Över haven, över vågorna, idag här och imorgon där...
VKP-systemet - flygledningsposter fanns ännu inte under de åren, det kommer att dyka upp senare, under andra hälften av 60-talet och därefter. Det fanns ingen utrustning som kunde passa in i dåtidens flygplan och ge stabil kommunikation och stridskontroll. Det fanns inga lämpliga flygplan ännu, och viktigast av allt, det fanns inget särskilt behov. Den extremt låga noggrannheten hos de dåvarande leveransfordonen, även om den kompenserades av överskottskraft när man träffade områdesmål, när man träffade nedgrävda skyddade mål, var den avgörande faktorn varför dåvarande ICBM, SLBM eller IRBM var ineffektiva mot sådana mål. Problemet med mobil CP löstes annorlunda.
Amerikanerna, som en del av programmet NECPA (National Emergency Command Post Afloat), byggde två flytande reservväxellådor för ledarskap. Den ena var Northampton CC-1 ("Northampton"), det vill säga "kommandoskepp". Inledningsvis var det en lätt kryssare av tidig efterkrigskonstruktion av Oregon City-typ, färdig som en kommando lätt kryssare och sedan ombyggd som en kommandoplats för den militärpolitiska ledningen. Det andra fartyget var SS-2 Wright ("Wright"), ursprungligen ett lätt hangarfartyg av typen Saipan. Det andra fartyget var speciellt utrustat i stor skala: hangarfartygets dimensioner gjorde det möjligt att placera en hel del kraftfull och voluminös utrustning där, att utrusta ett gäng rum för högkvarteret och ledningen, och skötarna kunde tas rättvist. . Bara där fanns cirka 200 kommunikationsspecialister. Helikoptrar baserades på den, och till och med en obemannad helikopter, unik för tidigt 60-tal, med en utökad ultralångvågsradioantenn! Det fanns planer på att förvandla en av de första amerikanska atomubåtarna till ett tredje "kommandofartyg", men den växte inte ihop. Scenariot för deras användning förutsatte evakueringen av ledarskapet till dem i en krisperiod, innan ett eventuellt krig började, och inte i början. Men även i "Karibiska krisen" fanns det inget ledarskap för dem, även om Northampton var beredd att ta emot det.
SS-2 Wright 1963
SS-1 Northampton 1959
Dessa fartyg användes sällan för sitt avsedda syfte, även om presidenter Kennedy och Johnson var på dem för övningar och till och med ibland tillbringade natten. Efter 1970 fördes de till reservatet och 1977-1980. - gjorde sig av med. SUKP:s era har kommit. Förresten, den första VKP i USA, EC-135J Night Watch, även om den togs i bruk redan 1962, misslyckades och kunde vara på himlen under en ganska begränsad tid.
Hur är det med London?
Och hur planerade ledarna för Storbritannien, som vid den tiden fortfarande var en mycket mäktig stat, att överleva ett kärnvapenkrig under dessa år? Under det kalla kriget är den brittiska regeringens planer för överlevnad verkligen uppdelade i 3 huvudfaser. Den första, som varade fram till början av 1950-talet, såg omfattande användning av föråldrade skyddsrum från andra världskriget i London, såsom amiralitetscitadellet, krigsrummen på kabinettet och andra sådana härbärgen.
Då antog man att en relativt liten mängd atombomber skulle släppas. armar, enskild ammunition (Sovjetunionen hade då mycket färre bomber än vad västvärlden trodde, och det kanske helt enkelt inte räckte till för Storbritannien då) med begränsad noggrannhet och destruktiv potential, och att det inte var ett orimligt antagande att en absolut stor del av Storbritannien skulle överleva. För detta ändamål kommer London fortfarande att fungera i någon form som huvudstad, och större delen av regeringen kommer att finnas kvar, även om det gömmer sig i skyddsrum och andra opåverkade områden i staden.
Sedan mitten av 1950-talet, med tillkomsten av vätebomber och ballistiska missiler, har ammunition blivit mycket rikligare och leveransnoggrannheten har förbättrats – det har blivit tydligt att det praktiskt taget inte finns någon chans att London kommer att överleva en kärnvapenattack, och att regeringen kommer att förstöras i dessa gamla skyddsrum. . Brittisk planering fokuserade sedan på ett spritt system av regeringshögkvarter, med många föråldrade bunkrar och några andra anläggningar, inklusive underjordiska fabriker under andra världskriget, och varje högkvarter skulle behöva hantera sin egen region. Närmare bestämt vad som var kvar av honom. Varje region skulle ha en kommissionär (vanligtvis en hög minister) och få stöd av olika regeringsgrenar för att övervaka överlevnad och återhämtning (det fanns sådana förhoppningar).
Denna form av regionaliserad styrning varade fram till slutet av det kalla kriget, och hur omodernt det än kan låta så var Storbritannien faktiskt ganska välorganiserat (brittarna tyckte det, ryssarna hade en annan uppfattning om detta) när det gällde planeringsarbetet lokala, regionala och centrala myndigheter under tredje världskriget. Med tiden blev det tydligt att enorma ansträngningar gjordes i hela landet för att bygga alla typer av utspridda skyddade anläggningar på olika nivåer. Det är osannolikt att detta skulle ha räddat britterna från nederlag, men deras planer var mer utarbetade än USAs under samma år, även om de inte passade planeringen av Sovjetunionen och dess allierade i denna fråga.
Corsham - hur man gör något användbart av en gammal flygplansfabrik
Och hur är det med Rikets mest centrala auktoritet? Från mitten av 1950-talet fram till 1968 var planen enkel - regeringen skulle landa i massor på Corsham-platsen, känd under olika namn, inklusive STOCKWELL, TURNSTILE, BURLINGTON, EYEGLASS.
Korshams tomt, anläggningsplan
I fredstid var platsen inte "befolkad", dess läge var hemligstämplad, och bara en liten handfull människor kände till den sanna naturen av vad som pågick där. Jo, det var förstås vad de trodde i London, men i Moskva visste de att "Cambridge Five" och våra andra underrättelseofficerare arbetade mycket effektivt. Omfattande planer har införts där, i händelse av en revitalisering, statliga departement kommer att mobiliseras för att resa till Corsham-platsen enligt noggrant utarbetade planer. Vid ankomsten var kontorsblock och telefonnummer förhandsordnade - nu kan du titta i den tidigare topphemliga telefonkatalogen och ta reda på det exakta numret på rummet och anknytningen som behövs för att kontakta First Sea Lord eller premiärministern. Anläggningen, som var en underjordisk flygplansfabrik under andra världskriget, låg i ett gammalt stenbrott, och det var enormt. Åtminstone var han sådan under de åren. Det hade tillräckligt med utrymme för cirka 4000 XNUMX människor att bo relativt bekvämt, det hade många matsalar (inklusive en för högre tjänstemän och en kvinnokafeteria), ett sjukhus med en operationssal, flera kontorshus och ett stort utbud av kommunikationsfaciliteter för att möjliggöra den brittiska regeringen att föra krig.
Ett par bilder från Corsham-webbplatsen
Corsham var ett utmärkt centralt högkvarter för regeringen när det gäller bekvämlighet, men det var också ett mycket sårbart mål. I händelse av ett allmänt krig, i det ögonblick då han gick i luften, skulle han ha sänt signaler och skulle lätt ha kunnat upptäckas (om du glömmer att Moskva redan visste om honom). Den skulle säkert ha förstörts redan i början av kriget, eftersom den inte var så djupt inbäddad. Och det är inte nödvändigt att fullständigt förstöra ett sådant föremål - en senare taktik för att hantera superskyddade stora bunkrar innebär att man slår mot alla möjliga spaningsutgångar från föremålet, vilket skulle leda, om inte till förstörelse, så till att förfölja dem som var där för i all evighet, och utan kommunikation – redan efter flera smällar hade den knappast överlevt. Det är sant att vid den tidpunkt då denna Korsham var huvudobjektet, gav stridsspetsarna ännu inte den erforderliga noggrannheten.
Men Corsham var mycket lättare att förstöra, och under andra hälften av 60-talet i London förstod man detta. En annan lösning behövdes, och britterna verkade ha hittat den. Men mer om det i andra delen.