Krigsskepp. Kryssare. Havsguden älskar verkligen treenigheten!

32

Vi fortsätter ämnet som startade två artiklar tidigare. Det vill säga, på agendan har vi gått igenom de italienska varvsbyggarna i ett försök att skapa en normal lätt kryssare. Vissa forskare anser generellt att "Condottieri" i de två första serierna är nästan övervuxna ledare, men här håller jag inte med dem.

Ändå var "Condottieri" serie A och B kryssare. Mycket lätt, mycket defekt, men kryssare. Snabb (tvivelaktigt något) och väldigt ömtålig. Emellertid var beväpningen den mest kryssande, även om det fanns tillräckligt med anspråk på luftförsvar.



Men om man jämför med luftvärnsvapen, till exempel den sovjetiska kryssaren "Chervona Ukraine" eller "Kirov", blir det tydligt att det kan vara värre.

Även om du kan komma till botten med hastigheten också. Ja, mätningar gjordes i växthusförhållanden och efter att ha tagit bort allt som var möjligt. Den faktiska stridshastigheten var som sagt betydligt lägre än den som visades i testerna.

Pansar och överlevnadsförmåga - ja, det var kryssarnas och italienarens svaga punkter sjö- kommandot var väl medvetet. Därför stämplade man inte typ A utan försökte fixa det genom att utveckla typ B. Det hjälpte inte som det blev tydligt.

Vägen, som de säger, kommer att bemästras av den gående. Det var därför nästa typ av kryssare "Condottieri" dök upp, typ C.


Krigsdepartementet krävde drastiska förändringar vad gäller skyddet. Konstruktionen tilldelades Ansaldo-företaget, som, jag tror, ​​klarade uppgiften med ära, eftersom riktiga lätta kryssare föddes som inte är sämre än världsanaloger.

Det var förresten "Condottieri" typ C som blev prototyperna på våra kryssare typ 26 "Kirov". Men det här är helt annorlunda historia.

Så ingenjörerna från Ansaldo (ett superföretag, eftersom det nästan är sött att göra sådana A och B av sådana ...) byggde två kryssare. "Raimondo Montecuccoli" och "Muzio Attendolo". Och det här var redan fartyg som kan kallas riktiga lätta kryssare. Utan några jämförelser med scouter och jagare.


Kärnan i projektet är enkel, eftersom jag inte vet vad. Förläng skeppet med 10 meter, gör det bredare med 1 meter. Deplacementet kommer att öka, enligt beräkningar, till 6150 ton (Da Barbiano hade 5300 ton), och hela ökningen av deplacementet kommer att spenderas på att boka fartyget.

Ett väldigt smart drag.

Därefter var det nödvändigt att öka kraftverkets kraft. Upp till ca 100-110 tusen hk Fartyget med den nya rustningen skulle enligt planen fortfarande producera 36-37 knop.

Bokning. Det var en sång, en så het italiensk serenad om hur de började göra en svan av en ful ankunge. Eller gås.

Det är inget skämt, rustningens totala vikt ökades från 578 till 1376 ton jämfört med samma "Yes Barbiano". Plus, på typ C, realiserades idén att kombinera alla stridsposter och placera dem alla i en bepansrad överbyggnad som har en cylindrisk form.

Skrovets vertikala pansar skulle vara 60 mm tjockt, vertikala skott 25 mm, däck 30 mm. Traverser och tornvärn behövde också förstärkas.

Seriens ledande kryssare, Raimondo Montecuccoli, lades ner den 1 oktober 1931. Det andra fartyget, Muzio Attendolo, lades ner först i april 1933 på grund av vissa förändringar i projektet och ekonomiska svårigheter.


Namnen gavs naturligtvis för att hedra Italiens historiska personer.

Raimondo, greve av Montecuccoli, hertig av Melfi (1609-1680). Han steg till generalissimo i det heliga romerska riket, vilket han i allmänhet kämpade för hela sitt liv. Med polackerna mot svenskarna, med österrikarna mot turkarna, med danskarna mot svenskarna igen, med holländarna mot fransmännen. Vann. Skrev många arbeten om taktik och strategi. Han dog av ålderdom genom sin egen död, som i allmänhet är värdig.

Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) - italiensk condottiere som tjänade länge med Da Barbiano. Grundaren av Sforza-dynastin, som styrde Milano, kämpade också hela sitt liv och avslutade det med att drunkna när han korsade floden Pescara.

Naturligtvis, enligt den italienska traditionen, fick kryssarna sina personliga motton:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("Med beslutsamhet och snabbhet");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Hårt och okuvligt").


I vissa källor läggs Duca di Aosta och Eugenio di Savoia, byggda lite senare, till företaget utöver dessa två kryssare. Men vi kommer att överväga dem separat, eftersom de var liknande externt, men ganska utmärkta internt. Typ D "Condottieri" skiljde sig från typ C med drygt tusen ton deplacement, vilket innebar ganska hyfsade förändringar i designen.


"Duca di Aosta"



"Raimondo Montecuccoli"

Det är till och med skillnad i utseende.

Vad hände med italienarna vid det tredje försöket?

Standard deplacement 7 524 ton, total deplacement 8 990 ton.

Längd 182 m, bredd 16,5 m, djupgående vid fullt segel 6 m.


Kraftverken bestod av 6 Yarrow-oljepannor och två turbiner. Montecuccoli hade Belluzzo-turbiner, medan Attendolo hade Parsons-turbiner.

Kraftverkens effekt nådde 106 000 hk, vilket säkerställde en fullfart på 37 knop. På sjöförsök som genomfördes 1935 utvecklade Montecuccoli, med en deplacement på 7020 ton, kraften hos 126 099 hk maskiner. och nådde en hastighet av 38,72 knop. "Attendolo" med en deplacement på 7082 ton visade 123 330 hk. och 36,78 knop, respektive.


Marschräckvidden beräknades till 1100 miles med en hastighet av 35 knop, vid en marschfart på 18 knop för Montecuccoli 4 miles, för Attendolo 122 miles.

Bokning. Det som allting startade för.

Grunden för pansarskyddet var ett pansarbälte 60 mm tjockt från torn nr 1 till torn nr 4. Bältet stängdes med 25 mm traverser. Bakom bältet fanns ett 20 mm antifragmenteringsskott.

Däcket var bepansrat med 30 mm tjocka plåtar, sektionerna intill pansarbältet bepansrade med 20 mm plåt.

Conning-tornet hade 100 mm pansar, kommando- och avståndsmätarstolpen hade 25 mm pansar i en cirkel och 30 mm tak.


Själva tornen hade 70 mm frontpansar, ett 30 mm tak och 45 mm sidoväggar.

Tjockleken på rustningen på tornens barbettes var annorlunda. Barbetterna på de förhöjda tornen nr 2 och nr 3 ovanför övre däck täcktes med 50 mm pansar, bogtornen (nr 1 och nr 2) under nivån på övre däck var täckta med 45 mm pansar, i området för källarna var pansarets tjocklek 30 mm.

De aktersta tornens barbetter hade en tjocklek av 30 mm över hela höjden. Sköldarna på de universella 100 mm kanonerna var 8 mm tjocka.

Vid utformningen av rustningen gjordes beräkningar som gav följande bild. På ett avstånd av 20 000 m genomborrade en 203 mm projektil pansarbältet och skottet bakom kryssningsbältet i en mötesvinkel på högst 26 ° och på ett avstånd av 17 000 m - inte mer än 35,5 °. Detta inspirerade visst förtroende, men beräkningar är en sådan sak ...

152-mm-projektilen började säkert penetrera bältet och skottet i noll vinkel på ett avstånd av 13 000 m.

I allmänhet var mötet med tunga kryssare för Condottieri en medvetet dödlig fråga. Men det är redan bra att dessa kryssare, i jämförelse med sina föregångare, inte var rädda för jagarskal. Ganska bra, som man säger.

Kombinationen av bältet och skottet som flyttats bort från det gav ett relativt skydd mot projektiler med låg retardation eller momentana säkringar, vars explosion skulle inträffa i utrymmet mellan bältet och skottet. Det vill säga från pansarskador av fragment.

Det enda som lämnas oskyddat är styrmaskinerna. En sådan besparing är tveksam, men ett sådant beslut togs av designerna.

vapen


Beväpningen förblev exakt densamma som på typ C. Åtta kanoner från OTO-kompaniet med en kaliber på 152 mm av 1929 års modell.


Brandkontroll av huvudkalibern kompletterades med installationen av brandkontrollanordningar "RM 2". Med hjälp av dessa anordningar installerade i torn nr 2 och nr 3 var det möjligt att vid behov kontrollera elden i hela huvudbatteriet eller grupper av torn - för och akter. Och, naturligtvis, var och en av de fyra tornen hade förmågan att skjuta baserat på data från deras avståndsmätare.

Det universella artilleriet bestod av samma 100 mm kanoner i Minisini-fästena av 1928 års modell. Layouten är akterut, identisk med den tidigare serien av fartyg.


Men det småkalibriga luftvärnsartilleriet fick äntligen de olyckliga 37 mm Breda luftvärnskanonerna av 1932 års modell som redan nämnts i tidigare artiklar. Varje kryssare fick så många som åtta sådana maskiner i fyra dubbla installationer.


Det effektiva skjutområdet var 4000 m, den maximala höjdvinkeln nådde 80 °, den maximala nedstigningsvinkeln var 10 °. Ammunitionen bestod av 4000 granater.


Luftvärnskanonerna kompletterades med samma åtta kulsprutor på 13,2 mm kaliber av samma Bredaföretag av 1931 års modell i fyra tvillinginstallationer.

Kryssarnas torpedbeväpning förblev också oförändrad, 4 533 mm rör, två dubbelrörsinstallationer av typen SI 1928 R / 2 på varje sida.

Ammunitionen bestod av 8 torpeder: 4 i fordon, 4 reservdelar, som förvarades nära fordonen i speciella hangarer. På D-klass kryssare ändrades lagringsschemat något. Torpedernas kroppar förvarades fortfarande på samma plats, men för stridsspetsarna gjorde man speciella källare under däck på var sida.

En mycket intressant lösning för säkerhets skull. Men under krigets gång demonterades hangarer för reservtorpeder i allmänhet från kryssare, eftersom torpeder i dem fortfarande förblev en källa till ökad fara, och ytterligare ammunition för luftvärnskanoner började lagras i källarna för stridsspetsar.

Kryssare kunde fortfarande användas som minläggare.


Det fanns två startalternativ, max och standard. Maximalt - 96 gruvor av typen Elia eller 112 gruvor av typen Bollo, eller 96 gruvor av typen R.200. Men i det här fallet kunde torn nummer 4 inte skjuta. Standardlasten, när inget störde torn nr 4, bestod av 48 Elia-minor eller 56 Bollo-minor eller 28 R.200-minor.

Under kriget kom tyska gruvor i tjänst hos den italienska flottan. Så kryssarna kunde ta ombord 146 minor av EMC-typ eller 186 UMB antiubåtsminor. Eller så var det möjligt att ta ombord från 280 till 380 (beroende på modell) tysktillverkade minförsvarare.

Antiubåtsbeväpningen bestod av en passiv ekolodsstation och två pneumatiska bombplan typ 50/1936 ALB.

Flyg beväpningen var identisk med typ A och B, det vill säga en katapult och två IMAM RO.43 hydroplan.

Alla kryssare hade två uppsättningar av utrustning för att ställa in rökskärmar: ånga-olja och kemikalier. I botten av skorstenarna fanns anordningar (6 eller 8 beroende på fartyg) för att ställa in rökskärmar genom att blanda röken från pannorna med ånga och olja. De säkerställde produktionen av svart "olja", vit "ånga" eller färgade rökridåer. Två kemiska rökgeneratorer var fästa i aktern längs sidorna. När de slogs på omslöt ett tjockt vitt moln skeppet en kort stund.

Krigsskepp. Kryssare. Havsguden älskar verkligen treenigheten!

Besättningen på fartygen bestod av 27 officerare och 551 förmän och sjömän.

Det förekom moderniseringar av fartygen, men de genomfördes i en ganska lugn takt.

1940 kompletterades eldledningssystemet (KDP och kanoner) med gyrostabiliseringsutrustning. Detta gjorde det möjligt att skjuta med huvudkalibern när som helst i strid under grov sjö, utan att vänta på att fartygets skrov skulle återgå till en jämn köl.

1942 ersattes 37 mm M1932 automatgevär med luftkylda M1938 automatgevär, som var bekvämare och lättare att sikta och underhålla. Installationer från bron överfördes till platsen för de demonterade styrstolparna för torpedröret.

På Raimondo Montecuccoli togs 13,2 mm maskingevär bort (äntligen!) Och istället installerades 10 enkelpipiga 20 mm Oerlikon kulsprutor.

1943 installerades radarstationen EU 3 Gufo och tyska Metoks radiounderrättelsestation FuMB.1 på kryssaren.

1944 togs minräls, en katapult och torpedrör bort från Montecuccoli.

stridstjänst


"Muzio Attendolo". Låt oss börja med det, för det är enklare och kortare.


Kryssaren började slåss i juni 1936, när det spanska inbördeskriget bröt ut. Fartyget gjorde en resa till Barcelona och Malaga och tog ut italienska medborgare därifrån.

Den 28 november 1936 undertecknade den italienska regeringen ett hemligt avtal om ömsesidigt bistånd med Franco, så den italienska flottan var tvungen att ta över patrulleringen av västra Medelhavet och eskortera transporterna som förde den italienska expeditionsstyrkans personal och militär utrustning till Spanien.

Muzio Attendolo levererade på däck till General Francos förfogande två torpedbåtar MAS-435 och MAS-436, överförda till den nationalistiska flottan. Båtarna fick namnet "Candido Perez" och "Javier Quiroga".

Efter att ha gått in i andra världskriget med krigsförklaringen mot Frankrike och Storbritannien, var kryssaren engagerad i omslaget till gruvproduktioner.

Sedan fanns det utgångar till havet för att täcka konvojer till Nordafrika.

"Muzio Attendolo" deltog i slaget vid Punta Stilo i juli 1940. Nominellt deltagande i en berömd strid.


I oktober-november deltog kryssaren i operationer för att ockupera Albanien och mot den grekiska ön Korfu. Fram till början av 1941 sköt kryssaren regelbundet mot de grekiska truppernas positioner.

Från februari till maj 1941, tillsammans med kryssarna från den 7:e divisionen "Muzio Attendolo", var han engagerad i minläggning norr om Tripoli. Totalt sattes 1 125 minor och 3 202 minförsvarare. Uppgiften ansågs avslutad.


Andra halvan av 1941 präglades av eskortoperationer i Nordafrika. Vi planterar direkt - misslyckas. 92 procent av bränslet skickas till Nordafrika, samt 12 fartyg med en total tonnage på 54960 1941 bruttoton. förlorades först i november XNUMX. Plus tre jagare sjunkit och två skadade kryssare.

1942 gav lite lugn, eftersom Storbritannien började få fullvärdiga problem orsakade av Japans inträde i kriget.

Den 11 augusti begick italienarna ytterligare ett nonsens och avbröt attacken mot den faktiskt dömda piedestalkonvojen som skulle till Malta och vända skeppen hemåt. En brigad av kryssare ("Gorizia", ​​​​"Bolzano", "Trieste" och "Muzio Attendolo" plus 8 jagare) föll direkt i armarna på brittiska ubåtar belägna i området Stromboli och Stromboli. Salina.

Den brittiska ubåten P42 avfyrade 4 torpeder. En träffade den tunga kryssaren Bolzano, den andra träffade Muzio Attendolo.


Torpeden träffade fören och slet av den i 25 meter. Ingen i besättningen skadades, men kryssaren var grundligt stympad. Men han höll sig flytande, laget kunde till och med göra ett drag. Kryssaren släpades till Messina för reparation och överfördes sedan till Neapel.

Den 4 december 1942, under ett brittiskt flyganfall, fick kryssaren flera direktträffar och sjönk.


1949 lyftes fartyget och skars i metall.

"Raimondo Montecuccoli"


Servicen på detta fartyg visade sig vara längre.

Precis som systerskeppet började Raimondo Montecuccoli sin militärtjänst i Spanien. Patrulltjänst och export av flyktingar.

I augusti 1937 överfördes kryssaren till Fjärran Östern för att skydda italienska intressen i utbrottet av det kinesisk-japanska kriget. Det är svårt att säga vilka intressen Italien hade i Shanghai, men fartyget hamnade där. Fram till december vaktade "Raimondo Montecuccoli" italienska domstolar, diplomatiska beskickningar och konsulat.

Kryssaren markerade början av andra världskriget med aktivt deltagande i minläggning i Tunisienbukten mot den franska flottan.

"Raimondo Montecuccoli" deltog i slaget vid Punta Stilo, men som alla andra fartyg, märkte ingenting.


I oktober-november 1940 deltog han i operationer mot Albanien och Grekland.

Hela 1941 tillbringades faktiskt i gruvor i Tunisbukten, på inflygningarna till Malta och i Siciliens viken.

Raimondo Montecuccoli tillbringade 1942 med att försöka hindra britterna från att sjunka transportfartyg på väg till Afrika. För att vara ärlig kröntes försöken inte alls med framgång.


I juni 1942 deltog kryssaren i slaget vid Pantelleria, det enda sjöslaget som kan sägas ha vunnits av italienarna. Även om alla de allierade fartygen som sjönk i detta slag dödades antingen av minor eller av Luftwaffe. Men ja, de italienska fartygen gjorde sitt.

När brittiska flygplan i december 1942 sänkte Muzio Attendolo i Neapel fick även Raimondo Montecuccoli, som också fanns där, det hyggligt. På kryssaren exploderade en bomb i hjälppannrummet. Explosionen totalförstörde bogskorstenen, höger sida av förens överbyggnad skadades allvarligt. Splitterinaktiverade pannor nr 3 och nr 4. Dessutom, andra bomber fulla av många fragment av fribord och överbyggnader i aktern på styrbords sida, och en av dem landade exakt i 100-mm-installationen.


Fram till mitten av sommaren 1943 var Raimondo Montecuccoli under reparation. Här fick kryssaren radarvapen.

Sedan var det den sicilianska kampanjen, närmare bestämt hjälplösa försök att organisera åtminstone ett visst motstånd mot de allierades styrkor, som började landsätta trupper på öarna. Kryssaren gjorde två fruktlösa raidoperationer.


I september 1943, efter vapenstilleståndet, åkte Raimondo Montecuccoli, som en del av hela den italienska flottan, till Malta för att kapitulera till britterna.


Kryssaren hade tur, han nådde Malta. Till skillnad från slagskeppet Roma och de två jagarna som tyskarna sänkte.


"Raimondo Montecuccoli" hade tur. Han förflyttades till transport, och lades inte upp för rost. Och under hela 1944 transporterade kryssaren brittiska trupper. Slutrapporten visar siffran som transporteras, cirka 30 tusen personer.

Efter krigsslutet hade "Raimondo Montecuccoli" tur igen. Det visade sig vara en av fyra kryssare som Italien kunde behålla. Men han överfördes till utbildningsfartyg och förblev så till 1964, då fartyget slutligen inaktiverades och 1972 demonterades det för metall.


Vad kan man säga som ett resultat? Det tredje försöket ... Och till slut fick vi ganska anständiga, och viktigast av allt, starka fartyg.

I en tidigare artikel sa jag att de italienska kryssarnas främsta mardröm inte var bomber och granater, utan torpeder. Exemplet med Muzio Attendolo är mer än vägledande, enligt min mening. Hans föregångare misslyckades med att överleva torpedträffen.

Stridsvägen för "Condottieri" typ C är det bästa beviset på att fartygen visade sig.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

32 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +1
    25 juni 2020 18:33
    bra artikel. tack.
  2. +2
    25 juni 2020 18:38
    Det var inte bara Raimondo Maiteccucolli som hade tur, till exempel åkte den ganska moderna kryssaren Emmanuele Filiberto Duca di Aosta / Kerch till Sovjetunionen tack vare lottdragningen. Till skillnad från slagskeppet "Novorossiysk" var det inte sådant skräp (byggt 1911), och ingen sprängde det ...
  3. +6
    25 juni 2020 18:40
    1940 kompletterades eldledningssystemet (KDP och kanoner) med gyrostabiliseringsutrustning. Detta gjorde det möjligt att skjuta med huvudkalibern när som helst i strid under grov sjö, utan att vänta på att fartygets skrov skulle återgå till en jämn köl.

    Det förefaller mig som att originalkällan (S.P.) var för smart här vid översättningen.
    Troligtvis monterade italienarna ett vertikalt gyro som automatiskt stängde stridskretsen när rullen passerade genom "noll".

    Och, naturligtvis, var och en av de fyra tornen hade förmågan att skjuta baserat på data från deras avståndsmätare.

    Det 1:a och 4:e tornet hade inga avståndsmätare.

    1944 togs gruvrälsen bort från Montecuccoli,

    Hmm ... Minskenor på italienska KR var avtagbara och placerades efter behov.

    I en tidigare artikel sa jag att de italienska kryssarnas främsta mardröm inte var bomber och granater, utan torpeder. Exemplet med Muzio Attendolo är mer än vägledande, enligt min mening. Hans föregångare misslyckades med att överleva torpedträffen.

    Allt beror på platsen för torpedträffen och antalet träffade torpeder.
    Så det är ingen indikator alls.
  4. +7
    25 juni 2020 19:06
    Så ingenjörerna från Ansaldo (ett superföretag, eftersom det nästan är sött att göra sådana A och B av sådana ...) byggde två kryssare. "Raimondo Montecuccoli" och "Muzio Attendolo".
    Författaren fantiserar. Först byggde ingenjörerna från Ansaldo det som projektet hade tänkt sig. Kryssarna av typen Raimondo Montecuccoli (Condottieri "C"-serien) designades av specialisterna från kommittén för krigsskeppsprojekt vid sjöministeriet (Comitate per il Progetto delle Navi) under ledning av överste i mariningenjörskåren Leonardo Fea. De fick råd av general Umberto Pugliese.
    För det andra byggde Ansaldo bara en kryssare - Raimondo Montecuccoli.
    Den andra, Muzio Attendolo, byggdes på Cantieri Ruiniti dell'Adriatico-varvet i Trieste.
    1. +2
      25 juni 2020 19:43
      Jo, för att inte slösa tid på andra misstag för de som vill bekanta sig med den detaljerade operativa livslängden för båda fartygen från sjösättning till skrotning, en länk till en seriös italiensk studie.
      http://www.pietrocristini.com/incrociatori_classe_montecuccoli.htm

      Det finns även tabeller med antal och typ av fartygsuppdrag, hur många mil de seglat osv.
    2. 0
      25 juni 2020 20:12
      Citat från Undecim
      Umberto Pugliese

      Han har ett mycket intressant öde.
  5. +3
    25 juni 2020 21:19
    Den här artikeln är välskriven. god
  6. 0
    25 juni 2020 22:21
    Även om alla de allierade fartygen sjönk i detta slag dog antingen på minor eller från Luftwaffe
    ja, från vad. Och vilka är minorna i en manövrerbar strid? Till exempel förstördes Kenntuki-tankern av Montecuccolis artillerield, och beduinjagaren förstördes också.
  7. 0
    26 juni 2020 06:45
    Roman, om ändringarna, det visar sig mycket bättre!
  8. 0
    26 juni 2020 06:46
    Stridsvägen för "Condottieri" typ C är det bästa beviset på att fartygen visade sig.

    Jämfört med typ A och B kan de ha visat sig, men artilleriets kvalitet lämnar fortfarande frågor. Och om man tar hänsyn till statistiken så uppstår frågor för besättningarna. Det är trots allt inte fartyg som slåss, utan människor. Även om detta är olyckan för hela den italienska flottan (nåja, kanske med undantag för myggan och under vattnet) ja ...
  9. 0
    26 juni 2020 09:45
    Romanen började få bra recensioner: +
    Utan utvärderande definitioner av författaren är den ganska trevlig att läsa.
    Tack.
  10. 0
    26 juni 2020 13:04
    Tack så mycket, Roman!
    Från dessa fartyg kan man verkligen prata om kryssare.
    En kryssare är ett fartyg för att utföra stridsuppdrag som en del av en underenhet eller självständigt. På den tiden var huvudsyftet en artilleristrid med en fiende av jämställd klass.
    Så dessa är de första italienska lätta kryssarna som på något sätt kan motstå klasskamrater.
    Ändå:
    - Förskjutning av fartyg underskattas omotiverat;
    - beväpning bör vara 4x3x152 mm huvudpistol, 4x2x100 mm luftvärn;
    - bokning är inte sämre än "Bolzano".
    Rädsla för att "besvika" Storbritannien och ett dumt sug efter att spara pengar skapade eländiga underdimensionerade, oförmögna att mäta sin styrka med de flesta av sina klasskamrater.
    Förresten, "Duca da Aosta" valdes så småningom som prototyp av den teoretiska ritningen för projekt 26. Alla är vana vid att skälla ut sovjeten, och vår lyckades trycka in tre stammar i en vagga!
    1. 0
      26 juni 2020 13:33
      Du berörde implicit problemet med konceptet med en mellankrigskryssare och sökandet efter den optimala kombinationen av stridsegenskaper inför begränsad förskjutning och kostnad. Detta är en intressant och mycket svår fråga.
      - Förskjutning av fartyg underskattas omotiverat;

      "Vikt" analogen är den brittiska Linder och ungefär paritet med den, även om Linder är bättre balanserad.
      Den andra troliga motståndaren till "gudinnan". Små skvadronkryssare av Penelope-klass. Italienaren är helt klart mer hjälpsam. Åtminstone formellt.
      Jag tar britterna, inte fransmännen, för det var med dem som partiet kom ut.
      - beväpning bör vara 4x3x152 mm huvudpistol, 4x2x100 mm luftvärn;

      detta är en annan mycket intressant fråga
      Jag anser inte att sex-tums trekanonstorn är optimalt. De "stora" lätta kryssarna hade ingen fördel jämfört med Washington tunga kryssare. Japanerna trodde till exempel det och beväpnade Mogami.
      Till slut överträffade Southamptons (4x3-6 tum) County (4x2 8 tum) i pris, underlägsna i beväpning och sjöduglighet och överlägsna i bokning
      Till högen byggde italienarna mycket billiga fartyg. När det översätts till dollar visar det sig vara ännu billigare än brittiska.

      Alla är vana vid att skälla ut sovjeten, och vår lyckades trycka in tre stammar i en vagga!

      Det är fortfarande ingen prestation. Detta är äventyrlighet på gränsen till analfabetism.
      1. +1
        26 juni 2020 16:05
        Citat från ingenjör
        Det är fortfarande ingen prestation. Detta är äventyrlighet på gränsen till analfabetism.

        Nu är amerikanerna kränkta. På Nevada och Pennsylvania lyckades de lägga så många som tre 14 "tunnor i en vagga. Och på deras SRT dök ett separat VN vid stammarna upp först från och med den senaste förkrigstidens KR - Wichita."
        1. 0
          26 juni 2020 16:12
          Amerikanerna sköt med fördröjning efter en medelstor pistol. Och de drogs inte mot supertvingade vapen.
          Art of Nevada efter första världskriget fördes gradvis till en nivå som var ouppnåelig för samma Rs
          1. 0
            26 juni 2020 17:14
            Citat från ingenjör
            Amerikanerna sköt med fördröjning efter en medelstor pistol. Och de drogs inte mot supertvingade vapen.

            He-he-he... Du överskattar dem.
            Faktum är att amerikanerna sprang igenom denna kratta på exakt samma sätt: efter leveransen av den första SRT med 8 "/55 (20.3 cm) Mark 9 till flottan fann man att spridningen under salvobrand överskred alla tänkbara gränser, nådde 1800 m. Och de var tvungna att minska projektilens initiala hastighet och byta körfält. Är det inte en bekant bild? wink
            Och på slagskeppet 14", trots sin måttliga ballistik, var Yankees tvungna att införa en fördröjning av avfyrningen av mittpipan under salvoeld med 0,06 s (vilket minskade spridningen med hälften).
            1. 0
              26 juni 2020 17:40
              Jag känner inte till den amerikanska TKR:s historia särskilt väl. Jag vet att man med LK lyckades så småningom.
        2. 0
          26 juni 2020 18:10
          Citat: Alexey R.A.
          Och på deras SRT dök en separat VN vid stammarna upp först från och med den senaste förkrigs-KR - Wichita.

          Här behöver du fortfarande dela flugor och kotletter - Triple Mounts, Triple Turrets och Three-gun Turrets.
      2. 0
        26 juni 2020 21:42
        Att jämföra med "Penelopes" är inte alls korrekt. Standarddeplacementet för britterna är 5220-5270 ton.
        Italienare - 7431 ton Pansarvikt: 618 ton. mot 1368-1376 v.
        "Linder"-typen ligger närmare vad gäller standard deplacement: 6985 - 7270 ton. Men var är den bästa balansen här: pansarmassan är 882 ton.
        Närmaste motsvarighet både vad gäller standarddeplacement och vad gäller pansarvikt är franska "La Galissoniere": 7600 ton respektive 1460,25 ton.
    2. 0
      26 juni 2020 17:50
      Citat: Viktor Leningradets
      Rädsla för att "besvika" Storbritannien och ett dumt sug efter att spara pengar skapade eländiga underdimensionerade, oförmögna att mäta sin styrka med de flesta av sina klasskamrater.

      Hur många KRL som fastställdes 1931 bar 9 eller fler huvudvapenpipor?

      Citat: Viktor Leningradets
      Förresten, "Duca da Aosta" valdes så småningom som prototyp av den teoretiska ritningen för projekt 26.

      Montecuccoli har en prototypskrov. På "Savojen" - EU.

      Citat: Viktor Leningradets
      Alla är vana vid att skälla ut sovjeten, och vår lyckades trycka in tre stammar i en vagga!

      Amerikanerna gjorde det lite tidigare... :)
      1. 0
        26 juni 2020 21:54
        Det räcker med att påminna om att kryssarna i Fiji-klass nära projektet när det gäller standardförskjutning till detta par italienare visade sig vara mycket tyngre i verkligheten: från 8530 till 8821 ton.
        De var underlägsna när det gäller pansarvikt -1290 ton.
        Och under uppgraderingarna förlorade de för det mesta ett trekanontorn.
        Två serier - fortsättningar byggdes med tre torn.
        Och standardförskjutningen av fartyg i den senaste serien har överstigit 9000 ton.
        1. 0
          26 juni 2020 22:13
          Citat från ignoto
          Det räcker med att påminna om att kryssarna i Fiji-klass nära projektet när det gäller standardförskjutning till detta par italienare visade sig vara mycket tyngre i verkligheten: från 8530 till 8821 ton.

          "Fiji" har alltid designats utifrån en standard deplacement på 8000 ton.
          K31V-varianten som accepterades för konstruktion hade en deplacement på 8170 ton, och detta är mer jämförbart med Savoys.
          1. 0
            26 juni 2020 22:17
            Savoyerna är överflödiga.
            En ökning av standarddeplacementet med 900 ton gjorde föga.
            Och "Garibaldi" är överlag ett svårt fall.
            1. 0
              27 juni 2020 10:25
              Citat från ignoto
              Savoyerna är överflödiga.

              Overkill för vad?

              Citat från ignoto
              Och "Garibaldi" är överlag ett svårt fall.

              Och vad är det för fel på detta?
              1. 0
                27 juni 2020 22:52
                Som de säger i min postsovjetiska favoritfilm: "Jag är redo att dela sorgen ovan, men punkt för punkt."
                Punkt ett. Savoys är överflödiga.
                Det räcker med att jämföra Monteccuccoli-typen och La Galissoniere-typen. Franska är perfekt.
                Deplacement: Franska - 7600 ton, italienska - 7431 ton.
                Pansarvikt: fransk - 1460,25 ton, italiensk -1368 och 1376 ton.
                Massa av KTU: Franska - 1369,5 ton, italienska - 1426-1415 ton.
                Samtidigt är fransmannen bättre beväpnad och bättre bepansrad.
                Det vill säga, även i denna standardförskjutning har italienarna utrymme att förbättra.
                Till exempel, överge den andra vertikala pansarbarriären och öka tjockleken på däcket. Åtminstone upp till tjockleken på fransmannens däck. Och efter att ha laddat lite, öka tjockleken på bältet.
                Det finns inget behov av att öka standarddeplacementet med 900 ton.
                Punkt två. "Garibaldi" är ett svårt fall.
                Utan tvekan är det sista paret väl beväpnade och väl bepansrade.
                Men, en liten nyans. Det sista paret sjönk en hel del hastighetsmässigt.
                Konstigt nog, men de italienska lätta kryssarnas handlingar var väldigt olika beroende på deras hastighetsegenskaper. De "långsamma" "Garibaldi" är huvudsakligen eskortaktioner som en del av en skvadron, och de "höghastighets" fyra är oberoende, offensiva aktioner.
                Kanske är denna teater ett specialfall, men hastigheten spelade en viktig roll här.
                Baserat på eftertanke famlade italienarna efter sitt ideal i typen Monteccuccoli.
                Det var värt att fortsätta konstruktionen av denna speciella typ: tillräckligt beväpnad och bepansrad, och viktigast av allt, höghastighet. Bygg den här typen i högsta möjliga serie, överge till och med "Capitani Romani"-serien.
      2. 0
        30 juni 2020 14:05
        Om den teoretiska teckningen - en replikerad legend. Först, ja - vi fick en teoretisk ritning av Condottieri C, och när de på skissstadiet "inte passade" - tog de Condottieri D. Ta den och sätt på den, och allt är klart med måtten.
        1. 0
          30 juni 2020 18:21
          Citat: Viktor Leningradets
          Om den teoretiska teckningen - en replikerad legend.

          Kan du se några bevis för din hypotes?
          Utan "bifoga till ritningen, kommer du att se själv" ...
    3. 0
      26 juni 2020 21:35
      När det gäller standardförskjutning, närmade sig detta par italienare praktiskt taget standardförskjutningen för den idealiska lätta kryssaren - La Galissoniera.
      Och när det gäller vikten av bokningen överträffade dessa "patetiska underdimensionerade" "Linders" och "Fiji", och gav praktiskt taget inte med på "Southampton".
      1. 0
        26 juni 2020 22:16
        Citat från ignoto
        Och när det gäller vikten av bokningen överträffade dessa "patetiska underdimensionerade" "Linders" och "Fiji", och gav praktiskt taget inte med på "Southampton".

        Olika skolor för skeppsbyggnad - respektive en annan fördelning av pansar över skrovet.
  11. 0
    28 juni 2020 18:33
    Om mitt minne tjänar mig rätt, så var den teoretiska ritningen av detta fartyg grunden för den sovjetiska designen av den lätta kryssaren 26 och vidare 26 bis.
    1. 0
      28 juni 2020 21:57
      Citat från alberigo
      Om mitt minne tjänar mig rätt, så var den teoretiska ritningen av detta fartyg grunden för den sovjetiska designen av den lätta kryssaren 26 och vidare 26 bis.

      Förändras inte... Det var så det var.
      Det är sant att våra var för smarta, och Kirovs satt som en "gris" på 0,5 ... 1,5 m.
  12. 0
    29 juni 2020 12:40
    Mycket intressant. Jag väntar på en artikel om CondottieriD.

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"