Alla byggda båtar av typen Tank Marino. Bilden togs senast i mitten av april 1918, innan den första operationen och de första förlusterna. Foto Dieselfutures.tumblr.com
Under första världskriget var ett av huvudproblemen på land den sk. positionellt återvändsgränd, vilket krävde skapandet av en speciell teknik. Liknande processer observerades i vissa maritima teatrar för militära operationer. För att lösa speciella problem under typiska förhållanden i Italien skapade de "marin танки"- Torpedbåtar av Grillo-typ.
Försvar och attack
Konungariket Italien gick in i kriget i maj 1915, och det österrikisk-ungerska riket blev dess främsta motståndare. Striderna ägde rum både på land och i Adriatiska havet. Med tiden kunde den kungliga italienska flottan bilda en kraftfull grupp torpedbåtar, som effektivt låste den österrikisk-ungerska flottan i sina baser. Det var dock långt ifrån fullständig seger.
Den österrikisk-ungerska flottan tog hänsyn till de befintliga riskerna och vidtog åtgärder. Alla tillgängliga försvar var utplacerade vid Pula- och Splitbaserna, från bommar till kustartilleri. Italiens fartyg eller båtar kunde inte säkert närma sig avståndet till ett kanonskott eller en torpeduppskjutning.
Översikt över båten. Figur Naval-encyclopedia.com
Av största intresse för den italienska flottan var hamnen i Pula, där fiendens huvudstyrkor var koncentrerade. flotta. En framgångsrik strejk på detta objekt kan dramatiskt förändra situationen i regionen - eller till och med dra tillbaka den österrikisk-ungerska flottan från kriget. En attack med befintliga medel verkade dock inte möjlig.
Den ursprungliga lösningen
Torpedbåtar sågs som det mest effektiva medlet mot fiendens ytstyrkor, men de kunde inte ta sig in i Pulas vattenområde på grund av flera bomlinjer. Detta problem löstes dock 1917. Ingenjör Attilio Bisio från företaget SVAN föreslog att skapa en torpedbåt av en speciell design, anpassad för att övervinna flytande hinder.
Kärnan i det nya konceptet var att utrusta en lätt plattbottnad båt med ett par larvkedjor, med vilka den kunde klättra över bommar. Sådana möjligheter återspeglas i namnet på konceptet - "barchino saltatore" ("hoppbåt"). Senare kallades den färdiga utrustningen officiellt Tank Marino ("havstank"). Med namnet på den ledande båten kallas hela serien ofta för Grillo ("Cricket").
Båtprojektioner. Figur Naval-encyclopedia.com
Vid årsskiftet 1917-18. planer utformades. SVAN skulle göra några tester, slutföra "sjötanksprojektet" och sedan bygga en serie på fyra båtar. Under de kommande månaderna skulle den färdiga utrustningen för första gången delta i en riktig attack mot Poole-basen.
Designfunktioner
Utvecklingsarbetet började med sökandet efter optimala lösningar. Vi testade flera varianter av "caterpillar mover", och bestämde även de mest gynnsamma skrovkonturerna. De mest framgångsrika alternativen har hittat tillämpning i det färdiga projektet.
Grillo-projektet innebar byggandet av en medelstor plattbottnad båt i massivt trä. Fartygets längd är 16 m med en bredd på 3,1 m. Djupgåendet är endast 700 mm. Deplacement - 8 ton Besättningen omfattade fyra personer.
Led båten Grillo före sjösättning. Foto Pinterest.com
I de centrala och bakre delarna av skrovet placerades två elmotorer av märket Rognini och Balbo med en effekt på 10 hk vardera. En av dem kopplades till propellern och accelererade båten till 4 knop, den andra ansvarade för att ta sig över hinder. En betydande del av skrovets inre volymer gavs över till batterier som kunde ge en räckvidd på upp till 30 nautiska mil.
Nära skrovets sidor, på däcket och på botten fanns två smala längsgående styrningar i form av metallprofiler. Styrhjul installerades i fören, styrningar och drivhjul i aktern. På dessa enheter föreslogs det att installera två smala rullarvkedjor. En del av kedjelänkarna var utrustade med böjda krokar för att samverka med ett hinder. Kedjedriften utfördes från den egna elmotorn genom ett av bakhjulen.
Beväpningen av Grillo bestod av två standard 450 mm torpeder, som var i tjänst med den italienska flottan. Torpeder transporterades på fordon av dragtyp ombord. Båten var tänkt att gå på stridskurs, öppna anordningarnas lås och återställa vapen i vatten.
"Gräshoppa" på vattnet. Foto Dieselfutures.tumblr.com
Den speciella utformningen av torpedbåtar förutsåg specifika operationsmetoder. På grund av batteriernas begränsade kapacitet och korta räckvidd föreslogs att de skulle levereras till fiendens hamnområde med en bogserbåt. Sedan fick båten med en maxfart på 4 knop närma sig bommarna och vända på "larverna". Med deras hjälp övervanns hindret, varefter besättningen kunde fortsätta simma. Efter att ha lanserat torpederna kunde Cricket återvända till bogserbåten på samma sätt.
flottilj av insekter
Tank Marino-båtarna hade en enkel design, vilket gjorde att deras konstruktion inte tog mycket tid. I mars 1918 överlämnade SVAN-kompaniet till KVMS en serie om fyra båtar, fullt lämpade för stridsarbete. Förberedelserna för de första operationerna började nästan omedelbart.
Lätta "hoppande" båtar påminde sjömännen om några insekter. Därför tilldelades namnen Grille, Cavalletta ("Gräshoppa"), Locusta ("Gräshoppa") och Pulce ("Loppa").
Tre operationer
Den första stridsoperationen med deltagande av nya torpedbåtar ägde rum natten mellan den 13 och 14 april 1918. Cavalletta- och Pulce-båtarna kom med hjälp av bogserbåtsjagare till det minsta avståndet till den österrikisk-ungerska basen Pula . Besättningarna gjorde ett försök att ta sig över bommarna och attackera fartygen i hamnen. Det gick dock inte att hitta en passage och gå in i vattenområdet och besättningarna beslutade sig för att återvända.
"Cricket" efter hans första och sista uppdrag. Foto Dieselfutures.tumblr.com
Vägen tillbaka tog lite tid och mötet med eskortfartygen ägde rum redan i gryningen. Operationsledningen ansåg att jagarna med båtar i släptåg inte skulle hinna komma till säkert avstånd i tid - fienden kunde lägga märke till och attackera dem. Ett svårt beslut togs. För sin egen frälsning och hemlighetsfullhet översvämmades unika båtar på plats.
Exakt en månad senare, natten till den 14 maj, gav sig båten Grillo iväg mot Pula. Hans besättning, ledd av kapten Mario Pellegrini, lyckades hitta en lämplig plats och börja korsa bommarna. På den första raden av fyra hinder gjorde den "hemliga" båten mycket oväsen och drog till sig fiendens uppmärksamhet. Befälhavaren beslutade dock att fortsätta verksamheten tills båten uppmärksammades.
En österrikisk-ungersk vakt väntade på italienarna bakom den andra barriären. Han försökte ramla båten, men han lyckades undvika slaget. Vakten öppnade eld och träffade snabbt sitt mål. Kapten Pellegrini beordrade att svara med torpeder. I förvirringen utförde besättningen inte alla nödvändiga operationer, och torpederna, efter att ha gått till vakten, exploderade inte. Den italienska båten sjönk och dess besättning togs till fånga. Efter kriget återvände sjömännen hem, där militära utmärkelser väntade dem.
Artilleri vände aktern på båten – och gjorde det möjligt att överväga kedjedriften. Foto Dieselfutures.tumblr.com
Det sista avsnittet av stridsanvändningen av Tank Marino ägde rum följande natt, den 15 maj. Den här gången gav sig Locusta-båten ut på sin första tur. Redan på marschen till bommarna uppmärksammades han, upplystes av strålkastare och besköts. Det var inget tal om någon hemlig attack. Operationskommandot återkallade båten och han återvände hem i säkerhet.
ursprungligt fel
Som en del av studiet av det ursprungliga konceptet beordrade och tog de italienska sjöstyrkorna emot fyra torpedbåtar som kunde övervinna barriärer. Alla lyckades delta i verkliga operationer och visade inte alls positiva resultat. Tre båtar gick förlorade på sina första utflykter. Den fjärde räddades - eftersom fienden märkte honom för tidigt, när han fortfarande kunde lämna.
Båten Locusta hölls i flottans stridssammansättning, men användes inte längre för sitt avsedda syfte. Tre operationer i april-maj 1918 visade förekomsten av många problem och oförmågan hos de tillgängliga "hoppande båtarna" att lösa stridsuppdrag. På grund av användningen av ett elkraftverk och låg prestanda visade sig dessutom båten vara olämplig för annan användning.
Österrikisk-ungersk båt, kopierad från italienska. Till skillnad från sina föregångare testades den inte ens. Foto Naval-encyclopedia.com
Nya båtar av den här typen byggdes naturligtvis inte. Kommandot föredrog traditionella höghastighets torpedbåtar framför ovanliga "bandvagnar". Snart bekräftade denna teknik återigen sin höga potential. "Locust" fanns kvar i KVMS till 1920, varefter den avvecklades som onödig.
Det bör noteras att de i Österrike-Ungern inte kände till alla funktioner i driften av "havstankar" och blev därför intresserade av det ursprungliga konceptet. Den sjunkna båten Grille höjdes till ytan, studerade och till och med försökte kopiera. Den österrikisk-ungerska kopian av den italienska båten hann dock inte gå till sjöss före krigets slut. Och snart glömdes detta projekt helt enkelt bort på grund av närvaron av viktigare saker.
Sålunda visade "sjötanksprojektet" snabbt sin inkonsekvens, och det övergavs. Alla avancerade sjömakter fortsatte att använda traditionella torpedbåtar. Och problemet med barriärer vid ingången till vattenområdet hittade snart sin lösning - det blev ett bombplan luftfart.