Den första experimentella Il-114-300 i originalfärgen, 29 december 2019
2014 beordrade landets ledning att utöka produktionen av Il-114 passagerarflygplan hos inhemska företag. De närmaste åren ägnades åt utveckling av ett uppdaterat projekt, förberedelse av produktionsanläggningar och etablering av samarbete. Hittills har det förbättrade Il-114-300-projektet nått stadiet att bygga prototyper – och flygtester förväntas börja i år. Det finns därför möjligheter att bedöma utsikterna för projektet.
Tekniska egenskaper
Den grundläggande designen av IL-114 skapades på åttiotalet, med hänsyn till civilbefolkningens behov flyg den tiden och den sovjetiska flygindustrins kapacitet. Det var ett regionalt linjefartyg med en nyttolast på flera ton. Den första flygningen av en sådan maskin ägde rum den 20 mars 1990. Några år senare började massproduktionen i Tasjkent. Det gick dock att bygga mindre än 20 maskiner, varefter arbetet inskränktes på grund av branschens svårigheter och bristande intresse från kunderna.
Det moderna projektet för Il-114-300 sörjer för bevarandet av den övergripande arkitekturen och en del av flygplansenheterna. Samtidigt ersätts kraftverket och flygelektroniken av moderna modeller. På grund av detta uppnås en ökning av de viktigaste tekniska och ekonomiska egenskaperna, och full överensstämmelse med moderna krav av olika slag säkerställs.
Il-114-300 är ett tvåmotorigt lågvingat flygplan med två TV7-117ST-01 turbopropmotorer med en effekt på 2650 hk vardera. och tysta propellrar. Hjälpkraftverk TA-1 tillhandahålls. Flygplanet får ett modernt digitalt flyg- och navigationssystem TsPNK-114M2. I besättningen ingår två piloter.
Tillverkning av flygkroppssektioner på Aviastar-SP-företaget
I den föreslagna formen kommer Il-114-300 att kunna ta ombord upp till 68 passagerare eller 6,5 ton annan last. Den maximala startvikten är 23,5 ton. Marschfarten är 500 km/h, räckvidden med maxlast är 1900 km. Flygplanet är kapabelt att operera på flygfält av olika klasser, inkl. med dåligt preparerade körfält. Användningen av moderna ekonomiska motorer med högeffektiva propellrar gör det möjligt att förbättra flygprestanda och ekonomiska egenskaper i jämförelse med den grundläggande modifieringen.
Industriellt samarbete
Utvecklingen av det uppdaterade projektet och dess individuella delar, följt av lanseringen av produktionen, anförtroddes till United Aircraft Building Corporation och United Engine Corporation. Flera företag med lång erfarenhet av konstruktion och underhåll av civil luftfartsutrustning lockades till industriellt samarbete.
Utvecklingen av Il-114-300 utfördes av Aviation Complex. Ilyushin. Produktionen av enskilda enheter och slutmonteringen fördelades mellan Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO), Aviastar-SP-fabriken i Ulyanovsk, Sokol-fabriken i Nizhny Novgorod och RSK MiG-fabriken i Lukhovitsk. Många andra företag-leverantörer av enskilda enheter är involverade i projektet. En viktig egenskap i projektet är avvisandet av importerade komponenter, alla produkter produceras endast av inhemska företag.
För närvarande har ett sådant samarbete kunnat etablera produktionen av prototypflygplan. Voronezh, Ulyanovsk och Nizhny Novgorod ansvarar för tillverkningen av olika enheter och system. Färdiga produkter skickas till Lukhovitsy, där slutmonteringen utförs. Det är troligt att detta tillvägagångssätt kommer att fortsätta i framtiden, när projektet når massproduktion.
Prototyper
I slutet av december 2019 på flygfältet för Flight Research Institute. Gromov i Zjukovsky, den första experimentella Il-114-300 rullades ut. Enligt kända data gjordes den på grundval av den grundläggande Il-114 s / n 01-08, byggd 1994 i Tasjkent. Under lång tid var denna maskin i Zhukovsky, och den byggdes om enligt ett modernt projekt.
Nu i Lukhovitsy pågår monteringen av det andra prototypflygplanet s/n 01-10, detta flygplan byggs från grunden. Den ska färdigställas i år, därefter lämnas den över för provning. I februari blev det känt om produktionsstart av ytterligare ett flygplan. Detta kommer att vara ytterligare en prototyp, men den byggs helt enligt seriella teknologier. Med dess hjälp kommer alla nödvändiga produktionsprocesser att utarbetas, vilket i framtiden kommer att säkerställa starten på en fullfjädrad serie.
Enligt färska rapporter ska den första experimentella Il-114-300, ombyggd från den "enkla" Il-114, nu gå till marktester. Dessa aktiviteter kommer att ta flera månader och de första testflygningarna börjar i november. Vid det laget kommer den första prototypen av den nya byggnaden att lämna monteringsverkstaden.
Flygtestning kommer att fortsätta under hela 2020-22. I början av 2023 hade AK im. Ilyushina planerar att slutföra certifieringen av en ny modell och sedan starta massproduktion med leverans av färdiga maskiner till kunder. Det bör noteras att Il-114-300-projektet stod inför betydande svårigheter, på grund av vilka tidsfristerna för att slutföra dess olika etapper ändrades upprepade gånger. Det kan inte uteslutas att flygplanstillverkarna kommer att avvika från schemat i testskedet. Förseningen bör dock inte vara stor, och driften av flygplan kommer att påbörjas senast i mitten av det nya decenniet.
Väntar på order
Det första avtalet om leverans av framtida Il-114-300 dök upp 2017. Statens transportleasingbolag lade en preliminär order på femtio flygplan. Inom överskådlig framtid var det planerat att få det till ett fullfjädrat leveranskontrakt.
Montering av flygkroppssektionen vid Sokolfabriken
I juni 2019 meddelade ledningen för RAC MiG närvaron av flera kunder. I slutet av augusti dök tre preliminära avtal upp för leverans av 16 flygplan till olika flygbolag. Den största ordern, för 8 flygplan, gjordes av Yakut Polar Airlines. Den minsta ordern är från företaget KrasAvia från Krasnoyarsk-territoriet, som planerar att ta emot tre flygplan.
Enligt kända uppgifter kommer leveranser av 16 flygplan till tre kunder att ta flera år. Överföringen av de första bilarna är planerad till 2022, den sista - för 2026. Samtidigt hävdar projektutvecklarna att det är möjligt att komma in i produktionen av upp till 10-12 flygplan per år.
Sådana produktionsvolymer kommer att vara vettiga i närvaro av stora beställningar. Enligt olika uppskattningar behöver ryska flygbolag åtminstone flera dussin Il-114-300. Förmodligen kommer huvuddelen av beställningarna att börja anlända efter avslutat arbete på experimentflygplan.
Önskat resultat
Det framgångsrika slutförandet av Il-114-300-projektet med lanseringen av serien och leverans av färdig utrustning till kunder kommer att lösa flera viktiga problem i samband med utvecklingen av civil luftfart. Samtidigt blir ett sådant flygplan en av flera sådana åtgärder som vidtagits de senaste åren.
Det främsta positiva resultatet av det nya projektet är utseendet på ytterligare ett inhemskt regionalt flygplan som uppfyller alla moderna krav. Samtidigt är IL-114-300 en helt rysk utveckling och byggs endast med våra enheter. På grund av detta kommer produktionen och driften av utrustning inte att bero på import och eventuella problem med dem.
Förberedelse av delar för transport - samproduktion kräver väletablerad logistik
Med hänsyn till den svåra situationen i världen och problemen med ledande flygplanstillverkare kan det antas att Il-114-300 har kommersiella utsikter inte bara på den inhemska marknaden. Man ska dock inte hoppas på att särskilt stora exportkontrakt uppstår snabbt.
Avgörande 2020
Utvecklingen och förproduktionen av den moderna IL-114-300 var inte enkel och billig. Arbetet sjösattes i slutet av 2014, men prototypflygplanet hade ännu inte lyft. I de tidiga stadierna av projektet tilldelade staten nästan 9,6 miljarder rubel för att utföra det nödvändiga arbetet. Förra året tillfördes 2,22 miljarder till dem för organisationen av massproduktion.
Genomförbarheten av dessa kostnader kommer att visas inom en mycket snar framtid. Marktestning av den första prototypen "01-08" förväntas vara klar, och dess första flygning kommer att äga rum i slutet av året. Då kommer det första experimentflygplanet byggt från grunden att gå med i testerna. Den kommer att följas av en maskin om seriella teknologier.
Generellt sett är det redan klart att branschen har klarat uppgiften. Det befintliga flygplanet har genomgått en djupgående modernisering och fått nya komponenter, tack vare vilka det nu uppfyller moderna krav och kan hitta en plats i systemet för passagerar- och lasttransport.
Allt detta måste dock bekräftas i praktiken, inom ramen för tester som kommer att starta inom en snar framtid. 2020 kommer att bli ett avgörande år för historia projekt IL-114-300 och kommer att avgöra dess verkliga framtidsutsikter. Än så länge bidrar allt till optimism.