Yak-28 - sovjetiskt mångsidigt stridsflygplan

17
Yak-28 är ett sovjetiskt mångsidigt jetstridsflygplan som tillverkades i olika versioner. De vanligaste var modifieringar av ett frontlinjebombplan (NATO-klassificering Brewer), ett interceptorflygplan (NATO Firebar-klassificering), samt ett spaningsflygplan, ett elektroniskt krigsföringsflygplan och ett träningsfordon (NATO-klassificering Maestro). Flygplanet gjorde sin första flygning den 5 mars 1958. Serietillverkningen av flygplanet slutfördes 1971. Totalt hade 1180 flygplan byggts vid denna tidpunkt (bland dem var det största antalet versionen av Yak-28P interceptor-jaktplan). Yak-28 multi-purpose stridsflygplan exporterades inte.

Yak-28 tillverkades enligt det aerodynamiska schemat för ett fribärande högvingat flygplan. Flygplanets vinge sopades. Flygplanet var utrustat med ett chassi av typen "cykel" med 2 extra stöd, som var placerade på vingspetsarna. Maskinens kraftverk bestod av två R-11-300 turbojetmotorer av olika modifikationer, som placerades i motorgondoler under vingarna. Bränsleförsörjningen var placerad i sex bränsletankar, ytterligare 2 externa tankar kunde installeras under vingen. Yak-28 kunde bära bomber från 100 till 1500 kg kaliber, som var fixerade i den inre bombplatsen. Flygplanets defensiva beväpning inkluderade 23 mm flyg kanon NR-23 (ammunition 50 patroner), 1964 ersattes den av en ny dubbelpipig pistol GSh-23Ya.

1960, på grundval av Yak-28, skapades också en tvåsits överljudsinterceptor Yak-28P, som designades för att hantera luftmål på medelhög och låg höjd i ett brett spektrum av hastigheter när som helst på dygnet under alla väderförhållanden. På denna version av flygplanet installerades ett modifierat K-8M-1-vapensystem, som bestod av 2 R-8M-1-missiler utrustade med halvaktiva radar- och termiska styrhuvuden, bärraketer och den nya Orel-D-radarn. Kanoner installerades inte på denna version av flygplanet. I jämförelse med Su-1958-interceptorn som antogs 9 var detta system mer avancerat och gjorde det möjligt att skjuta upp missiler på ett betydligt större avstånd från målet.
Yak-28 - sovjetiskt mångsidigt stridsflygplan

Med ankomsten av det första flygplanet i stridsenheter avslöjades betydande avvikelser i parametrarna för flygplanets vapensystem från de som deklarerats av tillverkaren. En annan allvarlig defekt var den massiva förekomsten av sprickor i flygplanet, inklusive på kraftelementen i Yak-28-strukturen. Och om det var möjligt att snabbt hantera sprickor: en cykel av avancerade livstester genomfördes och motsvarande bulletiner med driftsrekommendationer utarbetades. Sedan, med att föra tankarna till det befintliga vapenkontrollsystemet, var jag tvungen att mixtra och genomföra specialstudier. Noggrannheten vid bombning vid användning av överljudshastigheter i stridsförband var så låg att det inte ens handlade om att träffa målet, utan åtminstone att träffa testplatsen.

Som ett resultat visade det sig att bombningens låga noggrannhet inte bara var förknippad med utrustningens egenskaper (inklusive fördröjningen av den elektroniska spårningsenheten), utan också med flygförhållandena, såväl som bombernas aerodynamik. Med tiden höjdes effektiviteten av bombningen med Yak-28 till flygvapnets krav, även om flerfunktionsflygplanet inte kunde bli av med ett antal restriktioner som var förknippade med användningen av vapen.

Det är värt att notera att olika defekter i flygplanets design gjorde sig påtagliga under hela dess livslängd, så maskinen förfinades kontinuerligt. Så frysningen av de roterande antennerna på RPK korrigerades genom att täta kåporna på den vertikala svansen och luckorna, och den icke-synkrona frigöringen av klaffarna korrigerades med hjälp av en kraftfullare hydraulisk drivning. För att minska längden på löpningen och köra på Yak-28 började de installera speciella pulverstartacceleratorer, och det bakre landningsstället gjordes "hukande". Samtidigt var det främre landningsstället försett med bromshjul, och en automatisk bromsfallskärmsutlösning infördes (fallskärmen utlöstes i det ögonblick då en speciell stång, sänkt från under bakdelen av Yak-28, rörde vid jord).

Dessutom utfördes ganska omfattande studier av maskinens spinnegenskaper, även om resultaten här visade sig vara sämre än planerat. Det var möjligt att fastställa att Yak-28 kan lämna spinnet med en fördröjning på 2-3 varv, och är också benägen att ändra rotationsriktningen. Samtidigt uppgick höjdförlusten, med hänsyn till det efterföljande dyket, till 8 000 meter. Därför angavs det i flygmanualen för flygplanet att om flygplanet inte lämnade tailspin till en höjd av 4 000 meter, måste piloterna lämna flygplanet. Det ansågs också olämpligt att göra ett snurr på Yak-28 i träningssyfte.

Till en början orsakade Yak-28 viss misstro bland piloterna. Svårigheter orsakades av frekventa motorhaverier och en justerbar stabilisator (det fanns alltid en risk att glömma att ordna om den). Samtidigt var problemet med sugning av främmande föremål från marken, som dök upp på Yak-25, inte helt löst och kunde presentera de mest obehagliga överraskningarna. För att parera Yak-28-svängen i händelse av ett motorfel installerades en anordning på flygplanet - en automatisk kurs AK-2A, som ofta, istället för att förhindra katastrofer, provocerade dem när den utfärdade "falska fel", som oväntat avviker rodret åt sidan.

I en sådan situation var det mycket svårt att övermanna fotkontrollen, och i händelse av att ett "falskt fel" inträffade vid start, fanns det för få chanser för en framgångsrik lösning av situationen. Dessutom irriterades piloten av en viss svårighet att bemästra flygplanets landning på det bakre stödet eller på 2:a punkterna, eftersom parkeringsvinkeln för flygplanet var ganska stor, liksom svårigheten att upprätthålla glidbanan. Vid landning på första stödet började planet "geta".

Trots allt detta var bilen relativt lätt att flyga, och eftersom den bemästrades i delar försvann misstroendet mot flygplanet. Geografin för användningen av Yak-28 ser väldigt imponerande ut, på kartan över Sovjetunionen skulle det vara svårt att hitta en region där dessa flygplan inte användes. Bombplansflygregementen, som bytte till ny utrustning från Il-28, fortsatte att utföra sina tidigare uppgifter på Yak-28, inklusive leverans av taktiska kärnvapen till målet. armar. Störarna sysslade med att täcka frontlinjeflyget, spaningsregementen i händelse av krig var tänkta att agera i frontbefälhavarnas intresse. Det var dessa delar som fick arbeta mest intensivt. Deras uppgifter inkluderade upptäckt av luftvärns- och ballistiska missiler, kommandoposter, operativa reserver, kommunikationscentra och bakre kommunikationer för en potentiell fiende. I fredstid användes dessa flygplan för att utföra elektronisk underrättelseverksamhet längs länderna i Warszawapakten och Sovjetunionen.

För sin tid hade Yak-28 en betydande stridsbelastning, såväl som bra manövrerbarhet vid maximal hastighet och efterbrännare, och bra dragkraft-till-vikt-förhållande. Alla dessa egenskaper gjorde det möjligt att börja arbeta ut gruppaktioner fram till och med divisionen under alla väderförhållanden och när som helst på dygnet. Kampträningen av piloterna genomfördes extremt intensivt, och besättningarna på Yak-28 lyckades uppnå ganska höga resultat i bombningsprecision från en höjd av 12 000 meter, det var dessa höjder som förblev den huvudsakliga metoden för stridsanvändning av dessa maskiner.

Nackdelen med flygplanet ansågs endast vara en kort flygräckvidd vid användning av överljud. Samtidigt visade spaningsflygplan sin fördel gentemot MiG-21R i mångsidighet, och i tillförlitlighet överträffade även den senare Su-24MP, som hade "rå" spaningsutrustningssystem. Inte ens övergången till flygoperationer huvudsakligen från låga höjder ledde inte till förlust av stridsförmåga hos Yak-28. Besättningarna på spaning och bombplan kunde utveckla lämpliga metoder, styrda av vilka de kände sig ganska säkra på flygningar nära marken och kunde klara av de tilldelade uppgifterna.

Intressanta fakta

1. Ganska intressant är det faktum att trots det ganska stora antalet fordon som tillverkats och används i stridsenheter, togs flygplanet inte officiellt i bruk.

2. Det var på Yak-28 som kapten Boris Kapustin och seniorlöjtnant Yuri Yanov åstadkom sin bedrift, som den 6 april 1966, på bekostnad av deras liv, kunde ta planet med havererade motorer bort från bostadsområdena av Berlin. Postumt tilldelades hjältarna Order of the Red Banner i Sovjetunionen, och Robert Rozhdestvensky skrev låten "Great Sky" om deras bedrift. Planet kraschade in i en sjö i det brittiska ansvarsområdet, piloternas kroppar, tillsammans med vraket, lyftes upp av brittiska militärdykare. Samtidigt kunde britterna ta bort Orel-D-radarn från flygplanet, som sedan utsattes för en omfattande studie.

3. Frontlinjens bombplan Yak-28 deltog inte i några stridsoperationer. Under Warszawapaktstruppernas inträde i Tjeckoslovakien användes det endast som ett argument för en kraftuppvisning. Samtidigt var dessa flygplan fortfarande tvungna att använda vapen. Bombplan från 668:e BAP i Tukums användes för att undertrycka upproret mot Storozhevoy BOD, upproret på vilket den 8 november 1975 väcktes av skeppets politiska officer Valery Sablin.

På morgonen den 9 november gav sig 10 Yak-28:or iväg från Tukums med en order att förstöra rebellskeppet vid utgången från Irbensundet. På grund av svåra väderförhållanden i ett givet område kunde endast en besättning av överstelöjtnant Porotikov, som ledde gruppen, hitta målet. FAB-250-bomberna som föll nära aktern på Sentry lyckades beröva fartyget dess kurs. En annan Yak-28 som lyfte bombades av ett sovjetisk torrlastfartyg på väg till Finland, av en lycklig chans lyckades de undvika offer. Den tredje Yak-28 gick in i båten av befälhavaren för KBF, men besättningen på flygplanet insåg misstaget i tid. Det är inte värt att vara ironisk i den här situationen, eftersom det är nödvändigt att notera den nervösa situationen på alla ledarnivåer, såväl som den psykologiska komplexiteten i uppgiften som tilldelats besättningarna.

Prestandaegenskaperna för Yak-28:
Mått: vingspann - 11,78 m, längd - 20,02 m, höjd - 4,3 m.
Vingarea - 35,25 kvm. m.
Flygplanets vikt, kg.
- normal start - 16 160;
- maximal start - 18 080;
Motortyp - 2 R-11AF2-300 turbojetmotorer, maximal dragkraft 2x6100 kgf.
Maximal hastighet - 1 850 km / h;
Den praktiska flygräckvidden är 2 070 km.
Praktiskt tak - 14 500 m.
Besättning - 2 person.
Beväpning: Kanon: 1 × 23 mm NR-23 (senare 2 × 23 mm GSh-23Ya)
Bombning: normal bomblast - 1200 kg., Max - 3000 kg.

Källor till information:
- http://www.airwar.ru/enc/bomber/yak28.html
- http://www.opoccuu.com/yak-28.htm
- http://en.wikipedia.org/
Yak-28 bombplan (1960)



Flygplan Yak-28. Pilotteknik (1962)

Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

17 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. Tirpitz
    +9
    1 augusti 2012 09:37
    Intressant artikel. tack för recensionen till författaren. bortsett från MiG och SU är mycket lite känt för allmänheten om andra flygplan i Sovjetunionen.
    1. waf
      waf
      +14
      1 augusti 2012 11:17
      Citat från Tirpitz

      Intressant artikel. tack för recensionen till författaren


      Jag håller med, författaren +! Det är bara därför författaren ignorerade Yak-28R:s deltagande i striderna i Afghanistan ???

      Men där visade sig planen och piloterna från den 39:e ORAP-a vara mer än värda och förtjänar verkligen beundran !!! drycker



      1. +6
        1 augusti 2012 11:34
        Seryoga välkommen! För mig är det här planet en uppenbarelse. Leva och lära))))
        Jag har inte hört mer om vertikalerna yak38 och yak 141 som förstördes. Kan du ge betyget 141, hur lyckat var det?

        tack på förhand
        1. waf
          waf
          +10
          1 augusti 2012 12:32
          Citat från SrgSoap
          Kan du ge betyget 141, hur lyckat var det?


          Bara väldigt kort, eftersom jag flyr .... +! drycker

          Yak-141 är en enastående modell, ett geni av designtänkande, amers hade inget i närheten av det !!!

          Och resultatet är att vi inte har en nifiga, men de har ..... F-35:a .... översittare En hel del "sömn....." därifrån, tja, det vill säga, man passade på.... arg
          1. +3
            1 augusti 2012 12:50
            Tack, av någon anledning trodde jag att 35 skulle nämnas, det finns något liknande.
          2. 0
            1 augusti 2012 21:53
            Inte så mycket "sömn...", dessutom köpte de det. Yak-141 har 2 lyftmotorer - F-35 har en separat rotor för vertikal start, medan Yakovlev Design Bureau insisterade på riktigheten i schemat med separata lyftmotorer. Faktum är att ett roterande munstycke togs, dessutom ett runt, även om amerikanerna också enträget insisterade på ett platt. Resten är deras. Och vi, till största beklagande, fortsatte inte utvecklingen av en underbar (om än inte utan brister) maskin, och designbyrån genomför inte ens teoretiska studier.
    2. +7
      1 augusti 2012 11:32
      Citat från Tirpitz
      mycket lite är känt för allmänheten om andra sovjetiska flygplan.


      Artikeln är lovordande, men planet slog inte rot, det var instabilt i M-intervallet - 0,85-1,05. under start, om stabilisatorn installerades utan att ta hänsyn till att tanka interceptorn, kunde Yak-28P lätt komma in i en höghastighetståg även omedelbart efter start från banans "upphämtning". Fightern startade med ett "ljus", drog snabbt uppåt, motorns fackla noterades. Den omedelbara utkastningen kan rädda besättningen.
      Den så kallade omvänden av skevroder ledde ibland till ödesdigra konsekvenser för besättningen på Yak-28P. Under de första utvecklingsperioderna av Yak-28P-flygplanet dog många piloter. Enligt denna sorgliga indikator är Yak-28P naturligtvis långt ifrån Su-9, som skrev de mest sorgsna sidorna i luftförsvarsflygets historia, men det var många problem med denna interceptor. Yak- 28P, som från början inte var avsedd för manövrerbar luftstrid, var ganska strikt till pilotutbildning. Okunskap om egenskaperna hos flygplanskontroll och dess aerodynamik ledde ofta till flygolyckor och katastrofer. Därför är det ganska svårt att kalla Yak-28P soldatflygplan (när det gäller enkel pilotering).

      En gång, när katastrofer och incidenter med Yak-28P i luftförsvarsstyrkorna blev vanligare, organiserade marskalk Evgeny Savitsky en träning och metodologisk sammankomst. Representanter för Yakovlev Design Bureau var också närvarande vid detta forum. Trupperna förberedde referensdata, rapporter, diagram. Under debatten försökte flygarna bevisa att Yak-28P är ett aerodynamiskt mycket komplext flygplan. Men både luftförsvarsmaktens ledning och branschföreträdare gjorde det omedelbart klart för piloterna inom luftvärnsflyget att man inte skulle komma någonstans, man skulle flyga denna maskin och manövrera interceptorn tills flygplanet var ur drift. Därför - "lär dig materialdelen och känna till funktionerna hos Yak-28P-interceptorn." Allt som vanligt

      Om Chrusjtjov inte hade klippt den universella Il-28, som inte var helt moderniserad, hur skulle du veta om denna Yak överhuvudtaget behövdes
      1. waf
        waf
        +9
        1 augusti 2012 12:30
        Citat från Vadivak
        Om Chrusjtjov inte hade klippt den universella Il-28, som inte var helt moderniserad, hur skulle du veta om denna Yak överhuvudtaget behövdes


        Vadim, välkommen, +! Du skriver mycket korrekt, det fanns inga restriktioner på det ovanför taket, det enda som är värt det är start bara på MBFR !!!

        Och den asynkrona frigöringen och indragningen av klaffarna ???

        Tja, P-ka, det här är en fortsättning på Yak-25P, och så planet är bra både i kontroll och i allmänhet ... scouterna gick i allmänhet på en höjd av 10-20 meter med en hastighet av 900-950 km/h, men när det gäller stigningshastighet är det i världen det inte fanns några likar!
      2. +5
        1 augusti 2012 13:29
        Kära kollega Vadim, Yak-28 och Il-28 är något olika flygplan, och dessutom från olika generationer.
        Du överför din negativa inställning till A.S. Yakovlevs personlighet till flygplanet som designades under hans ledning. Därav din subjektiva syn på bilen.
        Den här bilen hade verkligen högar vid start och landning på grund av cykelchassisystemet, men i luften förändrades det. Detta noterades korrekt av kollegan Sergey. Som ett överljudsspaningsflygplan i frontlinjen stod det ur konkurrens och var därför i tjänst fram till 90-talet.
        Men angående interceptorns katastrofer och olyckor var MiG-19 inte sämre än honom i detta, och MiG-23 lämnade långt bakom sig.
        1. +2
          1 augusti 2012 14:51
          Citat: Hamdlislam
          Kära kollega Vadim,


          För ett respekterat tack, men varför är vi kollegor?
          1. +3
            1 augusti 2012 15:02
            Temat förenar oss.
        2. +2
          1 augusti 2012 16:01
          Citat: Hamdlislam
          Yak-28 och Il-28 är något olika flygplan,


          Ja, jag menade scouter, men tänk på Yak-28 - ett militärt jetflygplan för flera ändamål och Il-28 också. som det visade sig mångsidigt
          1. +2
            1 augusti 2012 19:30
            Jag håller med dig. Endast IL-28 skapades ursprungligen som ett frontlinjebombplan, och först därefter återmonterades, genom att installera lämplig utrustning, i ett spaningsflygplan. Det räcker med att ta bort spaningsutrustning, installera bombplansutrustning – och återigen förvandlas det till ett bombplan.I Kina är de fortfarande i tjänst. Används för att återställa "konstitutionell ordning".
            Yak-28 designades ursprungligen som en interceptor. Ett bombplan, ett spaningsflygplan, ett elektroniskt krigsflygplan baserat på Yak-28 är redan nya modifieringar av denna maskin, speciellt skräddarsydda för specifika uppgifter.
  2. +2
    1 augusti 2012 21:08
    En intressant historia om ett intressant plan ... Författaren till "+" i spargrisen ... le

    Och från mig, enligt traditionen för flygkonst i ämnet ... blinkade
  3. Byrå Shpakov
    +1
    1 augusti 2012 23:09
    Det är synd om politikern Sablin. Det kommer att bli nödvändigt att skriva en artikel om honom.
    1. +1
      20 september 2012 10:13
      Tycker synd om en sak: Vlasov, Bender, Belenko, Penkovsky, Kalugin och andra "försvarare" av demokratin
  4. +2
    2 augusti 2012 10:35
    Enligt berättelserna om teknikerna som tjänade Yak-28:an var han endast lämplig för scouter. När du suspenderade (lastade) flygbomber var det nödvändigt att installera flygplanet på speciella hissar, annars får du inte lasten under den - låg. Och efter lastning hände det, på grund av en skevhet stängde inte pilotens lykta. Ja, och de kallade det i flygvapnet - "Flying Fence" på grund av den specifika typen av sikt under flygning, och efterbrännare vid start användes inte på grund av ojämn "tändning" av motorer med stora avstånd. Med Il-28, som kunde och fungerade från obanade flygfält och kunde servas av besättningen - är Yak-28 i bombplansversionen inte jämförbar.
  5. Kommentaren har tagits bort.
    1. Kommentaren har tagits bort.
  6. GRAAF
    +2
    3 augusti 2012 19:47
    Tack vare författaren. Min brat letal na takom samolete. På pogib, razbilsia kak raz na nem. Nej Ya pomniu, på ego vsegda ego hvalil. Vechnaya pamiat Valere.
  7. +1
    13 juni 2015 15:03
    Författarens artikel kompletterar materialet om detta flygplan, som presenterats tidigare på sidorna av "VO". Jag var tvungen att testa ett antal modifieringar av Yak-28 och jag håller inte med författarna till några kommentarer i allt. Faktum är att vilken design som helst aldrig är perfekt, det är en slags kompromiss mellan det önskade och det möjliga i varje enskilt fall.

    "Cykelchassit" som användes på maskinen berodde på önskan att göra det inre av flygkroppen så fritt som möjligt för att rymma en radar, ett bombrum och annan specialutrustning avsedd för användning. Flygplanet skapades i slutet av 50-talet och då var kunskapsnivån gällande val av chassilayout och dess integration med andra strukturella element väsentligt annorlunda än nutiden, och det som är uppenbart idag, krävde då bekräftelse i praktiken.

    Ursprungligen var Yak-28 en slarrande jakt-luftförsvarsinterceptor och var inte avsedd för manövrerbar luftstrid. Enligt ett antal egenskaper var den jämförbar och till och med överlägsen den dåtidens främsta flygvapnets jagare, MiG-19. Naturligtvis utvecklade stridsenheternas maskiner inte den deklarerade maxhastigheten på 1850 km / h, men på en höjd av 9 tusen meter gick flygplanet lätt med en hastighet av cirka 1530-1600 km / h, medan MiG hade en maximal hastighet på 1450 km/h. Detta var fullt tillräckligt för att fånga upp fiendens strategiska bombplan (B-47, B-52, Vulkan) och taktiska kärnvapenbärare (B-57, B-66, Canberra).

    På Yak-28 var det nödvändigt att stå emot glidbanan ganska bra. Att landa på bakstödet eller på två punkter var svårt, eftersom. i det valda landningsstället var nosstället något högre än flygkroppen och flygplanet lyfte och landade "med nosen uppåt" och ibland "studsade" under landning.

    Luftförsvarets överbefälhavare Marskalk Savitsky hade helt rätt i att kräva av piloterna god kunskap om bestämmelserna i manualerna och instruktionerna och förbättringen av tekniken för att lotsa maskinen, särskilt under svåra väderförhållanden och nattflyg.

    Min Yak-28 hade en Initiative-2 radar, ett OPB-116 optiskt sikte och en AP-28K autopilot. samt NR-23-pistolen och pylonerna för upphängning av missiler på planens konsoler. När man sköt från en kanon på en höjd av 6 tusen meter skakade och gungade planet. Missiluppskjutning var inte möjlig.
    Användningen som ett taktiskt bombplan ökade svårigheterna med underhåll och drift, vilket med rätta skrevs av de som förberedde bilen för flygningen.

    Vid överljudsflygning på låg höjd inträffade en vändning och "fall" av skevroder, vilket inte kunde övervinnas utan en radikal förändring av maskinen. De gick inte med på detta och begränsade sig till en hastighetsbegränsning, även om det, enligt min mening, var mer troligt på grund av att överljudsbombningar under övningarna visade sig vara ineffektiva, och bombningar från höga höjder med tillkomsten av Nike-Hercules missilförsvarssystem mot fienden, "Hök" blev också mycket problematisk. Att bomba på små mål var inte alltid korrekt för mig, men på områdesmål var det ganska lyckat.

    Det är förmodligen därför man övergick till att använda maskinen som spaning och störsändare. Med tiden behärskades Yak-28 i stridsenheter och den användes framgångsrikt tills mer moderna maskiner kom att ersätta den.

    Det finns inte så många utländska bilar tillverkade enligt ett liknande schema. De franska "Vautour" och de engelska "Bakanir" förblev subsoniska, de amerikanska taktiska bombplanen B-57 och B-66 visade sig inte i något enastående.

    I allmänhet älskade jag min lilla, snabba och vackra Yak, som de amerikanska piloterna av någon anledning kallade "flygande missförstånd". Sedan fanns det andra bilar, av olika klasser och syften, men Yak-28 är min "första kärlek", och, som ni vet, "rostar den inte".

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"