Ivan Nikitovich Kozhedub nära flygplanet La-5FN
Den 8 juni 1920 föddes Ivan Nikitovich Kozhedub, Sovjetunionens framtida trefaldiga hjälte, en deltagare i det stora fosterländska kriget, en berömd flygass och marskalk, i Glukhovsky-distriktet i Chernihiv-provinsen. flyg. Det är Ivan Kozhedub som har ett personligt rekord för antalet flygsegrar bland alla stridspiloter i länderna i anti-Hitler-koalitionen: 64 nedskjutna fiendeflygplan.
Under sina skolår älskade esspiloten att rita
Ivan Nikitovich Kozhedub föddes den 8 juni 1920 i byn Obrazhievka, som ligger i Glukhovsky-distriktet i Chernigov-provinsen, idag territoriet för Shostka-distriktet i Sumy-regionen i Ukraina. Föräldrarna till den framtida esspiloten var vanliga bönder. Far var en kyrkovärd (detta är en sekulär position som innehas av personer som ansvarar för kyrkans ekonomi). Från sin far, som lärde sig läsa och skriva på egen hand och älskade att läsa, tog Ivan över kärleken och suget efter kunskap. 1934 tog Kozhedub examen från en sjuårig skola och fortsatte vidareutbildning, först inskrivna i en kvällsskola vid fabriksskolan (FZU) och 1936 på en kemisk-teknisk högskola i staden Shostka.
I Shostka tog Ivan Kozhedub sina första steg upp i himlen. 1938 kom Ivan Kozhedub till den lokala flygklubben, och i april 1939 gjorde han sin första flygning. Passion för flyg avgjorde för alltid den berömda pilotens öde och liv. Det var från Shostka-flygklubben som Ivan Kozhedub gick till militärtjänst och registrerade sig 1940 vid Chuguev Military Aviation School.
Det är märkligt att Ivan Kozhedub var mycket förtjust i att rita i barndomen, medan han fortfarande var en skolpojke och sedan en student vid en teknisk skola. Under skolåren var Ivan ofta inblandad i att skapa affischer, han ritade olika slagord bra och deltog i utformningen av väggtidningen. Senare, efter att ha blivit pilot, sa Ivan Kozhedub att ritningen hjälpte honom i yrket, vilket blev det viktigaste för honom för livet. Enligt esspiloten utvecklade kärleken till teckning hos honom ett gott visuellt minne, observationsförmåga och att arbeta med olika typsnitt och affischer blev en bra träning för ögat, vilket var särskilt viktigt i flyg- och luftstrid.
Ivan Nikitovich Kozhedub, foto: state catalog.rf
En annan hobby för piloten var gymnastik. Ivan Kozhedub var det yngsta, femte barnet i familjen. Från barndomen skilde sig pojken inte i någon speciell tillväxt, men han hade en stark kroppsbyggnad och hans hälsa svikit honom aldrig. I framtiden kom allt detta också väl till pass i hans yrke. Vid 13 års ålder bevittnade pojken ankomsten av cirkusartister till byn, särskilt Ivan blev chockad av en stark man som fritt klämde en två pund (32 kg) vikt med en hand. Senare lärde Kozhedub själv detta efter att ha uppnått allt med träning. Fysisk uthållighet, som den framtida piloten utvecklade från tidig ålder, var mycket användbar i luftstrider, som utmattade pilotens kropp och åtföljdes av allvarliga överbelastningar. Till och med längst fram försökte Ivan Kozhedub alltid hitta ledig tid för att göra övningar.
I den första sortien dog den framtida esspiloten nästan
I februari 1940 blev Ivan Kozhedub, efter att ha klarat en strikt medicinsk undersökning och urval, inskriven i Chuguev Military Aviation School. I mars 1941 nedgraderades skolans status till pilotskola. Detta beslut innebar att piloterna vid examen fick rang av sergeant, och inte löjtnant, vilket var fallet tidigare. Trots detta började Kozhedub inte skriva en överföringsansökan och fortsatte sina studier. Som kadett bemästrade Kozhedub gradvis UT-2- och UTI-4-flygplanen, och senare I-16-jaktplanen.
Skolledningen uppskattade pilotens talang och beslutade att lämna Ivan Kozhedub i utbildningsinstitutionen som instruktörspilot. Så mötte den framtida ess-piloten det stora fosterländska kriget. Kozhedubs rapport om att ha skickats till fronten var inte tillfredsställt, landet behövde bra instruktörspiloter för att utbilda ny personal till flygvapnet. Ivan Kozhedub uppnådde en överföring till den aktiva armén först hösten 1942. I november samma år anlände piloten till Moskva och skrevs in i 240:e stridsflygregementet, där han utbildades för att flyga det nya sovjetiska stridsflygplanet La-5. Efter att personalen bemästrat det nya stridsfordonet skickades regementet till Voronezh-fronten, dit det anlände i mars 1943.
Ivan Nikitovich Kozhedub, foto: state catalog.rf
Den allra första luftstriden slutade nästan med döden för vår hjälte. La-5 skadades allvarligt av en rad tyska Me-109-jaktplan. Från Ivan Kozhedubs död räddades en pansarrygg, som inte genomborrades av en brandprojektil. Redan när de närmade sig flygfältet besköts det skadade jaktplanet av deras egna luftvärnsskyttar, efter att ha uppnått flera träffar på La-5. Trots detta lyckades piloten landa planet på flygfältet, men jagaren var inte längre föremål för restaurering. Efter denna incident flög Kozhedub under en tid på "resterna", som de skvadronflygplan som av någon anledning var fria kallades.
I juni 1943 befordrades Ivan Kozhedub till officersgrad, han blev juniorlöjtnant och i augusti blev han ställföreträdande skvadronchef. Aspiloten vann sin första luftseger under slaget vid Kursk. En storslagen konfrontation mellan de två krigförande arméerna utspelade sig i början av juli 1943 på marken och i himlen. Den 6 juli, under sin fyrtionde sortie, tog piloten den första segern genom att skjuta ner en tysk Ju-87 dykbombplan. Och sedan - när det bröt igenom, redan nästa dag sköt Kozhedub igen "baptisten", och i luftstriderna den 9 juli kritade han upp de två första tyska jaktplanen - Me-109. I slutet av 1943 hade ess redan 25 fientliga flygplan förstört.
Under hela kriget flög Ivan Kozhedub Lavochkin-kämpar
Om ett annat berömt sovjetiskt ess Alexander Pokryshkin vann de flesta av sina segrar på P-39 Airacobra lend-lease fighter, flög Ivan Kozhedub hela kriget mot sovjetiska Lavochkin-fighters: La-5, La-5FN och La-7. Dessa jaktplan anses med rätta vara ett av de bästa sovjetiska stridsflygplanen under andra världskriget.
På La-5-jaktplanet kämpade Kozhedub från mars 1943 till slutet av april 1944. Denna ensitsiga fighter, skapad 1942 i Gorky, producerades i en stor serie - nästan 10 tusen flygplan. Maskinen av designern Semyon Alekseevich Lavochkin kännetecknades av mycket bra flygprestanda. Maxhastigheten på höjd är upp till 580 km/h, det praktiska taket är 9500 meter, den praktiska flygräckvidden är 1190 km. Samtidigt kännetecknades fightern av kraftfull kanonbeväpning - två 20 mm ShVAK automatiska kanoner installerades på den.
Fighter La-7, som flög Ivan Kozhedub
Från maj 1944 till augusti 1944 kämpade Kozhedub på La-5FN-jaktplanet, som var en förbättrad version av det tidigare jaktplanet med en ny, kraftfullare M-82FN-motor, som producerade 1460 hk (130 hk mer än M-82 La) -5 fighters). Ökningen av kraft var betydande och gjorde det möjligt att få fighters maximala hastighet till 648 km / h, och det praktiska taket ökade till 11 200 meter. Det är märkligt att den nya La-5FN-fightern, som Kozhedub kämpade på, byggdes med pengarna från den 60-årige biodlaren Vasily Viktorovich Konev från den bolsjevikiska kollektivgården, som ligger på Stalingrad-regionens territorium. Flygande på detta personliga flygplan, under veckan av luftstrider på den rumänska himlen, sköt acepiloten ner 8 fiendeflygplan.
Ivan Kozhedub avslutade kriget mot stridsflygplanet La-7, som var en vidareutveckling av La-5FN, och gjorde sin första flygning den 23 januari 1944. Denna maskin anses med rätta vara en av de bästa frontlinjekämparna under andra världskriget. Flygplanet hade en avsevärt förbättrad aerodynamik, vilket gav jaktplanet en fördel i hastighet, stigningshastighet och praktiskt flygtak jämfört med den konventionella La-5. Samtidigt fick bilen en ny, kraftfullare motor, med vilken flygplanets maximala hastighet på höjden kunde nå 680 km / h. Ivan Kozhedub flög på denna jaktplan i slutskedet av det stora fosterländska kriget, och sköt ner 16 fientliga flygplan. Det är anmärkningsvärt att La-7-fightern, som acepiloten flög på, har överlevt till denna dag och visas idag på Central Museum of the Air Force of the Russian Federation.
Ivan Kozhedub blev aldrig nedskjuten
Ivan Nikitovich Kozhedub anlände till fronten i mars 1943. Från det ögonblicket till slutet av kriget blev acepiloten aldrig nedskjuten. Under flera år vid fronten gjorde Ivan Kozhedub 330 sorteringar och genomförde 120 luftstrider. Naturligtvis hände allt i luften. Hjältens plan genomborrades upprepade gånger av utbrott av tyska maskingevär och flygplanskanoner. Men ingen av träffarna slutade med en allvarlig skada eller död för piloten, delvis på grund av stor tur, men vittnade naturligtvis också om utmärkta luftstridsfärdigheter.
Tre gånger Sovjetunionens hjälte Ivan Nikitovich Kozhedub
Samtidigt var ess-pilotens skicklighet särskilt tydlig i det faktum att Kozhedub alltid lyckades återföra den skadade fightern till marken. Han lämnade aldrig planet med fallskärm. Den seriösa nivån på förkrigsutbildningen på flygskolan och arbetet som instruktör påverkades. Ivan Kozhedubs höga nivå av pilotteknik har aldrig varit i tvivel.
Lista över segrar av Ivan Kozhedub
Under kriget sköt piloten, enligt officiell sovjetisk historieskrivning, ner 62 fientliga flygplan. Men som ytterligare forskning visade, av någon anledning inkluderade inte detta nummer ytterligare två nedskjutna flygplan, som officiellt bekräftades och registrerades på Ivan Kozhedubs personliga konto. Sålunda, i 120 luftstrider, sköt den modige piloten ner 64 fientliga flygplan: 21 Fw-190 jaktplan, 18 Me-109 jaktplan, 18 Ju-87 dykbombplan, tre Hs-129 attackflygplan, två He-111 bombplan, en PZL P-24 (rumänska) och en Me-262 jetjaktplan. Samtidigt blev Ivan Kozhedub tydligen den första sovjetiska piloten som lyckades skjuta ner en tysk jetjaktplan. Aspiloten vann denna luftseger den 24 februari 1945 under en fri jakt.
Ivan Kozhedub skjuter ner ett Me-262 jetjaktplan
Tack vare 64 luftsegrar blev Ivan Nikitovich Kozhedub den mest produktiva stridspiloten bland alla piloter i länderna i anti-Hitler-koalitionen. Men även denna lista är ofullständig. Man tror att Ivan Kozhedub under andra hälften av april 1945 sköt ner två amerikanska P-51 Mustang-jaktplan som attackerade honom. Senare påminde piloten själv detta i sina memoarer, och i slutet av kriget tystades detta avsnitt av vänlig eld helt enkelt. En överlevande amerikansk pilot noterade att de attackerade Kozhedubs La-7 och antog att den var en tysk Fw-190 jaktplan. Dessa två fighters kan faktiskt förväxlas i luftstridens turbulens. Samtidigt var den amerikanske piloten uppriktigt säker på att det var tysken som sköt ner honom.