An-225 "Mriya" med skytteln "Buran" (foto från Wikipedia)
nyheter på utförandet av flera flygningar med An-225 Mriya ultrahögkapacitetsflygplan för att leverera medicinskt material för att bekämpa covid-19-pandemin piggade upp många entusiaster flyg. Den otroliga skapandet av den sovjetiska flygindustrin, som verkade vara dömd till en långsam och berömd utrotning i den ruinerade ukrainaren Antonovs hangarer, är tillbaka i verksamheten, tillbaka i himlen! Så har denna oöverträffade bevingade maskin fortfarande en framtid, eller är dess nya start bara en olycka på grund av de extraordinära omständigheter som råder i världen idag?
Som ni vet har UR-82060-kortet tills nu genomgått en djupgående modernisering vid sin egen Antonov ASTC. Resultatet kallas ett uppdaterat flygelektroniksystem och installation av en ny motor. Troligtvis talar vi om en av samma D-18T från Zaporozhye Machine-Building Design Bureau Progress, som Mriya ursprungligen var utrustad med. Det är osannolikt att det verkligen är "nytt", snarare restaurerat, hämtat från lager. För att producera sådana extremt specifika motorer som bara installeras på An-124 och An-225 flygplan är Ukraina för närvarande över sin styrka, och i stort sett finns det inget behov.
Detta gäller fullt ut "Mriya". Den andra instansen av exakt samma superflygplan har funnits i Antonovs produktionsverkstäder i flera decennier, i ett tillstånd av delvis beredskap - i sanning, i stadiet av evigt "oavslutat", eftersom det, enligt ledningen, förde tankarna till det. , kommer företaget att kosta ungefär en halv miljard dollar! Och det här är med gammal teknik. Vad kommer detta att kosta om du försöker få bilen i linje med nuvarande flygplansindustristandarder, det är läskigt att ens tänka på det. Dessutom har Ukraina helt enkelt inte medel för att genomföra sådana dyra projekt. Det finns inget egentligt syfte heller.
Kom ihåg att från början, i mitten av 80-talet av förra seklet, var det planerat att skapa endast två An-225. Ingen tänkte lansera dem i en serie. Dessa jättar var i själva verket uteslutande avsedda för att skjuta upp den återanvändbara rymdfarkosten Buran och transportera både själva skytteln och delar av bärraketen till uppskjutningsplatsen. Sovjetunionen kollapsade, dess ambitiösa rymdprogram inskränktes - det fanns inget utrymme kvar för en dröm. Det vill säga för Mriya. Nej, självklart kan An-225 även användas som en vanlig transport. Det hände honom att transportera enorma elektriska generatorer eller blad från vindkraftsparker, som helt enkelt inte passade in i andra flygplan. Totalt har "Mriya" cirka 250 olika rekord, bland annat inom området transport av till synes outhärdlig last.
Ändå, från en kommersiell synvinkel, baserat på övervägandena om att göra en vinst, som idag tyvärr dikterar allt och allt i vår värld, är skapandet och driften av sådana "unika" för sådana prosaiska syften helt enkelt olönsamt. Detta för att inte tala om det faktum att mer än en tredjedel av världens flygplatser fysiskt inte kan acceptera An-225 på grund av dess kolossala vikt på 250 ton utan last och mer än 600 ton med fullt lastutrymme, samt en oöverträffat vingspann på 88 och en halv meter. Förresten, det var just denna hänsyn som svalnade glöden hos de kinesiska kamraterna, som var på väg att börja tillverka Mriya hemma. Den lokala Aerospace Industry Corporation of China (AICC) har till och med undertecknat ett lämpligt avsiktsprotokoll med Antonov, som inte bara föreskrev färdigställandet av den andra An-225, utan också för överföringen av all teknisk dokumentation för detta flygplan till det. Såvitt känt avbröts dock affären.
Kina är naturligtvis en mycket ambitiös stat. Att äga ett rekordstort flygplan skulle vara mycket smickrande för dess ledares fåfänga. Men först av allt, i Kina vet de hur man räknar pengar. Teoretiskt sett skulle en sådan maskin vara användbar för kineserna för deras mer än omfattande exportverksamhet. Men att bygga speciella flygfält för det över hela planeten är för mycket. Tja, när det gäller användningen av återanvändbara skyttlar i sitt rymdprogram har Peking uppenbarligen ännu inte nått, eller planerar inte att utveckla det i denna riktning alls.
Den nuvarande efterfrågan på Mriya är verkligen resultatet av de force majeure-förhållanden där mänskligheten befinner sig under påverkan av coronavirus-pandemin. Det här handlar inte om vinst och förlust, utan om överlevnad. Ett flygplan som kan leverera många av de saker som behövs för att rädda människor och bekämpa sjukdomar över stora avstånd i dessa svåra tider är vad du behöver. Emellertid kommer epidemin förr eller senare att avta, och alla samma begrepp kommer igen i förgrunden: lönsamt - olönsamt. Faktum är att utsikterna för An-225 bara kan dyka upp om seriösa flygprogram återupptas och inom ramen för samarbetet med ett land som är mycket rikare och mer "avancerat" i detta avseende än "nezalezhnaya".
Fråga: med vem? De ukrainska myndigheterna har bråkat hårt med Ryssland och kommer uppenbarligen inte att förbättra relationerna och samarbetet. Kina är inte intresserad. USA, som idag desperat räddar sitt eget Boeing Co., är definitivt inte till hjälp i denna fråga. Om ingenting förändras i grunden, kommer den andra Mriya aldrig att sväva upp i himlen, och den första, efter att ha uttömt sin resurs förr eller senare, kommer för alltid att förbli på jorden som ett monument till en dröm. Ack, ouppfyllt... För Ukraina som sådant - ett plan utan framtid.