En ny modifiering av kinesiska UBS Guizhou JL-9G kommer att gå till hangarfartyg

Erfaren operatörsbaserad UBS börjar sin första flygning

Inom en överskådlig framtid kan sjöstyrkorna från People's Liberation Army of China få ett nytt stridstränarflygplan designat för att träna bärarbaserade piloter. flyg. Maskinen skapades på grundval av den befintliga UBS Guizhou JL-9G Shanying och skiljer sig från den i förmågan att arbeta på hangarfartyg.

senaste nytt

Planerna för Guizhou Aviation Industry Company (GAIC) att utveckla en bärarbaserad version av UBS JL-9G "Shanying" ("Mountain Eagle") blev kända redan 2010-11. Vid den tiden förberedde GAIC för massproduktion av den grundläggande modifieringen av flygplanet, men gjorde redan planer för framtiden. Därefter dök vissa rapporter om arbetets framsteg upprepade gånger upp i kinesisk och utländsk press.

I mitten av mars tillkännagav presstjänsten GAIC att arbetet med ett projekt av särskild betydelse för det bärarbaserade luftfartens intresse hade avslutats. Budskapet illustrerades med datorgrafik – ett plan som liknar en JL-9G flög över ett kinesiskt hangarfartyg. Det var en mycket transparent anspelning på ett redan välkänt projekt.

Den 20 april rapporterade GAIC om slutförandet av konstruktionen av det första prototypflygplanet av den nya modellen. Arbetet slutfördes i tid, och nu var det planerat att gå vidare till teststadiet - mark och sedan flygning.

Markkontrollerna tog inte lång tid och redan den 12 maj gjorde den bärarbaserade versionen av Mountain Eagle sin första flygning. Testning utförs på Anshun Huangguoshu flygplats (Guizhou-provinsen) och bör ta lite tid. Hur snart flygtester kommer att flytta från landflygfältet till däcket på ett hangarfartyg rapporteras inte.

Familjemedlem

Den testade bärarbaserade versionen av Shanyin är en annan representant för en hel familj av kinesiskt designade stridsträningsflygplan. Arbetet med det första flygplanet i linjen, den framtida JL-9, började redan i mitten av nittiotalet. 2001 fick allmänheten besked om det och i slutet av 2003 ägde den första flygningen rum.

Flygplan i luften

Vid decennietsskifte blev det känt om utvecklingen av en ny modifiering av "Mountain Eagle" under beteckningen JL-9G. Den skilde sig från den grundläggande UBS i en modifierad och förstärkt flygkropp, en större massa och ett annat kraftverk. På grund av det senare, som sagt, ökad flygprestanda. Det har tidigare förekommit spekulationer om att "G"-versionen var avsedd för användning inom transportörsbaserad flyg. Men senare blev det klart att detta var en "land" UBS, och för flotta skapa en annan maskin baserad på den.

Flygplan av JL-9 Shanying-linjen är avsedda för leverans till PLA. UBS erbjuds för export under beteckningen FTC-2000 Mountain Eagle. Denna teknik skiljer sig minimalt från den grundläggande och kan förmodligen slutföras med hänsyn till kundens önskemål. Både den grundläggande FTC-2000 och den uppgraderade FTC-2000G är för närvarande tillgängliga för beställning.

Serieproduktion av JL-9-flygplan lanserades 2011, och nästan samtidigt med det lanserades monteringen av dyrare och mer komplexa Hongdu JL-10 UBS. Det antogs att de två typerna av utrustning skulle komplettera varandra och ge en effektivare pilotutbildning. Snart behärskade GAIC, efter att ha fått en order från PLA, produktionen av nyare JL-9G.

Export FTC-2000 massproduceras också. Utländska beställningar är tillgängliga och håller på att uppfyllas. Lanserade produktionen av mer avancerad FTC-2000G. Den första produktionsbilen av denna typ lyfte i september 2018, och nya följde.

Detaljer om däck

Huvuddragen och kapaciteten hos en lovande UBS för flottan är kända. I allmänhet är den baserad på designen av den seriella markbaserade JL-9G, men har karakteristiska skillnader relaterade till funktionerna i den avsedda operationen. Dessutom påverkade en viss åldersskillnad på de två flygplanen sammansättningen av utrustningen och följaktligen kapaciteten.

Som tidigare rapporterats skiljer sig JL-9G-flygplanet, som blev basen för däcksflygplanet, från den enkla JL-9:an i en förbättrad flygkropp. En del av enheterna har förstärkts, en ny flygel har tagits fram. Nya överljudsluftintag användes som skar av gränsskiktet på flygkroppen. Vingen byggdes också om på allvar.

Produktionsflygplan JL-9G i monteringsverkstaden, 2015

I samband med att skapa en däcks-UBS nämndes behovet av ytterligare förstärkning av vissa flygskrov och landningsställ, installation av en bromskrok, etc. Behovet av en hopfällbar vinge var inte uteslutet. Ett flygplan med sådana tekniska egenskaper kan lagras och användas på befintliga och framtida hangarfartyg av PLA. Han kommer att kunna lyfta från stråksprångbrädan och landa på avledaren.

Den maximala startvikten för JL-9G och dess specialiserade version når 11 ton. Flygplanet är kapabelt till överljudshastigheter; cruising - 870 km / h. Tillhandahöll manövrerbarhet på nivån för seriejaktplan från PLA Air Force och Navy.

Utrustningen ombord på däcksversionen av "Mountain Eagle" ger möjlighet att träna piloter och lösa stridsuppdrag. Flygplanet har en radarstation integrerad i sikt- och navigeringssystemet, moderna kommunikationsmedel och navigering m.m. För piloter är en dubbel tandem "glas" cockpit med dubblering av instrument och kontroller avsedd.

JL-9-familjens projekt tillhandahåller att utrusta flygplan med en inbyggd 23 mm automatisk kanon. Under vingen och flygkroppen finns fem upphängningspunkter för vapen. UBS bär minst 2 ton vapen i form av styrda och ostyrda missiler och bomber. Allt detta låter dig utföra ett brett utbud av tränings- och stridsuppdrag i luft-till-luft- och luft-till-mark-lägena.

Förberedelsefrågor

För närvarande används flera typer av tränings- och stridsträningsflygplan i PLA för utbildning av stridspiloter. Den äldsta och mest massiva är Hongdu JL-8, tillverkad sedan mitten av nittiotalet. I början av den tionde kompletterades den med moderna Guizhou JL-9 och Hongdu JL-10; modifieringar av denna teknik har också skapats.

På senare tid bildade PLA Naval Aviation två träningsregementen på JL-9-flygplan med två huvudmodifieringar. Det totala antalet av deras utrustning är ca. 40 enheter Inom en snar framtid är det möjligt att fylla på flottan med nyare JL-9G.

Exportera FTC-2000G

Med allt detta, i systemet för utbildning av "marina" piloter finns det fortfarande ingen specialiserad transportörsbaserad UBS. Efter träning på landbaserade flygplan byter piloter omedelbart till bärarbaserade Shenyang J-15. Framväxten av ett nytt UBS-projekt indikerar att kommandot beslutade att ändra träningssystemet och införa ett nytt steg i det - mellan utbildning på UBS / UTS exklusivt för landbaserade flygplan och övergången till bärarbaserad militär utrustning.

Hur motiverat ett sådant steg är inte helt klart. Andra länder med utvecklat bärarbaserat flyg klarar sig utan specialiserad UBS som kan landa på ett hangarfartyg. Detta medför vissa restriktioner, som dock inte anses vara kritiska. Hittills är det bara PLA som planerar att överge ett sådant system.

Stor framtid?

Tidpunkten för slutförandet av testprogrammet, liksom starten av massproduktion och introduktionen av den bärarbaserade JL-9G i trupperna, är fortfarande okänd. Att testa en ny typ av flygutrustning, både på flygfält och på däck, kan ta flera år – även om användningen av en beprövad design av ett produktionsflygplan ger vissa möjligheter att påskynda dessa processer. Det kan antas att massdriften av bärarbaserad UBS i träningsenheter kommer att påbörjas 2025.

Tydligen kommer den bärarbaserade versionen av Mountain Eagle UBS att förbli en modell endast för sin egen flotta. Exportorder bör inte förväntas. Det nya flygplanet utvecklas för drift på hangarfartyg och endast ett fåtal länder i världen har sådana fartyg. De flesta av dessa stater kommer inte att köpa kinesisk teknologi av politiska skäl. Andra kommer inte att vara intresserade av det på grund av olika syn på utbildningen av flygbesättningar.

Kina planerar att vidareutveckla sin hangarfartygsflotta, och med det bärarbaserad flyg. Det behövs mass- och högkvalitativ utbildning av lotsar som kommer att behöva arbeta på fartyg i framtiden. Olika åtgärder vidtas, och en av dem är skapandet av en specialiserad däck UBS. Han har redan nått stadiet av flygtester, som i framtiden kommer att kunna öppna hans väg för marinflyg.

Comments

[Vladimir_2U]

Stor framtid?

Träningsflygplan är vanligtvis i tjänst under mycket lång tid. Men värdet på just detta flygplan, som en fartygsbaserad stridsutbildning, är enligt min mening lågt, åtminstone på grund av en motor.

[Pavel57]

Vladimir_2U (Vladimir) Tillförlitligheten för ett enmotorigt flygplan är inte mycket lägre än för ett tvåmotorigt. Och modet för enmotoriga däck har inte passerat - F-35 är det mest slående exemplet. Och det finns andra.

[Vladimir_2U]

Citat från Pavel57

Och modet för enmotoriga däck har inte passerat - F-35 är det mest slående exemplet

En motor på F-35 är en påtvingad åtgärd på grund av vertikal start, och den kinesiska motorn och den amerikanska är väldigt olika. ))

[Aviationism]

Anmärkningsvärt nog är detta flygplan ännu ett av många derivat av historiens mest framgångsrika militärflygplan: MiG-21.

[Chuan Jianguo]

Flygplanet byggdes verkligen om baserat på mg 21.

[Avior]

Oavsett hur jag såg ut hittade jag ingen landningskrok, och inte ens en plats för den heller.
Hur han ska sitta på däck samtidigt är svårt att förstå

[ares1988]

Kommer att sakta ner i partiets namn och under överinseende av fartygets kommissarie)

[ares1988]

https://www.flightglobal.com/new-naval-jl-9-trainer-takes-flight-in-china/138366.article
Gaka där verkar det inte bli, tk. planerar att träna från ett markflygfält.

[Avior]

Om han inte lär sig att sitta i en viss korridor, är det en nödvändig sak på ett hangarfartyg.

[vip]

UBS Hongdu JL-10 / L-15 är ett ryskt omdesignat segelflygplan från Yak-130, ukrainska AI-222-25F motorer ... Varför Yakovlev Design Bureau gjorde ett segelflygplan åt dem och skapade en konkurrent för sig själv är inte klart. Kineserna exporterar sina L-15:or.

[Avior]

Ja. Supersonic likaså.

[Zufei]

Yak subsonic eftersom motorer utan efterbrännare. Inte som på L-15.

[Pavel57]

Citat: V.I.P.

UBS Hongdu JL-10 / L-15 är ett ryskt omdesignat segelflygplan från Yak-130, ukrainska AI-222-25F motorer ... Varför Yakovlev Design Bureau gjorde ett segelflygplan åt dem och skapade en konkurrent för sig själv är inte klart. Kineserna exporterar sina L-15:or.

Exportpotentialen för L-15 begränsas av politik, pris och motorer.
Om Yak-130 redan har sålts till 6 länder, M-346 till 5 länder, så är försäljningen av L-15 fortfarande bara på papper.

[vip]

Är jaken såld eller, som vanligt, ges på kredit, som ingen någonsin kommer att ge tillbaka?

[Sarkasm]

Citat: Aviationism

Anmärkningsvärt nog är detta flygplan ännu ett av många derivat av historiens mest framgångsrika militärflygplan: MiG-21.

Föregångaren till JL-9 är faktiskt en "olicensierad" kinesisk kopia av stridsträningsversionen av vår sovjetiska bästsäljare MiG-21.
JL-9G(FTC-2000G) på grund av den nya vingen förbättrade start- och landningsegenskaper, minskad hastighet, ökad bränslekapacitet, ökad stridsradie, ökat antalet hardpoints. Men samtidigt tappade de i maxtaket och hastigheten 15000m mot 16000m och 1200km/h mot 1700km/h.
Faktum är att om vi ritar analogier, så har vi vid utgången en analog till den italiensk-brasilianska AMX, "slagfältsisoleringsflygplan." Italienarna, som skapade sina flygplan, utgick från övervägandena om ett lätt och multifunktionellt flygplan, billigt att använda och billigt (i förhållande till europeisk teknik) att tillverka. Klassiskt segelflygplan, ganska gammal jetmotor, men vald för att den var behärskad, vanlig, billig och lättmanövrerad.
Båda fighters har inte EDSU, ett enkelt och klassiskt kontrollsystem.
Den italienska AMX har subsonisk hastighet, den kinesiska JL-9G har fortfarande överljudshastighet, plus att den senare har mer avancerad flygelektronik, cockpitutrustningen är identisk med de senaste modifieringarna av den kinesisk-pakistanska JF-17, radarn är antingen den senaste modifieringen liknande den som är installerad på italienska AMX, eller kinesiska. Kineserna, till skillnad från italienaren, kan använda medeldistans luft-till-luft-missiler på planet, italienaren har bara AIM-9 för självförsvar.
Som ett resultat är utgången ett lätt multi-purpose attackflygplan, man kan inte våga kalla det en fighter, till ett pris av endast 8,5 miljoner rubel. dollar per enhet, som utför rollen som ett jet-UBS, ett elektroniskt krigsflygplan, ett spaningsflygplan och ett lätt attackflygplan. I det senare fallet finns det mer än en arsenal, dessa är fritt fallande och guidade / korrigerade bomber, och antiradar- och anti-skeppsmissiler, och, ja, de enklaste - NURS. Dessutom kan JL-9G, som har en 23 mm kanon, bära upp till 6 luft-till-luft-missiler och PTB:er på den centrala ventralenheten, i denna konfiguration kan den inte ens konkurrera med sin föregångare, för att inte tala om mer avancerade jaktplan, men det kan utföra funktionerna som ett jaktplan i begränsad omfattning, till exempel luftförsvaret i ett litet land.

Som en UBS för PLA Navy passerade JL-9G förresten inte, den lyfte redan från landsimulatorns ramp, men den kunde inte landa på ett hangarfartyg. Författaren är något sen med artikeln, men tack så mycket för det. I en artikel om svenska Grippen skrev han att vi behöver ett lätt enmotorigt jaktplan, många säger att det omedelbart blir överflödigt om leveranser av MiG-35 till vårt flygvapen påbörjas. Jag håller nästan med om, om vi lägger vårt eget flygvapen åt sidan så finns det ett annat problem - CSTO, andra vänliga länder med relativt blygsamma resurser.
Armenien, Kirgizistan, Tadzjikistan, Syrien, etc. – Dessa länder har inte råd att våra Su-30 eller MiG-35 inte bara skaffar sig utan också att fungera, låt oss inse det. För vår del, genom att förse dem med Su-30 och eventuellt i framtiden MiG-35, de moderniserade Su-27 och MiG-29 från vårt flygvapen, ger vi dem faktiskt denna utrustning och till nackdel för vårt flygvapen. Varför då? Tja, dessa länder kommer inte att kunna tillhandahålla utbildningsnivån för piloter och flygvapenenheter som får sådan utrustning från oss åtminstone på den lägsta acceptabla nivån för att säkerställa försvaret, till exempel inom ramen för CSTO. I CSTO är det bara vi, Vitryssland och Kazakstan som har sådana möjligheter. Som ett resultat slösar vi i huvudsak bort våra egna medel, talar om lån i rubel, och till och med till en låg ränta, låt oss lämna det till barnkammaren, och samtidigt anstränger vi dessa ganska fattiga länder. Ja, de är våra allierade eller har vänskapliga relationer med oss, och viktigast av allt, ja, med dessa huvudsakliga gåvor stödjer vi våra företags byxor, säkerställer sysselsättning och succession. För mig kommer det sistnämnda i det här läget vara nästan viktigare. Men varför inte göra det mer effektivt? Kineserna har ingen motor, vi har det, MiG-35 kommer sannolikt inte att tillverkas i en stor serie, men det finns en motortillverkare, till exempel, snälla, här är motorn, särskilt eftersom den flyger mer än framgångsrikt på den kinesisk-pakistanska JF-17.
Tja, när vi återgår till leveransen av Su-30SM till Armenien, har några av fordonen, jag glömde mängden, redan levererats, men totalt 12 fordon är planerade, som kostar mer än 60-70 miljoner. dollar. Jo, för det första kommer Armenien helt enkelt ALDRIG att kunna betala för dessa Su-30SM, detta är ett faktum. För det andra är det ett onödigt tungt och kraftfullt flygplan för henne. För det tredje kommer 12 fordon inte att göra henne väder och kommer inte att öka vår allmänna åtminstone defensiva förmåga i denna riktning. För det fjärde har Armenien inte råd med driften av dessa maskiner, det vill säga detta är återigen ett nöje på vår bekostnad och till nackdel för vårt flygvapen. Vem hindrade oss från att förse Armenien med uppgraderade MiG-29 från vårt flygvapen som ett övergångsalternativ, ladda anläggningen förresten, och i framtiden leverera enmotoriga jaktplan som är billigare både i kostnad och i drift? Till hälften av våra utgifter för försörjning och underhåll av dessa Su-30SM skulle vi förse vår allierade med ett helt flygregemente av lätta, flerrollsjaktplan, med hänsyn till närvaron av ett regemente i det armeniska flygvapnet, eller ta med deras nummer till ett regemente, Su-25 attackflygplan, närvaron av Mi-24 attackhelikoptrar, plus våra MiGs baserade i Armenien, och vi får en allierad ganska välutrustad flygvapengruppering i söder.
Någon kommer att säga att det inte fanns någon utväg, vi var tvungna att leverera, eftersom det håller på att förberedas, nu är det redan uppenbart, ett kontrakt för leverans av våra krigare till Azerbajdzjan, och Armenien är avundsjuk på leveransen av moderna vapen till sina fiende och bla bla. Men detta är inte heller ett argument, det skulle faktiskt kunna ges bort, donerat till Armenien samma moderniserade MiG-29 som är avsedda för flygvapnets gruppering av vår bas i Armenien, som mellanliggande, eftersom vi ser dem i denna roll för oss själva , väntar på MiG-35 och beväpnar vår egen, din egen, en gruppering av antingen Su-30SM, eller Su-35, eller en blandad sammansättning, vad är problemet? Su-shki är svåra för den här regionen och teatern, Armenien är litet, en dags resa till vardera änden, men vi har fortfarande många Su-27:or som snart kommer att få slut på resurser, som stör att ta emot MiGs för att överföra Su-shki ? Och så utvecklas en ganska dum situation - och pengar slösas bort till nackdel för det egna flygvapnet, och allierade från detta utbud är till NOLL användning. Vi kommer att sälja 24-26 fordon till Azerbajdzjan, så vitt jag förstår, plus att det redan har ett dussin MiG, om det blir en konflikt, och det armeniska flygvapnet kommer att klättra in i luftrummet i Karabach, kommer de att kratta bort det. Det faktum att de redan har levererat eller ens om de har alla 12 fordon är noll mot det azerbajdzjanska flygvapnet, och den armeniska logiken är att de inte satte "ryssarna svek oss", de satte "ryssarna satte dem bättre" , kort sagt, i alla fall, vi är dåliga och igen i vår ambassaden kommer att flyga en bagatell från armenierna. Då är det vettigt att göra allt dåligt Och för en allierad, Och till skada för sig själv, men bara för att behaga? Och till vem? Pashinyan och hans kamrater, Soros brud? ... Armenien har till och med lätta flerrollskämpar, men 24-26 enheter är en sak, och dessa 12 hotar oss med ingenting annat än skada, och jag upprepar, min åsikt, och som en allierad , vi hjälpte inte till på något sätt, och vi gjorde det till vår egen nackdel, och tjänar till och med en annan anklagelse om att de drev Armenien i träldom med dessa förnödenheter, etc., och så vidare (läs deras press).
Lång, men förhoppningsvis begriplig. Därför behöver vi en lätt enmotorig fighter, och för att jämnt belasta produktionen och basen måste den skapas på basis av MiG-35-komponenter och system. Flygvapnets flygplan från många av våra CSTO-allierade lever redan ut sina liv, jag upprepar, de kan inte köpa vår Su-30/35 eller MiG-35, samt säkerställa deras drift, men vi kommer att överanstränga oss genom att göra sådana gåvor, som också är meningslösa och ineffektiva, särskilt under svåra ekonomiska förhållanden. Men samtidigt som vi är det ledande landet i CSTO, som har det mest utvecklade och starka militärindustriella komplexet, måste vi tänka för framtiden och vi måste skapa en fighter på använda komponenter, billigare än våra befintliga, och mer avancerad än den kinesiska reinkarnationen av vår balalaika. Med mindre kostnader, både våra och våra allierade, kommer vi att säkerställa tillräcklig kvalitet och styrka hos deras nationella flygvapen. För flygvapnen i sådana länder av våra allierade som Armenien, Kirgizistan, Tadzjikistan är det fullt tillräckligt att ha ett blandat Mi-24 och Mi-8/17 helikopterregemente, ett Su-25 regemente (oförtjänt avvecklat av oss, och det kostar oss mindre än den brasilianska turbopropen Tukano), och ett regemente av lätta stridsflygplan.
Tja, och viktigast av allt, en lätt multi-roll fighter är så enhetlig som möjligt och använder de beprövade lösningarna från MiG-35, och det kommer inte att störa oss särskilt mycket.

[lansera]

Lång, men förhoppningsvis begriplig

Mycket sant, men förståeligt ... ja, men inte till "vem behöver det" ((

... viktigast av allt, ett lätt multi-roll fighter som är så enhetligt som möjligt och använder beprövade MiG-35-lösningar

..och producerade I STÄLLET FÖR det)) Men har MIG redan personal? Därför kan du:
1 etapp- gemensam produktion av JF-17 med Kina. Segelflygplanet, chassit, etc. ... låt dem ta sig dit (det blir inte billigare i Ryssland), men motorn, vapnen och utrustningen är här.
2 etapp- ny, "billigare" generation 5-)) baserad på samma motor (för export) eller "det andra steget av Su-57" för sig själva och export (möjligen baserat på Okhotnik?).