Dieselmotor för träningsflygplan

16
Under de senaste decennierna har den inhemska flygindustrin inte utfört seriöst arbete i riktning mot lätta kolvträningsflygplan. Faktum är att bara Yak-152 skapades på några år, och även då ser dess utsikter ganska vaga ut. Först och främst är det värt att notera bristen på intresse för projektet från potentiella kunder. Inköp av ny utrustning kommer att kosta en viss summa och driftskostnaderna kan bli högre än förväntat.

Dieselmotor för träningsflygplan


Vägen ut ur denna situation kan vara en ny motor, med hjälp av vilken den lovande Yak-152 kommer att få högre flygegenskaper och inte kommer att förvärra de ekonomiska nyanserna i driften i jämförelse med sin "förfader" Yak-52. För flera år sedan kom ryska flygplanstillverkare överens med det tyska företaget RED Aircraft GmbH om att utveckla lovande motorer för lätta kolvflygplan. Avtalet föreskriver skapandet av två flyg dieselmotorer. De är kända som RED A03/V12 och RED A05/V6. Den största skillnaden mellan dessa motorer är antalet cylindrar. RED A03/V12 har 12 cylindrar arrangerade i ett V-format system och RED A05/V6, respektive sex, vilket återspeglas i deras namn.

För första gången blev starten av arbetet med projektet känd hösten 2010, då nyheterna på slutförandet av monteringen av en prototyp 12-cylindrig dieselmotor. Snart installerades den på ett något modifierat Yak-52-flygplan, som fick ett nytt motorfäste. I november 2010 rapporterades det att den nya motorn har en effekt på 500-700 hästkrafter (först fanns det inga exakta uppgifter), och bränsleförbrukningen är cirka 30 liter per timme vid en flyghastighet på 250 km/h vid två- tredjedelar av motoreffekten. Sådana figurer intresserade flygentusiaster, men intresset försvann snart tillsammans med nya meddelanden. RED Aircraft ägnade de närmaste månaderna åt att finjustera den nya motorn och demonstrera den på flygmässor.

Nyligen kom ytterligare en nyhet om RED A03 / V12-motorn. Ledningen för utvecklingsföretaget uppgav att i slutet av nuvarande 2012 kommer testerna av den nya motorn att slutföras, och nästa år kommer monteringen av det första Yak-152-flygplanet utrustat med en dieselmotor att börja. Efter tillverkningen av en experimentell dieselprototyp av ett nytt träningsflygplan kommer tester och arbete för att få fram alla nödvändiga dokument att påbörjas. Om det finns intresse från kunderna kan serieproduktion av Yak-152 med RED A03/V12-motorer börja redan 2014.

I vårt land demonstrerades den experimentella Yak-52 med RED A03/V12-motorn för första gången vid World Aerobatics Championship på Yak-52, som ägde rum i juni i år. Liksom vid tidigare utländska evenemang ställdes prototypflygplanet ut med huven borttagen. Dessutom kunde alla se motorn, stående på ett separat stativ, och ställa sina frågor till de direkta övervakarna av flygmotorprojektet. Det är värt att uppehålla sig vid sammansättningen av författarna till projektet separat. Grundaren av RED Aircraft är V. Raikhlin, en välkänd vårdare och racerförare i vissa kretsar. Pressen noterar ofta att han är den första ingenjören i världen som lyckades skapa en dieselmotor som kan arbeta stabilt på flygfotogen och samtidigt upprätthålla tillräcklig tillförlitlighet för flyget. Samtidigt finns det redan flera flygdieselmotorer med möjlighet att använda fotogen i drift. Så låt oss skriva av påståendena om den "förste i världen" som annonserar ett nytt projekt. Av visst intresse är också det "ekonomiska stödet" för projektet. Huvudinvesteraren i dieselprogrammet är Finam-innehavet. Det är anmärkningsvärt att flygfältet i Bolshoy Gryzlov, där junimästerskapet hölls, tillhör denna organisation och bär dess namn.



Lite om designlösningarna som används i A03/V12- och A05/V6-motorerna. Det påstås att ett antal komponenter och sammansättningar designades nästan från grunden, och projektets främsta "höjdpunkt" - EECU-systemet (Electronic Engine Control Unit - Electronic Engine Control Unit) - är helt och hållet RED Aircrafts egen utveckling. Denna utrustning är ansvarig för att kontrollera driften av motorn som helhet och dess system separat, samt justera olika parametrar för att upprätthålla det önskade driftläget. En annan intressant lösning gäller alla andra motorsystem. Motorns bränsle och elektriska kretsar, såväl som turboladdning och kylning, är uppdelade i två oberoende kretsar. Tack vare denna lösning, om en av kretsarna misslyckas, förblir motorn i drift, även om den förlorar en del av sin kraft. Trots kvarvarande hastighet och hästkrafter kan flygplanet nå flygfältet. Naturligtvis utan att utföra komplex konstflygning.

Det mesta av arbetet med att finjustera RED A03 / V12-motorn slutfördes i slutet av förra året. Under testflygningar och justeringar bestämde RED Aircraft-anställda motorns optimala driftlägen. Dessutom, för att öka motorns ekonomi och effektivitet, måste uppmärksamhet ägnas åt samverkan mellan motorn och propellern. Som ett resultat av alla förbättringar bringades den specifika bränsleförbrukningen (flygfotogen) till en nivå av 160 g / hk ∙ h, och den maximala effekten vid vilken motorn kan arbeta under lång tid nådde 480 hästkrafter. Denna kraft bibehålls upp till en höjd av tre tusen meter, där den första höjdgränsen finns. När det gäller den maximala starteffekten visade det sig vara 500 hk, och inte 700, som tidigare nämnts.

Generellt sett är RED Aircrafts dieselmotorer ett ganska intressant projekt med goda framtidsutsikter. Alla ljusa planer kan dock förstöras av den ekonomiska situationen. A03/V12- och A05/V6-motorerna är främst avsedda för lovande ryska träningsflygplan. Det är osannolikt att detta segment av den ryska flygmarknaden kan kallas tillräckligt utvecklat och massivt. Som ett resultat kan efterfrågan på nya Yak-152 vara otillräcklig, vilket också kommer att påverka produktionen av motorer för den. Låt oss hoppas att den ommotoriserade Yak-152 (i det ursprungliga projektet var utrustad med M-14X-bensinmotorn) inom en snar framtid kommer inte bara att ta sig till luften utan också attrahera kunders uppmärksamhet både i vårt land och utomlands . Baserat på resultaten av reaktionen på den första flygningen av ett nytt flygplan kommer det att vara möjligt att dra mer realistiska slutsatser om utsikterna för flygplanet och motorn.


Enligt webbplatserna:
http://red-aircraft.com/
http://yak.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://pkk-avia.livejournal.com/
http://mfavs.ru/
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

16 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. SLA
    SLA
    +2
    7 augusti 2012 09:18
    Tja, när ska de uppfinna en asynkront leasing protonätande motor för Yak-52? Så du vill flyga (skämtar bara) wink Tja, om, enligt en vuxen, så är min åsikt att ja, jag vill spara på bränsle etc., men för tillfället kommer de att ta det till ett tillstånd redo att användas, då kommer antingen utländskt att vara ett skaft till priset av en rupierpåse eller en av två)
    1. 0
      2 januari 2019 22:53
      https://www.youtube.com/watch?v=sJIKH7bZFUI&t=0s
  2. borisst64
    +3
    7 augusti 2012 09:34
    Efter att aluminiumvevaxeln tillverkats skulle jag inte bli förvånad över dieselmotorn på planet.
    1. DIMS
      +3
      7 augusti 2012 09:38
      Ofta är nytt väl bortglömt gammalt

      http://www.airpages.ru/ru/er2_ds.shtml
  3. pribolt
    +1
    7 augusti 2012 09:54
    Motorn på bilden ser inte dålig ut, 4 kamaxlar, en intressant slav. volym, eftersom moderna traktorer har 6 cylindrar och på grund av turbiner ökar de effekten till 460 - 480 hk. Jag menar förstås tyska och svenska traktorer. En annan intressant sak borde vara något slags skydd mot luftintag i bränslesystemet.
    1. +1
      7 augusti 2012 11:48
      flygande rysk-tysk traktor, vi får se vad som händer
  4. sazhka0
    -1
    7 augusti 2012 10:20
    VACKER skärmsläckare kommer att vara.

    De lovade att "jobba" i 3 månader 3 arbetsdagar och denna "traktor" är det inte
  5. +5
    7 augusti 2012 10:53
    Sergei Stepanovich Balandin (4 juli 1907, byn Zabornaya, Krasnokamsk-distriktet, Molotov-regionen - 12 september 1992) är en berömd sovjetisk designer för att ansluta stavlösa flygplansmotorer.
    Under perioden 1937 till 1951 utvecklades och testades flera motormodifikationer - från en enkel experimentell fyrcylindrig motor (OMB, 80-140 hk) till en åttacylindrig dubbelverkande motor (OM127-RNb 3200 hk).
    Motorer med mycket högre krafter (10000 14000-XNUMX XNUMX hk) designades också, men togs aldrig till massproduktion på grund av tillkomsten av jet- och turbojetmotorer, såväl som komplexiteten i det schema som Balandin föreslagit.
    Intresset för vevstakelösa motorer har inte försvunnit än idag, och från tid till annan i pressen finns det anteckningar om nya lösningar som eliminerar bristerna i en av BSM-modifieringarna som beskrevs av Sergey Stepanovich Balandin på sidorna i hans bok "Connecting- stavlösa förbränningsmotorer", som publicerades i två upplagor, 1968 respektive 1972.
    Vissa [som?] är övertygade om att ett annat hinder för att främja anslutning av stavlösa motorer till marknaden för närvarande är motortillverkarnas öppna eller dolda motstånd mot det traditionella vevsystemet och delar till dem.
    http://www.volnovoidvigatel.ru/conrod-free-engines/index.html
    S. Balandin arbetade inom flygindustrin, designade och byggde flera prover av flygplansmotorer enligt det vevstakelösa schemat, och dessa arbeten var klassificerade under lång tid (fram till slutet av sextiotalet). Det finns lite information om dessa motorer än så länge. Några har överlevt till denna dag som utställningar av Museum of Aviation Technology, i staden Monino nära Moskva.
    http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%
    8C_%D0%91%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0
    Fördelarna med diesel här är följande:
    1. Mycket hög verkningsgrad (25–30 % vinst jämfört med bensinversionen) med en acceptabel nivå av specifik effekt.
    2. Minska brandrisken i bränslesystemet, särskilt vid flygolyckor.
    3. Frånvaro av ett gnisttändningssystem - en källa till elektromagnetisk störning.
    4. Enkel motorkontroll: en spakkontroll för insprutningspumpens regulator istället för systemet som ger förhållandet mellan "luft-bränsle" i bensinmotorer (förgasare, elektronisk eller mekanisk insprutning).
    http://www.aviajournal.com/arhiv/2000_2002/magazine/20025/st3.shtml
    1. +3
      9 augusti 2012 21:02
      Balandins vevstakelösa motor
  6. gå förbi
    +4
    7 augusti 2012 13:26
    Jak-152

    Vacker maskin dock.
    Generellt sett är det inte klart vad som är poängen med att använda en dieselmotor om den går på flygfotogen. Nu, om det vore multibränsle, som att sätta sig på motorvägen, köra till en bensinstation, fylla på diesel, wow, det skulle vara ett tungt vägande argument för privata ägare.
    1. +5
      7 augusti 2012 16:18
      Citat: Går förbi
      Generellt sett är det inte klart vad som är poängen med att använda en dieselmotor om den går på flygfotogen.

      1. Mycket hög verkningsgrad (25–30 % vinst jämfört med bensinversionen) med en acceptabel nivå av specifik effekt.
      2. Minska brandrisken i bränslesystemet, särskilt vid flygolyckor.
      3. Frånvaro av ett gnisttändningssystem - en källa till elektromagnetisk störning.
      4. Enkel motorkontroll: en spakkontroll för insprutningspumpens regulator istället för systemet som ger förhållandet mellan "luft-bränsle" i bensinmotorer (förgasare, elektronisk eller mekanisk insprutning).
      Generellt sett kan bränsle i dieselmotorer vara vad som helst - även koldamm, antändning uppstår från kompressionen av bränsleblandningen.
      Citat: Går förbi
      körde fram till en bensinmack, hällde på diesel, wow, det vore ett tungt vägande argument för privata ägare.

      I vårt land kraschade en AN-90 på 2-talet, hällde också 92 bensin från en bensinstation. Ingenting hade hänt om den inte hade varit överbelastad.
    2. Protey
      +4
      7 augusti 2012 19:41
      "Jag satt på motorvägen, körde till en bensinstation, hällde på dieselbränsle" -
      Fyllde på vår diesel och det var allt - Sov gott, kära kamrat!
      1. Sergh
        +2
        8 augusti 2012 06:19
        Citat från Protey
        Fyllde vårt solarium och det var allt

        Säg inte till mig, vatten samlas i sumpen! Och viktigast av allt, nämnde du hur mycket en dviglo kostar? I allmänhet räcker det för små flygplan, men när de ger det till oss är det också en fråga, bara filtar. Problemen löses väldigt långsamt, jag är glad, det första genombrottet var för ett år sedan, men vi måste vidareutveckla vår lilla, eftersom områdena fortfarande är STORA, inte allt är trots allt "värdigt" att styra!
        1. 0
          2 januari 2019 22:56
          https://www.youtube.com/watch?v=sJIKH7bZFUI&t=0s
  7. 0
    8 augusti 2012 20:40
    Närvaron av en dieselmotor är en indikator på kulturen och kvaliteten på utveckling och produktion i staten. Observera att dieselmotorer för personbilar endast tillverkas av vissa länder (USA, Tyskland, Österrike, Storbritannien, Italien, Sverige och Frankrike), Ryssland (USSR) för att utveckla och introducera i produktion en dieselmotor för en personbil, tyvärr , och jag kunde inte. Kanske kommer något långsamt att börja med det tyska utbudet ...
  8. USNik
    0
    9 augusti 2012 14:29
    Tyvärr har Ryssland (USSR) inte kunnat utveckla och införa en dieselmotor för en personbil i produktion. Kanske kommer något långsamt att börja med det tyska utbudet ...

    Ocha, jag föreställer mig Kalina med en V12-diesel från artikelns rubrik god .
    I allmänhet är en dieselmotor verkligen bra, vilket sparar pålitlighet, resurs. Men de glömmer på något sätt alla möjliga småsaker som hemorrojder med start på -20 och regelbundet byte av alla möjliga fukt-oljeavskiljare. Och i allmänhet är bensinmotorer enklare och bekvämare att använda.

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"