Det fanns information om räddningen av en besättningsmedlem på Tu-22 missilbäraren

Strax efter olyckan som inträffade på Shaikovka militärflygfält nära Kaluga, fanns det information om räddningen av en besättningsmedlem på Tu-22 missilbäraren. Det blev känt hur han lyckades fly.

Detta rapporterades av Telegram-kanalen "112".

Innan en nödsituation inträffade på den långväga strategiska bombplanen Tu-22M3 och katapulterna gick av, lyckades en av piloterna, till skillnad från sina kamrater, spänna fast sitt säkerhetsbälte. Resten av besättningen vid det tillfället skulle bara göra det. Tack vare denna kombination av omständigheter överlevde han.

Efter olyckan fördes piloten till sjukvårdsenheten i Shaikovka, där han fick medicinsk hjälp.

Tu-22M3 missilbäraren är en modifierad version av Tu-22M långdistans strategiska bombplan. En egenskap hos flygplanet i denna serie är närvaron av variabla svepvingar. Tu-22M3 är beväpnad med en 23 mm kanon och luft-till-mark-missiler.

Bombplan används för att förstöra land- och sjömål. Sådana flygplan deltog i fientligheterna på Syriens territorium.

I samband med den tragiska händelsen i Kalugaregionen, som rapporterades av "Military Review", har en utredning inletts.

Comments

[Alf]

Efter olyckan fördes piloten till sjukvårdsenheten i Shaikovka, där han fick medicinsk hjälp.

Gud förbjude att det inte skulle bli några problem med ryggraden!

[NICKNN]

lyckades spänna fast säkerhetsbälte.

I grund och botten ett selesystem. Det är bara oklart när och vem som tar bort kontrollerna från sätet, som om efter att piloten spännt fast detta skulle detta hända.

[tatiana]

Innan en nödsituation inträffade på den långväga strategiska bombplanen Tu-22M3 och katapulterna gick av, lyckades en av piloterna, till skillnad från sina kamrater, spänna fast sitt säkerhetsbälte. Resten av besättningen vid det tillfället skulle bara göra det. Tack vare denna kombination av omständigheter överlevde han.

Mycket förolämpande död för de döda piloterna! De räddade sig inte.

Min kusin tjänstgjorde som tekniker vid flygregementet. Det var länge sedan. Så hans vän - en ung pilot - en månad efter bröllopet med en gravid fru slängdes också ut i en nödsituation - utan en fäst fallskärm! De gick ombord på planet med en fallskärm, och i cockpiten lossade de inofficiellt berömda det så att det inte skulle störa dem.

Så de kunde inte ens samla 200 gram från honom på platsen för hans fall - de plockade bara upp kläder, och hans flygjacka i läder på platsen för fallskärmsöppningsringen slets i sönder av hans händer.

[tatiana]

Det visar sig att en nödsituation med drift av katapulter i ett flygplan inträffade på marken och inte på himlen!

Som ett resultat av incidenten med flygplanet Tu-22M3 3 personer dog på flygfältet nära Kaluga. Försvarsdepartementet klargjorde att händelsen inträffade på marken. Under den planerade förberedelsen för flygning i ett flygplan PÅ MARKEN inträffade en onormal funktion av utkastningssystemet. På grund av otillräcklig höjd för att öppna fallskärmar fick 3 besättningsmedlemmar skador som var oförenliga med livet vid landning.
En kommission från de ryska flygstyrkorna gick till platsen för tragedin, som kommer att fastställa orsakerna till incidenten.

Här är sorg! Förlorade tre specialister och en överlevde knappt!
Vi önskar de överlevande ett snabbt tillfrisknande!

[NICKNN]

PRELIMINÄR RAPPORT
SHAYKOVKA. TU22M3 - PRELIMINÄR RAPPORT.

Sammansättningen av besättningen, främst cheferna:
Befälhavaren för fartyget är ställföreträdande befälhavaren för flygeskadern, major;
pilot-instruktör regementschef överste;
fartygsnavigatorregementets navigatör major;
navigatör-instruktör navigatör-inspektör 00 massa- och pappersindustri samt PLS överstelöjtnant.

Som förberedelse för övningsflygningen, efter att ha startat APU och arbetat med cockpitutrustningen, slog befälhavaren för fartyget, som var ställföreträdande skvadronbefälhavare, på alla automatiska vapen på AZR-panelen med hjälp av batchväxlingsspaken. Samtidigt utlöstes systemet för tvångsövergivande av besättningen enligt standardschemat (fartygets befälhavare lämnar flygplanet självständigt).

När det påtvingade utrymningssystemet utlöstes släpptes fyra kapellöverdrag och tre besättningsmedlemmar kastades ut. Mekanismerna för utkastningssätena fungerade normalt, separeringen av besättningsmedlemmarna och utplaceringen av räddningsfallskärmar skedde normalt, men på grund av bristen på förutsättningar för att säkert lämna flygplanet (hastighet mindre än 130 km/h) gjorde fallskärmstaket det inte fylla på.

Tre besättningsmedlemmar dödades när de föll på betongytan på flygplanets parkeringsplats i hög vertikal hastighet. Fåtöljer KT-1M.

[t-12]

och utvisning av tre besättningsmedlemmar

Var kommer då den fjärde besättningsmedlemmens skada ifrån? Varför är han på sjukstugan? Om han inte kastade ut sig själv? Eller slogs han i huvudet efter händelsen?

[NICKNN]

Citat: t-12

och utvisning av tre besättningsmedlemmar

Var kommer då den fjärde besättningsmedlemmens skada ifrån? Varför är han på sjukstugan? Om han inte kastade ut sig själv? Eller slogs han i huvudet efter händelsen?

Jag känner inte till dessa detaljer... De sa inget om skador, kanske filmade de en nervchock på sjukvårdsenheten. Snarare tänkte pressen på det.

[t-12]

Jag förstod rätt att det inte finns några hårdvarubegränsningar där? Att omborddatorn inte tittar på hastighets- och höjdsensorerna och inte avbryter utkastningen i en medvetet oacceptabel situation?

[NICKNN]

Rätt förstått styr utkastningssystemet inte flyktparametrarna, detta dök redan upp på senare system. Utkastssätet tar bara hänsyn till pilotens vikt och sedan genom höjden. Vid justering av stolens höjd verkar munstyckenas lutning förändras. Även om jag kan ha fel ber jag om ursäkt på förhand, jag har gått i pension.

[forntida]

Citat: t-12

Jag förstod rätt att det inte finns några hårdvarubegränsningar där?

Endast i höjd och hastighet9 för exakt öppning av huvudkapellet och flygtid efter utträde på stabiliserande kapell).
Och så alla restriktioner för "utgången" från hytten bör kännas av dig själv .. av tänderna när "nej", och när "nej nej" ... men om "nej nej", men det är verkligen nödvändigt .. .. sedan .. "kan du prova" ... och plötsligt ..2 sammanföll2 och ... kupolen fylldes ... exempel ... mycket.

[forntida]

Citat: t-12

Var kommer då den fjärde besättningsmedlemmens skada ifrån?

Och du tittar på bilden av utstötningen i Google och du kommer att se vilken typ av ficklampa från pulverladdningen på stolen .. ja, föreställ dig vilken typ av brännskador du kan få ... och så vidare ..

[jahat2]

Citat: Tatyana

På grund av otillräcklig höjd för att öppna fallskärmar skadades 3 besättningsmedlemmar vid landning

men det här är konstigt, för för katapulten, som är installerad överallt, har det gjorts framgångsrika tester för att skjuta från marken. Dessutom finns det en video från flyguppvisningen, när två personer lyckades kastas ut på nästan noll höjd. Deras fallskärmar skulle öppnas regelbundet.
Men av någon anledning låter påståendet att höjden inte räcker.
När allt kommer omkring ingår denna situation i tillämpningsområdet för våra katapulter!
Något stämmer inte här. Det förefaller mig som om höjden allmänt nämns för att inte säga att piloterna inte var fastspända och föll utan fallskärmar.

[samosad]

Fighters och attackflygplan har ett annat katapultsystem ...

[Torins]

Du kommer förmodligen inte ihåg så väl vad som hände på den där flygshowen. Planet var i rörelse, och detta låg på marken, och för det andra bidrog explosionen av flygplanet till att fallskärmarna öppnades normalt i många avseenden. Så ditt exempel stämmer inte alls.

[jahat2]

den lägsta hastigheten var - det är så
men explosionen inträffade mycket senare än avslöjandet. Så jag minns bättre än du.

[Torins]

En liten nyans, men explosionen var senare, men det var kraften från explosionen som redan nära marken släckte landningshastigheten, en av de överlevande piloterna talade om detta.

[basmach]

Vilket år tjänstgjorde han? En pilot går inte ombord på ett plan med fallskärm! Fallskärmen är inbyggd i stolen. Piloten tar på sig selen, sätter sig i sätet och fäster den omedelbart i sätets säkerhetsbälten. Efter det tar teknikern ut kontrollerna från handtagen på katapulten och visar dem för piloten.

[tatiana]

Citat: basmach

Vilket år tjänstgjorde han?

Min kusin var mycket äldre än jag. Han har varit död länge. Han berättade för min mamma i min närvaro. men inte direkt efter gudstjänsten, utan år senare. Jag var liten då. För resten av mitt liv minns jag hur en pilotkollega, hans vän, dog fruktansvärt. Jag tror att detta var i hans praktik i tjänsten runt 1954-1955. Han sa då att under åren av hans tjänst växte kyrkogården av piloter precis framför honom, kan man säga, framför hans ögon.

[ROBIN-SON]

Min far tjänstgjorde i Tukums (Lettland) i början av 50-talet. Han berättade att många piloter begravdes under dessa år.

[Redskins ledare]

De säger att om många vill ha något så går det i uppfyllelse. Låt oss alla önska den här mannen god hälsa och långt liv.

[akarfoxhound]

Denna pilot har inga problem med ryggraden och kommer aldrig att göra det! Bara en artikel - nonsens av människor som inte har med flyg att göra!
[23.03.21/17/13 XNUMX:XNUMX]
SHAYKOVKA. TU22M3 - PRELIMINÄR RAPPORT.

Sammansättningen av besättningen, främst cheferna:
Befälhavaren för fartyget är ställföreträdande befälhavaren för flygeskadern, major;
pilot-instruktör regementschef överste;
fartygsnavigatorregementets navigatör major;
navigatör-instruktör navigatör-inspektör 00 massa- och pappersindustri samt PLS överstelöjtnant.

Som förberedelse för övningsflygningen, efter att ha startat APU och arbetat med cockpitutrustningen, slog befälhavaren för fartyget, som var ställföreträdande skvadronbefälhavare, på alla automatiska vapen på AZR-panelen med hjälp av batchväxlingsspaken. Samtidigt utlöstes systemet för tvångsövergivande av besättningen enligt standardschemat (fartygets befälhavare lämnar flygplanet självständigt).

När det påtvingade utrymningssystemet utlöstes släpptes fyra kapellöverdrag och tre besättningsmedlemmar kastades ut. Mekanismerna för utkastningssätena fungerade normalt, separeringen av besättningsmedlemmarna och utplaceringen av räddningsfallskärmar skedde normalt, men på grund av bristen på förutsättningar för att säkert lämna flygplanet (hastighet mindre än 130 km/h) gjorde fallskärmstaket det inte fylla på.

Tre besättningsmedlemmar dödades när de föll på betongytan på flygplanets parkeringsplats i hög vertikal hastighet. Fåtöljer KT-1M.

KT-1M är en utkastarstol utvecklad av Tupolev Design Bureau. För närvarande installerad på Tu-22M3 och Tu-22MR flygplan. Förkortningen KT-1M står för "Tupolevs första modifierade stol."

Varje Tu-22M-besättningsmedlem är utrustad med en KT-1M utkastarstol med ett PS-T trestegs fallskärmssystem monterat i sätet.

Utkastning utförs uppåt, vänd mot bäcken, ansiktsskydd utförs med en GSh-6A tryckhjälm, som är en del av BMCK-2M skyddsdräkt, antagen som standardutrustning för besättningen, eller med ett ZSh-3 skydd. hjälm (i det senare fallet är besättningen klädd i standardflyguniformer för säsongen, dessutom på ett räddningsbälte typ ASP-74).

Utkastningen utförs i följande sekvens: operatör, navigatör, högerpilot, fartygsbefälhavare. Både individuell och tvångsutkastning tillhandahålls.

Tvångsutkastning av besättningen utförs av befälhavaren, för vilket det räcker med att lyfta locket och slå på vippströmbrytaren "Tvingad utkastning" på vänster sida av sittbrunnen.

Samtidigt lyser den röda banderollen "Forced Escape" på varje arbetsplats och EMRV-27B-1 tidsrelä för sätena för höger pilot, navigator-navigator och navigator-operatör slås på, vilka är inställda på en tid motsvarande 3,6 s, 1,8 s, 0,3 s.

Efter 0,3 s utlöser tidsreläerna EK-69-magnetventilen i det pneumatiska systemet på navigator-förarsätet, medan "Readiness"-systemet utlöses på sätet (aktivering av spridning av armar och ben och åtdragning av sätet bälten) och tryck på gränslägesbrytaren för att återställa kapellkåpan.

När "Ready"-systemet utlöses, aktiveras den tillfälliga automatiska ACh-1,2-maskinen på stolen, som efter 1 s drar ut stridsstiftet på avfyrningsmekanismen.

[Alf]

Citat: Alf

Efter olyckan fördes piloten till sjukvårdsenheten i Shaikovka, där han fick medicinsk hjälp.

Gud förbjude att det inte skulle bli några problem med ryggraden!

Jag undrar vilka två idioter minusers ville att piloten skulle bli skadad?

[VOEVODA]

Där, enligt vissa rapporter, är problemen inte med ryggraden, utan med "huvudet" på KK,

[Pyramidon]

Innan en nödsituation inträffade på den långväga strategiska bombplanen Tu-22M3 och katapulterna gick av, lyckades en av piloterna, till skillnad från sina kamrater, spänna fast sitt säkerhetsbälte. Resten av besättningen vid det tillfället skulle bara göra det.

Någon sorts skit

[Alf]

Citat från Piramidon

Innan en nödsituation inträffade på den långväga strategiska bombplanen Tu-22M3 och katapulterna gick av, lyckades en av piloterna, till skillnad från sina kamrater, spänna fast sitt säkerhetsbälte. Resten av besättningen vid det tillfället skulle bara göra det.

Någon sorts skit

Varför skit?

[sabakina]

Citat: Alf

Citat från Piramidon

Innan en nödsituation inträffade på den långväga strategiska bombplanen Tu-22M3 och katapulterna gick av, lyckades en av piloterna, till skillnad från sina kamrater, spänna fast sitt säkerhetsbälte. Resten av besättningen vid det tillfället skulle bara göra det.

Någon sorts skit

Varför skit?

Skit är inte skit, jag vet inte, inte en pilot och inte en pilot. Men jag tror att tills besättningen är helt förberedd för flygningen kommer inte motorerna att starta. Kom ihåg samma amerikaner. Så länge de inte tar på sig säkerhetsbältet så startar de bilen. Detta är min subjektiva åsikt.

[Alf]

Citat från: sabakina

Skit inte skit

Ja, jag är inte för det. Jag förstod bara inte exakt vad Pyramidon menade när han frågade om skiten. Jag ville fråga honom, men istället fick jag ett minus. Jag tröttnar aldrig på att bli förvånad över "logiken" hos vissa minusers ...

[sabakina]

Citat: Alf

Jag tröttnar aldrig på att bli förvånad över "logiken" hos vissa minusers ...

Det finns många saker i världen, vän Horatio, som våra vise män aldrig drömt om.

[Alf]

Citat från: sabakina

Citat: Alf

Jag tröttnar aldrig på att bli förvånad över "logiken" hos vissa minusers ...

Det finns många saker i världen, vän Horatio, som våra vise män aldrig drömt om.

Men ja !

[Alf]

Citat från: sabakina

Citat: Alf

Jag tröttnar aldrig på att bli förvånad över "logiken" hos vissa minusers ...

Det finns många saker i världen, vän Horatio, som våra vise män aldrig drömt om.

Kära kollega, grattis! Du har också två "fans", att döma av storleken på minusen, kala chasers.

[bäver 1982]

Citat från: sabakina

förrän besättningen är helt förberedd för avgång startar inte motorerna.

Det stämmer, innan motorn startas måste besättningen fästas.På vissa typer av flygplan (jag vet inte hur på Tu-22m3) visar flygteknikern kontrollerna från sätet till besättningen när besättningen förbereder för lansering.
Men i alla fall, före lansering - måste besättningen fästas och efter start - befrias från fjädringssystemet först efter att motorerna stängts av och, den första åtgärden, är att installera kontroller på sätet.

[K-36]

efter avgång - bli av med fjädringssystemet först efter att du har stängt av motorerna och den första åtgärden är att installera kontroller på sätet.

SW.bober1982. Att installera (eller ta bort) kontrollen av utkastningssäten är ANSVARET för den tekniska personalen på IAS (om mitt minne inte stämmer).

[bäver 1982]

Citat: K-36

Att installera (eller ta bort) kontrollen av utkastningssäten är ANSVARET för IAS:s tekniska personal (om mitt minne inte stämmer).

Blandar du ihop något, eller pratar vi om olika saker. Besättningen tar bort kontrollerna från utkastningshandtagen och nödkapellets frigöringshandtag, efter att ha spänt sig utan att misslyckas och skickar dem vidare till flygplanets utrustning. Du menade förmodligen själva sätet.

[bäver 1982]

Citat: K-36

Installation (eller borttagning)

Du, bedöm själv, när besättningen tar plats i cockpiten på ett flygplan (till exempel Su-24) spänns de först av allt, eftersom det inte är bra att sitta på ett utkastssäte olåst. Sedan tar besättningen av sig kontrollerna och skickar dem till teknikern, som helt enkelt känner sig fysiskt och tekniskt obekväm och det inte finns något behov av att dra tillbaka kontrollerna, detta är besättningens ansvar.Och vidare förbereder besättningen enligt instruktionerna för avgång.
Och du har min respekt.

[forntida]

Citat från beaver1982

Därefter tar besättningen bort kontrollerna och skickar dem till teknikern, som helt enkelt är fysiskt och tekniskt obekväm och det finns inget behov av att ta bort kontrollerna, detta är besättningens ansvar

Så vitt jag minns Su-24 och K-36D (DM)-sätet finns det ett mycket stort gäng markkontroller. Cirka 7 "säkringar" och alla tas bort endast av en tekniker i deras sekvens ... först före pilotens landning, sedan efter pilotens landning och sätter densamma.

[bäver 1982]

Citat: gammal

Såvitt jag minns, Su-24 och K-36D (DM) stolen finns det ett mycket stort gäng markkontroller. Cirka 7 "säkringar"

Och du föreslår att du ska ta med det här gänget på en flygning, i vilken ficka av overallen ska du lägga allt detta?

[forntida]

Citat från beaver1982

Och du erbjuder dig att ta med det här paketet på ett flyg

Nej .. jag erbjuder det inte på Su-24, men de tar det med sig på Tu-22M ... de lämnar det också på marken på Tu-22.

[kit88]

Citat från beaver1982

besättningen tar bort kontrollerna och skickar dem till teknikern, som helt enkelt är fysiskt och tekniskt obekväm och det finns inget behov av att ta bort kontrollerna, detta är besättningens ansvar

På Su-27 (K-36DM), enligt RTO, är det också flygteknikerns ansvar att ta bort och sätta alla kontroller.
I praktiken tar han bort alla utom den sista, avviker sedan lite från bestämmelserna och den sista, som jag ber om ursäkt, sitter på kulorna, tas bort av piloten själv och lämnar över till teknikern.
Allt läggs i omvänd ordning.

[bäver 1982]

Citat från: kit88

I praktiken tar han bort alla utom den sista, sedan avviker han lite från bestämmelserna och den sista, som jag är ledsen på, står på kulorna

På Su-24 är cockpiten bred, han kommer inte ens att kunna nå ut på sina ägg, eftersom piloten tar av sina kontroller och navigatören tar av sina och allt överförs till utrustningen.

[K-36]

SW. bäver 1982. Det var inte nödvändigt att nära skära med Tu-22M3 när han tjänstgjorde i flyget. Min Areopagus är Su-25, Su-24, MiG-27, MiG-29, Su-17M3, M4. Var början PDS i dessa hyllor. Jag har aldrig sett att piloterna gjorde några manipulationer när de landade i sittbrunnen (eller gick ut ur den) med kontrollerna av sätena. Även om jag landade i sittbrunnen (och kom ut ur den) såg jag många gånger. Jag såg manipulationer med checkar många gånger bara i TEC. Något som det här.

[bäver 1982]

Citat: K-36

Min Areopagus

Citat: K-36

Su-24,

Och min också.
Min respekt för dig.

[forntida]

Citat: K-36

På något sätt så.

Jag bekräftar .. innan du går ombord på kabinen finns det kontroller bara i "hållet", och resten hänger redan överbord i kabinen. Jag satte mig, helt "fäst" och först då tar teknikern själv bort dem.

[Letar efter]

helt rätt Och efter taxning till parkeringen.Först efter att teknikern har installerat en kontroll på sätet.Besättningen har rätt att "försvinna och resa sig" från sätet.

[jahat2]

Citat: K-36

M4

Berätta för oss om dina intryck av detta flygplan.
väldigt intressant

[forntida]

Citat från beaver1982

Besättningen tar bort kontrollerna från utkastningshandtagen och nödkapellets frigöringshandtag, efter att ha spänt sig utan att misslyckas och skickar dem vidare till flygplanets utrustning.

Inte sant .. på Tu-22M är ordningen detta ... satt i en stol, "fäst", ansluten, och först efter det tar teknikern bort kontrollerna., visar dig och lägger dem i sidan "surfplattan

[bäver 1982]

Citat: gammal

på Tu-22M är beställningen

Jag pratade om Su-24.

[forntida]

Citat från beaver1982

Jag pratade om Su-24.

Men hur är det när du sitter på reservdelen?

[bäver 1982]

Citat: gammal

Men hur är det när du sitter på reservdelen?

Rök sedan bambu (skämt)

[Stas Sv]

Vladimir, har du någonsin suttit i cockpiten på s-ta innan flygningen för att deklarera så kategoriskt ??? Ta bort de tre bockarna som finns bakom nackstödet när du är i fjädringssystemet, så skulle jag gnugga och lägga upp det på YouTube.

[bäver 1982]

Citat: Stas Sv

ta bort kontrollerna som finns bakom nackstödet

Jag pratade om kontrollerna på utkastningshandtagen och ficklampans återställningshandtag. Läs kommentarerna noggrant.

Citat: Stas Sv

och la upp det på youtube.

Och tävla med Vdudu själv, jag önskar dig framgång och likes.

[Stas Sv]

Jag önskar dig också. Förlåt, men jag har varit i flyget sedan 85 och fortfarande i leden. Var inte sjuk

[bäver 1982]

Citat: Stas Sv

Var inte sjuk

Och, jag önskar dig god hälsa, från djupet av mitt hjärta, jag har varit pensionerad länge, sista gången jag tog till luften var för 26 (tjugosex) år sedan, inklusive att ta bort just dessa kontroller från stolen .

[forntida]

Citat: K-36

SW.bober1982. Att installera (eller ta bort) kontrollen av utkastningssäten är ANSVARET för den tekniska personalen på IAS (om mitt minne inte stämmer).

Fullständigt rätt!!!!

[figwam]

Troligtvis kastade piloten som satt till vänster inte ut alls och överlevde därför.

[forntida]

Citat: figwam

Troligtvis kastade piloten som satt till vänster inte ut alls och överlevde därför.

Ja sir!

[Stas Sv]

KK har privilegiet att kasta ut "extrem" och bara med våld!!!, resten "klickas ut" på maskinen. Läs instruktionen.

[forntida]

Citat: Stas Sv

Läs instruktionen.

På Tu-22M K.K. lämnar flygplanet ALLTID .... "den sista", vid tvång och vid individuell utkastning. Och i tvång skriver du korrekt ... operatören, navigatören och högerhanden "går ut" enligt schemat.

[Stas Sv]

Du skriver allt rätt, men för helvete

"sista"

det gör mig arg...

[forntida]

Citat: Stas Sv

det gör mig arg...

Förgäves ..... här är termen just "sista" .. eftersom ingen annan kommer att hoppa från detta plan och det kommer aldrig att flyga igen, eftersom det för ett flygplan är exakt ..2 sista flygningen "... och den sista är när...i ett "stall" på ett museum eller en piedestal.

[Stas Sv]

Uttryck det hur du vill. Inom flyget kommer ordet "sista" inte från ordet ganska!

[forntida]

Citat: Stas Sv

Inom flyget kommer ordet "sista" inte alls från ordet!

Säger du mig...........? Och besättningen kommer att eskorteras på vilket sätt...?

[Stas Sv]

Det är en helt annan historia. IMHO

[forntida]

Citat från beaver1982

flygplansteknikern visar kontrollerna från sätet till besättningen när besättningen förbereder sig för sjösättning.

Bara "raket" .... och bara stolliftar med dig ... om du sitter på reservdelen, vad behöver du för att sätta in KSMT och spakar? ... (du kommer inte få tillräckligt med hårnålar ... ett skämt ).
Allt annat är SANT Jag öppnade lyktan, vi rullade ihop "omrörningen" och teknikern ger en kudde och sätter in checkarna och du ger dem till honom eller så tar han dem i "sidolådan"

[bäver 1982]

Citat: gammal

och bara stolliftar med dig.

Detta har aldrig hänt tidigare, förutom vid landning på ett operativt flygfält eller på affärsresor.

[loki565]

Som på Tu22m är minsta utkastningshöjd 0 och hastigheten 130 km/h

[Bayard]

De här planen genomgick stora reparationer i Kazan ... kanske har de förstört något med elektronik ... Ursäkta för människorna, kondoleanser till familjerna.
Dessutom dog regementschefen ...

[forntida]

Citat från Bayard

Dessa flygplan renoverades i Kazan

Jo, i deras TEC besöker de regelverket mycket oftare än på fabriken.. och det finns ingen elektronik där.. bara el och mekanisk kinematik

[forntida]

Citat från: sabakina

Men jag tror att tills besättningen är helt förberedd för flygningen kommer inte motorerna att starta.

Detta hände, speciellt vid "event", när du ger tillåtelse till .. "något" efter en lång paus, och du själv fortfarande flyger ... så besättningen sätter sig ... väntar på dig och när du redan har taxat och hoppade ut ur sittbrunnen och du rusar på "gasen" till hans "avdelning" han startar vänster motor och .. de väntar på dig ...
Men detta är om du ger tillåtelse till "bisonen", men de gjorde inte detta med de unga.

[ryska flygvapnet]

De startade inte ens sina motorer.

[forntida]

Citat: Rashnairforce

De startade inte ens sina motorer.

Dimitri..glad att se dig......så vad hände då......precis när han gick ombord på sittbrunnen...?

[ryska flygvapnet]

God kväll, ömsesidigt glada. Efter att ha gått ombord på planet, så vitt jag vet, har de inte ens börjat än, de läste kortet och så åker vi.

[ryska flygvapnet]

Jag tror att de imorgon kommer att ta upp det mer i detalj, KAP Vadim Vladimirovich B. lärde mig att flyga till vänster, jag kände honom från Vozdvizhenka, jag är fortfarande i utmattning, jag vägrar tro det.

[forntida]

Citat: Rashnairforce

KAP Vadim Vladimirovich B

Jag känner ingen längre ... hur många år har gått.
Jag kan inte förstå en Beloslyudtsev flyger regelbundet med AP:s seniornavigatör ... här med navigatören ...... de tar ut ställföreträdaren. .detta är hur de "blindade" en sådan besättning ????
Evigt minne......

[ryska flygvapnet]

Ryazan-folk flyger ofta dit, de har problem med flygplan, och dessutom är det i Shaikovka som all know-how nu testas: Hephaestus2, novell.

[Serg Koma]

Jag är inte riktigt säker - men tills du spännar upp dig fungerar inte utkastningssystemet som standard. Logiskt sett kommer det garanterat att döda honom om du räddar en frikopplad pilot.

[forntida]

Citat: Serg Koma

Jag är inte säker på exakt - men tills du spännar upp dig fungerar inte utkastningssystemet som standard

Det finns inget sådant lås.

[forntida]

Citat: Alf

Varför skit?

För tills hela besättningen "satt sig" på sina platser kommer de inte att rapportera om beredskapen hos K.K. inga kroppsrörelser k.k. kommer inte att fungera med beslag.
Enda alternativet är att Kom AP, om man flyger som instruktör.. alltid är försenad och hela besättningen sitter redan 2 "fasten" i sittbrunnen och väntar på instruktören, och det är först efter att instruktören har landat och "bundet" han och han har fått skyddsstövlar från sin plats och stängt kapellet ....mer musik börjar spela.

[Pyramidon]

Citat: Alf

Varför skit?

en nödsituation inträffade och katapulterna gick av

Sköt katapulterna på egen hand och besättningen var inte fastspänd?

en av piloterna lyckades, till skillnad från sina kamrater, spänna fast sitt säkerhetsbälte.

Och efter det började han spänna sig?
Är inte det trams?
Den som skrev detta borde bryta av fingrarna så att han inte längre rör klaven. Som min befälhavare sa - "född att krypa, bli inte förvirrad på banan"

[Lptsk]

Eftersom kontrollerna tas bort efter att hänget fästs. Om bara teknikern bröt mot föreskrifterna och tog bort kontrollerna före fastsättning och befälhavaren tryckte på tvångsutgången. Men i det här fallet försvinner 3 enheter, och befälhavaren själv drar i handtagen. Allt detta är konstigt.

[ryska flygvapnet]

Naturligtvis, skit, systemet med tvångsrymning fungerade där, medan alla SE:er kastas ut och befälhavaren hoppar från sina enheter. Det var därför alla utom befälhavaren dog, och han förblev vid liv, han kastade helt enkelt inte ut.

[Bashkirkhan]

Finns det någon information, har brädan varit under reparation i Kazan länge?

[forntida]

Citat: Rashnairforce

Naturligtvis skit, systemet med tvångsavresa fungerade där

Det stod direkt klart.. men i vilket skede hände det.....vid landning eller när allt redan var stängt, rullade stegarna tillbaka och förberedde för sjösättning?

[figwam]

Citat: Rashnairforce

och befälhavaren hoppar från sina enheter. Det var därför alla utom befälhavaren dog, och han förblev vid liv, han kastade helt enkelt inte ut.

Befälhavaren, som instruktör, satt till höger, han dog, liksom operatören och navigatören, och piloten som satt till vänster överlevde, han kastade inte ut, eftersom. tvång gäller honom inte.

[forntida]

Citat: figwam

Commander

Den som sitter till vänster är befälhavaren på fartyget och till höger är antingen P.K.K eller instruktören ... i denna flygning borde AP-befälhavaren själv ha flugit från instruktörssätet.

[figwam]

Citat: gammal

flyga själv Commander AP

Jag menade regementets befälhavare.

[Serg Koma]

Citat: figwam

han kastade inte ut

Från rapporten:

Tack vare denna kombination av omständigheter överlevde han.
Efter olyckan fördes piloten till sjukvårdsenheten i Shaikovka, där han fick medicinsk hjälp.

Sjukvård kan tillhandahållas av - en traumatolog; kardiolog; psykoneurolog etc. Spekulera inte om tragedin. Låt oss vänta på det officiella uttalandet om materialet i utredningen.

[d4rkmesa]

Är det inte den som "katapulterat" de andra?

[Sten]

Kanske han också tänkt på det, men än så länge finns det inga officiella uppgifter från utredningen, vi kommer inte att uttala sådana och liknande antaganden.

[Alexander 3]

Man kan tvångsskjuta ut från befälhavarens plats. En överlevande, som också är praktikant, satt på denna plats. Han slungade alla, inklusive sig själv, han var ensam och var fastspänd.

[forntida]

Citat: Alexander 3

Du kan tvångsutskjuta från befälhavarens plats

Det är i grunden inte sant .. på denna typ av K.K., oavsett utkastningsmetod .. lämnar den planet endast i MANUELLt läge, även om det har aktiverats "tvingat" för alla.

[Alexander 3]

Den moderniserade maskinen är förmodligen inte densamma som på resten. Låt oss vänta.

[forntida]

Citat: Alexander 3

Maskinen är moderniserad, förmodligen är inte allt som på resten

Bilen är standard .. det finns inga ändringar i nödrymningssystemet. Troligtvis kan det finnas några "..stray strömmar" ..... med en gemensam hävstång, jag slog på hela AZP-enheten och ...... bobs .. alla gick till utgången "... jag kan inte ana annat.. "att hitta på..... inte samma k.k. slog på detta "dryuchok"-tvång.

[26 Ryssland]

Kan det inte vara någon form av mekanisk kortslutning i det elektriska målet? Vid vår ARZ, en gång, när man flög över Tu-154, lossnade en liten "snot" av lod i SR på strömkollektorn för rattstången. Som ett resultat blir det en kortslutning mellan benen på SR, på glidbanan trycker PIC på "Radio" -knappen och "Escape" -knappen utlöses.

[forntida]

Citat: 26rus

Kan det inte vara någon form av mekanisk kortslutning i det elektriska målet?

Det kan finnas vilka alternativ som helst .. eftersom alla AZR:er är påslagna (mellan de gröna sätena) i cockpits med en paketväxel (för både piloter och navigatörer) och alla nätverk blir direkt strömsatta .... allt är möjligt här

[Serg Koma]

Citat: gammal

slog på detta "dryuchok"-tvång.

Du måste också komma till "dryuchka", d.v.s. utföra flera avsiktliga (i detta fall skadliga) operationer för att starta utmatningssystemet. Av misstag "blandar" - det är osannolikt att det fungerar, de är placerade på en plats (de har speciella skyddsstopp) som utesluter oavsiktlig påslagning när de kommer i kontakt med utrustningen / kroppen.

[forntida]

Citat: Serg Koma

Du måste också komma till "dryuchka", d.v.s.

Och vad är svårigheten eller problemet ... i .. "att komma dit?"
Du tar bort vänster hand från hornet och 35 cm till vänster.
Låset flyger med liten ansträngning .... vad är problemet?

[Serg Koma]

Citat: gammal

Vad är svårigheten eller problemet?

Du har löst det hela själv.
Handlingar (och det finns flera av dem) måste därför vara MEDVETLIGT avsiktliga slumpmässigt "på" osannolik.

[Doliva63]

Citat: gammal

Citat: Serg Koma

Du måste också komma till "dryuchka", d.v.s.

Och vad är svårigheten eller problemet ... i .. "att komma dit?"
Du tar bort vänster hand från hornet och 35 cm till vänster.
Låset flyger med liten ansträngning .... vad är problemet?

Strömbrytaren har inte rörts. Under kontoret. Det verkar som om problemet är på bensinstationen.

[forntida]

Citat från Doliva63

Strömbrytaren har inte rörts. Under kontoret. Det verkar som om problemet är på bensinstationen.

Ja, detta är förståeligt .. bara förklara för en vän att det inte är ett problem att slå på "dryuchki" ... bara varför ???

[Alexander 3]

Fel som befälhavaren inte matade ut.

[Serg Koma]

Citat från d4rkmesa

Är det inte den som "katapulterat" de andra?

Endast befälhavaren (själv i manuellt läge) kan automatiskt mata ut ALLA. Vem som satt i vänster säte, inspektören eller inspektören kommer snart att få reda på materialet i undersökningen, samt till följd av vad/vem det automatiska utkastningssystemet fungerade. Nu är det för tidigt att spekulera och komma med anklagelser!

[Letar efter]

desto mer så är alla enheter i gott skick, de kommer snabbt till botten.

[Ros 56]

Jag förstod inte att piloterna inte var fastspända. Vad är NPP skrivet för?

[bäver 1982]

Citat: Ros 56

Vad är NPP skrivet för?

Inte ett kärnkraftverk, utan en instruktion till besättningen, där alla besättningens handlingar beskrivs.

[Yuri VO]

[En av piloterna lyckades, till skillnad från sina kamrater, spänna fast sitt säkerhetsbälte. Resten av besättningen vid det tillfället skulle bara göra det. På grund av denna kombination av omständigheter överlevde han.] Löjligt misstag. Förlåt för hela besättningen. Kondoleanser till familj och vänner. Återhämtning till den överlevande.

[sparsam]

Så vad exakt hände? Hur och varför fungerade katapulterna? Varför lossades resten av besättningen om planet skulle starta acceleration och starta? ????

[donavi49]

Och han var tvungen att börja accelerera och starta? Och i allmänhet, hur är styrelsen? Om han till exempel är ute efter reglerna, så kanske han inte hade använt sitt säkerhetsbälte för att kunna fylla i tidningen mer bekvämt. Ja, och det är ingen brådska.

Plus, återigen, av vana, kunde de mycket väl spänna upp sig redan vid taxining, när de utförde ett kontrollkort före start. Och den första, för lansering, bör göras enligt en bekväm, förkortad procedur. Så förresten, handeln går och BTA frodas också. Men det är lättare där, om något, då måste du tvärtom lossa dig för att kunna lämna planet.

[forntida]

Citat från donavi49

Till exempel, om han är ute efter reglerna, så kanske han inte hade använt säkerhetsbälte för att lättare kunna fylla i tidningen

Pre-flight loggar "fylls" innan landning i cockpit och i slutet av flygningen och taxi till parkeringen igen på marken.

Citat från donavi49

Plus, återigen, av vana, kunde de mycket väl spänna upp sig redan vid taxining, när de utförde ett kontrollkort före start.

Detta kan aldrig bli.....men böner "läses" före sjösättning, efter sjösättning, före taxning, vid preliminär och verkställande start ... under taxning, drift av bromssystemet, frigöring av klaffar och lameller, vingväxlingsmekanismen kontrolleras och kontrolleras och GS och VS:s arbete ... med rekord på MS .. ja .. "svar" på Ritas "prat".

[guru]

Tu-22M3 missilbäraren är en modifierad version av Tu-22M långdistans strategiska bombplan.

Jag tror att de utredande myndigheterna kommer att svara på frågan "Hur kunde detta ens hända"

[Bashkirkhan]

Och frågan är om styrelsen har genomgått reparationer på Kazan Aviation Plant under en längre tid.

[Novichek]

Och i allmänhet, klarade du?

[Doliva63]

Citat från Novichek

Och i allmänhet, klarade du?

Eller snarare hur det gick.

[Montör 65]

Innan en nödsituation inträffade på den långväga strategiska bombplanen Tu-22M3 och katapulterna gick av, lyckades en av piloterna, till skillnad från sina kamrater, spänna fast sitt säkerhetsbälte. Resten av besättningen vid det tillfället skulle bara göra det. Tack vare denna kombination av omständigheter överlevde han.

Det vill säga ... Anledningen är troligen fel agerande av en besättningsmedlem som av misstag aktiverade sitt utkastarstol, och resten fungerade som förväntat ... Återigen, kondoleanser till den avlidnes familjer och vänner

[Trädgårdsmästare91]

Citat från Fitter65

Anledningen är troligen fel agerande av en besättningsmedlem som av misstag aktiverade sitt utkastarstol

Det fanns ett fall i mitt minne när en rem på bälteslenet kom in i ögat på utstötningsreglaget och piloten, som drog upp den till centrallåset på selen, aktiverade SAPS. Det fanns ingen kontroll på plats - jävla brådska ...

[ryska flygvapnet]

Nej, det är definitivt inte anledningen. Tu22m3 har två typer av utkastning: separat och forcerad. Separat är det när en av CHE:erna använde dreven på sin plats och "lämnade kontoret", medan alla andra är på planet. Men tvångsutkastning används av fartygets befälhavare efter eget gottfinnande i brådskande fall, till exempel när flygningen sker på låg höjd eller flygplanet förstörs under flygning, brunn etc. medan rymdfarkosten skjuter ut hela besättningen med hjälp av strömbrytare på sin arbetsplats , dessa strömbrytare är under locket och är låsta och "HIT DEM OAVSIKTLIGT", han kunde inte, preliminärt tenderar att kortsluta på planet i den elektriska kretsen av systemet för att tvinga det att lämna, vilket ledde till dess onormala funktion

[Bashkirkhan]

Citat: Rashnairforce

preliminärt benägen till en kortslutning på flygplanet i den elektriska kretsen i systemet med tvångsavgång, vilket ledde till dess onormala funktion

Den enda vettiga kommentaren om ämnet för publikationen.

[Klingon]

Citat: Alf

Citat från Piramidon

Innan en nödsituation inträffade på den långväga strategiska bombplanen Tu-22M3 och katapulterna gick av, lyckades en av piloterna, till skillnad från sina kamrater, spänna fast sitt säkerhetsbälte. Resten av besättningen vid det tillfället skulle bara göra det.

Någon sorts skit

Varför skit?

ser ut som en bluff eller...

[Alf]

Citat från Klingon.

Citat: Alf

Citat från Piramidon

Innan en nödsituation inträffade på den långväga strategiska bombplanen Tu-22M3 och katapulterna gick av, lyckades en av piloterna, till skillnad från sina kamrater, spänna fast sitt säkerhetsbälte. Resten av besättningen vid det tillfället skulle bara göra det.

Någon sorts skit

Varför skit?

ser ut som en bluff eller...

Mer troligt.

[ryska flygvapnet]

Troligtvis förstår du inte vad du diskuterar, förlåt för hårdheten, det är bara att mycket värdiga män dog där idag, inklusive en gentleman av "mannen" - navigatör-legenden JA

[Alf]

Citat: Rashnairforce

Du förstår förmodligen inte vad du pratar om.

Vad exakt är det vi inte förstår? Ja, människor dog, högklassiga piloter, men även de mest extrema professionella är inte immuna från misstag och misstag på grund av försumlighet. Och väldigt ofta gör proffs misstag för att "jag är ett proffs, jag vet." Det var inte för inte som sappare som tog bort ett par hundra minor under andra världskriget skickades för att bygga broar för att bli av med "jag kan göra vad som helst".

[ryska flygvapnet]

Eftersom systemet med tvångsutgång är en allvarlig grej och det är ganska väl skyddat från oavsiktlig påverkan på det (brytarna sitter under ett lock som är låst och att bryta låset är värt mödan), och du skriver om slarv! Jag ska berätta mer: även för att aktivera systemet för individuell avgång måste du göra avsevärda fysiska ansträngningar, det vill säga att något av misstag "röra", "inte se", "kroka" och så vidare fungerar inte här , annars skulle ett sådant undantagstillstånd inträffa med avundsvärd regelbundenhet.Här finns det ett fel på flygplansutrustningen och inte besättningens slarv. Det är klart nu? Jag är ledsen om jag svarade skarpt, det var bara det att det fanns folk nära mig, en av dem lärde mig hur man flyger en Tu22

[Alf]

Citat: Rashnairforce

Jag är ledsen om jag svarade hårt,

Och här skarpt svarat? Allt är bra, inga problem.
Slarvigt gör att piloterna inte spände sig. Det är vad det handlar om, och inte om driften av systemet.

[ryska flygvapnet]

De var fasta, "kom ut normalt" i sina säten, systemet fungerade för 5+, bara KT-1 ger inte besättningsräddning i detta fall, till skillnad från samma K-36

[forntida]

Citat: Rashnairforce

och det är ganska väl skyddat från oavsiktlig påverkan på det (brytarna är under locket, som är låst och att bryta låset är värt ansträngningen),

Ja sir

Jag håller HELT med om allt som sägs nedan ... det finns inget att tillägga

[inte huvud]

Citat: Rashnairforce

Här är det fel på flygplansutrustningen och inte besättningens slarv. Det är klart nu? Jag är ledsen om jag svarade skarpt, det var bara det att det fanns folk nära mig, en av dem lärde mig hur man flyger en Tu22

Jag beklagar sorgen. Men som praktiken lär, kommer besättningen att skyllas först av allt! Vem skulle inte vara där. Tja om de hittar anledningen! Varom icke? Sen version nummer ett...

[Klingon]

2010 gick vi brandsäkerhetskurser, säkerhetschefen under demonstrationen bröt tätningen från brandsläckarens säkring, och tog inte bort huvudet, ventilpluggen flög ut och rakt in i pannan. - dödade honom. Och trots allt har folk jobbat inom brandkåren i flera år. Vad är det här om inte mejsling? så här, ja, piloter, ja, vi är ledsna, men en av dem har tydligen brutit mot säkerhetsåtgärder, vilket ledde till en tragisk död

[vik669]

Varje olycka har ett förnamn, efternamn och befattning

[Klingon]

inget behov av att översätta pilar till filosofi, kalla allt vid dess rätta namn

[K-36]

Citat: Alf

Citat från Piramidon

Innan en nödsituation inträffade på den långväga strategiska bombplanen Tu-22M3 och katapulterna gick av, lyckades en av piloterna, till skillnad från sina kamrater, spänna fast sitt säkerhetsbälte. Resten av besättningen vid det tillfället skulle bara göra det.

Någon sorts skit

Varför skit?

Eftersom inget utkastarsäte har BÄLT! Det är därför skit (med arkivering av journalister). Ingen av dem (journalister) sa någonsin klart: var planet i luften eller låg det på marken?!?

[Barmal]

Ingen av dem (journalister) sa någonsin klart: var planet i luften eller låg det på marken?!? am

finns det någon information om det här planets krasch någonstans?

[Nyårsdagen]

Citat: Barmal

finns det någon information om det här planets krasch någonstans?

"Under de planerade förberedelserna på marken för flygningen inträffade en onormal operation av katapulten. På grund av otillräcklig höjd fick piloterna skador som var oförenliga med livet" RIA Novosti

[Barmal]

Jag är i ämnet, det var en fråga för K-36 (Victor)

[Serg Koma]

Citat från Silvestr

På grund av bristande höjd

Tu-22M-systemet fungerar och sparar på nollhöjd.

Utkastning är möjlig under start eller löpning på marken, med en hastighet av minst 130 km/h (för garanterad störning av tillträdesluckor genom luftflöde), under flygning med hastigheter upp till det maximala och praktiska taket.

Snabbhet är ett måste.
Journalister bara för att bli av med informationen - "från namnlösa källor"; "pålitliga källor" osv.

[Lptsk]

Stod på marken. Allt är igång. Det är inte klart, det vill säga det konvergerar inte, att den 3:e inte är fästa. en är fäst. Nåväl, det här är över gränsen, det vill säga startmotorn drog ut kontroller innan dess. Sedan, om det påtvingade utträdessystemet fungerade, slogs de som inte var fastspända under utkastningen i stycken. Fötterna skulle dras upp, men axlarna och benen finns inte i slottet. Och där fyllde redan FSU:er kupolen eller inte. Och förrätten, om han var på en stege, var dämpad och bränd.

[jaroff]

Finns det någon information i vilken stol den överlevande satt? Om i den vänstra koppen, blir versionen av det oavsiktliga tvångsutkastet från knappen vid KK mer eller mindre begriplig

[Knell Wardenheart]

Det går inte en månad med oss ​​någon form av flygolycka eller en allvarlig incident..

[30 vis]

Citat från Knell Wardenheart

Det går inte en månad med oss ​​någon form av flygolycka eller en allvarlig incident..

Jag skulle vilja säga att den som inte gör någonting. han har inte fel...Men på något sätt trött på dessa misstag ... Människorna som dog bakom dem är ... Mänsklig sorg ...

[Novichek]

Och vi är fortfarande förvånade över hur de under den 41:a under krigets två första månader var så "krattade" ...

[asadullin.v1957]

I KT-1-sätet på Tu-22m tas det sista låset bort, om mitt minne inte fungerar, med en hastighet av 130 km/h

[ryska flygvapnet]

Det finns inga hastighetsblockeringar där, närmare bestämt finns det en i närheten av figuren som du uttryckte, men detta är inte en blockering utan en begränsning av användningen av utkastningssystemet: "säker utrymning PÅ MARKEN är möjlig med en hastighet av minst 140 km/h, och flygplanet var parkerat

[Bshkaus]

Fan, restens död var en plåt: killarna kastades helt enkelt ut ur sittbrunnen till en vild höjd. Där är alla ben och inre organ i en enda röra. Gruppsystemet för att lämna flygplanet måste antingen avbrytas nu eller göras omöjligt i oacceptabla lägen genom att mekaniskt bryta kretsen

[shubin]

Jag är en person långt ifrån flyget, men jag läste en gång att på TU-22 sker utkastning nedåt, och i så fall borde piloterna helt enkelt ha körts i marken. En fruktansvärd död, om den stämmer. Kondoleanser till familj och vänner.

[Nyårsdagen]

Citat från shubin

på TU-22 går utkastningen ner

I vår 72:a slungades navigatören ner i marken

[ryska flygvapnet]

Det här är på den gamla Tu-22, några m3, inte ens på "M" alls, det här är en "syl", man kan säga ett helt annat plan

[Nyårsdagen]

Citat: Rashnairforce

Det här är på Tu-22

Helt rätt Tu-22

[Volga073]

Du är definitivt långt borta!
Alla katapulter fungerar!

[Viktor Afanasev]

Förlåt killar.
Hoppas familjerna kan hjälpa till.

[ryska flygvapnet]

Hjälp, hjälp redan!

[jaroff]

Den överlevande satt i den vänstra koppen, om kommissionen vid inspektion av sittbrunnen finner att båda tvångsvamparna är på och låset är trasigt, då kan han ångra att han överlevde

[forntida]

Citat: jaroff

att båda tvångsvamparna är påslagna och låset är brutet

Det finns en vippströmbrytare och bredvid den finns 2 vippomkopplare inklusive signaltavlor i "bakre" kabinen (för sh-o och sh.k.), bilden är uppsatt ovan.

[trahterist]

Citat: NIKNN

lyckades spänna fast säkerhetsbälte.

I grund och botten ett selesystem. Det är bara oklart när och vem som tar bort kontrollerna från sätet, som om efter att piloten spännt fast detta skulle detta hända.

Nitplockningen i rubriken är irrelevant.
Den som förstår kommer att förstå vad vi pratar om.

[Escobar]

”En amerikan tänker på resande fot, en tysk – stående, en engelsman – sittande och en ryss – senare.” S. Återigen en utredning, när något redan har hänt. Vem är i ämnet, förklara, behöver flygplan genomgå schemalagda underhållskontroller? Var letar inspektörerna?

[kig]

Det är fortfarande inte klart. Det har upprepats skrivits att TU-22-stolarna inte ger räddning vid utkastning från marken - så vad har bältet med det att göra?

[Volga073]

Lögn. Och de jobbar också från marken.
Tänk om det brann vid lanseringen?

[Volga073]

Befälhavaren tryckte på vippknappen!
Jag ville komma ut - jag tillbringade 30 år på högkvarteret!

[ryska flygvapnet]

Volga är du normal överhuvudtaget???? Eller skriver du bara för att skriva? Har aldrig hört sånt nonsens från någon.

[Vanyusha]

På kvällen till inspektören kan det ha varit en bankett, där han lovade att skälla ut regementschefen. Så befälhavaren tryckte på knappen.

[ryska flygvapnet]

Ännu ett abortoffer

[HaByxoDaBHocep]

Som jag förstod från kommentarerna och beskrivningen av användningen av sätet på Internet, tillhandahåller det inte ett automatiskt operativsystem, till exempel, som på Yak-38, här är ett utdrag från Wikipedia "Den hade också en unikt automatiskt pilotutkastningssystem (SAC) installerat i nödsituationer (särskilt motorbortfall eller jetkontroll) vid låga hastigheter och svävande (inga andra flygplan för inrikesflyg har ett helautomatiskt utrymningssystem som bestämmer för piloten), "i enlighet med detta , bara en av besättningen kunde ge kommandot att kasta ut

[MakStVik]

Dumheter. KT-1M-katapulten sparar inte på höjden 0 och hastigheten 0. Minsta hastighet på höjden 0 är 130 km/h. Alla var fastspända, tvånget fungerade, PIC:en kastade ut sig.

[GEOID]

Det fanns sådan information.
https://valcat-8.livejournal.com/41460.html
Fäktaren sa:

På en flygwebbplats skriver de redan om sabotage och ett gräl i besättningen, och besättningschefen, som ett resultat av ett gräl, tog tre andra besättningsmedlemmar och tvingades skjuta ut på marken - vad ska man ta från soffexperter . ..

"Här är mer om den senaste incidenten på TU-22mZ i Shaikovka

Detta är allt från en diskussion från forumet, d.v.s. – personerna hade fortfarande ingen information. Och jag berättade vad navigatören från det regementet i Shaikovki skickade ett SMS till min navigatör, som ringde mig med flit. Jag frågade honom två gånger om läget för "Forced Crew Abandonment"-vippströmbrytaren... vilken position var han i? Han sa bestämt till mig två gånger - han var i läge "På" ..! Och så fort alla bensinstationer (och bensinstationer) var påslagna fungerade systemet direkt (den navigatören sa att det inte var något "onormalt", utmatningssystemet fungerade helt normalt). Men varför vippbrytarna "Forced exit" var påslagna kunde han själv inte förklara detta ... d.v.s. det fanns inga fel, såsom en oavsiktlig kortslutning av systemet eller någon form av kortslutning ... Den enda frågan förblev öppen - varför slogs den här huvudomkopplaren för "Forced Exit" på ..? Antingen på grund av ett förbiseende eller av någon annan anledning..."