Som ni vet, tills nyligen, bärare-baserad fighter flyg US Navy, som har flerrollsbärarbaserade stridsflygplan av 4+/++ generationen F / A-18C / D "Hornet" och F / A-18E / F Block I / II, såväl som stridsflygplan skvadroner från US Marine Corps, som är operatörer av multi-roll subsonic attackflygplan förkortad / vertikal start och landning AV-8B "Harrier II Plus".
Om potentialen för "Super Hornets" och "Lightnings" i nuläget
Tillsammans med AIM-120C-7 och AIM-120D AMRAAM långdistans- och ultralångdistansstyrda luftstridsmissiler, som har ett effektivt avlyssningsräckvidd på 70-110 km (vid uppskjutning från låg höjd) och 110-170 ( när de skjuts upp från höga höjder) kan ovanstående maskiner avlyssna det bredaste utbudet av fiendens luftattackvapen vid avlägsna inflygningar (650-1000 km, med hänsyn tagen till Super Hornets och Harriers räckvidd) enligt order från AUG och ADG från den amerikanska flottan, 3,5-4 gånger över gränsen för räckvidden för ultralångdistans tvåstegs luftvärnsmissiler RIM-174 ERAM (SM-6 Block IA), som utgör grunden för ammunition av de universella vertikala bärraketerna Mk 41 VLS, inkluderade i arkitekturen för stridsinformation och kontrollsystem "Aegis Baseline 9.1".
Dessutom, om AV-65B "Harrier II Plus" multi-purpose attackflygplan utrustade med föråldrade AN / APG-8 radar baserade på slitsade antennuppsättningar inte självständigt kan motstå den lovande taktiska flygningen av fienden från övergångs- och 5:e generationen och utföra tidig detektering av närmar sig lågobserverbara långdistansmissiler med lång räckvidd, antingen beroende på målbeteckning av AWACS E-2D "Advanced Hawkeye"-flygplan, eller på framgångsrik användning av "HOJ"-läget (som pekar på en källa till elektronisk störning när det gäller fientliga flygplan), då att ha avancerad luftburen högenergi-AFAR-radar AN / APG -79 bärarbaserade stridsflygplan kan anses vara ganska självförsörjande enheter för att utföra långväga luftstridsuppdrag med sådana 4+ + generationens fordon som kinesiska J-15S bärarbaserade multifunktionella jaktplan.
Denna förmåga beror på närvaron i den radioelektroniska arkitekturen hos AN / APG-79-radarerna av individuellt styrda transceivermoduler baserade på högenergi-lågbrus galliumnitrid mikrovågstransistorer och dämpare, som inte bara gör det möjligt att uppnå hög brusimmunitet och utjämna interferenseffekten från container EW-systemen i kinesiska J -15S genom bildandet av fall i strålningsmönstret i riktning mot störkällor, men också för att implementera högenergidriftslägen som tillåter APG-79 radar att upptäcka mål med en effektiv reflekterande yta på 12-15 kvadratmeter. m (bärarbaserade jaktplan J-15S och Su-33) på ett avstånd av nästan 200 km.
Samtidigt kombinerar det moraliskt och tekniskt föråldrade AV-8B "Harrier II +" multipurpose attackflygplan med sina uråldriga APG-65-radarer och de mycket mer avancerade "Super Hornets" två betydande taktiska och tekniska brister som är inneboende i de flesta jaktplan i 4:e och övergångsperioden. generationer. För det första är det oförmågan att flyga även vid låg överljudsfart (i storleksordningen 1,1-1,2M), som avsevärt minskar sannolikheten för tidig avlyssning av fiendens missilbärare innan de når uppskjutningslinjerna för lovande hypersoniska anti-fartygsmissiler (till exempel modifieringar 3M22 "Zirkon" , anpassade för uppskjutning från hårdpunkterna på Tu-22M3 långdistansbombplan). För det andra, den effektiva spridningsytan, som når 1,5 kvadratmeter. m för F / A-18E / F (med vapen på hardpoints) och 3-5 kvadratmeter. m för AV-8B +, respektive, vilket gör dessa jaktplan till utmärkta mål för Su-35S multifunktionella tunga stridsflygplan, som kan upptäcka amerikanska fordon på ett avstånd av 270 respektive 450 km, och sedan börja avlyssna dem med den senaste lång- räckviddsluftstridsmissiler "Izdeliye-180" , vars förproduktionsprover redan förbereds för fullskaliga tester som en del av programmet för uppdatering av ammunitionsbelastningen för lovande stealth-jaktare från Su-57-familjen.
När det gäller F-5B STOVL och F-35C CV bärarbaserade multifunktionella stridsflygplan av den 35:e generationen, som nyligen har blivit föremål för stora förhoppningar både i kretsarna av högt uppsatta representanter för Lockheed Martin och i USA:s kommandon Navy och USMC, deras utsikter som en värdig ersättare för samma Boeing F / A-18E / F Block II (för att inte tala om det 3:e "blocket") blir mer och mer dimmigt för varje dag.
Vilken information har Hudson Institute-experten och den pensionerade amerikanska marinens officer Brian Clark framfört under en intervju med Defense News-journalister i slutet av december 2019! I synnerhet talar vi om en långsam men säker förlust av storleken på en radioabsorberande beläggning baserad på en ferromagnet (med en kraftig ökning av bildförstärkarröret från 0,2 till 0,5 kvm eller mer), såväl som partiell skada på en kritiskt viktig distribuerad antennöppning, representerad av passiva elektroniska intelligensantenner från AN / ASQ-239 "Barracuda" luftburna försvarskomplex i svansdelen av flygplanet under flygningen av F-35B / C, även vid lågt överljud hastigheter. Därför, i ljuset av restriktionerna för att flyga även vid låg överljudsfart (knappt "utpressad" av blixten vid det "maximala" driftläget för F135-PW-600/400 turbofläktmotorn), finns det därför inga radikala fördelar sjö- "trettiofemtedelar" framför "Super Hornets" är inte nödvändigt att säga.