"Högt värderad runt om i världen": Vietnam köpte en skvadron tjeckiska L-39NG flygplan

Det vietnamesiska försvarsministeriet har undertecknat ett kontrakt för leverans av en skvadron av det senaste L-39NG jetflygplanet, som ska tillverkas av det tjeckiska företaget Aero Vodochody AEROSPACE mellan 2023 och 2024.

Enligt avtalet förväntas 12 fordon att skickas; utbildning av personal, både flyg och mark; överföring av reservdelar, utrustning för utbildning och drift av maskiner.

Detta är ett av den tjeckiska försvarsindustrins största kontrakt på senare år inom militärens högteknologiska sektor flyg. Vietnam har historiskt sett samarbetat med den tjeckiska flygplanstillverkaren. På 1970- och 1980-talen köpte Hanoi flygplan som Zlín Z-226, AERO AE 45 och L-39 Albatros. Den senare används för att träna kadetter. Totalt levererades 31 fordon av denna typ till Vietnam.

Vi är stolta över att tillkännage detta viktiga och strategiska samarbete, som är en milstolpe för L-39NG-projektet […] L39-flygplan är högt ansedda av kunder runt om i världen för sin tillförlitlighet, högkvalitativa utförande och enkla underhåll

- noterar leverantören av utrustning och indikerar att dessa maskiner är opretentiösa för svåra klimatförhållanden. Totalt exporterades mer än 2800 39 L-XNUMX över hela världen.

Comments

[Cowbra]

Detta är utöver det köpta dussinet Yak-130, om bara.

[ASAD]

Jag undrar varför de inte fortsatte att köpa Yak-130?

[Cowbra]

De brukade köpa tjecker. De började köpa jakar först nyligen, mer svängde de på Su-shki. Och så är tjeckerna mer bekanta för dem. Tydligen är tjeckerna för en mycket nybörjarnivå, Yaks är för träning på Su

[ASAD]

Tack för svaret!

[Victor_B]

Citat från Cowbra.

De brukade köpa tjecker.

Rätta mig om mitt minne svikit mig, men det verkar som om den här fabriken köptes av vår för länge sedan och är rysk med alla inälvor.
Dessutom produceras en del av produktionen (L-410) någonstans i Ural.
Snabb googla:

Från bmpd-sidan noterar vi att överföringen av anläggningen under kontroll av Andras Tombor också kan innebära ett försök att vända Aero Vodochody tillbaka till den en gång största ryska marknaden för anläggningen. I detta avseende kan vi komma ihåg det ryska försvarsministeriets intresse av att modernisera och utöka driften av befintliga L-39-flygplan från de ryska flygstyrkorna.

[Cowbra]

Inte. Den här är specifikt producerad av det tjeckisk-ungerska företaget Aero Vodochody, förresten, ungrarna tog sig an för bara ett halvår sedan, men L-410 utvecklades verkligen i Tjeckien, men det finns Aircraft Industries, ett annat kontor, och här kommer det verkligen att vara med oss ​​och våra motorer skulle installeras, och de kanske redan har lagt det där, jag vet inte - de klarade certifieringen ...

[civila]

Skriv namnet på landet korrekt - den socialistiska republiken Vietnam. Det är en del av en affär.

[donavi49]

Yak har 2 motorer. Elka har 1.
Yak är mycket dyrare att underhålla.
Vietnam har en hel del gamla eLocks, med väckarklockor och lite överbliven resurs.

[rotmistr60]

Vi meddelar stolt om detta viktiga och strategiska samarbete

Tjeckerna vet bättre om de har något att vara stolta över eller inte. För vissa är försäljningen av 12 flygplan redan stolthet. I rättvisans namn bör det noteras att tjeckiska flygplan tidigare användes aktivt i Sovjetunionen och sedan i Ryssland i utbildningen av militära piloter, såväl som i DOSAAF, och recensionerna om dem var bara bra. Dessutom användes L-410 inom civil luftfart.

[Dauria]

. I rättvisans namn bör det noteras att tjeckiska flygplan tidigare användes aktivt i Sovjetunionen,

Och det är ännu mer rättvist att notera att för utvecklingen av den tjeckiska flygindustrin och deras usla L-29, offrades ett av Yakovlev Design Bureau Yak-30-flygplanen till det "socialistiska samfundet". Dessutom skickade även polackerna tjecker med L-29 i tre bokstäver, och vår började köpa. Naturligtvis höjde de växten, sedan gick L-39.
Här är den, misslyckad stolthet, med världsrekord som visade sig vara utplånade.

[pytar]

Och det är ännu mer rättvist att notera att för utvecklingen av den tjeckiska flygindustrin och deras usla L-29, offrades ett av Yakovlev Design Bureau Yak-30-flygplanen till det "socialistiska samfundet". Dessutom skickade även polackerna tjecker med L-29 i tre bokstäver, och vår började köpa. Naturligtvis höjde de växten, sedan gick L-39. Här är den, misslyckad stolthet, med världsrekord som visade sig vara utplånade.

Yak-30 vann tävlingen för lätta jettränare för det sovjetiska flygvapnet mot den tjeckoslovakiska Aero L-29 Delfin och den polska PZL TS-11 Iskra. Men L-29 Delfin accepterades fortfarande för serieproduktion, eftersom, enligt en version, det var tänkt att det skulle byggas vid flygföretagen i Tjeckoslovakien, som var bäst lämpade för detta.
Anledningen till att välja L-29, som vi ser, är enkel - flygplansfabrikerna i Tjeckoslovakien var redo att producera den i stora serier, och för Yak-30 var det nödvändigt att organisera och skapa produktionsanläggningar. Elka visade sig vara mer ekonomiskt genomförbart.
När det gäller polackerna hade de sin egen PZL TS-11 Iskra. Serietillverkat fram till 1987 (424 flygplan byggda)!

Förresten, i Bulgarien, på basis av L-29, utvecklade de sin egen jettrainer LAZ-14!

http://www.airwar.ru/enc/other/laz14.html
Tyvärr begränsades denna utveckling på grund av CMEA:s löjliga beslut. Bolg. flygindustrin stängdes på 60-talet, och potentialen och erfarenheten för flera tusen specialister som arbetat länge i DAR, bulgariska Kaproni-Kazanluk och DSF-Lovech försvann.

[pytar]

I rättvisans namn bör det noteras att tjeckiska flygplan tidigare användes aktivt i Sovjetunionen och sedan i Ryssland ...

Faktum är att av 2 868 L-39 (och 80 L-59) tillverkade mellan 1974 och 1989, fick Sovjetunionen totalt 2094 39 L-30:or. Med allt detta är flygplanet i drift i mer än XNUMX länder. Opretentiös, med stor moderniseringspotential, finner den fortfarande sin plats på marknaden. Tjeckerna har inte förstört sin produktion, de försöker samarbeta, förbättra designen.

[Dauria]

Tjeckerna förstörde inte sin produktion,

Fortfarande skulle. Det var vi som förstörde vårt eget för tjeckernas skull. Det fanns ingen L-39 1960. Och det var Yak-30. Och det var det perfekta träningsflygplanet. Lätt, tekniskt avancerad, billig. Att inte ändra balanseringen vare sig från malmen eller från klaffarna. Från gräsflygfält Med världsrekord. Och nu skulle halva världen flyga på den.
Det var nödvändigt omedelbart med kollapsen av CMEA att spotta och återställa produktionen. Här är den senaste privat restaurerade flygmaskinen. Ensitsvariant av Yak-32.

[pytar]

Fortfarande skulle. Det var vi som förstörde vårt eget för tjeckernas skull. Det fanns ingen L-39 1960.

Yak-30 var en intressant, avancerad maskin för sin tid. Klart överträffade L-29! Men för att etablera produktion krävdes tid och resurser. Tjeckoslovakien var redo att producera älgar i stora serier! L-29 är enklare i designen, förmodligen billigare.

Det var nödvändigt omedelbart med kollapsen av CMEA att spotta och återställa produktionen.

Efter 90-talet skulle Yak-30 knappast ha haft en chans. Egotiden har gått och marknaden har förändrats.

[Dauria]

Men för att etablera produktion krävdes tid och resurser.

Genom order av GKAT nr 14 daterad den 15 januari 1962 var AC Yakovlev och chefen för anläggning nr 116 (Arseniev), för att säkerställa produktionen av de första fem serieflygplanen, skyldiga att sluta ett lämpligt kontrakt med leverans av flygplan till flygvapnet under fjärde kvartalet samma år.
Serieproduktionen var redan klar. Säg tack till Chrusjtjov. Ingen lyssnade. Till och med Ustinov och Brezhnev. Till och med polackerna frågade - "ge oss att göra Yak-30, åtminstone för Polen." S.Yaroshevich vände sig till Sovjetunionens regering med en begäran om att få en licens.
Figushki. Det fanns kränkta tjeckiska bröder som plöjde hårt på Hitler (och inte gratis !!!, utan för ett helt välnärt liv) och sa tack till ryssarna i 68:e ..
Tfu...

[pytar]

på order av GKAT nr 14 den 15 januari 1962, AC Yakovlev och chefen för anläggningen nr 116 ...
Serieproduktionen var redan klar.

Har du data om den relativa produktionskostnaden för Yak-30 och L-29? Det är osannolikt att Elka kostade mer! Ekonomiska faktorer spelar också roll!

Säg tack till Chrusjtjov. Ingen lyssnade.

Om det är som du skriver det, förstår jag verkligen inte vad som gör anspråk på Tjeckoslovakien? Chrusjtjovs beslut är beslutet av Sovjetunionens ledning, inte Tjeckoslovakien! Såvitt jag vet satte Chrusjtjov i allmänhet en sekundär roll på flyget, och han svängde mer mot missiler.

Det fanns kränkta tjeckiska bröder ... som sa tack till ryssarna i den 68:e ..

Jag vet inte vem som blev kränkt av vem, men det är osannolikt att tjeckerna och slovakerna på grund av L-29 skulle ha varit tacksamma för händelserna 68. Det här är saker som inte har med varandra att göra.

[Dauria]

Har du data om den relativa produktionskostnaden för Yak-30 och L-29? Det är osannolikt att Elka kostade mer! Ekonomiska faktorer spelar också roll!

"Dessutom visade sig L-29 vara 30 kg tyngre än Yak-917, varav den, på grund av vikten av ett tomt flygplan, var 672 kg. Yak-30 segelflygplan är 29 kg lättare än L -528. producerar endast 1000 L-700:or." Det är härifrån
https://modelist-konstruktor.com/aviacziya/reaktivnyj-uts-yak-30
Och det är det förstörande tillbakadragandet av polackerna
«... L-29 kan inte användas som ett första träningsflygplan på grund av förekomsten av stora brister i dess flygegenskaper."

Chrusjtjovs beslut är beslutet av Sovjetunionens ledning, inte Tjeckoslovakien!

Ändå gjorde tjeckerna motstånd så mycket, så motstånd ... att de fick en sådan marknad.

[pytar]

Det här är härifrån https://modelist-konstruktor.com/aviacziya/reaktivnyj-uts-yak-30

Tack för länkarna, Alex! Läs med intresse! "Modelldesigner" var en av mina favorittidningar som jag har prenumererat på i Bulgarien i decennier! Jag behåller dem fortfarande, jag har hundratals av dem! Här är några utdragna ur lådorna!

Det är mycket möjligt att det bland dem finns en artikel om Yak-30 i originalet!

Dessutom visade sig L-29 vara 30 kg tyngre än Yak-917, varav 672 kg på grund av vikten av ett tomt flygplan. Yak-30 segelflygplan är 29 kg lättare än L-528.

Förresten, din anteckning riktade min uppmärksamhet mot detta avsnitt i artikeln:
"Det andra exemplaret av Yak-30 nr 2 ... kraschade ... tog livet av testpiloten från Design Bureau V.M. Volkov och idrottsmannen PM Shikhina-Zanozina. Undersökningen visade att orsaken till tragedin var separeringen av högervingekonsolen under flygning på grund av konstruktionsfel i vingen. Enligt L.M. Shekhter hände detta på grund av strävan efter lättviktskonstruktion på bekostnad av styrka."
Förmodligen uppnåddes hela den mindre Yak-a jämfört med L-29 på grund av den strukturella styrkan, som upprepade gånger anklagades för flygplanet skapat av Yakovlev. Gilla det eller inte, jag kan inte bedöma. I vilket fall som helst var Yak-30 en underbar maskin i allmänhet, och efter att ha löst problemen kunde den bli en massiv TCB.

Ändå gjorde tjeckerna motstånd så mycket, så motstånd ... att de fick en sådan marknad.

Det borde stå klart för dig att sådana frågor alltid löses av politiska skäl. Ekonomiska relationer mellan socialistiska länder inte baserat på marknadsprinciper. Och alla var lika missnöjda. Du ska ha "gett dem en marknad" och samtidigt rullat runt Tjeckoslovakien med stridsvagnar ... Nu producerar och säljer tjeckerna sina L-39/59/159, och du din Yak-130. Alla är glada.

[Dauria]

Enligt L.M. Schechter, detta berodde på jakten på lättviktskonstruktion på bekostnad av styrka."

Sådana saker testas med statistiska tester innan de förstörs. , men inte
"psykologers yttrande". Det finns en norm, det finns en säkerhetsfaktor. Vingen höll sig precis så länge som den skulle. Inte mer . Om mer - det anses uselt designat och överviktigt.
En annan åsikt är att idrottaren PM Shikhina-Zanozina, som inte var van vid denna bil, utmärkte sig genom att dra i handtaget "från sida till sida".

[pytar]

En annan åsikt är att idrottaren PM Shikhina-Zanozina, som inte var van vid denna bil, utmärkte sig genom att dra i handtaget "från sida till sida".

Enligt L.M. Schechter, detta berodde på jakten på lättviktskonstruktion på bekostnad av styrka."

Leon Mikhailovich Shekhter - Sovjetisk flygplansdesigner, specialist inom området för preliminär design av flygplan, en av de ledande formgivarna av Special Design Bureau A.S. Yakovlev, Yakovlevs "höger hand".
Utmärkelser och priser:
Sovjetunionens statspris, Leninorden, Röda stjärnans orden, Arbetets röda banerorden, hedersorden - 3 st.

[Dauria]

en av de ledande formgivarna av Special Design Bureau A.S. Yakovlev, Yakovlevs "höger hand".

Med sådana meriter vet han inte vad ett gäng kontroller, tester och signaturer gör flygplan med? Och vem är så modig att släppa ut i luften med en sådan strukturell defekt? Och beräkningarna och protokollen gick förlorade. Det är mer som en personlig uppgörelse i efterhand.

[pytar]

Med sådana meriter vet han inte vad ett gäng kontroller, tester och signaturer gör flygplan med?

Han vet 100 gånger bättre än jag och du! Förresten, jag lärde mig om problemet från artikeln du gav mig!

Och vem är så modig att släppa ut i luften med en sådan strukturell defekt?

Detta är inget undantag, utan regeln. Nya bilar har alltid några buggar och defekter. En del av dem förblir så under hela driftperioden.

Det är mer som en personlig uppgörelse i efterhand.

Har du konkreta bevis?

[Pete Mitchell]

Citat från dauria

kränkt tjeckiska bröder som plöjde hårt på Hitler (och inte gratis !!!, utan för ett helt välnärt liv) och sa tack till ryssarna i 68:e ..
Tfu...

Med en bulgarisk kollega är detta att "gå i cirklar" ..

Citat från Pete Mitchell

1 februari 2021

Citat från Pete Mitchell

Arbetsfördelning med vem? Med "troliga partners"? Även med L-29/39 var detta ett misstag, även om jag gillade det. Detta kan vara av intresse för dig, men för Ryska federationen är detta ett misstag som är baserat på politik ..

Ungefär en månad efter starten av jämförande tester verkade en händelse inte ha något direkt samband med flyg till Monino: Tjeckoslovakiens president Antonin Novotny flög till Moskva på ett besök .... det var vid detta möte som det beslutades att specialisera flyget Tjeckoslovakiens industri i skapandet och massproduktionen av tränare för länder i Warszawapakten. Därför tog N.S. Chrusjtjov ett "politiskt beslut": att bygga ett tjeckoslovakiskt flygplan. Det är känt hur flirten med Tjeckoslovakien slutade. Den sovjetiska flygindustrin fick ännu ett slag i Chrusjtjov, vars konsekvenser märks även decennier senare. En lovande riktning för utvecklingen av flyget i vårt land stängdes. Tekniken förlorade återigen mot politiken en sådan historia..

[Misha_an26]

Vid ett tillfälle kom 410 ikapp Balashovskaya Bursa. Redan två regementen. Rtishchevo och Petrovsk.

[semuel]

Beroende på graden av tur för tjeckerna att sälja 12 flygplan är detta som tusen för Ryssland eller två för USA. Och reklamorden i slutet av uttalandet är förståeliga, som vilken tillverkare som helst borde säga. Så det finns järn anledning till stolthet.

[Redskins ledare]

Exakt. Generellt sett är det förvånande att de kunde behålla sin produktion av flygplan fram till vår tid. Hur många fabriker i vårt land och i grannskapet "kollapsade", men de räddade.

[pytar]

Generellt sett är det förvånande att de kunde behålla sin produktion av flygplan fram till vår tid. Hur många fabriker i vårt land och i grannskapet "kollapsade", men de räddade.

Tjeckerna visade pragmatism och försiktighet. Ombyggd framgångsrikt till de nya marknadsförhållandena! Vi samarbetade, moderniserade fabriker, nu är den tjeckiska industrin ganska modern!
De tillverkar framgångsrika vapen, och Skoda är känd för alla och säljer bra. Faktum är att det här är en Volkswagen, men enligt mig är det ännu mer lönsamt att köpa en Skoda än en Volkswagen! Eftersom kvaliteten inte är sämre, är designen liknande, och priset är lägre på grund av varumärket. Köp en Volkswagen till priset av en Skoda! Inte illa va?

[Apasus]

Författaren har nog sovit i 20 år?
Det var under sovjettiden som L-39 var högt värderad över hela världen. Efter att ha gått med i EU gick företaget nästan under och sådana beställningar är bara sällsynta. Det var Sovjetunionen som köpte L-39 i tusentals

[pytar]

Citat från APAS

Det var under sovjettiden som L-39 var högt värderad över hela världen. Efter att ha gått med i EU gick företaget nästan under och sådana beställningar är bara sällsynta. Det var Sovjetunionen som köpte L-39 i tusentals

Efter kollapsen av CMEA inträffade krisperioder i alla tidigare medlemmar i organisationen. Tjeckerna är inget undantag, men de lyckades ändå anpassa sig till marknadsförhållandena. Den tjeckiska industrin är nu ganska modern och konkurrenskraftig.
Om vi ​​jämför antalet producerade och sålda i världen L-39 (L-59) efter kollapsen av CMEA med dess konkurrent Yak-130, är ​​jämförelsen uppenbarligen inte till förmån för den senare. Elka har hittat sin marknadsnisch och fortsätter att utvecklas. Detta flygplan har en stor moderniseringspotential, är inte dyrt, lätt att underhålla.

[Apasus]

Citat från pytar

Om vi ​​jämför antalet L-39 (L-59) tillverkade och sålda i världen efter kollapsen av CMEA med dess konkurrent Yak-130, är ​​jämförelsen uppenbarligen inte till förmån för den senare

Yak-130 producerades i mängden 162 enheter för 2019, om mitt minne inte fungerar, då L-39 (L-59) 2019 i mängden 96 enheter.
Har du andra nummer?

[Eugene-Evgeny]

Nej det är det inte

[pytar]

Jag har läst olika källor. Informationen är något divergerande, men jag gick inte djupt nog för att leta efter en komplett lista per år och land. L-39 tillverkades fram till 1999. Jag fick veta om L-59 att 48 br. i Egypten och 12 i Tanzania. Kanske finns det andra, eftersom de producerade 80. Totalt för export -60. L-159 producerade 72 exemplar.
Yak-130 - i tjänst med Algeriet, Bangladesh, Vitryssland, Myanmar och Laos är enligt mina uppgifter ca. 66 exemplar Det är verkligen inte helt klart hur många av dem som exporterades efter 90-talet.
Som du kan se är exportsiffrorna för L-39/59 och Yak-130 ganska jämförbara. Produktionen, inklusive den modernare L-159, är också jämförbar med Yak-a.

[Misha_an26]

I rättvisans namn bör det noteras att tjeckiska flygplan tidigare användes aktivt i Sovjetunionen och sedan i Ryssland i utbildningen av militära piloter, såväl som i DOSAAF, och recensionerna om dem var bara bra. Dessutom användes L-410 inom civil luftfart.
Det fanns redan två regementen på 410 i Balashov. Sanningen är efter oss.

[Edvagan]

1988 arbetade han med L-39, IAS-tekniker var i Ryazhsk))) Ingen dålig maskin ...

[Grigory Charnota]

Jag undrar var Dudayev fick många av dessa plan