Vi fortsätter ämnet som startade två artiklar tidigare. Det vill säga, på agendan har vi gått igenom de italienska varvsbyggarna i ett försök att skapa en normal lätt kryssare. Vissa forskare anser generellt att "Condottieri" i de två första serierna är nästan övervuxna ledare, men här håller jag inte med dem.
Ändå var "Condottieri" serie A och B kryssare. Mycket lätt, mycket defekt, men kryssare. Snabb (tvivelaktigt något) och väldigt ömtålig. Emellertid var beväpningen den mest kryssande, även om det fanns tillräckligt med anspråk på luftförsvar.
Men om man jämför med luftvärnsvapen, till exempel den sovjetiska kryssaren "Chervona Ukraine" eller "Kirov", blir det tydligt att det kan vara värre.
Även om du kan komma till botten med hastigheten också. Ja, mätningar gjordes i växthusförhållanden och efter att ha tagit bort allt som var möjligt. Den faktiska stridshastigheten var som sagt betydligt lägre än den som visades i testerna.
Pansar och överlevnadsförmåga - ja, det var kryssarnas och italienarens svaga punkter sjö- kommandot var väl medvetet. Därför stämplade man inte typ A utan försökte fixa det genom att utveckla typ B. Det hjälpte inte som det blev tydligt.
Vägen, som de säger, kommer att bemästras av den gående. Det var därför nästa typ av kryssare "Condottieri" dök upp, typ C.
Krigsdepartementet krävde drastiska förändringar vad gäller skyddet. Konstruktionen tilldelades Ansaldo-företaget, som, jag tror, klarade uppgiften med ära, eftersom riktiga lätta kryssare föddes som inte är sämre än världsanaloger.
Det var förresten "Condottieri" typ C som blev prototyperna på våra kryssare typ 26 "Kirov". Men det här är helt annorlunda historia.
Så ingenjörerna från Ansaldo (ett superföretag, eftersom det nästan är sött att göra sådana A och B av sådana ...) byggde två kryssare. "Raimondo Montecuccoli" och "Muzio Attendolo". Och det här var redan fartyg som kan kallas riktiga lätta kryssare. Utan några jämförelser med scouter och jagare.
Kärnan i projektet är enkel, eftersom jag inte vet vad. Förläng skeppet med 10 meter, gör det bredare med 1 meter. Deplacementet kommer att öka, enligt beräkningar, till 6150 ton (Da Barbiano hade 5300 ton), och hela ökningen av deplacementet kommer att spenderas på att boka fartyget.
Ett väldigt smart drag.
Därefter var det nödvändigt att öka kraftverkets kraft. Upp till ca 100-110 tusen hk Fartyget med den nya rustningen skulle enligt planen fortfarande producera 36-37 knop.
Bokning. Det var en sång, en så het italiensk serenad om hur de började göra en svan av en ful ankunge. Eller gås.
Det är inget skämt, rustningens totala vikt ökades från 578 till 1376 ton jämfört med samma "Yes Barbiano". Plus, på typ C, realiserades idén att kombinera alla stridsposter och placera dem alla i en bepansrad överbyggnad som har en cylindrisk form.
Skrovets vertikala pansar skulle vara 60 mm tjockt, vertikala skott 25 mm, däck 30 mm. Traverser och tornvärn behövde också förstärkas.
Seriens ledande kryssare, Raimondo Montecuccoli, lades ner den 1 oktober 1931. Det andra fartyget, Muzio Attendolo, lades ner först i april 1933 på grund av vissa förändringar i projektet och ekonomiska svårigheter.
Namnen gavs naturligtvis för att hedra Italiens historiska personer.
Raimondo, greve av Montecuccoli, hertig av Melfi (1609-1680). Han steg till generalissimo i det heliga romerska riket, vilket han i allmänhet kämpade för hela sitt liv. Med polackerna mot svenskarna, med österrikarna mot turkarna, med danskarna mot svenskarna igen, med holländarna mot fransmännen. Vann. Skrev många arbeten om taktik och strategi. Han dog av ålderdom genom sin egen död, som i allmänhet är värdig.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) - italiensk condottiere som tjänade länge med Da Barbiano. Grundaren av Sforza-dynastin, som styrde Milano, kämpade också hela sitt liv och avslutade det med att drunkna när han korsade floden Pescara.
Naturligtvis, enligt den italienska traditionen, fick kryssarna sina personliga motton:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("Med beslutsamhet och snabbhet");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Hårt och okuvligt").
I vissa källor läggs Duca di Aosta och Eugenio di Savoia, byggda lite senare, till företaget utöver dessa två kryssare. Men vi kommer att överväga dem separat, eftersom de var liknande externt, men ganska utmärkta internt. Typ D "Condottieri" skiljde sig från typ C med drygt tusen ton deplacement, vilket innebar ganska hyfsade förändringar i designen.
"Duca di Aosta"
"Raimondo Montecuccoli"
Det är till och med skillnad i utseende.
Vad hände med italienarna vid det tredje försöket?
Standard deplacement 7 524 ton, total deplacement 8 990 ton.
Längd 182 m, bredd 16,5 m, djupgående vid fullt segel 6 m.
Kraftverken bestod av 6 Yarrow-oljepannor och två turbiner. Montecuccoli hade Belluzzo-turbiner, medan Attendolo hade Parsons-turbiner.
Kraftverkens effekt nådde 106 000 hk, vilket säkerställde en fullfart på 37 knop. På sjöförsök som genomfördes 1935 utvecklade Montecuccoli, med en deplacement på 7020 ton, kraften hos 126 099 hk maskiner. och nådde en hastighet av 38,72 knop. "Attendolo" med en deplacement på 7082 ton visade 123 330 hk. och 36,78 knop, respektive.
Marschräckvidden beräknades till 1100 miles med en hastighet av 35 knop, vid en marschfart på 18 knop för Montecuccoli 4 miles, för Attendolo 122 miles.
Bokning. Det som allting startade för.
Grunden för pansarskyddet var ett pansarbälte 60 mm tjockt från torn nr 1 till torn nr 4. Bältet stängdes med 25 mm traverser. Bakom bältet fanns ett 20 mm antifragmenteringsskott.
Däcket var bepansrat med 30 mm tjocka plåtar, sektionerna intill pansarbältet bepansrade med 20 mm plåt.
Conning-tornet hade 100 mm pansar, kommando- och avståndsmätarstolpen hade 25 mm pansar i en cirkel och 30 mm tak.
Själva tornen hade 70 mm frontpansar, ett 30 mm tak och 45 mm sidoväggar.
Tjockleken på rustningen på tornens barbettes var annorlunda. Barbetterna på de förhöjda tornen nr 2 och nr 3 ovanför övre däck täcktes med 50 mm pansar, bogtornen (nr 1 och nr 2) under nivån på övre däck var täckta med 45 mm pansar, i området för källarna var pansarets tjocklek 30 mm.
De aktersta tornens barbetter hade en tjocklek av 30 mm över hela höjden. Sköldarna på de universella 100 mm kanonerna var 8 mm tjocka.
Vid utformningen av rustningen gjordes beräkningar som gav följande bild. På ett avstånd av 20 000 m genomborrade en 203 mm projektil pansarbältet och skottet bakom kryssningsbältet i en mötesvinkel på högst 26 ° och på ett avstånd av 17 000 m - inte mer än 35,5 °. Detta inspirerade visst förtroende, men beräkningar är en sådan sak ...
152-mm-projektilen började säkert penetrera bältet och skottet i noll vinkel på ett avstånd av 13 000 m.
I allmänhet var mötet med tunga kryssare för Condottieri en medvetet dödlig fråga. Men det är redan bra att dessa kryssare, i jämförelse med sina föregångare, inte var rädda för jagarskal. Ganska bra, som man säger.
Kombinationen av bältet och skottet som flyttats bort från det gav ett relativt skydd mot projektiler med låg retardation eller momentana säkringar, vars explosion skulle inträffa i utrymmet mellan bältet och skottet. Det vill säga från pansarskador av fragment.
Det enda som lämnas oskyddat är styrmaskinerna. En sådan besparing är tveksam, men ett sådant beslut togs av designerna.
vapen
Beväpningen förblev exakt densamma som på typ C. Åtta kanoner från OTO-kompaniet med en kaliber på 152 mm av 1929 års modell.
Brandkontroll av huvudkalibern kompletterades med installationen av brandkontrollanordningar "RM 2". Med hjälp av dessa anordningar installerade i torn nr 2 och nr 3 var det möjligt att vid behov kontrollera elden i hela huvudbatteriet eller grupper av torn - för och akter. Och, naturligtvis, var och en av de fyra tornen hade förmågan att skjuta baserat på data från deras avståndsmätare.
Det universella artilleriet bestod av samma 100 mm kanoner i Minisini-fästena av 1928 års modell. Layouten är akterut, identisk med den tidigare serien av fartyg.
Men det småkalibriga luftvärnsartilleriet fick äntligen de olyckliga 37 mm Breda luftvärnskanonerna av 1932 års modell som redan nämnts i tidigare artiklar. Varje kryssare fick så många som åtta sådana maskiner i fyra dubbla installationer.
Det effektiva skjutområdet var 4000 m, den maximala höjdvinkeln nådde 80 °, den maximala nedstigningsvinkeln var 10 °. Ammunitionen bestod av 4000 granater.
Luftvärnskanonerna kompletterades med samma åtta kulsprutor på 13,2 mm kaliber av samma Bredaföretag av 1931 års modell i fyra tvillinginstallationer.
Kryssarnas torpedbeväpning förblev också oförändrad, 4 533 mm rör, två dubbelrörsinstallationer av typen SI 1928 R / 2 på varje sida.
Ammunitionen bestod av 8 torpeder: 4 i fordon, 4 reservdelar, som förvarades nära fordonen i speciella hangarer. På D-klass kryssare ändrades lagringsschemat något. Torpedernas kroppar förvarades fortfarande på samma plats, men för stridsspetsarna gjorde man speciella källare under däck på var sida.
En mycket intressant lösning för säkerhets skull. Men under krigets gång demonterades hangarer för reservtorpeder i allmänhet från kryssare, eftersom torpeder i dem fortfarande förblev en källa till ökad fara, och ytterligare ammunition för luftvärnskanoner började lagras i källarna för stridsspetsar.
Kryssare kunde fortfarande användas som minläggare.
Det fanns två startalternativ, max och standard. Maximalt - 96 gruvor av typen Elia eller 112 gruvor av typen Bollo, eller 96 gruvor av typen R.200. Men i det här fallet kunde torn nummer 4 inte skjuta. Standardlasten, när inget störde torn nr 4, bestod av 48 Elia-minor eller 56 Bollo-minor eller 28 R.200-minor.
Under kriget kom tyska gruvor i tjänst hos den italienska flottan. Så kryssarna kunde ta ombord 146 minor av EMC-typ eller 186 UMB antiubåtsminor. Eller så var det möjligt att ta ombord från 280 till 380 (beroende på modell) tysktillverkade minförsvarare.
Antiubåtsbeväpningen bestod av en passiv ekolodsstation och två pneumatiska bombplan typ 50/1936 ALB.
Flyg beväpningen var identisk med typ A och B, det vill säga en katapult och två IMAM RO.43 hydroplan.
Alla kryssare hade två uppsättningar av utrustning för att ställa in rökskärmar: ånga-olja och kemikalier. I botten av skorstenarna fanns anordningar (6 eller 8 beroende på fartyg) för att ställa in rökskärmar genom att blanda röken från pannorna med ånga och olja. De säkerställde produktionen av svart "olja", vit "ånga" eller färgade rökridåer. Två kemiska rökgeneratorer var fästa i aktern längs sidorna. När de slogs på omslöt ett tjockt vitt moln skeppet en kort stund.
Besättningen på fartygen bestod av 27 officerare och 551 förmän och sjömän.
Det förekom moderniseringar av fartygen, men de genomfördes i en ganska lugn takt.
1940 kompletterades eldledningssystemet (KDP och kanoner) med gyrostabiliseringsutrustning. Detta gjorde det möjligt att skjuta med huvudkalibern när som helst i strid under grov sjö, utan att vänta på att fartygets skrov skulle återgå till en jämn köl.
1942 ersattes 37 mm M1932 automatgevär med luftkylda M1938 automatgevär, som var bekvämare och lättare att sikta och underhålla. Installationer från bron överfördes till platsen för de demonterade styrstolparna för torpedröret.
På Raimondo Montecuccoli togs 13,2 mm maskingevär bort (äntligen!) Och istället installerades 10 enkelpipiga 20 mm Oerlikon kulsprutor.
1943 installerades radarstationen EU 3 Gufo och tyska Metoks radiounderrättelsestation FuMB.1 på kryssaren.
1944 togs minräls, en katapult och torpedrör bort från Montecuccoli.
stridstjänst
"Muzio Attendolo". Låt oss börja med det, för det är enklare och kortare.
Kryssaren började slåss i juni 1936, när det spanska inbördeskriget bröt ut. Fartyget gjorde en resa till Barcelona och Malaga och tog ut italienska medborgare därifrån.
Den 28 november 1936 undertecknade den italienska regeringen ett hemligt avtal om ömsesidigt bistånd med Franco, så den italienska flottan var tvungen att ta över patrulleringen av västra Medelhavet och eskortera transporterna som förde den italienska expeditionsstyrkans personal och militär utrustning till Spanien.
Muzio Attendolo levererade på däck till General Francos förfogande två torpedbåtar MAS-435 och MAS-436, överförda till den nationalistiska flottan. Båtarna fick namnet "Candido Perez" och "Javier Quiroga".
Efter att ha gått in i andra världskriget med krigsförklaringen mot Frankrike och Storbritannien, var kryssaren engagerad i omslaget till gruvproduktioner.
Sedan fanns det utgångar till havet för att täcka konvojer till Nordafrika.
"Muzio Attendolo" deltog i slaget vid Punta Stilo i juli 1940. Nominellt deltagande i en berömd strid.
I oktober-november deltog kryssaren i operationer för att ockupera Albanien och mot den grekiska ön Korfu. Fram till början av 1941 sköt kryssaren regelbundet mot de grekiska truppernas positioner.
Från februari till maj 1941, tillsammans med kryssarna från den 7:e divisionen "Muzio Attendolo", var han engagerad i minläggning norr om Tripoli. Totalt sattes 1 125 minor och 3 202 minförsvarare. Uppgiften ansågs avslutad.
Andra halvan av 1941 präglades av eskortoperationer i Nordafrika. Vi planterar direkt - misslyckas. 92 procent av bränslet skickas till Nordafrika, samt 12 fartyg med en total tonnage på 54960 1941 bruttoton. förlorades först i november XNUMX. Plus tre jagare sjunkit och två skadade kryssare.
1942 gav lite lugn, eftersom Storbritannien började få fullvärdiga problem orsakade av Japans inträde i kriget.
Den 11 augusti begick italienarna ytterligare ett nonsens och avbröt attacken mot den faktiskt dömda piedestalkonvojen som skulle till Malta och vända skeppen hemåt. En brigad av kryssare ("Gorizia", "Bolzano", "Trieste" och "Muzio Attendolo" plus 8 jagare) föll direkt i armarna på brittiska ubåtar belägna i området Stromboli och Stromboli. Salina.
Den brittiska ubåten P42 avfyrade 4 torpeder. En träffade den tunga kryssaren Bolzano, den andra träffade Muzio Attendolo.
Torpeden träffade fören och slet av den i 25 meter. Ingen i besättningen skadades, men kryssaren var grundligt stympad. Men han höll sig flytande, laget kunde till och med göra ett drag. Kryssaren släpades till Messina för reparation och överfördes sedan till Neapel.
Den 4 december 1942, under ett brittiskt flyganfall, fick kryssaren flera direktträffar och sjönk.
1949 lyftes fartyget och skars i metall.
"Raimondo Montecuccoli"
Servicen på detta fartyg visade sig vara längre.
Precis som systerskeppet började Raimondo Montecuccoli sin militärtjänst i Spanien. Patrulltjänst och export av flyktingar.
I augusti 1937 överfördes kryssaren till Fjärran Östern för att skydda italienska intressen i utbrottet av det kinesisk-japanska kriget. Det är svårt att säga vilka intressen Italien hade i Shanghai, men fartyget hamnade där. Fram till december vaktade "Raimondo Montecuccoli" italienska domstolar, diplomatiska beskickningar och konsulat.
Kryssaren markerade början av andra världskriget med aktivt deltagande i minläggning i Tunisienbukten mot den franska flottan.
"Raimondo Montecuccoli" deltog i slaget vid Punta Stilo, men som alla andra fartyg, märkte ingenting.
I oktober-november 1940 deltog han i operationer mot Albanien och Grekland.
Hela 1941 tillbringades faktiskt i gruvor i Tunisbukten, på inflygningarna till Malta och i Siciliens viken.
Raimondo Montecuccoli tillbringade 1942 med att försöka hindra britterna från att sjunka transportfartyg på väg till Afrika. För att vara ärlig kröntes försöken inte alls med framgång.
I juni 1942 deltog kryssaren i slaget vid Pantelleria, det enda sjöslaget som kan sägas ha vunnits av italienarna. Även om alla de allierade fartygen som sjönk i detta slag dödades antingen av minor eller av Luftwaffe. Men ja, de italienska fartygen gjorde sitt.
När brittiska flygplan i december 1942 sänkte Muzio Attendolo i Neapel fick även Raimondo Montecuccoli, som också fanns där, det hyggligt. På kryssaren exploderade en bomb i hjälppannrummet. Explosionen totalförstörde bogskorstenen, höger sida av förens överbyggnad skadades allvarligt. Splitterinaktiverade pannor nr 3 och nr 4. Dessutom, andra bomber fulla av många fragment av fribord och överbyggnader i aktern på styrbords sida, och en av dem landade exakt i 100-mm-installationen.
Fram till mitten av sommaren 1943 var Raimondo Montecuccoli under reparation. Här fick kryssaren radarvapen.
Sedan var det den sicilianska kampanjen, närmare bestämt hjälplösa försök att organisera åtminstone ett visst motstånd mot de allierades styrkor, som började landsätta trupper på öarna. Kryssaren gjorde två fruktlösa raidoperationer.
I september 1943, efter vapenstilleståndet, åkte Raimondo Montecuccoli, som en del av hela den italienska flottan, till Malta för att kapitulera till britterna.
Kryssaren hade tur, han nådde Malta. Till skillnad från slagskeppet Roma och de två jagarna som tyskarna sänkte.
"Raimondo Montecuccoli" hade tur. Han förflyttades till transport, och lades inte upp för rost. Och under hela 1944 transporterade kryssaren brittiska trupper. Slutrapporten visar siffran som transporteras, cirka 30 tusen personer.
Efter krigsslutet hade "Raimondo Montecuccoli" tur igen. Det visade sig vara en av fyra kryssare som Italien kunde behålla. Men han överfördes till utbildningsfartyg och förblev så till 1964, då fartyget slutligen inaktiverades och 1972 demonterades det för metall.
Vad kan man säga som ett resultat? Det tredje försöket ... Och till slut fick vi ganska anständiga, och viktigast av allt, starka fartyg.
I en tidigare artikel sa jag att de italienska kryssarnas främsta mardröm inte var bomber och granater, utan torpeder. Exemplet med Muzio Attendolo är mer än vägledande, enligt min mening. Hans föregångare misslyckades med att överleva torpedträffen.
Stridsvägen för "Condottieri" typ C är det bästa beviset på att fartygen visade sig.