Yak-28 - sovjetiskt mångsidigt stridsflygplan
Yak-28 tillverkades enligt det aerodynamiska schemat för ett fribärande högvingat flygplan. Flygplanets vinge sopades. Flygplanet var utrustat med ett chassi av typen "cykel" med 2 extra stöd, som var placerade på vingspetsarna. Maskinens kraftverk bestod av två R-11-300 turbojetmotorer av olika modifikationer, som placerades i motorgondoler under vingarna. Bränsleförsörjningen var placerad i sex bränsletankar, ytterligare 2 externa tankar kunde installeras under vingen. Yak-28 kunde bära bomber från 100 till 1500 kg kaliber, som var fixerade i den inre bombplatsen. Flygplanets defensiva beväpning inkluderade 23 mm flyg kanon NR-23 (ammunition 50 patroner), 1964 ersattes den av en ny dubbelpipig pistol GSh-23Ya.
1960, på grundval av Yak-28, skapades också en tvåsits överljudsinterceptor Yak-28P, som designades för att hantera luftmål på medelhög och låg höjd i ett brett spektrum av hastigheter när som helst på dygnet under alla väderförhållanden. På denna version av flygplanet installerades ett modifierat K-8M-1-vapensystem, som bestod av 2 R-8M-1-missiler utrustade med halvaktiva radar- och termiska styrhuvuden, bärraketer och den nya Orel-D-radarn. Kanoner installerades inte på denna version av flygplanet. I jämförelse med Su-1958-interceptorn som antogs 9 var detta system mer avancerat och gjorde det möjligt att skjuta upp missiler på ett betydligt större avstånd från målet.
Med ankomsten av det första flygplanet i stridsenheter avslöjades betydande avvikelser i parametrarna för flygplanets vapensystem från de som deklarerats av tillverkaren. En annan allvarlig defekt var den massiva förekomsten av sprickor i flygplanet, inklusive på kraftelementen i Yak-28-strukturen. Och om det var möjligt att snabbt hantera sprickor: en cykel av avancerade livstester genomfördes och motsvarande bulletiner med driftsrekommendationer utarbetades. Sedan, med att föra tankarna till det befintliga vapenkontrollsystemet, var jag tvungen att mixtra och genomföra specialstudier. Noggrannheten vid bombning vid användning av överljudshastigheter i stridsförband var så låg att det inte ens handlade om att träffa målet, utan åtminstone att träffa testplatsen.
Som ett resultat visade det sig att bombningens låga noggrannhet inte bara var förknippad med utrustningens egenskaper (inklusive fördröjningen av den elektroniska spårningsenheten), utan också med flygförhållandena, såväl som bombernas aerodynamik. Med tiden höjdes effektiviteten av bombningen med Yak-28 till flygvapnets krav, även om flerfunktionsflygplanet inte kunde bli av med ett antal restriktioner som var förknippade med användningen av vapen.
Det är värt att notera att olika defekter i flygplanets design gjorde sig påtagliga under hela dess livslängd, så maskinen förfinades kontinuerligt. Så frysningen av de roterande antennerna på RPK korrigerades genom att täta kåporna på den vertikala svansen och luckorna, och den icke-synkrona frigöringen av klaffarna korrigerades med hjälp av en kraftfullare hydraulisk drivning. För att minska längden på löpningen och köra på Yak-28 började de installera speciella pulverstartacceleratorer, och det bakre landningsstället gjordes "hukande". Samtidigt var det främre landningsstället försett med bromshjul, och en automatisk bromsfallskärmsutlösning infördes (fallskärmen utlöstes i det ögonblick då en speciell stång, sänkt från under bakdelen av Yak-28, rörde vid jord).
Dessutom utfördes ganska omfattande studier av maskinens spinnegenskaper, även om resultaten här visade sig vara sämre än planerat. Det var möjligt att fastställa att Yak-28 kan lämna spinnet med en fördröjning på 2-3 varv, och är också benägen att ändra rotationsriktningen. Samtidigt uppgick höjdförlusten, med hänsyn till det efterföljande dyket, till 8 000 meter. Därför angavs det i flygmanualen för flygplanet att om flygplanet inte lämnade tailspin till en höjd av 4 000 meter, måste piloterna lämna flygplanet. Det ansågs också olämpligt att göra ett snurr på Yak-28 i träningssyfte.
Till en början orsakade Yak-28 viss misstro bland piloterna. Svårigheter orsakades av frekventa motorhaverier och en justerbar stabilisator (det fanns alltid en risk att glömma att ordna om den). Samtidigt var problemet med sugning av främmande föremål från marken, som dök upp på Yak-25, inte helt löst och kunde presentera de mest obehagliga överraskningarna. För att parera Yak-28-svängen i händelse av ett motorfel installerades en anordning på flygplanet - en automatisk kurs AK-2A, som ofta, istället för att förhindra katastrofer, provocerade dem när den utfärdade "falska fel", som oväntat avviker rodret åt sidan.
I en sådan situation var det mycket svårt att övermanna fotkontrollen, och i händelse av att ett "falskt fel" inträffade vid start, fanns det för få chanser för en framgångsrik lösning av situationen. Dessutom irriterades piloten av en viss svårighet att bemästra flygplanets landning på det bakre stödet eller på 2:a punkterna, eftersom parkeringsvinkeln för flygplanet var ganska stor, liksom svårigheten att upprätthålla glidbanan. Vid landning på första stödet började planet "geta".
Trots allt detta var bilen relativt lätt att flyga, och eftersom den bemästrades i delar försvann misstroendet mot flygplanet. Geografin för användningen av Yak-28 ser väldigt imponerande ut, på kartan över Sovjetunionen skulle det vara svårt att hitta en region där dessa flygplan inte användes. Bombplansflygregementen, som bytte till ny utrustning från Il-28, fortsatte att utföra sina tidigare uppgifter på Yak-28, inklusive leverans av taktiska kärnvapen till målet. armar. Störarna sysslade med att täcka frontlinjeflyget, spaningsregementen i händelse av krig var tänkta att agera i frontbefälhavarnas intresse. Det var dessa delar som fick arbeta mest intensivt. Deras uppgifter inkluderade upptäckt av luftvärns- och ballistiska missiler, kommandoposter, operativa reserver, kommunikationscentra och bakre kommunikationer för en potentiell fiende. I fredstid användes dessa flygplan för att utföra elektronisk underrättelseverksamhet längs länderna i Warszawapakten och Sovjetunionen.
För sin tid hade Yak-28 en betydande stridsbelastning, såväl som bra manövrerbarhet vid maximal hastighet och efterbrännare, och bra dragkraft-till-vikt-förhållande. Alla dessa egenskaper gjorde det möjligt att börja arbeta ut gruppaktioner fram till och med divisionen under alla väderförhållanden och när som helst på dygnet. Kampträningen av piloterna genomfördes extremt intensivt, och besättningarna på Yak-28 lyckades uppnå ganska höga resultat i bombningsprecision från en höjd av 12 000 meter, det var dessa höjder som förblev den huvudsakliga metoden för stridsanvändning av dessa maskiner.
Nackdelen med flygplanet ansågs endast vara en kort flygräckvidd vid användning av överljud. Samtidigt visade spaningsflygplan sin fördel gentemot MiG-21R i mångsidighet, och i tillförlitlighet överträffade även den senare Su-24MP, som hade "rå" spaningsutrustningssystem. Inte ens övergången till flygoperationer huvudsakligen från låga höjder ledde inte till förlust av stridsförmåga hos Yak-28. Besättningarna på spaning och bombplan kunde utveckla lämpliga metoder, styrda av vilka de kände sig ganska säkra på flygningar nära marken och kunde klara av de tilldelade uppgifterna.
Intressanta fakta
1. Ganska intressant är det faktum att trots det ganska stora antalet fordon som tillverkats och används i stridsenheter, togs flygplanet inte officiellt i bruk.
2. Det var på Yak-28 som kapten Boris Kapustin och seniorlöjtnant Yuri Yanov åstadkom sin bedrift, som den 6 april 1966, på bekostnad av deras liv, kunde ta planet med havererade motorer bort från bostadsområdena av Berlin. Postumt tilldelades hjältarna Order of the Red Banner i Sovjetunionen, och Robert Rozhdestvensky skrev låten "Great Sky" om deras bedrift. Planet kraschade in i en sjö i det brittiska ansvarsområdet, piloternas kroppar, tillsammans med vraket, lyftes upp av brittiska militärdykare. Samtidigt kunde britterna ta bort Orel-D-radarn från flygplanet, som sedan utsattes för en omfattande studie.
3. Frontlinjens bombplan Yak-28 deltog inte i några stridsoperationer. Under Warszawapaktstruppernas inträde i Tjeckoslovakien användes det endast som ett argument för en kraftuppvisning. Samtidigt var dessa flygplan fortfarande tvungna att använda vapen. Bombplan från 668:e BAP i Tukums användes för att undertrycka upproret mot Storozhevoy BOD, upproret på vilket den 8 november 1975 väcktes av skeppets politiska officer Valery Sablin.
På morgonen den 9 november gav sig 10 Yak-28:or iväg från Tukums med en order att förstöra rebellskeppet vid utgången från Irbensundet. På grund av svåra väderförhållanden i ett givet område kunde endast en besättning av överstelöjtnant Porotikov, som ledde gruppen, hitta målet. FAB-250-bomberna som föll nära aktern på Sentry lyckades beröva fartyget dess kurs. En annan Yak-28 som lyfte bombades av ett sovjetisk torrlastfartyg på väg till Finland, av en lycklig chans lyckades de undvika offer. Den tredje Yak-28 gick in i båten av befälhavaren för KBF, men besättningen på flygplanet insåg misstaget i tid. Det är inte värt att vara ironisk i den här situationen, eftersom det är nödvändigt att notera den nervösa situationen på alla ledarnivåer, såväl som den psykologiska komplexiteten i uppgiften som tilldelats besättningarna.
Prestandaegenskaperna för Yak-28:
Mått: vingspann - 11,78 m, längd - 20,02 m, höjd - 4,3 m.
Vingarea - 35,25 kvm. m.
Flygplanets vikt, kg.
- normal start - 16 160;
- maximal start - 18 080;
Motortyp - 2 R-11AF2-300 turbojetmotorer, maximal dragkraft 2x6100 kgf.
Maximal hastighet - 1 850 km / h;
Den praktiska flygräckvidden är 2 070 km.
Praktiskt tak - 14 500 m.
Besättning - 2 person.
Beväpning: Kanon: 1 × 23 mm NR-23 (senare 2 × 23 mm GSh-23Ya)
Bombning: normal bomblast - 1200 kg., Max - 3000 kg.
Källor till information:
- http://www.airwar.ru/enc/bomber/yak28.html
- http://www.opoccuu.com/yak-28.htm
- http://en.wikipedia.org/
Flygplan Yak-28. Pilotteknik (1962)
informationen