Döende "Szent István" (tidningsram)
Sedan 1939 har marinens dag firats i Italien den 10 juni, årsdagen av det österrikiska slagskeppet Szent Istváns förlis under första världskriget. Denna händelse, som tvingade kommandot av den österrikiska flotta avbryta den planerade storskaliga operationen och återvända till basen, den här artikeln ägnas åt.
Efter driftsättning i november-december 1915 gick slagskeppet Szent István upprepade gånger till sjöss för skjutövningar och sjöförsök. Under den senare, med maximal hastighet (mindre än tjugo knop), efter en skarp roderförskjutning på 35 grader från neutralläget, krängde dreadnoughten mer än 19 grader. Under samma förhållanden nådde listan över tre fartyg av samma typ maximala värden från 8 grader och 20 minuter till 11 grader och 20 minuter. Eftersom sköldarna till de medelkalibriga kanonerna i kasematterna ännu inte hade installerats, rann vatten in i fartyget utan hinder. Den förste befälhavaren för fartyget, kapten 1:a rang E. Grassberger, ansåg att en så betydande roll orsakades av den misslyckade formen av plattformen för strålkastare, men efter att storleken på denna plattform minskat, fann man att den metacentriska höjden av slagskeppet ökade med endast 18 millimeter. Uppenbarligen, i det här fallet, påverkade också inverkan av den misslyckade formen av propelleraxelns fästen, därför var det hädanefter förbjudet att växla ratten i en vinkel större än 10 grader vid hög hastighet. Under skjutövningen upptäcktes otillräcklig täthet av nitade fogar, vilket både var en följd av rusningen under konstruktionen och bristen på erfarenhet av att bygga stora krigsfartyg från Ganz-Danubius-kompaniet, vid vars varv i Fiume Szent István byggdes. Alla fyra slagskeppen av typen Viribus Unitis visade sig också ha otillräcklig stabilitet orsakad av avvikelser i fartygens design från den ursprungliga designen, och med full deplacement hade de österrikiska dreadnoughterna en bogtrim på 24 centimeter. Den 23 december togs skeppet officiellt i drift i 1:a skvadronen (1. Geschwader).
"Szent István" efter driftsättning
Den 15 mars 1916 gick "Szent István" för första gången bortom Polas vatten och, tillsammans med tre jagare, begav de sig i riktning mot mellersta Adriatiska havet, där det var tänkt att den skulle genomföra träningsskjutning nära Pago Island. Fartygen seglade med en hastighet av 12 knop och ökade periodvis farten till 16 knop. På grund av dåligt väder genomfördes inte övningsskjutning, och först nästa dag kunde huvudkaliberartilleriet och luftvärnsartilleriet skjuta.
I slutet av augusti 1916 gick Szent István in i fasankanalen för torpedavfyrning, och en månad senare deltog fartygets motoravfyrning, beväpnad med en landningspistol, i flytningen av den italienska ubåten Gialito Pullino. Den 23 november 1916 var besättningen på slagskeppet närvarande vid kröningen av den nye kejsaren Karl I. År 1917 genomförde Szent István tillsammans med fartyg av samma typ, under ackompanjemang av flyganfallssignaler, ett antal korta -termin utgångar till Fasankanalen för övningar. Det mest kraftfulla flyganfallet, som varade nästan ett dygn, ägde rum den 12 december 1917, när den tyske kejsaren Wilhelm II besökte basen för tyska ubåtar i Pohl.
I januari och februari 1918, i Polas och Cattaros arsenaler, förekom uppror och upplopp av sjömän, vars undertryckande åtföljdes av relativt få offer. En division av järnklädda av typen Erzherzog Karl skickades till Cattaro för att undertrycka protester, eftersom dreadnoughts inte användes för att undertrycka protester.
Av de 937 dagarna i tjänst tillbringade Szent István 54 dagar till sjöss, medan fartyget bara en gång deltog i en kryssningsoperation som varade i två dagar. Med andra utgångar till havet flyttade dreadnought sig inte alltför långt från Pola. Szent István har aldrig varit dockad sedan driftsättningen, och på grund av bristerna i de redan nämnda propellerfästena gick den aldrig för fullt.
Efter Cattaro-kravallerna ersattes det rödflaggade moderskeppet Gäa och pansarkryssarna Sankt Georg och Kaiser Karl VI av hela flottans ledning och fartyg som inte längre var av värde drogs ur flottan. Samtidigt pensionerades nästan alla gamla amiraler, inklusive flottans befälhavare, amiral Maximilian Nyegovan. I stället för befälhavaren den 27 februari 1918, förbi många högt uppsatta officerare i flottan, utsågs den unge dynamiske konteramiralen Miklos Horthy, vilket väckte optimismen hos amiral Reinhard Scheer, befälhavare för den tyska havsflottan. För att höja besättningarnas moral beslutade den nya ledningen för flottan att starta en stor marinoperation i södra delen av Adriatiska havet, där ententens fartyg etablerade Otrans-flottan, vilket gjorde det svårt för ubåtarna av Österrike-Ungern och Tyskland att gå in i Medelhavet. Ett år tidigare, i maj 1917, på denna barriär, attackerade tre österrikiska lätta kryssare Novara, Saida och Helgoland, förklädda till stora engelska jagare, under ledning av Horthy, fiendens driftare, sjunkande eller allvarligt skadade fjorton av fyrtiosju.
Nu ville den nye överbefälhavaren upprepa sin aktion, men den här gången med stöd av dreadnoughts, som var tänkta att falla på de allierade styrkorna som täckte Otrans-bombarden. Havsminor och nät var huvudmålet för de två strejkgrupperna, eftersom de allvarligt hindrade österrikiska och tyska ubåtars utträde i Medelhavet, även om deras förluster på denna barriär var relativt små.
Idén om en kombinerad attack av Otrans barriärlinjen tillhörde inte amiral Horthy, utan befälhavaren för den III tunga divisionen (slagskepp av typen Erzherzog Karl), kapten 1:a rang E. Heisler. Den senare erbjöd sig att attackera Otrans barriärlinjen med hjälp av sin division. Samtidigt var det meningen att snabba kryssare (Rapidkreuzer) skulle slå mot själva barriären. De gamla slagskeppen var kraftfulla nog att avvärja möjliga motangrepp från Entente-kryssarna baserade i Brindisi. Amiral Horthy ignorerade detta förslag, eftersom han ville få de oerfarna dreadnought-besättningarna ur deras "slöa sömn". Denna operation skulle åtföljas av de österrikisk-ungerska markstyrkornas offensiv på den italienska fronten, som var planerad att inledas den 11 juni 1918. På grund av dåliga förråd och utmattning av arméförbanden måste starten av offensiven skjutas upp till den 15 juni. Datumet då sjöoperationen var planerad förblev dock detsamma. Om fiendens fartyg som attackerades av österrikarna fick stöd av britternas slagkryssare, skulle amiralen motsätta sig dem med sina dreadnoughts. I sin slutliga form förutsåg planen att flera mål samtidigt uppnåddes, så de krafter som var involverade i operationen delades upp i separata grupper, som tidigare inkluderade följande fartyg.
Attackerande grupper (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"a". Lätta kryssare "Novara" och "Helgoland", jaktplan "Tátra", "Csepel" och "Triglav".
"b". Lätta kryssare "Admiral Spaun" och "Saida", jagare 84, 92, 98 och 99.
Täckande styrka, bestående av följande taktiska stödgrupper (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"a". Slagskeppet Viribus Unitis, jaktplan Balaton och Orjen, jagare 86, 90, 96 och 97;
"b". Slagskeppet "Prinz Eugen", jagare "Dukla" och "Uzsok", jagare 82, 89, 91 och 95;
c. Slagskeppet "Erzherzog Ferdinand Max", jaktplan "Turul", jagare 61, 66, 52, 56 och 50;
"d". Slagskeppet "Erzherzog Karl", jagare "Huszár" och "Pandúr", jagare 75, 94 och 57;
"e". Slagskeppet "Erzherzog Friedrich", jagare "Csikós" och "Uskoke", jagare 53, 58 och en jagare av typen "Kaiman":
"f". Slagskeppet "Tegetthoff", jaktplan "Velebit", jagare 81 och tre jagare av typen "Kaiman".
g. Slagskeppet Szent István, jagare 76, 77, 78 och 80.
Man beslutade att skicka slagskepp av typen Tegetthoff till havet från Pola i två grupper, som efter att ha lämnat basen skulle gå söderut. Den första gruppen med dreadnoughterna "Viribus Unitis" (flottans överbefälhavares flagga, amiral Horthy) och "Prinz Eugen", tillsammans med sju fartyg, gick till sjöss den 2 juni på väg mot Slano, som ligger norrut. av Dubrovnik.
En annan grupp med dreadnoughterna "Tegetthoff" och "Szent István", vars befälhavare, kapten av 1:a rangen H. von Treffen, samtidigt var befälhavare för hela fartygsgruppen, var tänkt att lämna Pola på kvällen d. 9 juni och med en hastighet av 15 knop gå i riktning mot Thayer bays. Velebit-jaktplanet fick i uppdrag att följa med dem, liksom jagarna Tb 76, 77, 78, 79, 81 och 87. Efter att denna grupp av fartyg nått Thayer Bay på kvällen den 10 juni, skulle de enligt planen ha begav sig till Slano från så att den 11 juni, tillsammans med andra grupper av fartyg, deltar i aktionen.
Operationen började under en olycklig stjärna: när båda slagskeppen med flaggor på halvstång värmde upp ångpannor, exploderade ett granat på Velebit-fightern och dödade flera besättningsmedlemmar, dessutom gjordes ett fatalt organisatoriskt misstag lite tidigare. Av sekretesskäl underrättades inte bommarnas personal i förväg om frigörandet av formationen, vilket ledde till att fartygen, som väntade på separation av bommarna efter att ha gett en muntlig order, istället för kl. 21 , gick till sjöss först 00:22. Fightern "Velebit" gick först, följt i kölvattnet av "Szent István" och "Tegetthoff".
Slagskepp "Szent István" (vänster) och "Tegetthoff"
Jagare bevakade formationen på sidorna: Tb 79, 87 och 78 gick till vänster, Tb 77, 76 och 81 till höger.
Man beslutade att kompensera den förlorade tiden när man lämnade Pula genom att öka anslutningshastigheten till 17,5 knop. Strax efter midnatt sänktes anslutningshastigheten till 12 knop under en tid på grund av överhettning av flaggskeppets styrbords turbinlager, men vid 03:30-tiden, cirka nio mil sydväst om Premuda Island, var de redan på 14 knop. Med ökande hastighet, på grund av den dåliga kvaliteten på kolet och bristen på erfarenhet hos stokarna, av vilka många först gick till sjöss, flög tjock rök från skorstenarna av både dreadnoughts och gnistor.
Marschorder (illustration från rapporten från befälhavaren för slagskeppet "Tegetthoff")
Samtidigt befann sig ett par italienska torpedbåtar till sjöss under det övergripande befäl av kapten 3:e Rank L. Rizzo, som befälhavde MAS torpedbåtsflottilj baserad i Ancona IV och hade slagskeppet Wien på stridskontot, sänkt av honom på MAS 9-torpedbåten i Trieste. Båda båtarna, MAS 15 och MAS 21, bogserades till de dalmatiska öarna dagen innan av italienska jagare 18 OS och 15 OS
Italienska torpedbåtar MAS 15 och MAS 21 i släptåg (fragment av en iscensatt film efter kriget)
Båtarnas uppgift var att söka efter österrikiska ångfartyg på väg söderut, samt anti-ubåtsminfält som den österrikisk-ungerska flottan anlade. Även om inga fientliga minor hittades och inte ett enda fientligt fartyg påträffades, beslöt detachementschefen vid 02:05 att återvända till den utsedda mötesplatsen med sina jagare, men innan dess beslöt han att vänta ytterligare en halvtimme och sedan lämna patrullområde. Klockan 03:15 upptäckte italienarna om styrbord ett tjockt rökmoln som kom från norr. Torpedbåtarna styrde mot fiendeformationen med minsta hastighet, missade båda ledarskeppen (Velebit-jaktaren och jagaren Tb 77), varefter de passerade mellan jagarna Tb 77 och Tb 76, och ökade sedan hastigheten från nio till tolv knop, avfyrade torpeder (troligen A115/450, stridsspetsvikt 115 kg eller A145).
Schema för torpedattacken av den österrikiska formationen (illustration från den italienska utgåvan)
MAS 21-båtens torpeder, som sköts mot Tegetthoff från ett avstånd av 450-500 meter, misslyckades. Spåret efter en av dem (uppenbarligen drunknat) sågs på dreadnoughten på femhundra meter och försvann, enligt fartygets befälhavares uppskattning, cirka hundra och femtio meter från fartyget. På dreadnought- och eskortfartygen ansågs det att de attackerades av en italiensk ubåt, varefter eld öppnades mot ett misstänkt föremål, taget av observatörer för ett periskop.
Vid Szent István avfyrades båda MAS 15-torpederna från ett avstånd av cirka 600 meter (Rizzo angav i rapporten att de avfyrades från ett avstånd av cirka 300 meter). Uppskjutningen sågs från jagaren Tb 76, varefter den senare började förfölja torpedbåten och sköt från ett avstånd av 100-150 meter. Under en kort tid gick jagaren Tb 81 med i jakten på båtarna, men återvände sedan, efter att ha förlorat italienarna ur sikte, till sin beställning. För att bryta sig loss från jakten släppte MAS 15-båten två djupladdningar i kölvattnet, varav den andra exploderade, sedan gjorde italienarna flera skarpa 90-graderssvängar, varefter den österrikiska jagaren försvann från synen.
Flaggskeppet i Szent István-formationen fick en dubbel torpedträff vid den nedre kanten av huvudpansarbältet.
Distribution av torpedhits i "Szent István" (rekonstruktion av ingenjör D. Frka)
Enligt österrikiska rapporter är den beräknade tiden för nästan samtidig torpedträff 03:30 eller så. Enligt italienska uppgifter avfyrades torpeder (hastighet på 20 meter per sekund) av MAS 15 klockan 03:25, med kurs 220 grader.
Den första explosionen inträffade i mittskeppsområdet, i nära anslutning till det tvärgående vattentäta skottet mellan pannrum nr 1 och nr 2, och skadade det allvarligt. Epicentret för den andra explosionen var belägen närmare aktern, i området framtill i maskinrummet.
Genom de bildade hålen började en stor mängd vatten rinna inåt, det bakre pannrummet var snart översvämmat, på kort tid nådde rullen åt styrbord 10 grader.
Dreadnoughten lyckades svänga åt babord för att undvika eventuella ytterligare torpedträffar på den skadade styrbordssidan. Från styrhytten mottogs kommandot "Stoppmaskin" så att den alstrade ångan kunde riktas mot dräneringsanläggningarnas behov. Motöversvämningen av facken på babords sida och källarna på 152 mm kanoner reducerade listan till 7 grader, pumparna lanserades, ånga tillfördes dem från de fortfarande arbetande sex pannorna i det främre pannrummet.
Snart tändes turbinerna och skräcken, på en 100-graders kurs i fyra och en halv knop, seglade mot den närliggande Brguljebukten på ön Molat, i hopp om att gå på grund på en platt kuststräcka.
Det fanns hopp om att "Szent István" fortfarande kunde räddas, men skottet mellan de främre och bakre pannrummen började misslyckas efter att ha skadats av explosionen. Nitarnas huvuden dök ut den ena efter den andra, och fler och fler vattenmassor kom in i det främre pannrummet bakifrån genom slitsarna och många hål utformade för passage av rörledningar, luftkanaler och elkablar. Vatten trängde in i de bakre källarna på huvudkaliberkanonerna genom tätningarna på den högra propelleraxeln, inuti skrovet släppte många nitar in vatten i angränsande fack. I en desperat kamp för fartygets överlevnadsförmåga försökte räddningsteam stänga sprickorna med tjärade buntar och förstärka skottet som deformerats av explosionen med balkar och balkar.
Turbinerna var tvungna att stoppas igen, eftersom ångan från de fyra fortfarande fungerande pannorna behövdes för att pumparna skulle pumpa ut vattnet.
Klockan 04:15 började det ljusna, ett försök att starta duklappar (fyra gånger fyra meter) försvårades kraftigt av både en betydande rullning av fartyget och fastsittande gipskablar.
Klockan 04:45 närmade sig Tegetthoff flaggskeppet i nöd i en sicksack mot ubåten. Signalen "Förbered för bogsering" fick honom från Szent István tio minuter efter att torpederna träffat, "Urgent" tillkom senare, men på grund av det långa avståndet förstods inte signalerna. Begäran om att komma till hjälp avbröts först klockan 04:20, 55 minuter efter den italienska torpedattacken, det tog ytterligare 25 minuter för dreadnoughten att komma upp för att få hjälp.
Vid 05-tiden slocknade belysningen i främre pannrummet och arbetet fortsatte under dämpad belysning av handlampor. Under tiden vändes tornen av huvudkalibern (vikt med vapen och pansar 00 ton) med sina pipor till babords sida (arbetet tog 652,9 minuter) för att använda vapenpiporna som motvikt, och deras ammunition kastades i havet .
"Tegetthoff" försökte flera gånger ta den sjunkande "Szent István" på släp, men först kl 05:45, när listan nådde ca 18 grader, lyckades man applicera en bogserlina på "Tegetthoffen", dock p.g.a. risk för kantring, ändan från pollaren fick snart stängas av .
Under tiden hade trycket i de två sista ångpannorna som var i drift sjunkit, vilket fick pumparna och elgeneratorerna att stängas av. Vatten började rinna in i avdelningarna med turbiner och besättningsmedlemmarna som befann sig där fick order att gå upp till övre däck. När den högra sidan av däcket började gå under vatten gav fartygets befälhavare genom Lieutenant Reich order om att lämna fartyget. Så snart huvuddelen av besättningen lämnade fartyget, som vid 6:05, med en list på cirka 36 grader, började slagskeppet sakta lista till styrbord och kapsejsade när listan nådde ett värde av 53,5 grader. Fartygets befälhavare och stabsofficerare (kapten 1:a rang Masyon, löjtnant Niemann), som befann sig på kommandobryggan, kastades flera rorsmän och strålkastare i vattnet. Klockan 06:12 försvann "Szent István" under vattnet.
Eskortfartygen och Tegetthoff som påbörjade räddningsarbetet plockade upp 1 005 personer. Förlusterna av besättningen på det förlorade fartyget uppgick till 4 officerare (en död och tre saknade) och 85 lägre grader (13 döda, 72 saknade), 29 personer skadades.
Efter förlusten av en av de fyra dreadnoughterna gav flottans befälhavare, med tanke på den förlorade överraskningsfaktorn, order om att inskränka operationen.
efterordet
Luigi Rizzo, efter att ha nominerats till guldmedaljen "Medaglia d'oro al valor militare" för förlisningen av slagskeppet "Szent István" och redan haft en sådan guldmedalj för förlisningen av slagskeppet "Wien", samt tre silvermedaljer "Medaglia d'argento al valor" militare", mottog Militärordens riddarkors (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), eftersom det enligt lag nr 753 av den 25 maj 1915 var förbjudet att tilldela mer än tre guld- och/eller silvermedaljer till samma person. Luigi fick sin andra guldmedalj först den 27 maj 1923, efter avskaffandet av ovanstående lag den 15 juni 1922.
På order av befälhavaren för slagskeppet Szent István, som gavs kort efter att skeppet sprängdes, förde jagaren Tb 78 ombord besättningsmedlemmarna på dreadnought, som fick panik och hoppade överbord direkt efter att torpederna exploderat. De kommer att ställas inför rätta senare.
Befälhavaren för slagskeppet Tegetthoff, kapten 1:a rang H. von Perglas, avsattes från sin post.
Under första världskriget förlorades 97 italienska torpeder tillsammans med fartygen de bar, fyrtiofem gick förlorade i skjutövningar, sju gick förlorade av olika anledningar, femtiosex användes i misslyckade stridsattacker, de exakta resultaten av skjutning av tolv är okänd, fyrtiofyra träffade målet.
2003 ägde den första (av tre) officiella italienska expeditionen rum, som omfattade tolv instruktörer och dykare från IANTD-föreningen, som tillbringade totalt 98 timmar under vattnet på 67 meters djup. Bland annat fann man att, i motsats till den utbredda uppfattningen att "de trekanonstorn som hölls av gravitationen på sina axelband omedelbart föll ut ur fartyget och gick till botten" (Vinogradov S. E. Battleships av typen Viribus Unitis) , de viktigaste kaliber tornen dreadnought förblev på sina platser.
Resultaten av studien av resterna av "Szent István" gav anledning att lägga fram ett rimligt antagande att denna dreadnought också attackerades av båten MAS 21.
källor
Specialnummer nr 8 av Marine-Arsenal magazine (översatt från tyska av kollegan NF68).
Rapport från befälhavaren för slagskeppet "Szent István" kapten 1:a rang H. von Treffen.
Rapport från befälhavaren för slagskeppet "Szent István" kapten 1:a rang H. von Perglas.
Rapport från kapten 3:e rang L. Rizzo.
Ett antal Internetresurser.