Militär granskning

Idag och imorgon "Ruslanov"

40
Sedan flera år tillbaka, vid sidan av försvarsindustrin och flygindustrin, har det talats om att återuppta tillverkningen av det supertunga transportflygplanet An-124 Ruslan. Bärkapaciteten på 120 ton och en flygräckvidd på minst 4-5 tusen kilometer gör detta flygplan till ett unikt transportfordon. Samtidigt tvingade ett antal omständigheter för några år sedan att avbryta massproduktionen av Ruslans. Sedan dess har det regelbundet dykt upp förslag om att börja montera flygplan igen, men ärendet har ännu inte kommit ur samtalsstadiet. Som det visade sig finns det allvarliga skäl till detta, som nyligen diskuterades vid International Air Transport Forum i Ulyanovsk.

Idag och imorgon "Ruslanov"


Nästan fyra dussin An-124 flygplan är för närvarande i drift. Ungefär hälften av dem används för kommersiella transporter och tjänstgör i företagen Volga-Dnepr, Polet och Antonov Airlines. Den huvudsakliga specialiseringen av beställningar har inte förändrats under de senaste åren - Ruslans bär fortfarande skrymmande last, som av någon anledning inte kan flyttas till en annan flyg Metod. Två tredjedelar av alla An-124-relaterade kontrakt med transportföretag står för statliga order, ytterligare 10 % för flygfrakt och cirka fem procent för transport av industriell utrustning. Samtidigt är en betydande del av beställningarna redan bokade för flera år framåt. Till exempel har rymdgods redan distribuerats under de kommande tre åren. Men Ruslan-flyg har också vissa inte så positiva aspekter. Faktum är att överdimensionerad last, som inget flygplan förutom An-124 kan bära, inte står för mer än 15-20 % av vinsten från alla beställningar – ungefär en miljard dollar om året. De där. Ruslans operativa företag har en viss kommersiell reserv, men den är för liten för att glömma transporten av andra varor.

De återstående 80-85 % av kontrakten är en mycket viktig del av transporterna, som inte bör missas i alla fall. Men under de senaste åren har en obehaglig trend uppstått: antalet beställningar för transport av styckegods har minskat med en faktor tre. Transport av varor på An-124 blir helt enkelt olönsamt. Enligt V. Gabriel, vicepresident för chartergodstransport av Volga-Dnepr-företaget, har dessa problem flera problem samtidigt, som måste åtgärdas så snart som möjligt. Tre hakar är relaterade till teknik. För det första uppfyller An-124-flygplanen i den nuvarande konfigurationen de befintliga internationella kraven, men kommer sannolikt inte att passa in i de framtida. Detta inkluderar buller, utsläpp av skadliga ämnen samt utrustning ombord. Om motorerna och flygelektroniken inte moderniseras, kommer alla tre transportföretag med tiden att förlora minst två tredjedelar av det befintliga antalet beställningar. Det andra problemet gäller driften av motorer. Fyra D-18T bypass turbojetmotorer kan under vissa omständigheter inte producera full effekt. Så "Ruslans" flyger ganska ofta på rutten Kabul - Baku, där lufttemperaturen ofta är över 30-32 grader. Flygfältens höjd, i kombination med lufttemperaturen, leder till en förlust av dragkraft och som ett resultat förlust av flera ton bärförmåga. Gabriel konstaterar att inte alla vanliga affärsmän kan förstå varför det står skrivet överallt om att lasta 120 ton, men i själva verket lyfter planet mycket mindre. Slutligen, för närvarande är An-124 ett ganska dyrt flygplan att använda. Som jämförelse citerade en representant för ledningen för Volga-Dnepr-företaget siffrorna för Ruslan och Boeing 747-400. Det visade sig att kostnaden för att transportera gods på ett inrikesflygplan är 35-40% högre än för "amerikanen". Det finns flera anledningar till detta: från storleken på besättningen till kostnaden för underhåll. Så, Boeing-besättningen består av två personer, och inte sex, som An-124-100; reparation av D-18T-motorn kostar cirka 2600 670 dollar per flygtimme mot 700-830 dollar för ett amerikanskt flygplan. När det gäller underhåll av flygplan är situationen lite mindre sorglig - 420 USD per flygtimme mot 124 USD. I slutändan kostar en flygtimme från An-100-33400 cirka 747 400 USD och en Boeing 24-XNUMX kostar nästan XNUMX XNUMX USD. Som ett resultat visar det sig att i sin nuvarande form är Ruslan redan föråldrad och dess modernisering krävs.

Det är värt att notera att de började prata om behovet av att modernisera Ruslan under lång tid, och Antonov-företaget har redan flera idéer om detta. Dessutom, inte idag eller ens igår, beräknades ungefärliga egenskaper som den nya versionen av An-124 skulle ha. Enligt Volga-Dnepr-specialister bör bärkapaciteten för det uppdaterade flygplanet för det första öka till 150 ton. Flygräckvidden vid en sådan belastning måste hållas densamma som den för nuvarande An-124-100 vid maximal belastning. Med en nyttolast på 120 ton bör den uppdaterade Ruslan ha en räckvidd på minst sex tusen kilometer. Med dessa flygdata måste det moderniserade flygplanet utrustas med de modernaste motorerna och utrustningen ombord. Buller och utsläpp måste följa internationella standarder, och elektronik måste säkerställa full drift av flygplan, åtminstone fram till 2030. Dessutom krävs det att den ekonomiska effektiviteten ökar med minst 30 %. Med förbehåll för alla dessa parametrar kommer den uppdaterade An-124 inte bara att kunna förbli i tjänst, utan också att konkurrera med utländsk utrustning av liknande klass. En ökning av prestanda och en minskning av driftskostnaderna bör ha en positiv effekt på den övergripande verksamheten för transportföretag som använder Ruslans. Nu är den totala kostnaden för driften innan resursen är uttömd - 60 tusen flygtimmar - ungefär 16-18 gånger högre än priset på själva flygplanet. När det gäller den redan nämnda Boeing 747-400 är denna koefficient fyra gånger mindre. Det är inte svårt att dra slutsatsen vilket flygplan som är mer ekonomiskt fördelaktigt, om vi inte pratar om en särskilt stor nyttolast som båda flygplanen kan bära.

Enligt V. Gabriel, om 10-12 år börjar en period, under vilken frågan om att köpa nya An-124:or kommer att vara helt löst. Faktum är att ungefär efter 2025 kommer de exploaterade Ruslanerna att få slut på resurser, och de kommer att avvecklas. Med hänsyn till den möjliga efterfrågan på transporter med supertunga transportflygplan och avvecklingen av gammal utrustning kommer flygbolagen år 2030 att behöva minst femtio nya An-124. Samtidigt har Volga-Dnepr redan beräknat att om de nuvarande trenderna i tillväxten på transportmarknaden fortsätter, kommer det samtidigt att behövas mycket fler transportarbetare - cirka 80 enheter.

I den här situationen uppstår en enkel och rättvis fråga: vad ska man göra? Det verkar som att ukrainska flygplanstillverkare redan vet hur de ska svara på det. För ganska länge sedan presenterade Antonov-företaget An-124-200-projektet för allmänheten. Faktum är att detta flygplan bara fick flygplanet och en del av enheterna från den tidigare modifieringen. Den uppdaterade Ruslan kan utrustas med ryska, ukrainska eller utländska motorer, det är planerat att installera radio-elektronisk utrustning som motsvarar konceptet med en glashytt. Dessutom kommer besättningen att reduceras till tre eller fyra personer, och vid behov kommer endast två piloter att kunna styra den supertunga maskinen. Men enligt den biträdande generaldesignern för Antonov-företaget O. Bogdanov kommer det inte att vara möjligt att uppnå en betydande ökning av det maximala räckvidden eller bärförmågan. Å andra sidan är det möjligt att höja den maximala vikten för en monocargo från nuvarande femtio ton till mer än hundra.

Kanske ledningen för Volga-Dnepr-företaget inte godkänner bristen på en ökning av nyttolasten och räckvidden. Ändå har ukrainska flygplansdesigners något att erbjuda operatörerna. Det huvudsakliga "trumfkortet" är timing. Med användning av befintliga förbindelser mellan företag kommer utbyggnaden av An-124-200-produktionen inte att ta mer än ett och ett halvt till två år. Om kunden vill ta emot flygplan med utlandstillverkad utrustning och motorer kommer leveranstiden att öka till tre år. På ett eller annat sätt, i ljuset av Ruslans specifika kommersiella nisch, ser varaktigheten av lanseringen av produktionen inte ut som något för långt och oacceptabelt. Samtidigt bör vi förvänta oss produktionsstart av båda versionerna av flygplanet. Poängen är att ryska och ukrainska statliga kundorganisationer föredrar flygplan med inhemskt producerad utrustning, medan köpmän i sin tur är mer benägna att beställa utrustning med importerad utrustning. Hemligheten med detta fenomen är enkel - kommersiella organisationer, till skillnad från försvarsministerierna, har inga restriktioner för köp av utländsk teknik och utrustning. Dessutom är de specifikt relaterade till kostnader. Som ett exempel på prisskillnaden kan vi nämna en ny modifiering av D-18-motorn, som kan installeras på nya Ruslans. För närvarande kommer finjustering av den uppdaterade motorn att kosta cirka 300 miljoner dollar. När det gäller köp av utländska motorer av liknande klass och liknande egenskaper, kommer anpassningen av sådana motorer för användning på An-124 att kosta ungefär tre gånger billigare. Valet av handlaren är självklart.

Den sista frågan som uppstår när man diskuterar återupptagandet av produktionen av Ruslans är byggplatsen. Den främsta utmanaren för beställningar är Ulyanovsk-fabriken Aviastar-SP. Enligt dess generaldirektör S. Dementiev kan anläggningen producera både den nya Il-76MD-90A och den uppdaterade An-124 samtidigt. Dessutom finns det redan nu i anläggningens verkstäder en reserv för två flygkroppar för Ruslans. Ledningen för Ulyanovsk Aviation Plant anser att återupptagandet av serieproduktionen av An-124 är en fråga för de kommande fem åren. Dementiev sa att Aviastar-SP-specialister nyligen besökte alla relaterade företag vars produkter behövs för montering av Ruslans, och det visade sig att alla trehundra fabriker och fabriker kan återställa produktionen av de nödvändiga komponenterna. Samtidigt kan ett hundratal företag tyvärr inte göra detta just nu, eftersom. de behöver ekonomiskt stöd. När det gäller återupplivandet av dessa industrier ger landets regerings planer upphov till visst hopp. Under de kommande åren kommer cirka tre biljoner rubel att tilldelas för restaurering och modernisering av försvarsindustrin. Cirka 20 % av dessa pengar kommer att gå till flygindustrin. Jag skulle vilja hoppas att de statliga anslagen kommer att leda till positiva förändringar och inhemska fabriker kommer att få det erforderliga antalet beställningar, och transportföretag kommer att uppdatera fordonsflottan.


Enligt webbplatserna:
http://rg.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://antonov.com/
http://vpk-news.ru/
Författare:
40 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. quigon
    quigon 29 augusti 2012 08:41
    +3
    An-124 "Ruslan" - det stora landets plan!!!!!!!!!!!!!!!!!!
    1. vadimus
      vadimus 29 augusti 2012 08:45
      +1
      Det är synd en sådan idé, men till historiens soptunna.....
      1. klimpopov
        klimpopov 29 augusti 2012 09:04
        +9
        Det visar sig mycket intressant! Vi räknade ut och räknade ut, under de senaste två åren har det blivit olönsamt, och imorgon kommer trafikvolymen plötsligt att börja växa, kommer de ihåg igen? Något slags nonsens, utan Ruslan, kommer existensen av vår rymdindustri att förbli en stor fråga, och flygplan blir inte yngre för varje år. Så för mig är moderniseringen och produktionen av dessa flygplan helt enkelt självklar. Men allt ligger i händerna på chefer som överväger tillfällig vinst, uppenbarligen har ingen av dem någonsin spelat schack.
        1. borisst64
          borisst64 29 augusti 2012 10:30
          +3
          Citat från klimpopov
          Det här är en del nonsens


          Om den 4-faldiga prisfördelen med Boeing är densamma. Det visar sig vara mer lönsamt att ha fyra Boeings än en Ruslan.
          1. klimpopov
            klimpopov 29 augusti 2012 10:49
            +3
            Men det finns massor som du inte kan skära i fyra Boeings, eller hur?
          2. ElO
            ElO 29 augusti 2012 14:23
            +4
            Citat från borisst64
            Om den 4-faldiga prisfördelen med Boeing är densamma. Det visar sig vara mer lönsamt att ha fyra Boeings än en Ruslan.

            Från artikeln - inte fyra gånger, utan en kvart ... det är skillnad.
    2. crazyrom
      crazyrom 30 augusti 2012 00:50
      0
      Citat: quigon
      An-124 "Ruslan" - det stora landets plan!!!!!!!!!!!!!!!!!!


      Och jag gillar An-225 ännu mer, den har inget pris alls, det finns sådana lastare. Det är konstigt att ingen diskuterar byggandet av nya An-225s ...
  2. King
    King 29 augusti 2012 09:04
    +7
    "Ruslan" är en av inkarnationerna av den mäktiga makt som vi har förlorat.
  3. SenZey
    SenZey 29 augusti 2012 09:11
    +2
    Vi måste höja vår Aviastar! Flygplanet är efterfrågat, det kan moderniseras och våra behov kommer att täckas och det är möjligt för export. Det viktigaste är att öka jobben och följaktligen lönerna för invånarna i Ulyanovsk.
    1. civila
      civila 30 augusti 2012 08:50
      0
      Det är inte så lätt där, allt i Ulyanovsk ... TK för 476 kan inte slutföras helt ... tidsfristerna skjuts tillbaka ... och så är det Ruslan,
  4. Patriot-34
    Patriot-34 29 augusti 2012 09:12
    0
    Absolut inte glad att det inte är en rysk motor! negativ
    1. avdelning
      avdelning 29 augusti 2012 09:17
      +2
      I Samara kommer Kuznetsov att göra vilken motor som helst ... för pengar ... men problemet är med pengar ... de ger inte ...
      1. 77bor1973
        77bor1973 30 augusti 2012 16:31
        0
        Det handlar bara inte om pengar, det finns pengar, det finns ingen motsvarande ledning!
    2. King
      King 29 augusti 2012 10:10
      +3
      Rysk eller ukrainsk motor, ändå, du behöver bara återställa broderliga förbindelser med de små ryssarna
      1. White
        White 29 augusti 2012 13:04
        -3
        Allt är skrivet korrekt, dessutom har Boguslaev många ryska snöfält. Men varför skriva Malorsi i slutet av meningen, är det verkligen omöjligt att klara sig utan denna kejserliga strid.
        1. tforik
          tforik 29 augusti 2012 17:07
          +1
          Håller med om alla 100! Ja, det tycker en minoritet. På båda sidor.
          I allmänhet, när det gäller Ruslan, är åtminstone produktionskapaciteten uppdelad 50% / 50% mellan Ukraina och Ryssland, så en bra anledning att etablera goda relationer lokalt.!
        2. stariy
          stariy 29 augusti 2012 21:49
          +4
          Citat från vit
          Malorsi är det verkligen omöjligt att klara sig utan denna kejserliga strid

          Jag skrev redan en gång: Vi kallar huset Lilla Rysslands lilla hemland, detta är Rysslands vagga. Det finns inget stötande i detta
  5. Shulz-1955
    Shulz-1955 29 augusti 2012 09:48
    +2
    För civila ändamål spelar det ingen roll vilken motor. Men ur militär synvinkel behöver vi en rysk, definitivt!
  6. AK-74-1
    AK-74-1 29 augusti 2012 10:03
    +9
    Planet behövs. Vi behöver flera Ruslan-regementen och ett Mriya-regemente, som, förutom huvuduppgifterna att försörja RF Armed Forces, kommer att utföra kommersiella flygningar. Allt snack om motorer, låg kostnad i dollar, högt pris i guld per kvadratkilometer och annat prat till förmån för våra "potentiella partners". De skyddar sig från onödig konkurrens.
    1. iwanniegrozny
      iwanniegrozny 29 augusti 2012 10:24
      +3
      "Mriy"-regementet kommer att bära "Buran"-regementet på sin puckel skrattar
    2. Bismark
      Bismark 29 augusti 2012 10:35
      +1
      Jag kommer att stödja! Men dessutom, i fallet med en databas, mängden överföring av vapenlast etc. till frontlinjen eller platser för underhåll av databasen kommer att öka avsevärt!
      1. mutAntonio
        mutAntonio 29 augusti 2012 13:35
        +1
        Självklart! Inom militärindustrin är det helt enkelt oersättligt! Leverans av varor på kortast möjliga tid och till rätt plats är hans huvuduppgift, som militären bör vara intresserad av! Trots allt är intresset för projektet den viktigaste uppgiften och våra tjänstemän bryr sig inte. Och pengar kan alltid hittas.
  7. NickitaDembelnulsa
    NickitaDembelnulsa 29 augusti 2012 10:57
    +2
    Med moderniseringen och återupptagandet av produktionen av ett strategiskt viktigt flygplan som Ruslan är det omöjligt att fördröja. Vi måste börja jobba nu.
  8. sasha127
    sasha127 29 augusti 2012 12:39
    +1
    Jag håller helt med om att du inte kan dröja. Men varför jämförs de bara med Boeings och inte med dess motsvarighet S-5A Galaxy?
    1. White
      White 29 augusti 2012 13:01
      0
      C-5A Galaxy används endast av den amerikanska armén, kommersiella företag har inte ett enda exemplar. Förresten, armén håller dem som ett ögonkast.
      1. komTMG
        komTMG 29 augusti 2012 16:15
        +1
        Okej, som ett äpple.



        Det finns en video där de kör ner honom i marken i Kanada
        UPS med C-17 Globemaster III förvirrad.
  9. ingen
    ingen 29 augusti 2012 12:40
    +6
    Ruslan är synd, men IL-86/96 är ännu ynkligare.... Det enda masstillverkade flygplanet i världen som inte hade EN ENDA KATASTROF med passagerare. En kraschade vid Sheremetyevo på grund av ett grovt misstag av piloterna. Och av någon anledning gör vi det inte. Att motorerna bullrar går att lösa, men ingen vill det.
    Det är samma sak med Ruslan, tikarna vill att vi ska lägga oss under Boeing.Vi springer runt som clowner med MS-21:an, vi bär modellen av kabinen till alla utställningar, men det går inte att göra det... Irkutavia åtog sig att göra det, men det går inte...
    Superjet är vårt enda segelflygplan. Flygelektronik, motorer, interiör, flygelektronik, all import...
    Eh, flyg är min första kärlek, det här är så sorgligt.
    1. alex86
      alex86 29 augusti 2012 22:28
      +1
      Enligt IL 86/96 - håller jag absolut med. Varför inte utveckla och producera dessa underbara maskiner, trots att landets ledarskap flyger på dem? Situationen är obegriplig för mig (eller snarare, förståeligt, om du vill döda den ryska flygindustrin) ...
  10. sasha127
    sasha127 29 augusti 2012 18:19
    -3
    Bara vår armé har inga medel eller möjligheter.
  11. Andrew
    Andrew 29 augusti 2012 20:42
    0
    det är synd att ukrainarna och våra inte kan komma överens om planet, alla vill få mer vinst och tjänstemännen ser inte heller framåt, nu ska de hälla i fickorna för till synes felfria Boeings och bara för dem, och deras egen industri, kommer inte bara inte att komma ur koma, kommer att dö överhuvudtaget .....
  12. Voin sveta82
    Voin sveta82 29 augusti 2012 21:22
    0
    In Power ..!!!!)) .speciellt när den flyger på en höjd av högst 100m ...))) allt darrar på marken ..!!!)))
  13. sola sig
    sola sig 29 augusti 2012 22:34
    0
    Ett vackert plan flyger vackert. När i slutet av 80-talet Amrekos underrättades och åh..... de var obeskrivligt glada. De skulle ha något liknande i tjänst nu. Nu för att klona Ruslan, det finns inga chockbyggen, utrustning transporteras med järnbit överallt. Men ett nytt flygplan använder kompositer med en lastkapacitet på 2 ton. Det måste byggas nya motorer med vilka man kan bygga på trummor varje dag i Ryssland och 80% av ryska komponenter .. Stat. innehav har skapats i 80 år redan, låt dem flytta.
    1. gor
      gor 30 augusti 2012 00:00
      0
      sedan 65 års ålder har amerikanerna haft en s-5 som lyfter 135 ton. Jag förstår inte varför Ruslans bärkraft är 120 ton i artikeln. Jag har alltid vetat om 150 ton. Någon som vet förklarar
      1. Alex28
        Alex28 30 augusti 2012 00:42
        +1
        Bärkapacitet: 120 000 kg (An-124), 120 000 kg (An-124-100), 150 000 kg (An-124-100M)
      2. pavelk
        pavelk 30 augusti 2012 00:44
        +2
        Lockheed C-5 Galaxy finns endast i arméversion. Den civila versionen av Lockheed L-500 fanns kvar på papper. Läs forumet ovan.
        747-400 - för liten för tankar - passar inte. Så vi hyr Ruslan eller bär den på handtagen.
      3. valokordin
        valokordin 30 augusti 2012 05:38
        +2
        C-5 bärkraft var begränsad till 105 ton mer det faller sönder
        1. gor
          gor 30 augusti 2012 17:43
          0
          Jag vet att gränsen på 105 ton beror på avståndet. Och på korta flygningar lyfter han två abrams
        2. Su24
          Su24 30 augusti 2012 19:52
          -1
          Jag undrar var uppgifterna kommer ifrån?
    2. Su24
      Su24 30 augusti 2012 19:51
      -1
      C-5 är analogt med amers. Även flygräckvidden med 120 ton last är nästan densamma.
  14. Makabuka
    Makabuka 30 augusti 2012 04:56
    +2
    Jag tror att artikelförfattaren är väl medveten om att Nato köper flyg från Volga-Dnepr och det gör honom upprörd :(
  15. TAGIR
    TAGIR 30 augusti 2012 11:19
    0
    [media=http://youtu.be/6ZfOrH9x5Cg]

    [media=<iframe%20width="560"%20height="315"%20src="h
    ttp://www.youtube.com/embed/6ZfOrH9x5Cg"%20frameborder="0"%20allo
    wfullscreen> ]

    [media=http://<iframe%20width="560"%20height="315"%20src=
    "http://www.youtube.com/embed/6ZfOrH9x5Cg"%20frameborder="0"
    %20allowfullscreen> ]
  16. TAGIR
    TAGIR 30 augusti 2012 11:22
    0
  17. mörkman70
    mörkman70 30 augusti 2012 20:21
    0
    Jag vill verkligen att Ruslans ska producera igen. Men det finns vaga tvivel. Det finns tydligen tillräckligt med problem på vägen.
  18. flanker 7
    flanker 7 30 augusti 2012 22:08
    +1
    Genom att arbeta med "handel" slår vi själva ut restresursen av flygplan. Amer oss i denna ilenno hjälp. Under tiden skapades detta flygplan för kriget, det borde vara i den strategiska reserven. Och vi gör det med våra egna händer i svansen och manen!
    Kort sagt - definitivt producera !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
  19. KBACYPA
    KBACYPA 30 augusti 2012 22:52
    +4
    Mriya, bland annat, skapades också som ett luftuppskjutningssystem. Vad exakt som ska lanseras - Buranas eller ICBMs är inte viktigt. Nato har inga motsvarigheter till varken Ruslan eller Mriya. Båda måste göras. Men det är osannolikt att Natos sängkläder går för det. Så du kan förlora bidrag ...
  20. Simon
    Simon 31 augusti 2012 08:29
    0
    Ingenting, allt löser sig. Eftersom det behövs flygplan med en sådan belastning, kommer de att komma överens, och de kommer att hälla in pengarna, då kommer de att få nya motorer och ett segelflygplan. Planet behövs, livskrafter, det blir det. ja