Uppgraderad version av "tåg" "Maglev" i Kina överskred hastigheten på 600 km/h

I rubriken "Let's talk about science" finns idag en kort berättelse om hur en moderniserad version av Maglev-höghastighetsfordonet (genom kombinationen av orden "magnetisk levitation") testades i Kina. Vanligtvis kallas detta fordon ett tåg. Den rör sig längs en slags magnetisk kudde på en speciell linje, som är en duk upphöjd över jordens yta.

För driften av Maglev-tåg skapades relativt små sektioner med en längd på flera kilometer. Till exempel från flygplatsen till staden. Vanligtvis, när man flyttade, nådde hastigheten på ett sådant tåg 431 km / h (i Kina). Samtidigt kunde den nå 470-500 km/h, men den var medvetet begränsad på grund av de ökande riskerna.

Den uppgraderade versionen av Maglev kan accelerera till en hastighet av 600 km/h och till och med överstiga denna ribba. Tåget har redan testats av CRRC Sifang-specialister på testlinjen vid Tongji University i Shanghai - 600 km/h-stången har framgångsrikt övervunnits under sådana tester.

För att minska risken att lämna duken implementeras principen om "omkrets" av dess kanter på Maglev. Designen är sådan att, till exempel, om en rullning inträffar på ena sidan, kommer systemet omedelbart att börja anpassa sin position, och "omkretsen" kommer inte, som de säger, att flyga av vägen.

Det bör noteras att de tidigare i Japan meddelade den maximala hastigheten för ett sådant tåg vid 603 km / h. Men aldrig en hastighet över 600 km/h användes i en praktisk version. Nu är det planerat att det är i sådana hastigheter som den uppdaterade kinesiska Maglev ska kunna frakta passagerare.

Med tanke på att projektet har gått med förluster i passagerartrafik under många år är det viktigt att notera följande: det finns ett stort intresse för det från den kinesiska rymdindustrin. Faktum är att det finns ett projekt enligt vilket accelerationssystemet som använder effekten av magnetisk levitation kan användas för att skjuta upp en viss nyttolast i rymden. I synnerhet övervägs en variant med uppskjutning av satelliter i relativt "låga" banor.

Comments

[Avior]

När man tittar på det här tåget kommer det att tänka på att aerodynamik är en pseudovetenskap, och den tillämpades inte på tåget

[SS-18]

och igår var Kina helt på cyklar ..

[svp67]

Citat: SS-18

och igår var Kina helt på cyklar ..

Var inte, men var .. KNRespublika
Sovjetunionen, samma från "bast och jordbruk", kunde bli "industriell, atomär och rymd"
Jag är mer intresserad av användningen av sådana tåg för transport av varor, då skulle det vara möjligt att öka lönsamheten och hastigheten för transport av varor, samma containrar

[SOM Ivanov.]

Dyr. Ungefär samma sak som att transportera passagerare i överljudsflygplan.

[NEXUS]

Citat: AS Ivanov.

Dyr. Ungefär samma sak som att transportera passagerare i överljudsflygplan.

Ja, det är dyrt. Kina har flest höghastighetslinjer, men de täcker inte den körsträcka som vanliga tåg har. Ta samma Sapsan ... optimalt är 200 km/h inte särskilt dåligt, men ... det behöver höghastighetsvägar, vilket är få. Och förändringen av hela infrastrukturen för höghastighetståg är en kapets hur dyrt.

[ZeevZeev]

Ändå transporterades passagerare med överljudsflygplan i nästan trettio år. Och huvudproblemet var den höga kostnaden för bränsle, som kan ändras på nuvarande utvecklingsnivå.

[civila]

Citat: AS Ivanov.

Dyr. Ungefär samma sak som att transportera passagerare i överljudsflygplan.

I allmänhet är det dyrt att behålla folk. Men det kinesiska kommunistpartiet gör allt för sitt eget folk.

[SOM Ivanov.]

Maglev är mer för turister. Demonstration av prestationer, attraktion.

[Malyuta]

Citat: AS Ivanov.

Maglev är mer för turister. Demonstration av prestationer, attraktion.

Tyvärr har vi INGA prestationer på 20 år!

[SOM Ivanov.]

Är du säker på det? För mig, så prestationer anständigt. Och detta är inte en värdelös Maglev, som både tyskarna och britterna övergav.

[Malyuta]

Citat: AS Ivanov.

Är du säker på det? För mig, så prestationer anständigt. Och detta är inte en värdelös Maglev, som både tyskarna och britterna övergav.

Om vi ​​betraktar rånet av landet och den snabba ökningen av dollarmiljardärer och miljonärer som prestationer, ja, vi ligger före hela planeten, men annars har ebnoputinismen kastat oss tillbaka ett sekel.

[SOM Ivanov.]

Vad bryr du dig om dessa miljardärer? Avundas? Nåväl, människor kunde komma till rätta med sin lycka. Ja, de slängde det: vi går i bastskor, det kliar som en bula, vi torkar oss med tidningen Pravda. I morse stod jag i en bilkö i två timmar – de rånade körde.

[FORSKARE]

Och jag skulle för kommentarer, som avundsjuka blåser för alla 100 miles, jag skulle förbjuda skoningslöst, som för en kompis och ännu mer.
Och enligt materialet i artikeln har jag en sådan åsikt. Tills ekonomer tas bort från ekonomin kommer den inte att bli modern.

[SOM Ivanov.]

Ekonomer är olika. Det finns teoretiker som försöker vrida på ratten eller ge oss väldigt smarta prognoser, oftast med diplom från Handelshögskolan. Och det finns metoder som har skapat och drivit hela affärsimperier. Utan specialiserad utbildning, men väl medveten om var pengarna kommer ifrån och hur man gör så att det blir mycket av dem. Det är vad de ska hantera ekonomin

[FORSKARE]

Säg inte att ekonomer ska tjäna skaparna och inte ägna sig åt optimering. Men då kommer alla att försöka föreställa sig att han är en skapare och de kommer alla att gräla. Vem ska fatta beslut? Det är frågan. Ekonomer överallt. I RAS, i regeringen, ... till och med i kyrkan.
Vilka är majoriteten av våra ledare? Det här är personer som fått en normal första utbildning, men inte riktigt jobbat inom sin specialitet. Då ingen sekund, utan ekonomisk. Och nu är vägen uppför karriärstegen öppen för dig

[maxx]

Bättre att inte ha någon alls än de som nu. Låt lönen, som de anser i Sovjetunionen. De går inte längre att lita på.

[SOM Ivanov.]

Jag skulle hellre anförtro mitt liv åt en enkel kirurg som har utfört hundratals framgångsrika operationer i sin praktik än till en briljant teoretiker med en examen som inte riktigt vet hur man håller en skalpell i sina händer. Det är samma sak med ekonomi.

[maxx]

Och för att ta bort det är detta just i betydelsen av en spionthriller.

[FORSKARE]

Du kan ta bort den ändå. Jag skulle inte tveka att arbeta med dem med hjälp av stalinistiska metoder. Huvudsaken är att det finns förnuft och att inte ökända mänskliga rättigheter respekteras.

[Malyuta]

Citat: FORSKARE

Du kan ta bort den ändå. Jag skulle inte tveka att arbeta med dem med hjälp av stalinistiska metoder. Huvudsaken är att det finns förnuft och att inte ökända mänskliga rättigheter respekteras

Tja, låt oss säga att Stalin skiljer sig från Putin på exakt samma sätt som KANALEN skiljer sig från AVLOOPEN.

[Malyuta]

Citat: AS Ivanov.

Vad bryr du dig om dessa miljardärer? Avundas?

Ingen avund, de stal precis från mina barn rätten till en lycklig framtid och 20 år av mitt liv, och för detta kommer jag att straffa dem med allt proletärt hat!

[FORSKARE]

Vem stal vad från vem och hur, det finns många intressanta saker här. De skrev att en miljonärsbloggare dog. Någon 18-årig Nastya Tropitsel. Eller så kanske hon och andra som hon stjäl våra barn och berättar sagor om ett vackert liv. Och barnen lyssnar och drömmer om att leva och resa vackert och samtidigt inte jobba ett dugg. Och så är vi förvånade över att vi måste höja pensionsåldern och ändå är vår pension bedrövlig.

[Greenwood]

Citat: FORSKARE

Någon 18-årig Nastya Tropitsel. Eller så kanske hon och andra som hon stjäl våra barn och berättar sagor om ett vackert liv. Och barnen lyssnar och drömmer om att leva och resa vackert och samtidigt inte jobba ett dugg.

Allt detta är lätt nog att fixa. Det räcker för alla sociala nätverk att ta bort intäktsgenerering av kanaler. Så fort bloggare slutar tjäna pengar från prenumeranter kommer det att bli nödvändigt att leta efter ett vanligt jobb. Och samtidigt kommer bloggandet att sluta vara en så attraktiv nisch för shkoloty.

[FORSKARE]

Hur enkelt allt är här. Du kanske tror att sociala nätverk inte har något med detta att göra. Ja, och militärgranskning har också inkomster från reklam.

[Greenwood]

Citat: FORSKARE

Hur enkelt allt är här.

Det är inget komplicerat här. En annan fråga är att detta kommer att strida mot affärsintressena för Facebook, Google, Mail.ru Group och andra företag som äger sociala nätverk. Men andra åtgärder för att stoppa det:

Och barnen lyssnar och drömmer om att leva och resa vackert och samtidigt inte jobba ett dugg.

finns inte.

[Vadim Golubkov]

Kina rankas först när det gäller dollarmiljardärer i världen, följt av USA.

[posta]

synd att du inte har något

[Paranoid50]

Citat: Civil

människor är dyra att underhålla.

Det är dyrt att försörja de giriga konsumenterna och parasiterna – de som det inte finns någon återvändo ifrån.

[svp67]

Citat: AS Ivanov.

Dyr. Ungefär samma sak som att transportera passagerare i överljudsflygplan.

Alla nya affärer är dyra, men du måste börja någonstans ... Vårt land har ENORMA avstånd, där godstransporternas rörelsehastighet spelar en viktig roll ... och om det blir möjligt, leverera snabbt containerlast från ena änden av landet till det andra på en och en halv dag, då skulle detta i hög grad hjälpa utvecklingen av landet både inom och som transitland ...
Det skulle inte bara ha lönat sig, utan priset på sådana transporter skulle ha minskat, och samtidigt skulle industrin ha stöttat

[Malyuta]

Citat från: svp67

Det skulle inte bara ha lönat sig, utan priset på sådana transporter skulle ha minskat, och samtidigt skulle industrin ha stöttat

Jag är mycket ledsen, men med denna kraft är det omöjligt, bara rulla tillbaka och skära.

[Piramidon]

Citat från: svp67

Jag är mer intresserad av användningen av sådana tåg för godstransporter.

Kostnaden för att bygga sådana linjer och tåg, lönsamheten för deras drift, som du kan förstå, är inte av intresse för dig. Det går till exempel att transportera varor längs Norra sjövägen på atomubåtar, då behöver inte isbrytare byggas.

[Malyuta]

Citat från Piramidon

Kostnaden för att bygga sådana linjer och tåg, lönsamheten för deras drift, som du kan förstå, är inte av intresse för dig. Det går till exempel att transportera varor längs Norra sjövägen på atomubåtar, då behöver inte isbrytare byggas.

Föreslår du att flytta och transportera varor på hästdragna fordon? Låt mig för ett ögonblick påminna dig om att världen redan lever på 21-talet, och vilken befinner du dig i?
Hot. Med pengarna som Putinismen stal från landet skulle det vara möjligt att omringa hela landet med snabba linjer längs och över, att bygga en spårvagn till månen och kolonisera Mars, och vi fortsätter fortfarande att leta efter fiender, även där de inte kan vara.

[Piramidon]

Citat: Malyuta

Föreslår du att flytta och transportera varor på hästdragna fordon? Låt mig för ett ögonblick påminna dig om att världen redan lever på 21-talet, och vilken befinner du dig i?
Hot. Med pengarna som Putinismen stal från landet skulle det vara möjligt att omringa hela landet med snabba linjer längs och över, att bygga en spårvagn till månen och kolonisera Mars, och vi fortsätter fortfarande att leta efter fiender, även där de inte kan vara.

Om "hästdragning" hoppas jag att du skrev utan att tänka? För att inte tala om "putinismen" och "fienderna" som du fastnat här. . Om vi ​​lever i kärnkraftens tidsålder betyder det inte att kärnreaktorer ska installeras på alla bilar. Det är nödvändigt att överväga lönsamhet under vilken makt som helst.

[Dauria]

Det är nödvändigt att överväga lönsamhet under vilken makt som helst.

Inte bara beräkna, utan också hantera denna lönsamhet. Skatter, tullhinder, (eller skattesatser, som i Sovjetunionen). Att tvinga kassaflöden att omdirigeras till rätt nischland. Så låt mig inte hålla med dig. I Sovjetunionen fanns det barnjärnvägar - olönsamma. Det fanns en tunnelbana i städerna - överallt olönsamt med undantag för Moskva. Ska vi stänga? Spårvagnar togs bort i vår stad för att de var olönsamma. De flyttade alla till privata bilar. Och nu trafikstockningar - det går snabbare att gå. Nu då ? Att bygga om hela staden med vägar och parkeringsplatser för personbilar är mycket kostnadseffektivt...
Kineserna gjorde en väg, om än en unik och onödig sådan ... Men de fick ett gäng smarta ingenjörer "i lasten". Lönsamheten är annorlunda. Momentant och långsiktigt.

[svp67]

Citat från Piramidon

Kostnaden för att bygga sådana linjer och tåg, lönsamheten för deras drift, som du kan förstå, är inte av intresse för dig. Det går till exempel att transportera varor längs Norra sjövägen på atomubåtar, då behöver inte isbrytare byggas.

Ursäkta, men i början av förra seklet, vad var mer lönsamt än hästdragna transporter eller en bil, eltransport? Hästen var mycket BILLIGARE, men på något sätt ser jag dem inte på vägarna nu ...

[posta]

så ingen bär något på konkorder, exemplet om hästen är inte passande

[antivirus]

med undantag för Veleks - HUVUDSAK - BEFOLKNINGSTÄTHET OCH ANTAL DET.
för att Mlskva-Kazan ska löna sig behövs antalet passagerare och resor till jobbet,
DET BEHÖVS ATT "FÖRBEREDA" FOLK --- PÅ 90-TALET FÖR ATT UTBIDA UNGDOMAR FÖR STORA BARN PÅ 00- OCH 10-TALLARNA FÖDDER DE OCH PÅ 20-TALET BYGES EN VÄG OCH SÅ I ALLA riktningar

[Vadim237]

Det är en storleksordning billigare att skapa och lansera ett hypersoniskt passagerarflygplan med en scramjet än att bygga vägar över landet för sådana tåg.

[demo]

Kina har fortfarande det största antalet cyklar i världen idag.
Jag minns ett ögonblick.
På något sätt bjöd kineserna in mig att följa med dem "till naturen".
Tre minibussar körde mot den kinesisk-koreanska gränsen.
Det tog två och en halv timme att köra.
Och på något ställe fanns ett behov av att tanka.
Företaget ertappades med att röka lite, så det fanns möjlighet att bli förgiftad.
Jag flyttade mig bort från macken åt sidan och tittar på fältet.
Och jag kan inte förstå vad som händer.
Och där går en man bakom en häst med en harv, och bredvid honom går en unge och kastar något i marken.
Jag frågar kinesen vem som blev förgiftad med mig - vad är detta?
Han tittade och sa (lyckligtvis arbetar företaget med Ryssland, det finns många rysktalande) - han planterar någon slags lokal kultur.
Jag säger - för mig själv?
Han blev förvånad - varför för sig själv, till salu.
Vi körde iväg från bensinstationen, och jag ser mig omkring och ser hundratals sådana kineser på fältet på hästryggen som plöjer och sår marken.
Och då gick det upp för mig - detta är anledningen till det billiga med kinesiska produkter.
Kostnader - mata hästen, och ta en bit mat med en assistent.

Ett sådant tåg är mer en status och mindre ett transportmedel.
Höghastighetståg kräver byggande av speciella järnvägsspår.
Inhägnad och otillgänglig.
Men dessa måste fortfarande täckas av nederbörd (snö, skurar).
Och i så fall är en sådan projektil, om den flyger av vägen (det fanns prejudikat i Kina), helt klart en blandning av kött, ben och magneter med trådar.
En sådan väg bör i allmänhet röra sig i en isolerad treben, i ett luftlöst utrymme, helst tvåhundra meter under marknivå.
Och på avstånd av femhundra till sjuhundra kilometer.
Och passera där det finns berg, öknar, skogar, d.v.s. där det är svårt och omöjligt att bygga vägar på vanligt sätt, på ytan.

[Minus]

Tja, varför säga så?) Det här är en av mittsektionerna. För tydlighetens skull, omkretsen av stigarna vid skrovet. I fullfjädrade kompositioner är allt bra med aerodynamik)

[Avior]

Förmodligen borde bilden ha varit bättre vald, eftersom de skrev om tåget, och inte bara metoden för upphängning

[Minus]

Tja, vad vill du ha av journalister?

[Piramidon]

Citat från Avior

Kanske borde bilden varit bättre...

Tja, det här är vad du behöver leta efter, tid att slösa. Huvudsaken är att lägga ut nyheterna här så snart som möjligt. Lokala bloggare byter inte mot sådana "småsaker" (som ofta är fallet).

[loki565]

Konstigt, allt var bra på prototyper med aerodynamik)))

[Viktor Sergeev]

Nej, när man tittar på detta mirakel kommer det att tänka på att skaparen inte har något huvud. Ju högre hastighet, desto högre motstånd, desto större kostnad för att övervinna det, desto större kostnad. Och det kommer också att tänka på att kostnaden för en resa på detta kommer att vara mer än på ett flygplan.

[SS-18]

framtiden har kommit. Isaac Asimov kunde inte ha föreställt sig en sådan design ..

[jekasimf]

Även igår importerade Ryssland också spannmål....... Allt flyter, allt förändras.

[antivirus]

Även i går importerade Ryssland också spannmål.

– Ska vi verkligen börja köra hangarfartyg på 70 ton VI för export? som T000 och Su90-34, -5

[Sakhalinets]

Vid det här tillfället måste du bli upprörd. Sovjetunionen importerade spannmål inte för befolkningen, utan för djurfoder. Och främst för att mata korna. Nu har vi ett misslyckande inom nötkött, vi importerar, men det finns många fåglar. Och kostnaden för foder där är helt annorlunda. För att få ett kilo nötkött krävs 7 kilo spannmål, och bara 1,5 per kilo kyckling. Det var så vi fick "extra" spannmål...

[Avior]

Spannmålsstridigheter
Vete importerades för befolkningen.
Majs och sånt till mat.

[SOM Ivanov.]

Vete importerades till Sovjetunionen, bara för att föda befolkningen. "Amerikas öra"

[Okolotochny]

För att få ett kilo nötkött krävs 7 kilo spannmål, och bara 1,5 per kilo kyckling. Det var så vi fick "extra" spannmål...

Inget behov av att dra sig ur den allmänna meningen. Fläskproduktionen i Ryska federationen är densamma som i .... Sovjetunionen !!! Förstod du skillnaden? Beräkna nu kostnaden för foder och fläskproduktion. När det gäller nötkött föll toppen av dess produktion på 88-89 år, någonstans under 4 miljoner ton. Varför vet du? I jakten på rapporteringssiffrorna och planen, på grund av bristen på foder, fortsatte hennes MASSSLAKT !!! Och ändå, i Sovjetunionen fanns det ingen industri för produktion av rent köttboskap, bara kött och mejeriprodukter. Det är endast för information. Allt var inte smidigt då. Och det finns ingen anledning att tanklöst fördöma nutiden.

[Piramidon]

Citat från: Sahalinets

Sovjetunionen importerade spannmål inte för befolkningen, utan för djurfoder.

I Sovjetunionen var det ansträngt med durumvete, som gick till att "mata" befolkningen. Hon var importerad. Och sina egna (mjuka sorter) gick till foder i djurhållningen.

[Vadim237]

47 miljoner ton köpt 1986 är på något sätt coolt för kor, speciellt eftersom kor inte äter spannmål ensamma och köpte spannmål 3,4 klasser eftersom det var billigare och även köpte under 500 tusen ton kött. Och det måste erkännas att Sovjetunionen förlorade mycket av sitt spannmål under transporten. Rysslands köttproduktion är densamma som den i RSFSR 1990 - mer än 10 miljoner ton, 120 miljoner ton spannmål - och detta är med minskade besådda arealer på 377000 1177000 kvadratkilometer - 800000 XNUMX XNUMX mot nuvarande XNUMX XNUMX.

[Viktor Sergeev]

De byggde ett mirakel och insåg att priset är mycket högre än ett vanligt tåg, eftersom det är mycket dyrare att skapa ett superkraftigt magnetfält än hjul. Men Kina har råd att visa upp sig.

[titsen]

Kineserna är bara bra!

[Viktor Sergeev]

I vad? Att de byggde ett olämpligt fordon? Planet är snabbare och billigare.

[sparsam]

Författare, med hjälp av exakt vad vill du få magnetisk levitation för en apparat som kan lämna jordens atmosfär med hjälp av samma levitation? Naturligtvis är magnetiska fält bra, men hur exakt med bara ett fält kan du bryta dig loss från planetens yta och till och med gå bortom atmosfären? Det här ämnet har pratats om i decennier! Mänskligheten har ännu inte den nödvändiga teknologin för att använda subtila magnetiska störningar i planetens atmosfär för att få kraft som är tillräcklig för att accelerera till 7,8 km/s. , och gå in i omloppsbana!

[Minus]

Tydligen acceleration längs styrningarna, faktiskt en Gauss-pistol. Och jämfört med Railgun är det inget slitage på de ledande skenorna.

[Bilist]

Citat från minus

Tydligen acceleration längs guiderna

Jag skulle göra något kombinerat: starten av accelerationen på "elektrisk dragkraft", någonstans i "slutet av starten" - anslutningen av taxibanan. Det är lättare att bära en mindre massa bränsle ...

[knn54]

Inte bara för att dra sig tillbaka, utan också för att stabilisera, eller magneter bör vara av en mycket komplex design.
Tåget är annorlunda.
Permanenta magneter kommer inte att dra, och elektromagneter behöver superkraftiga kraftkällor. Och för att "säkra" supraledning.

[ZeevZeev]

Alla problem med el och stabilisering är helt lösbara.

[Viktor Sergeev]

Är problemen med den enorma kostnaden för att skapa ett kraftfullt magnetfält lika lösbara? Hur mycket är gapet och hur beror dess storlek på kraften i magnetfältet? Kina har pengar att betala, men ekonomiskt är det en återvändsgränd.

[akropin]

Kan den inte användas som en överklockningsenhet?

[Feg]

Innan de drog den gröna eller No2 tunnelbanelinjen till Pudong, kan projektet ha gått i noll. Men efter det började de köra den bara för nyfikenhetens skull. Det huvudsakliga passagerarflödet flyttade till tunnelbanan.

[KelWin]

Så det är en cool leksak, men här är vad som kommer att hända i händelse av en olycka vid strömförsörjningssektionen, om elen dör ... detta vackra 600 km tåg kommer helt enkelt att floppa på magen, eller så har det "nödhjul" där ))

[rocket757]

Allt flyter, allt utvecklas ... från fantasins rike introduceras gradvis i våra liv. Det är synd att vi måste titta på mycket utifrån, jag hoppas verkligen att det inte är så länge till.

[Viktor Sergeev]

Det är en återvändsgränd, experimentell, ingen gör det längre eftersom det inte är kostnadseffektivt. Dyr, hög driftskostnad.

[rocket757]

Två alternativ - de gör det för att de har råd.
Vi vet inget.
Ämnet dök verkligen upp för länge sedan, men ingen kunde tillåta ett sådant överskott ... låt oss se hur det går för dem.

[Viktor Sergeev]

Och det fungerade inte längre. Pontonulis och allt, slutet. Planet är billigare.

[Klingon]

Citat: SS-18

och igår var Kina helt på cyklar ..

och nu är hela Tyskland på cyklar (även om vissa exemplar är prissatta för bil). Till och med i Tyskland och i Frankrike gick de inte för att blockera vägar nära MagLov, det kommer att vara olönsamt, med tanke på de höga priserna för biljetter till vanliga höghastighetståg med hjul (ICE och TGV), då kommer ingen definitivt att åka ManLov

[kpd]

Shanghai Maglev byggdes på order av Shanghais myndigheter av det tyska konsortiet Transrapid, som inkluderade Siemens (Transrapid 08-tåg) och ThyssenKrupp (väg) 2001-2003. Och i själva Tyskland, efter olyckan, har maglev ännu inte utvecklats på demonstrationståget.

[Klingon]

Jag vet att Maglev inte utvecklas i Tyskland, tror du att tyskarna kommer att gå med på att betala 300-500€ för en tågbiljett, hur snabbt det än går? nu byter fler och fler människor i Tyskland till FlixBus (intercitybussar) TK. priset till exempel från Basel till Frankfurt am Main på ICE kostar ca 75€, på FlixBus endast 10€ och då är 75€ för övrigt fortfarande ett väldigt bra rimligt pris. och i takt med att elpriserna kryper uppåt kommer DB (Deutsche Bahn) säkert att höja biljettpriserna. Och Maglev, jämfört med ett konventionellt tåg, förbrukar förmodligen storleksordningar mer elektricitet

[kpd]

Tåg av den här typen har ett kroniskt sår - de gillar verkligen inte isläggning på banan, det kan fungera i ett varmt klimat, men i Tyskland eller Ryssland finns det stora problem på vintern.

[Viktor Sergeev]

De har ett annat sår: ju större avståndet är mellan skrovet och spåren, desto större är behovet av ett magnetfält, som ett resultat kommer en resa på ett sådant mirakel att bli dyrare än på ett flygplan.

[Gammal 26]

Citat: SS-18

framtiden har kommit. Isaac Asimov kunde inte ha föreställt sig en sådan design ..

Ja, det är säkert.
I början av 80-talet var han på affärsresa i Moskva. Återvände med tåg Moskva - Rostov-on-Don. Restiden är cirka 20 timmar. Vem i Sovjetunionens dagar åkte på en affärsresa med tåg vet att det viktigaste är att döda tid. Det fanns inga surfplattor eller e-böcker. Det återstod att köpa tidningar och tidskrifter (ibland ett helt paket). En gång, på en sådan affärsresa, innan tåget gick, köpte jag en bok på stationen (serien "Science", i pocket) som heter "Framtidens stadstransport". Om man nu bläddrar i det så kan vi säga att 95-98 procent av det som står där finns. Och några av de befintliga beskrevs inte där. Så ja, framtiden har kommit och nu är det ännu svårare än för 40 år sedan att "fantasera" hur samma transport kommer att utvecklas

[Viktor Sergeev]

Det faktum att ett mirakel rider är bullshit. Hur mycket kostar det att åka en kilometer? Hur mycket bränsle går åt för att upprätthålla ett kraftfullt magnetfält? Och jämför sedan med kostnaden för att flyga på ett flygplan.

[gammal partisan]

Jag är väldigt glad för RZD.
Bara lite till så får vi ångloken från förråden och rusar in i ett genombrott in i en ljusare framtid !!!!
Hurra.

[Vadim237]

Jag är glad över detsamma - 70% av hela sammansättningen av Russian Railways har redan uppdaterats, och du lämnar dina nonsenslok med dig.

[Viktor Sergeev]

Det finns ånglok i förråden. Varför gillar du inte RZD? Elektromagnetiska tåg är nonsens, och väldigt dyrt nonsens. Hjulen är mycket mer ekonomiska, och planet är detsamma. Bara kineserna kunde bygga denna undertransport, och sedan en liten väg, det är allt, du kan inte lura fysik och ekonomi.

[Gammal 26]

Citat: Viktor Sergeev

Det faktum att ett mirakel rider är bullshit. Hur mycket kostar det att åka en kilometer? Hur mycket bränsle går åt för att upprätthålla ett kraftfullt magnetfält? Och jämför sedan med kostnaden för att flyga på ett flygplan.

Naturligtvis är allt känt i jämförelse, men det är fortfarande inte värt att fokusera enbart på pengar. Ja, nu är priset på det här tåget förmodligen dyrare. Det kan vara dyrt under lång tid, men ... Håller med, om tidsfaktorn är grundläggande för dig (nåja, plus bekvämlighet), kommer du att välja det bästa alternativet. Kanske dyrare, men bekvämt för dig. Ibland är det mer lönsamt att betala "dyrare" och flytta "snabbare" än "billigare" men "längre".
När allt kommer omkring flög folk på Concorde över havet och spenderade mer pengar, men samtidigt tre gånger mindre tid. Och så överallt.
Här är ett exempel. Sommaren 2010. Affärsresa till Moskva. Jag måste ta mig till Vnukovo flygplats från centrala Moskva. Två alternativ
1. Med tunnelbana till "Sydväst" och därifrån med minibuss till Vnukovo
2. Med tunnelbana till Kievsky järnvägsstation och därifrån med Aeroexpress till Vnukovo
Aeroexpress är ungefär tre gånger dyrare än en minibuss. Men utanför fönstret är första halvan av dagen på lördag. Enligt uppgifter vid avfarten gigantiska trafikstockningar. Det kan visa sig att jag på minibussen inte hinner med planet i tid, fast i en bilkö. Vad är valt? Ja, det stämmer, dyrare, men samtidigt en höghastighetsrutt (i tiden). Och så alltid och överallt. Kanske kommer det här tåget till en början att vara dyrt och olönsamt, men några år kommer att gå och allt kan förändras

[Viktor Sergeev]

Ingen behöver ett tåg som är mycket dyrare än ett tåg och ett flygplan. Om du vill ha fart: ett flygplan, om du vill ha ekonomi: ett tåg. Transport från 600 km/h kräver enorma energikostnader, släta spår, mycket dyrt underhåll. Concord täckte sig faktiskt på grund av de höga kostnaderna, och inte olycksfrekvensen, som var ringa.
Du säger att du måste komma till planet? Kan du föreställa dig hur mycket vägen för en sådan elbil kommer att kosta och hur smidig den ska vara? Allt är en leksak.

[Klingon]

det är då TOKOMAKI (ITER och andra liknande dem) kommer att börja arbeta med oss, då kommer det att vara möjligt att införa Maga-Leva massivt i transportinfrastrukturen, men för närvarande är det ekonomiskt olönsamma fantasier, inte räknande korta resor från terminalerna till boardinggate på vissa storstadsflygplatser

[maxx]

Ändå tror jag att detta fortfarande är en teknikdemonstrator. Effektiviteten av magnetisk suspension är inte en fontän, ja, och att övervinna motstånd är inte en gratis sak.
Men i utvecklingen av höghastighetståg är Kina coolt. Ett mycket behändigt föremål. Och bättre än franska förvisso. Vårt är inte detsamma heller.

[Klingon]

Citat från mmax

Ändå tror jag att detta fortfarande är en teknikdemonstrator. Effektiviteten av magnetisk suspension är inte en fontän, ja, och att övervinna motstånd är inte en gratis sak.
Men i utvecklingen av höghastighetståg är Kina coolt. Ett mycket behändigt föremål. Och bättre än franska förvisso. Vårt är inte detsamma heller.

Jag undrar VAD är bättre än franska? TGV är ett av de bästa elektriska höghastighetstågen i världen. Motivera snälla, annars kan jag också säga att den colombianska bananen INTE är DET, den ecuadorianska blir bättre

[Gammal 26]

Citat: Viktor Sergeev

Ingen behöver ett tåg som är mycket dyrare än ett tåg och ett flygplan. Om du vill ha fart: ett flygplan, om du vill ha ekonomi: ett tåg. Transport från 600 km/h kräver enorma energikostnader, släta spår, mycket dyrt underhåll. Concord täckte sig faktiskt på grund av de höga kostnaderna, och inte olycksfrekvensen, som var ringa.
Du säger att du måste komma till planet? Kan du föreställa dig hur mycket vägen för en sådan elbil kommer att kosta och hur smidig den ska vara? Allt är en leksak.

Ett sådant projekt kräver enorma kostnader, ingen tror att det blir billigt. Kostnaderna är kolossala, särskilt i inledningsskedet, men om inget görs blir sådana projekt varken billigare eller ens genomförbara. Framsteg görs, eftersom elbilar för 40 år sedan inte hade samma egenskaper som nu.
Men om du behöver ta dig till exempel till flygplatsen som ligger på ett avstånd av till exempel 50 km från stadsgränsen. Plus 20 kilometer från flygplatsen i staden till utkanten av staden. Totalt, låt det vara 70 km. Med en hastighet på 600 km/h tar det dig 7 minuter. Med lägre hastighet i samma intervall - lite mer.
I vissa situationer kommer sådan transport så småningom att bli nödvändig, i vissa - onödig. Låt oss säga samma skyttlar som går i sådana fall (bussar). Hur många människor de bär och hur mycket de rör på sig. Naturligtvis måste allt beaktas, men det är för enkelt och förmätet att säga direkt att allt detta är nonsens och ingen behöver det.
Till exempel kan järnvägen söderut, till exempel från Rostov till Vladikavkaz, göras och vägen kommer att ta till exempel en timme eller en och en halv timme istället för 10-12 med buss eller 1,5-2 timmar med buss plan. Ett vanligt tåg kommer också att gå 12-14 timmar. Så vad man ska göra förr eller senare kommer att behöva. Men det är klart man ska räkna