Dieselmotor för träningsflygplan
Vägen ut ur denna situation kan vara en ny motor, med hjälp av vilken den lovande Yak-152 kommer att få högre flygegenskaper och inte kommer att förvärra de ekonomiska nyanserna i driften i jämförelse med sin "förfader" Yak-52. För flera år sedan kom ryska flygplanstillverkare överens med det tyska företaget RED Aircraft GmbH om att utveckla lovande motorer för lätta kolvflygplan. Avtalet föreskriver skapandet av två flyg dieselmotorer. De är kända som RED A03/V12 och RED A05/V6. Den största skillnaden mellan dessa motorer är antalet cylindrar. RED A03/V12 har 12 cylindrar arrangerade i ett V-format system och RED A05/V6, respektive sex, vilket återspeglas i deras namn.
För första gången blev starten av arbetet med projektet känd hösten 2010, då nyheterna på slutförandet av monteringen av en prototyp 12-cylindrig dieselmotor. Snart installerades den på ett något modifierat Yak-52-flygplan, som fick ett nytt motorfäste. I november 2010 rapporterades det att den nya motorn har en effekt på 500-700 hästkrafter (först fanns det inga exakta uppgifter), och bränsleförbrukningen är cirka 30 liter per timme vid en flyghastighet på 250 km/h vid två- tredjedelar av motoreffekten. Sådana figurer intresserade flygentusiaster, men intresset försvann snart tillsammans med nya meddelanden. RED Aircraft ägnade de närmaste månaderna åt att finjustera den nya motorn och demonstrera den på flygmässor.
Nyligen kom ytterligare en nyhet om RED A03 / V12-motorn. Ledningen för utvecklingsföretaget uppgav att i slutet av nuvarande 2012 kommer testerna av den nya motorn att slutföras, och nästa år kommer monteringen av det första Yak-152-flygplanet utrustat med en dieselmotor att börja. Efter tillverkningen av en experimentell dieselprototyp av ett nytt träningsflygplan kommer tester och arbete för att få fram alla nödvändiga dokument att påbörjas. Om det finns intresse från kunderna kan serieproduktion av Yak-152 med RED A03/V12-motorer börja redan 2014.
I vårt land demonstrerades den experimentella Yak-52 med RED A03/V12-motorn för första gången vid World Aerobatics Championship på Yak-52, som ägde rum i juni i år. Liksom vid tidigare utländska evenemang ställdes prototypflygplanet ut med huven borttagen. Dessutom kunde alla se motorn, stående på ett separat stativ, och ställa sina frågor till de direkta övervakarna av flygmotorprojektet. Det är värt att uppehålla sig vid sammansättningen av författarna till projektet separat. Grundaren av RED Aircraft är V. Raikhlin, en välkänd vårdare och racerförare i vissa kretsar. Pressen noterar ofta att han är den första ingenjören i världen som lyckades skapa en dieselmotor som kan arbeta stabilt på flygfotogen och samtidigt upprätthålla tillräcklig tillförlitlighet för flyget. Samtidigt finns det redan flera flygdieselmotorer med möjlighet att använda fotogen i drift. Så låt oss skriva av påståendena om den "förste i världen" som annonserar ett nytt projekt. Av visst intresse är också det "ekonomiska stödet" för projektet. Huvudinvesteraren i dieselprogrammet är Finam-innehavet. Det är anmärkningsvärt att flygfältet i Bolshoy Gryzlov, där junimästerskapet hölls, tillhör denna organisation och bär dess namn.
Lite om designlösningarna som används i A03/V12- och A05/V6-motorerna. Det påstås att ett antal komponenter och sammansättningar designades nästan från grunden, och projektets främsta "höjdpunkt" - EECU-systemet (Electronic Engine Control Unit - Electronic Engine Control Unit) - är helt och hållet RED Aircrafts egen utveckling. Denna utrustning är ansvarig för att kontrollera driften av motorn som helhet och dess system separat, samt justera olika parametrar för att upprätthålla det önskade driftläget. En annan intressant lösning gäller alla andra motorsystem. Motorns bränsle och elektriska kretsar, såväl som turboladdning och kylning, är uppdelade i två oberoende kretsar. Tack vare denna lösning, om en av kretsarna misslyckas, förblir motorn i drift, även om den förlorar en del av sin kraft. Trots kvarvarande hastighet och hästkrafter kan flygplanet nå flygfältet. Naturligtvis utan att utföra komplex konstflygning.
Det mesta av arbetet med att finjustera RED A03 / V12-motorn slutfördes i slutet av förra året. Under testflygningar och justeringar bestämde RED Aircraft-anställda motorns optimala driftlägen. Dessutom, för att öka motorns ekonomi och effektivitet, måste uppmärksamhet ägnas åt samverkan mellan motorn och propellern. Som ett resultat av alla förbättringar bringades den specifika bränsleförbrukningen (flygfotogen) till en nivå av 160 g / hk ∙ h, och den maximala effekten vid vilken motorn kan arbeta under lång tid nådde 480 hästkrafter. Denna kraft bibehålls upp till en höjd av tre tusen meter, där den första höjdgränsen finns. När det gäller den maximala starteffekten visade det sig vara 500 hk, och inte 700, som tidigare nämnts.
Generellt sett är RED Aircrafts dieselmotorer ett ganska intressant projekt med goda framtidsutsikter. Alla ljusa planer kan dock förstöras av den ekonomiska situationen. A03/V12- och A05/V6-motorerna är främst avsedda för lovande ryska träningsflygplan. Det är osannolikt att detta segment av den ryska flygmarknaden kan kallas tillräckligt utvecklat och massivt. Som ett resultat kan efterfrågan på nya Yak-152 vara otillräcklig, vilket också kommer att påverka produktionen av motorer för den. Låt oss hoppas att den ommotoriserade Yak-152 (i det ursprungliga projektet var utrustad med M-14X-bensinmotorn) inom en snar framtid kommer inte bara att ta sig till luften utan också attrahera kunders uppmärksamhet både i vårt land och utomlands . Baserat på resultaten av reaktionen på den första flygningen av ett nytt flygplan kommer det att vara möjligt att dra mer realistiska slutsatser om utsikterna för flygplanet och motorn.
Enligt webbplatserna:
http://red-aircraft.com/
http://yak.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://pkk-avia.livejournal.com/
http://mfavs.ru/
informationen