De allierades arktiska konvojer gick från USA genom Storbritannien och Island till de norra hamnarna i Sovjetunionen. Från augusti 1941 till maj 1945 tog norra flottan emot 42 konvojer och skickade 36 konvojer (det fanns totalt 78 konvojer, bestående av cirka 1400 handelsfartyg), medan det inte fanns några konvojer mellan juli och september 1942 och mars och november 1943 . Arktiska konvojer levererade ungefär hälften av allt Lend-Lease-stöd till USSR 1 [1-3].
De slutliga destinationerna för att ta emot allierade arktiska konvojer under det stora fosterländska kriget var de kommersiella hamnarna i städerna Murmansk och Archangelsk. Organiseringen av lastnings- och lossningsoperationer och avsändning av varor som anlände sjövägen till landet utfördes av ett speciellt skapat kontor för den auktoriserade statliga försvarskommittén för transport i norr, ledd av Ivan Dmitrievich Papanin, som hade till sitt förfogande särskilda militära lag och olika fordon.
På baksidan av norr flotta och den bakre delen av Vita havets militärflottilj anförtroddes ansvaret för det omfattande tillhandahållandet av allierade konvojer. Till exempel var den bakre delen av flottan och den bakre delen av flottiljen ansvariga för kvaliteten och tidpunkten för brådskande reparationer och nödreparationer av allierade örlogs- och transportfartyg, för placering och konsumenttjänster för de allierade sjöuppdragen i städerna Murmansk och Murmansk. Archangelsk och byn Polyarnyj. Dessutom omfattade de bakre funktionerna skyldigheten att förse de allierades fartyg och fartyg med bränsle, mat, ammunition, skeppare och andra typer av egendom på vägen tillbaka. Hjälpfartygsavdelningar gav omfattande assistans till Murmansks och Archangelsks kommersiella hamnar, inklusive bogsering till kajplatserna (pirerna) och från kajplatserna (pirerna) till vägarna.
Den 31 augusti 1941, redan innan undertecknandet av det första avtalet (protokollet) om ömsesidiga leveranser mellan Sovjetunionen, USA och Storbritannien, anlände den första karavanen [3] av sex fartyg till Archangelsks hamn under eskort av brittiska krigsfartyg. Teams I.D. Papanin lastade snabbt av dem. Den bakre delen av flottiljen försåg i sin tur de allierades fartyg och fartyg med allt som behövdes. Denna första framgångsrika resa över Nordatlanten, och även under en polardag, visade på ett övertygande sätt att sådana havsöverfarter är möjliga i framtiden, givetvis förutsatt att karavanerna bevakas tillförlitligt av krigsfartyg och flyg.
Den 13 januari 1942 gick den andra allierade karavanen på nio fartyg in i Kolabukten, åtföljd av krigsfartyg. Som en del av denna karavan kom också vårt sovjetiska ångfartyg "Dekembrist" från England och levererade 7000 4 ton mat och andra nödvändiga varor [XNUMX]. Men lossningen av fartygen i denna karavan visade att Murmansks kommersiella hamn var dåligt förberedd för att ta emot transporter. Det fanns inte tillräckligt med arbetskraft, det fanns praktiskt taget inga lastnings- och lossningsmekanismer: de flesta av dem demonterades under krigets första dagar och fördes till Archangelsk eller inlandet. Under tiden närmade sig navigeringen i Vita havet ett slut, och det var Murmansks kommersiella hamn som var tvungen att ta emot hela flödet av allierad last.
Regeringen har vidtagit de mest brådskande åtgärderna för att rätta till situationen. I.D. Papanin med sin apparat flyttade från Archangelsk till Murmansk och tog över den direkta ledningen av mottagandet och lossningen av allierade konvojer. Borisov och Krutikov, biträdande folkkommissarier för Sovjetunionens utrikeshandel, anlände till Murmansk.
Efter statligt ingripande var den kommersiella hamnen i Murmansk fullt bemannad. För att snabbt eliminera konsekvenserna av flygbombningar bildades återhämtningsteam i hamnen och alla anläggningar utrustades med nödvändig brandsläckningsutrustning. Det bör noteras att lossning och lastning av fartyg i regel skedde under ständiga våldsamma bombningar, vilket ofta krävde avbrott i arbetet, räddning av materiella tillgångar, släckning av uppkomna bränder, medicinsk hjälp till offren och fartygen att torka [4].
Därefter gjorde de genomförda åtgärderna det möjligt att snabbt reparera skadorna på föremål efter razziorna och igen, utan dröjsmål, påbörja lastning och lossning.
Naturligtvis tog hamnens utrustning tid, pengar, material och människor. Mekanismer bröts på olika sätt. De demonterade från misslyckade transporter, restaurerade kranar, bommar och vinschar som avvecklades som "skrot" i fredstid på grund av olämplighet. Gradvis fylldes hamnflottan på med nya lyftmekanismer från industriföretag. Till en början användes främst manuellt arbete och ofta ... en beprövad rysk "klubb".
Och allierade konvojer fortsatte att anlända till hamnarna i Murmansk och Archangelsk, och i ett ständigt ökande antal. Karavanerna uppgick redan till dussintals transporter och alla måste lossas så snart som möjligt och utan ett ögonblicks fördröjning lasta in det anlända godset i järnvägsvagnar och skicka dem till sin destination så att värdefull och nödvändig egendom för fronten skulle inte dö på bryggorna under fiendens bomber. I slutet av lossningen fick transporterna lastas med vår last avsedd för de allierade. Vid lastnings- och lossningsoperationer har förutom personalen i specialmilitärlag som stod till förfogande för I.D. Papanin, Murmansk arbetare deltog ofta.
1943 kom norra flottans personal till Murmansks kommersiella hamn till hjälp [4]. I enlighet med Militärrådets beslut bildades ett övertaligt konsoliderat regemente på upp till 3000 personer längst bak i flottan. Detta regemente bestod av sjömän, soldater, förmän, sergeanter och officerare från kustenheter utstationerade längst bak i flottan. Majoringenjör M.G., chef för transportavdelningen vid Northern Fleet Logistics Directorate, utsågs till befälhavare för det konsoliderade regementet. Romanov, stabschef - seniorlöjtnant P.I. Usikov. Det konsoliderade regementet hade en stridsorganisation till och med plutonen, i stället för avdelningar bildades i regementet numrerade arbetsbrigader, som leddes av förmän från sergeanter.
Vid den svåra tiden uppstod ofta situationer som krävde mod och initiativ, inte bara från befälhavarna för enheter som sysslade med arbete i hamnen, utan också från alla ledare i backen, inklusive chefen. En sådan händelse inträffade. En av de allierade transporterna följde med ett lass bräder till Murmansk, där det var tänkt att gå med i returkonvojen "QP-16". I Teriberka-området bombades transporten och skadades allvarligt, inklusive hål i undervattensdelen av skrovet. Det brann på fartyget. Fartygets besättning lyckades inte släcka branden på egen hand. Efter att ha bedömt situationen beslutade kaptenen att föra det brinnande fartyget till Kolabukten och, utan tillstånd från flottans bakledning, lägga det till kaj, vilket skapade en nödsituation med brandspridning till kustanläggningar. Efter att ha fått reda på vad som hade hänt föreslog logistikchefen fartygets kapten och representanter för det allierade uppdraget att ta transporten till torrt land, där det var lätt att släcka elden genom att fylla den med havsvatten som hade trängt in. inne i skeppet genom hål och öppna kungstenar. Kaptenen och representanterna för uppdraget ansåg dock att denna åtgärd var riskabel och, för att befria sig från allt ansvar för eventuella konsekvenser, överförde de transporten till baksidan av flottan, efter att tidigare ha fått ett säkert kvitto från den bakre chefen. .
Anställda på tekniska avdelningar och räddningsavdelningar i flottans bakre del bogserade den skadade transporten till den torra platsen som tidigare undersökts och förberetts av dykare, förstärkte skotten, översvämmade lastrummen vid högvatten och släckte snabbt branden. Efter att branden släckts pumpades vatten ut ur fartygets inre, alla hål i skrovet reparerades, transporten lastades om med nödvändig last och skickades säkert till England med nästa konvoj.
Chefen, liksom många andra anställda i den bakre delen av den norra flottan och den bakre delen av militärflottiljen i Vita havet, var tvungen att ta itu med frågan om akuta och akuta reparationer av krigsfartyg och transportfartyg från allierade konvojer. För den mest effektiva förvaltningen av dessa arbeten skapades särskilda ingenjörsgrupper vid de tekniska avdelningarna och de bakre avdelningarna, bestående av energiska, företagsamma och högt kvalificerade specialister.
Vissa fartyg behövde en mer seriös och långvarig reparation, och tiden för dess genomförande var vanligtvis begränsad till intervallet mellan att nästa karavan lossades och att den skickades på returresan. I samband med dessa omständigheter var styrkorna från alla fartygsreparationsföretag på baksidan inblandade i reparationsarbetet och arbetare avlägsnades från andra bakre anläggningar.
Det bör noteras att besättningarna på fartygen och besättningarna på de allierade transportfartygen inte deltog i reparationsarbetet. Dessutom gick de flesta av besättningsmedlemmarna med hot om en flygattack, som tog med sig mat och dryck, madrasser och filtar, lugnt långt upp i bergen och väntade på fiendens flyganfall utan större problem. På fartygen och fartygen återstod endast sjömän från den övre vakten, som var mycket försumliga i utförandet av sina uppgifter. Sådan försummelse av besättningsmedlemmar under förhållanden med låga lufttemperaturer på vintern ledde ofta till avfrostning av däcksanordningar, mekanismer och rörledningar, vilket också gav våra reparatörer en hel del ytterligare bekymmer och problem.
Ibland hände det att även vid minsta hot från fienden lämnade besättningen i full kraft sitt skepp. Först 1942-1944 plockade fartyg från den norra flottan upp och räddade fem övergivna fartyg av allierade konvojer, tog bort 40000 4 ton värdefull last från dem. Alla dessa övergivna fartyg reparerades sedan av oss, varefter de överfördes till sina ägare [XNUMX].
Under eskorten av de norra konvojerna observerade sovjetiska sjömän ofta hur amerikanska och brittiska besättningar övergav sina skepp så snart det fanns ett hot om översvämning. Det har förekommit fall där sjömän har övergett sina fartyg utan någon uppenbar anledning alls. Transporterna som övergavs av besättningarna var flytande tills de sänktes av eskortfartyg. Kommandot över de allierade konvojerna stoppade inte sådana handlingar från deras sjömän, utan motiverade dem med det faktum att huvuduppgiften var att rädda människor, inte last. Britterna och amerikanerna kände inte behovet av att under dessa förhållanden riskera sina liv för vissa materiella värdens skull, särskilt eftersom dessa laster var avsedda för ett främmande land.
Vintern 1943/1944 En karavan på ett 20-tal fartyg anlände till hamnen i Archangelsk. Alla fartyg hade allvarliga skador på propellrar. Chefen för den tekniska avdelningen på baksidan av Vitahavsflottiljen A.N. Dorofeev påminner vid detta tillfälle:
"Fartygen hamnade i isförhållanden och deras propellrar förvandlades till" hylsor ": alla kanterna på skruvarna ... böjdes längs radien. Fartygens kaptener och uppdraget krävde att kanterna på propellrarna skulle rätas ut. Vi kunde dock inte hålla med om detta, för med våra medel skulle detta arbete ha dragit ut på tiden, och viktigast av allt, vintern var på väg och det fanns ett hot om att frysa fartygen i Archangelsk. Det engelska uppdraget var övertygat om omöjligheten att räta ut, och hon gick med på att trimma de böjda kanterna ... Efter att ha förlorat 2-3 noder av kursen lämnade fartygen Arkhangelsk under egen kraft.
Under det stora fosterländska kriget reparerades 296 krigsfartyg och transportfartyg vid fartygsreparationsföretagen på den bakre delen av den norra flottan och den bakre delen av Vitahavsflottiljen, vid företagen i civila folkkommissariat, operativt underordnade dem.
I november 1942 skrev den högre officeren för den brittiska sjömissionen i Arkhangelsk, Mond, till flottiljkommandot om kvaliteten på det reparationsarbete som utförts enligt följande [4]:
"Vita havets militärflottilj. Tekniska avdelningen.
23 november 1942. nr 88/141.
1. Efter avgången av de sista krigsfartygen som befann sig i Archangelsk i år, vill jag notera det goda arbetet från Vitahavsflottiljens tekniska avdelning med att reparera brittiska fartyg.
2. Nästan varje fartyg som kom till hamnen behövde någon form av reparation. Många fartyg, särskilt minsveparen Horrner och trålaren Deinman, krävde en ganska stor och långvarig reparation.
3. Arbetet utfördes och slutfördes i varje enskilt fall snabbt, och kvaliteten på arbetet var förstklassig och uppfyllde alla de högsta kraven.
4. Sådant arbete är av stor betydelse för förflyttningen av konvojer till norra Ryssland.
Tillåt mig att uttrycka särskild tacksamhet och tacksamhet till er på engelska amiralitetets vägnar.
23 november 1942. nr 88/141.
1. Efter avgången av de sista krigsfartygen som befann sig i Archangelsk i år, vill jag notera det goda arbetet från Vitahavsflottiljens tekniska avdelning med att reparera brittiska fartyg.
2. Nästan varje fartyg som kom till hamnen behövde någon form av reparation. Många fartyg, särskilt minsveparen Horrner och trålaren Deinman, krävde en ganska stor och långvarig reparation.
3. Arbetet utfördes och slutfördes i varje enskilt fall snabbt, och kvaliteten på arbetet var förstklassig och uppfyllde alla de högsta kraven.
4. Sådant arbete är av stor betydelse för förflyttningen av konvojer till norra Ryssland.
Tillåt mig att uttrycka särskild tacksamhet och tacksamhet till er på engelska amiralitetets vägnar.
Volymen av det bakre arbetet med att förse de allierade konvojernas fartyg med bränsle, mat och andra typer av logistik var ganska stor.
För att uppfylla avtalet om ömsesidig försörjning, implementerade Sovjetunionen det så kallade omvända lånelease-programmet, enligt vilket krommalm, manganmalm, guld, platina, timmer, pälsar, mineralgödsel och mycket mer levererades till USA och USA Kungarike från Sovjetunionen. Dessutom, i enlighet med detta program, utförde Sovjetunionen gratis reparationer av allierade krigsfartyg och fartyg i sina hamnar och tillhandahöll andra tjänster. Till exempel fri behandling av besättningsmedlemmar på allierade fartyg (fartyg) och deras fulla materiella stöd i händelse av skada eller förlust av ett fartyg (fartyg) i sovjetiskt territorialvatten eller vid ankar i hamnar [1].
De allierade konvojernas transportfartyg återvände inte tomma till sitt hemland, deras lastrum var fyllda till brädden med timmer, mineralgödsel, malm och andra laster som var avgörande för våra allierade i kampen mot den gemensamma fienden (det fascistiska Tyskland).
Idag i historisk Litteratur när de täcker frågan om utlåning tillåter enskilda författare sig att inte påminna om förekomsten av omvänd utlåning. Under tiden, den 1 oktober 1941, slöts ett avtal (protokoll) i Moskva om ömsesidiga leveranser, och inte om ensidigt bistånd till Sovjetunionen från Amerikas förenta stater och Storbritannien. Det råder ingen tvekan om att de allierades Lend-Lease-leveranser spelade en viss positiv roll i Sovjetunionens seger över Nazityskland, men förfalskarna av historien om andra världskriget överdriver i hög grad rollen av dessa förnödenheter för närvarande.
Referenser:
1. Det stora fosterländska kriget 1941-1945. I 12 band. Volym 1. Krigets viktigaste händelser. – M.: Militärt förlag. 2011, s. 727-737, 933.
2. Kurmyshov V. M. Den norra sjövägen på kvällen och under det stora fosterländska kriget 1941-1945. // Samling av vetenskapliga artiklar från den internationella vetenskapliga och praktiska konferensen "Sovjetfolkets avgörande bidrag till nederlaget för Nazityskland och dess allierade under det stora fosterländska kriget. Sanning och fiktion. - St. Petersburg: MO RF, VA MTO, 2015. S. 362-364, 716.
3. Elektronisk uppslagsverk "Cyril och Methodius". 2007. Artikel "Låna-leasing".
4. Dubrovin N.P. Jag befaller den bakre delen av höger flank. Om striden och det dagliga arbetet för den bakre delen av den norra flottan under det stora fosterländska kriget (memoarer från den ställföreträdande befälhavaren för den norra flottan - chef för den norra flottans logistik, manuskript i författarens upplaga). - L., 1985. S. 188-197, 202.
Fotnoter:
1. Lend-lease (från engelskan "låna" - att låna och "leasa" - att hyra, hyra) - USA:s regeringsprogram för att hjälpa krigförande allierade länder i anti-Hitler-koalitionen. Det första avtalet (protokollet) om ömsesidiga leveranser (inte om ensidigt bistånd) mellan Sovjetunionen, USA och Storbritannien slöts den 1 oktober 1941. Detta avtal gällde till den 30 juni 1942. Totalt fanns det under kriget fem sådana protokoll, fyra under det stora fosterländska kriget och ett, senare kallat programmet, den 17 oktober 1944, för perioden av kriget mellan Sovjetunionen och det militaristiska Japan. Alla Lend-Lease-leveranser avslutades den 20 september 1945. USA och Storbritannien levererade vapen, militär och annan utrustning, uniformer, mat, krut, granater och minor till Sovjetunionen. Leveranser av lån och leasing accepterades av Folkets kommissariat för utrikeshandel i Sovjetunionen [1].
2. Ivan Dmitrievich Papanin - berömd polarforskare, två gånger Sovjetunionens hjälte, chef för den norra sjövägen.
3. Denna allierade konvoj fick kodnamnet "Dervish". Han levererade humanitärt bistånd från amerikanska medborgare, inte inkluderat i Lend-Lease-programmet.
4. Dränering - en del av havsbottnens yta som gränsar till stranden, befriad från vatten vid lågvatten och översvämmad med vatten vid högvatten, med en svag lutning.