UAZ-3972. Källa: gruzovikpress.ru
Monopoluppgraderingar
Anläggningen i Ulyanovsk under sovjetmaktens år levde mycket bra. Maskinerna var efterfrågade både i armén och i den nationella ekonomin, och i frånvaro av konkurrens hade företaget inga incitament att utöka modellutbudet och modernisera. Och så hände det att även den civila linjen av fordon fortfarande bygger på lösningar för mer än ett halvt sekel sedan. Vilken läsare kommer ihåg att det bästa är det godas fiende? Med sin opretentiöshet och längdåkningsförmåga har UAZ-klassikerna länge skrivit in sig i en mängd legender som Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klass och Jeep Rangler. Det är svårt att argumentera med detta, men alla konkurrenter har bytt generation för länge sedan, flyttat till nya plattformar och slutligen börjat uppfylla moderna säkerhets- och komfortstandarder. Och UAZ har tillkännagett utseendet på "Prado-mördaren", utvecklad tillsammans med utlänningar, redan i flera år ... Bilens utseende har skjutits upp till slutet av 2021. Fram till dess kommer konsumenterna att få stå ut med arvet från den sovjetiska tekniska skolan och motsvarande utförande.
UAZ-3972 på Ilya Sorokins Oldtimer Gallery. Foto av Yuri Pasholok. Källa: vk.ru
I en hopplös serie av mindre förbättringar, kosmetiska förbättringar som Patriot-serien för trettio år sedan, väcktes hoppet om en global modernisering av all UAZ-utrustning. De första utmaningarna kom naturligtvis från huvudkunden - USSR:s försvarsministerium.
I augusti 1989 lade Ulyanovsk Automobile Plant fram ett krav på konstruktion av ett lätt fordon som kan bära 9-10 personer. För att tillgodose den motoriserade gevärsgruppen föreslogs det att förlänga den huvförsedda UAZ-3151 och konvertera UAZ-3303 flakbilen. Bilfabriksarbetarna slutförde beställningen inom två månader, och i februari 1990 skapades ytterligare en UAZ-37411 på basis av skåpbilen. Layouten på den sista bilen var en "limpa" med avskuret tak, akter och delar av sidopanelerna. Den resulterande lastplattformen täcktes med en markis. I något annat fall kunde den trånga stängda skåpbilen inte ha inrymt åtta jaktplan i utrustning. Försvarsdepartementet lade uppenbarligen också fram ett krav på möjligheten att snabbt lämna bilen vid fientlig beskjutning och här kom tältkroppen väl till pass. Men under testerna visade sig inte idén om att göra om skåpbilen till en öppen lastbil från den mest framgångsrika sidan. Det var obekvämt för kämparna att komma in i bilen genom sidorna med en höjd av 1,2 meter, hjulhusen upptog mycket utrymme och markisen var placerad för lågt. På en experimentbil installerades till och med en värmare i karossen, vilket visade sig vara ineffektivt: markisen, som blåstes av alla vindar, vägrade hålla värmen.
Förlängd UAZ-3151. I slutet av 80-talet - början av 90-talet försökte de sätta upp till 10 soldater i den. Det är bra att det inte gick. Källa: denisovets.ru
Värst av allt var soldaterna i den sträckta versionen av motorhuven "UAZ" med en ökad ramlängd på 200 mm. Det var förväntat trångt inuti, och själva UAZ-3151 led av överbelastning: istället för de föreskrivna 800 kg, ordinerades den nu ett ton på en gång. På grund av layoutens specificitet skiftade lastbalansen till bakaxeln, medan framaxeln visade sig vara underbelastad med 35 kg jämfört med originalet. Allt detta hade en extremt negativ inverkan på bilens patency och dynamik, och motorresursen under sådana överbelastningsförhållanden reducerades allvarligt. Mycket senare, 2004, antogs en i stort sett liknande bil under symbolen UAZ-2966 med en kapacitet på 9 personer av den ryska armén.
Erfarna UAZs designade för att transportera en grupp kämpar. Källa: denisovets.ru
Det mest framgångsrika alternativet var ombord UAZ-33031. Här var avstigning / landning mycket bekvämare, och hjulhusen störde inte riktigt benen, och själva plattformen visade sig vara rymligare. Som ett resultat var det denna version av avrättningen som för militären verkade vara den mest optimala. Trots mindre brister skickades bilen för förserierevision. Jag var tvungen att förlika mig med personalens åksjuka på grusvägar, liksom med inte den mest bekväma landningen av personal genom sidobrädorna.
Erfaren UAZ-33034, som nästan gick i produktion. Allt förstördes av bilens äckliga beteende vid inbromsning. När lastbilen till och med välte och saktade ner från ofarliga 80 km/h. Källa: denisovets.ru
Den nya modellen av bäraren för den motoriserade gevärsgruppen fick namnet UAZ-33034. Den dök upp i april 1990. Konstruktörerna installerade hjulväxlar på lastbilen, vilket ytterligare höjde lasthöjden till 870 mm. Karossen var gjord av valsat stål, och markisen med fönster var sydd i ett stycke, vilket säkerställde på-/avstigning endast genom den bakre fällventilen. Under testerna uppstod oväntat problem med hanteringen: vid inbromsning från höga hastigheter vände hjulen spontant och hotade att välta. Först bestämde de att detta var en konsekvens av användningen av broar med växellådor, men även med de tidigare enheterna betedde sig UAZ-33034 väldigt farligt på vägen. Det beslutades att inte fresta ödet och överge passagerarversionen av Ulyanovsk-lastbilen ombord. För transport av varor verkade sådan envishet från UAZ acceptabel.
"Wagon" och "HOOK"
Alla ovanstående försök att modernisera eller omprofilera utrustning från Ulyanovsk gick under koden för utvecklingsarbete "GAK". Som en del av samma riktning började arbetet 1989 med utvecklingen av ett nytt vagnmonterat fordon UAZ-3972. Lite senare, när alla GAK-projekt stängdes, döptes riktningen till efterträdaren till "limpan" till ROC "Vagon". Totalt, i slutet av 1990, byggdes tre exemplar av militärambulanser med växelaxlar och en last- och passagerarbil för samhällsekonomin. Ett litet urval av de torra prestandaegenskaperna hos den nya UAZ: tjänstevikt - 2,25 ton, marschräckvidd - 800 km, maximal hastighet - 100 km / h, släpvagnsvikt utan bromsar - 750 kg, med bromsar - 1200 kg, motoreffekt - 77 l/s och bränsleförbrukning - 12 l/100 km. Ramen till bilen togs från sin föregångare nästan oförändrad. Markfrigången på 325 mm, uppnådd genom växlade axlar, gav erfarna sanitetsbilar utmärkt längdåkningsförmåga. I den civila versionen utan yttre växlar var markfrigången (eller militärt sett markfrigången) 220 mm. För att bevara tillståndet för de sårade ersattes fjäderupphängningen med en fjäderupphängning, även om den förblev beroende. En vibrationsdämpare dök upp på framaxeln, vilket förbättrar hanteringen av bilen.
UAZ-3972 i detalj på Ilya Sorokins Oldtimer Gallery. Foto: Yuri Pasholok. Källa: vk.ru
Utseendet på skåpbilen var allvarligt annorlunda än sin föregångare och dikterades av kraven för militär acceptans. Enad belysningsteknik, ett litet bakre överhäng, platta karosspaneler och en vindruta skapade ett specifikt utseende för bilen, för vilken fabriksarbetarna gav skåpbilen "King Kong". På UAZ dök en liten huva upp framför vindrutan för åtkomst till kylkylaren och glasfläkten. Detta ger förresten anledning att hänföra UAZ-3972 till klassen av bilar med halv motorhuv. Utseendet på den nya "UAZ" påminde mycket om den österrikiska Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, bara i mindre skala. NATO-bilen skilde sig allvarligt från den inhemska när det gäller fyllning: den baserades på "Tatra"-ryggramen, oberoende fjädring och markfrigång (igen på grund av växellådor) på 335 mm.
Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 ser ut som en UAZ-3971. Källa: avtorinok.ru
I slutet av 70-talet och början av 80-talet arbetade UAZ på en hel familj av skåpbilar under indexet 3770 och namnet Simbir, men de förblev i form av mock-ups. Detta projekt kan betraktas som den ideologiska föregångaren till ROC "Vagon". Källa: en.cars.photo
Tidig "Simbir" från plasticine. Källa: denisovets.ru
Kraftverket på UAZ-3972 var den klassiska UMZ-4178 med en kapacitet på 92 liter. s., men i framtiden planerade de att montera UMZ-421, som redan utvecklar 105 hk. Med. intressant historia med motorlayout. Faktum är att de från början planerade att placera motorn strikt i mitten, men detta, som i fallet med den vanliga "limpan", flyttade förarsätet till vänster till dörren. Det visade sig vara obehagligt att sitta, och utsikten från förarsätet var otillfredsställande. Därför flyttades UMZ-4178 3 cm till höger (först fanns det en idé att flytta den omedelbart med 7 cm) och föraren verkade känna sig mer bekväm. Men problemet med sikt kunde inte lösas med en sådan mikroskopisk ombyggnad: det förvärrades också på grund av den platta vindrutan.
Salongen är inte den fräschaste, men ger en uppfattning om designernas ursprungliga idé. Källa: vk.ru
Det viktigaste i den lovande skåpbilen var förbättringen av förarens arbetsförhållanden, vilket är särskilt tydligt i jämförelse med UAZ-452-serien. Det fanns inte mycket lackerad metall kvar i sittbrunnen och instrumentbrädan, ratten och instrumentgruppen, både till design och utförande, uppfyllde till fullo tidens krav.
Den militära bilindustrin fångade Sovjetunionens kollaps under en period av storskalig upprustning. På grund av brist på pengar och brist på beställningar såg många lovande utvecklingar inte dagens ljus. Några av dem har hittat sin förkroppsligande i det moderna Rysslands tekniska projekt, och några har försvunnit i dunkel. Det föga kända projektet "Vagon" var bland de sista: varken armén eller den civila sektorn fick en ersättare för den välförtjänta UAZ-452-familjen. Tydligen, före bilen och 65-åriga, och även 70-åriga transportör jubileer.