför växer Rysslands militära närvaro i dessa områden och antalet militärbaser, flygfält, gränsposter, radarstationer och luftförsvarssystem ökar, som också måste förses med allt som behövs från fastlandet.
Det kan redan antas att en av kunderna till svävaren av skeg-typ med flexibla skegg (SVPSG) "Huska 10" kommer att vara det ryska försvarsministeriet. Utåt liknar den nya ryska utvecklingen en mindre version av den amerikanska landningsfarkosten svävare LCAC. Sådana båtar används aktivt av de amerikanska amfibiestyrkorna för att transportera marinsoldater, olika utrustning, militär utrustning och militär last från landningsfarkosten till stranden. Fartyget kan också effektivt användas för humanitära operationer. Amerikanska landningsfarkoster svävare LCAC drivs aktivt på amerikanska UDC.
Amerikansk landningsfarkost svävare LCAC
Det är mycket möjligt att "Huska 10" också kommer att bli ett liknande fartyg för framtida projekt av inhemska universella landningsfartyg, om det finns pengar kvar i den ryska budgeten för deras design och konstruktion. Det är sant att kapaciteten hos Husky 10 kommer att vara begränsade, fartyget är endast lämpligt för transport av pansarfordon (som Tiger), obepansrade hjulfordon, vapen, murbruk, marinsoldater, olika militärutrustning och utrustning, vilket i sig inte är så små.