Militär granskning

Helikoptermarknaden förväntas fyllas på

52
Helikoptermarknaden förväntas fyllas på

Under de senaste decennierna har rotorcraft fått ett välbekant och välbekant utseende, men inom en snar framtid bör helt nya helikoptrar dyka upp på marknaden, som kombinerar de senaste tekniska framstegen. Och utseendet på dessa helikoptrar kommer att skilja sig radikalt från deras föregångare.

Tre helt nya helikoptrar kommer att behöva ta sig in luftfart marknaden under de kommande åren, och att döma av helikopterföretagens uttalanden kommer de att ha betydande fördelar gentemot sina konkurrenter.

En sådan rotorfarkost är BA609 tiltrotor, som är en kopia av V-22 militära tiltrotor utvecklad av Bell Helicopter. Processen att skapa BA609-flygplanet var inte lätt, och vid ett tillfälle tappade Bell Helicopter hoppet om ett framgångsrikt genomförande av detta projekt genom att sälja sin andel i programmet till det italienska företaget AgustaWestland, som var Bells partner i BA609-projektet. Italienarna såg allvarliga framtidsutsikter i detta program och riktade stora ansträngningar för att vidareutveckla tiltrotorn. Som ett resultat fick bilen beteckningen AW609, och certifiering av denna modell av US Federal Aviation Administration (FAA) är planerad till 2016.

AW609 tiltrotorflygtestprogrammet är ett av de mest avancerade bland sina konkurrenter. Två prototyper, tillsammans med ytterligare två flygplan, flög totalt 650 timmar under testningen. Flygtiden är mer än konkurrenternas, men med tanke på att AW609-projektet har varit under utveckling i nio år kan vi säga att det är en ganska blygsam siffra. Under testerna uppnåddes många planerade milstolpar, i synnerhet rapporteras det att AW609-tiltrotorn nådde ett tak på 7620 m och utvecklade också en maximal hastighet på 509 km/h. Enligt AgustaWestlands ledning har 85 % av det planerade testprogrammet genomförts hittills.

Jämfört med konkurrenterna har AgustaWestland tiltrotor en hastighetsfördel som säkerligen kommer att få positiv feedback från en viss kategori kunder. Kabinkapaciteten på AW609 är nio personer, vilket gör den lämplig för användning endast i vissa offshore-operationer, och den stora storleken på tiltrotorn kommer att vara ett hinder för dess användning i medicinska och räddningsinsatser.

Experter föreslår att AW609 fortfarande kommer att kunna hitta sin nisch inom passagerar- och företagstransporter, eftersom denna tiltrotor kommer att kunna landa på olika flygplatser och samtidigt inte kommer att uppta slots som har blivit värdefulla i Europa. En flotta av sådana konvertiplan skulle kunna koppla samman Londons flygplatser med regionala centra som Birmingham eller Southampton, vilket frigör tider för internationella flygningar. Således har AW609-modellen en viss potential, det är bara nödvändigt att hitta anhängare av dessa alternativ.

Enligt AgustaWestland finns det för närvarande beställningar på 70 AW609 konvertiplan från 40 olika kunder. Kostnaden för den nya modellen har ännu inte offentliggjorts och AgustaWestland kommer att avslöja den två år innan massproduktionen startar. Enligt ledningen för helikopterbolaget bör det i allmänhet byggas cirka 450-500 AW609 konvertiplan.

Gradvis går arbetet med AW609-projektet mot sitt slutförande. Till exempel, under International Aerospace Show Farnborough International 2012, tecknade AgustaWestland ett antal nyckelavtal med utrustningsleverantörer för AW609-projektet. Ett av avtalen har tecknats med motortillverkaren Pratt & Whitney Canada, som kommer att leverera turboaxelmotorerna PT6C-67A till den nya tiltrotorn. Dessa kraftverk skiljer sig från sina föregångare i förbättrad prestanda, och deras certifiering är planerad till 2015. De senaste åren har dessa motorer redan använts på prototyper av AW609, men de kraftverk som kommer att gå i massproduktion kommer att innehålla ett antal förbättringar.

Dessutom, som ledningen för Pratt & Whitney Canada noterat, är dessa turboaxelmotorer speciellt anpassade för moderna tiltrotorflygplan, som måste växla mellan vertikala och horisontella flyglägen.

Det andra avtalet tecknades med Rockwell Collins, som kommer att vara flygelektronikleverantör för den nya tiltrotorn. AW609-modellen kommer att få flygelektronik och skärmar från Pro Line Fusion-serien. Denna utrustning kommer på många sätt att likna flygelektroniken i Fusion-serien, som redan används på moderna turboproppar och små affärsjets.

Observera att den nya flygelektroniken först introducerades av Rockwell Collins i oktober förra året och kännetecknas av användningen av 14-tums pekskärmar, såväl som ett antal andra innovationer, inklusive MultiScan väderradarn och andra. AW609 kommer endast kunna flygas av en pilot om flygningarna genomförs enligt IFR-regler. Hytten med den nya utrustningen kommer att installeras på den fjärde tiltrotorn som ska lyfta 2014. Samtidigt ska Fusion EDS touch-displayer certifieras i slutet av 2013.

Det tredje avtalet, undertecknat med BAE Systems, innebär leverans av uppgraderade omborddatorer som kommer att integreras med ett helt digitalt fly-by-wire-system. De nya BAE Systmes omborddatorer kommer att behöva certifieras 2014, de kommer även att vara utrustade med specialprogramvara utvecklad av Agusta Westland, dessutom kommer de att innehålla ett elektroniskt digitalt motorstyrsystem.

Även under flygmässan i Farnborough blev det känt att AgustaWestland kommer att erbjuda sina kunder en ny version av tiltrotorn AW609 med ökad startvikt. Det noteras att för att öka nyttolasten kommer det att vara nödvändigt att offra den vertikala startförmågan hos denna tiltrotor, men ändå kommer en sådan version, enligt företagets ledning, att hitta sina köpare.

AgustaWestland förklarade också att AW609 kunde ha en startvikt på 7600 8160 kg eller 11 650 kg, med en tyngre version som krävs av offshoreföretag. För att utföra ett start kommer en sådan tiltrotor att behöva ett startpass på 609 meter. I det här fallet kan alla nio platser vara upptagna, och mängden bränsle ombord gör det möjligt att flyga över en sträcka på upp till 460 km. På en oljeplattform långt från kusten kunde en tiltrotor utföra en vertikal landning och start, med hänsyn tagen till viktminskningen på grund av det använda bränslet. I det här fallet skulle AW30:s marschhastighet under flygningen vara lika med XNUMX km/h (med hänsyn till bränslereserven på XNUMX minuter).

Bell Helicopters har demonstrerat sin nya 525R Relentless helikopter på Farnborough, som tillhör super-mellanklassen av rotorfarkoster, med andra ord, denna helikopter tillhör det övre mellansegmentet. Enligt företrädare för Bell Helicopters kommer denna maskin att efterfrågas av de köpare som behöver egenskaperna hos en tungklassig helikopter med driftskostnader som är typiska för medelklassmaskiner.

Det rapporteras också att den första flygningen av modellen 525R ska äga rum 2014, varefter en intensiv kampanj med certifiering och flygtester kommer att starta, såväl som direktstart av produktion och leveranser av nya maskiner. Denna tvåmotoriga helikopter kommer att vara utrustad med en fembladig propeller och kommer att kunna flyga upp till 925 km.

Ryska helikopterföretag deltog också på flygmässan Farnborough International 2012. Det var särskilt där som ett preliminärt avtal tecknades mellan AgustaWestland och Russian Helicopters om gemensam utveckling, produktion och försäljning av en ny enmotorig helikopter som väger 2,5 ton. Det är känt att båda parters andelar i detta projekt kommer att delas i lika proportioner 50/50. Det rapporteras också att den nya helikoptern kommer att säljas på världsmarknaden och kommer att användas flitigt inom olika områden.

Kom ihåg att båda företagen redan 2010 har skapat ett joint venture HeliVert i Ryssland, där monteringen av AW139-helikoptrar utförs. Det nya projektet, enligt ledningen för AgustaWestland, kommer att vara ytterligare ett steg mot utvecklingen av samarbetet mellan de två företagen. Helikoptern under utveckling bör vara mindre och billigare än den befintliga AW119ke Koala-modellen, samtidigt som den fortfarande konkurrerar med Eurocopter EC130 T2-helikoptrarna.

AgustaWestland avslutade framgångsrikt Farnborough Air Show genom att underteckna kontrakt för leverans av ny utrustning, som uppskattas till 370 miljoner USD. I synnerhet undertecknades avtal för leverans av 10 AW139-helikoptrar för CHC, fem AW139 för Era. Tre AW139-helikoptrar beställdes av japanska och ryska köpare. Specialist Aviation Services undertecknade ett kontrakt för leverans av sex AW169-helikoptrar, medan den italienska polisen köpte två AW139-helikoptrar.

När det gäller Eurocopter fortsätter experter att noga följa utvecklingen av X3-projektet. X3-demonstratorn avslutade nyligen sin sex veckor långa turné i USA och är planerad att delta i ILA-flygmässan i Berlin i september. Eurocopters mål för tillfället är att demonstrera tillgänglig teknik för potentiella kunder av helikoptrar baserade på X3-projektet, även om specifika kundgrupper ännu inte har identifierats.

Eurocopters ledning var nöjd med den prestanda som X3-helikoptern demonstrerade under flygtester, särskilt den effektiva driften av det elektroniska digitala motorstyrsystemet (FADEC).

Samtidigt fortsätter den europeiska helikoptertillverkaren aktivt med andra viktiga projekt. Speciellt i slutet av juli blev det känt om undertecknandet av ett efterlängtat kontrakt mellan Eurocopter och Turbomeca (Safran Group) för leverans av TM800 gasturbinmotorer för turboaxelmotorer för den nya generationens X4-helikoptrar. Turbomeca säger att TM800-motorerna har utvecklats med den senaste tekniken, inklusive de som har validerats av Tech 800-demonstratorn.

Eurocopter fortsätter sin strategi att uppdatera sin lineup och tillkännagav nyligen starten på arbetet med två nya projekt, kodnamnen X6 och X9. Ledande experter har länge noterat behovet av att uppdatera Super Puma-familjen av helikoptrar, som introducerades redan 1981, och individuella modeller av denna serie fortsätter att produceras till denna dag. Nya projekt kommer bara att utformas för att fylla den nisch som skulle kunna bildas efter att produktionen av Super Puma-helikoptrar upphört.

Arbetet med dessa projekt är utformat på lång sikt, och hittills har de exakta detaljerna för de nya programmen inte avslöjats. Det är bara känt att X9-helikoptrarna kommer att tillverkas vid Eurocopter-fabriken i Donauworth tillsammans med modellerna EC135 och EC145. Andra detaljer kan bli kända senare.
Originalkälla:
http://www.aviaport.ru
52 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. vorobey
    vorobey 30 augusti 2012 13:32
    +1
    flygblad, förklara, ja, har convertiplanes verkligen utsikter? Vill de göra om all lättmotorflyg?
    1. Vanek
      Vanek 30 augusti 2012 13:36
      +1
      Citat från vorobey
      flygblad, förklara, ja, har convertiplanes verkligen utsikter?


      Här skulle Sergey (VAF) svara. Men.......

      Även om jag inte är en "flygare", men jag tänker så här:

      – Saken är bra, bara på {EQ behövs inte!
      1. tömma
        tömma 30 augusti 2012 13:46
        +8
        Citat: Vanek
        Här skulle Sergey (VAF) svara. Men.......

        Förbannat, veteran tillflykt Nåväl, ingenting nu, kaptenen kommer att förklara att västerländska konvertiplan inte har några utsikter framför våra!!! Ryska konvertiplan, som definitivt kommer att utvecklas till 2020, kommer att vara den mest tiltrotor bland alla andra konvertiplan i världen !!! skrattar Rogozin kommer definitivt att skriva om det på Twitter skrattar
        1. Vanek
          Vanek 30 augusti 2012 13:53
          +2
          Citat: tom
          Ryska konvertiplan, som definitivt kommer att utvecklas till 2020, kommer att vara den mest tiltrotor bland alla andra konvertiplan i världen !!


          Här säger jag:

          Citat: Vanek
          – Saken är bra, bara på {EQ behövs inte!
        2. Tatanka Yotanka
          Tatanka Yotanka 30 augusti 2012 15:11
          +13
          Citat: tom
          Ryska konvertiplan, som definitivt kommer att utvecklas till 2020

          "kuvert" och "plan" - en hård anordning,
          De lyckades skapa dem.
          Och var är våra, dessa saker
          Så att de flyger på dem

          Istället för deras "kuvert"
          Vi har ett "paket", en motor för det
          Låt dem studera - alla experter,
          Och istället för "planen" - "Belomor"

          Han kommer förmodligen flyga brantare
          Vad kan vara en konversation
          Även om det kanske inte är så klangfullt
          Vårt ryska "meddelande"
          drycker
          1. tömma
            tömma 30 augusti 2012 15:15
            +5
            Citat: Tatanka Yotanka
            "kuvert" och "plan" - en hård anordning,
            De lyckades skapa dem.
            Och var är våra, dessa saker
            Så att de flyger på dem


            Du gick djupt in i ämnet
            Vi har fortfarande många idéer,
            Detta "mirakel" kommer att ersätta,
            Enkel rysk skitbil

            Men jag vågar försäkra er
            Att alla kloster är onda,
            Vår kommer inte att vara hycklande,
            Och de kommer bara att "klippa bytet"
            drycker
            1. Tatanka Yotanka
              Tatanka Yotanka 30 augusti 2012 15:52
              +3
              Citat: tom
              Enkel rysk skitbil

              Men jag vågar försäkra er
              Att alla kloster är onda,
              Vår kommer inte att vara hycklande,
              Och de kommer bara att "klippa bytet"

              Skit är ett läskigt vapen
              Det likställs med - b.o.v. (bekämpar giftigt ämne)
              Inte för inte piss amerikosy
              För deras städers öde

              Lämna alla dina tvivel
              Om alla kast och byte
              Medan Ryssland lever med oss
              Gratis kommer att vara skit
              1. tömma
                tömma 30 augusti 2012 15:57
                +1
                Citat: Tatanka Yotanka
                Skit är ett läskigt vapen


                Det sätt på vilket skit appliceras är inte alltid rättvist
                Vi bär förluster, bemästrar det i mörkret,
                Igår var det bara en berömd swift,
                Återigen "sprängde" på skit.
                drycker
                1. Tatanka Yotanka
                  Tatanka Yotanka 30 augusti 2012 16:14
                  +3
                  Citat: tom
                  Återigen "sprängde" på skit.

                  För denna kvalitet är allt svårt
                  Jag ska säga att du inte sover…….et
                  med skit - var särskilt försiktig
                  Du måste göra affärer med honom.
                  drycker
                  1. tömma
                    tömma 30 augusti 2012 16:28
                    +2
                    Citat: Tatanka Yotanka

                    med skit - var särskilt försiktig
                    Du måste göra affärer med honom.


                    Jag vet inte, förmodligen en retrograd
                    Jag skulle vara glad över att inte syssla med skit
                    Och bara instinkt och organism,
                    Driver på denna arkaism

                    drycker
                    1. tan0472
                      tan0472 30 augusti 2012 17:53
                      +7
                      Nåväl, två poeter har samlats
                      Prata om något om detta
                      Deras musa med en lukt, hon
                      Spinning bara runt staden vna. varsat
                      1. tömma
                        tömma 30 augusti 2012 17:57
                        +1
                        Citat från: tan0472
                        Deras musa med en lukt, hon
                        Spinning bara runt staden vna.


                        Lyckligtvis dök tan0472 upp här,
                        Och i den skiten drunknade han sig själv
                        Poeterna diskuterade fredligt den olyckan,
                        Hand i hand med Musan gick de därifrån tillsammans. varsat
                      2. tan0472
                        tan0472 30 augusti 2012 18:05
                        +1
                        Kraftfull tanke och ramsan är cool
                        Och det är farligt för mig att argumentera med Lyokha
                        Poeten är stor, men
                        Återigen i verser endast om g.vno varsat
                      3. tömma
                        tömma 30 augusti 2012 18:12
                        +1
                        Citat från: tan0472
                        Återigen, på vers, bara om Mr. Vno


                        Tja, så här gick det till
                        Att det positiva inte slog rot,
                        Tja, om ordet är en besvikelse för dig,
                        Jag ska skriva om något annat hi

                        Om vad båtar bygger,
                        Vad "blåst bort" snabbt amera,
                        Allt kommer att skadas snart
                        Och då kommer alla till oss pisya skrattar
                      4. tan0472
                        tan0472 30 augusti 2012 19:42
                        0
                        Citat: tom
                        Och då kommer alla till oss pisya

                        Det kommer, vad tar du här
                        Jag hoppas att du väntar på en kvinna? lol
                      5. Tatanka Yotanka
                        Tatanka Yotanka 30 augusti 2012 19:00
                        +2
                        Citat från: tan0472
                        Deras musa med en lukt, hon
                        Spinning bara runt staden vna.

                        Ritad - vilken typ av frukt?
                        Shit - trots allt vår naturprodukt
                        Muse snurrade runt avföringen
                        Och i vår verklighets anda
                        varsat
                      6. tan0472
                        tan0472 30 augusti 2012 19:49
                        +2
                        Citat: Tatanka Yotanka
                        Shit - trots allt vår naturprodukt

                        Skit är inte bara vår produkt
                        Vad finns det att säga om honom?
                        Så varför behöver vi denna "frukt"
                        Bred nu på bröd? Nej
                      7. th
                        th 31 augusti 2012 11:45
                        0
                        tan0472,
                        Tja, ni bröder skildes. +++. varsat I allmänhet, under det avlägsna sjuttiotalet, var det vår utveckling i detta ämne. Det blev också framgångar. Nu har allt gått till väst.
    2. fern
      fern 30 augusti 2012 14:10
      +1
      Och här är något annat intressant. Och i framtiden förväntas inte utseendet på samma maskiner, men med jetmotorer, inte? Och i allmänhet, är det möjligt i princip?
      1. tömma
        tömma 30 augusti 2012 14:15
        0
        Citat från Farn
        Och i framtiden förväntas inte utseendet på samma maskiner, men med jetmotorer, inte?

        Det har redan funnits och finns vertikala startjaktare. något är inte särskilt lovande i denna riktning ... Åsikt från en amatör hi
        1. klimpopov
          klimpopov 30 augusti 2012 14:23
          +1
          Ja, hur ska man säga, Yak-38, trots alla dess misslyckanden, var framgångsrik på många sätt, och deras funktioner är specifika - också min lamer IMHO
          1. SSI
            SSI 30 augusti 2012 14:39
            +8
            I Yakovlev Design Bureau utvecklades och testades Yak-141 (inklusive på en hangarfartygskryssare) (detta handlar om vertikaler). Den hade inte och har inga analoger. Tiltrotorn skapades ursprungligen för spaning och sabotageoperationer: medelhastighet (mellan jet och helikoptrar), förmågan att lyfta och landa från outrustade platser, etc. Nackdelar: när du vrider motorerna i horisontellt läge. position är en hastighetsförlust möjlig med alla konsekvenser, komplexiteten i att synkronisera rotorerna och några andra. På grund av operationens komplexitet ville amerikanerna i allmänhet överge fiskgjusen, men då byggde de cirka 100-150 stycken. Ganska farliga grejer.
            1. Su24
              Su24 30 augusti 2012 15:24
              0
              F-35 är faktiskt en analog till Yak-141.
              1. Wedmak
                Wedmak 30 augusti 2012 15:37
                0
                Bara kraften är annorlunda, i F-35 finns det en jetmotor, medan det i Yaken fanns tre.
              2. SSI
                SSI 30 augusti 2012 15:48
                +2
                Lite fel. Det officiella namnet på F-35 är ett flygplan för kort start och vertikalt landning. Amerikanerna har inga egna vertikaler. Begagnade engelska harrier. F-35 designades som en 5:e generationens jaktbombplan. För marinen installerade de en fläkt (skapar vertikal dragkraft) och ett avvikande munstycke av en stödmotor. Och Yak-141 skapades som ett vertikalt start- och landningsflygplan. Den kunde manövreras från flygplansbärande kryssare som inte hade en språngbräda och en katapult. Och han gjorde inte anspråk på att vara den 5:e generationen, men han hade enastående flygegenskaper.
                1. Wedmak
                  Wedmak 30 augusti 2012 16:06
                  +1
                  Jag håller med. Men var började frågan - kan det finnas maskiner som konvertiplan med jetmotor. Vi talar om bärarbaserade jaktbombplan, och deras last är inte särskilt stor - det här är en och mycket kompakt - det här är två. Och låt oss nu föreställa oss ett liknande fordon för transport, ja, låt trupperna av soldater med full utrustning vara det mest minimala alternativet.
                  1. SSI
                    SSI 30 augusti 2012 16:26
                    +2
                    Burk. Avvikande munstycken har länge skapats. Oekonomisk. Ungefär hälften av bränsletillförseln går åt till jetframdrivning (med vertikal start, och om man lägger till en last.... Det enklaste exemplet på vertikal start på jetframdrivning är en raket). Rotorer är mycket mer ekonomiska.
                    1. Wedmak
                      Wedmak 30 augusti 2012 16:39
                      +1
                      Uh-huh ... Låt oss vänta på att motorerna ska dyka upp ur munstycket vars kall blå låga kommer ut, som i mästerverket av fantastiska rymdserier. Hur är det... "I en galax långt, långt borta...." blinkade
                      1. fern
                        fern 30 augusti 2012 18:53
                        0
                        ja, något sånt här
            2. viruskvartirus
              viruskvartirus 31 augusti 2012 11:20
              0
              Det är därför framtiden för projektet verkar tvetydig för mig .... om jag var en köpare, skulle jag se hur det kommer att drivas av andra ... minst fem år ...
        2. finnig
          finnig 30 augusti 2012 16:30
          0
          Lovande, men inte med nuvarande teknik
      2. crazyrom
        crazyrom 30 augusti 2012 18:40
        0
        Citat från Farn
        utseendet på samma maskiner förväntas inte, men med jetmotorer


        Ja, det är lättare än någonsin! De förbrukar bränsle omätligt, så det är meningslöst, det visar sig dyr drift och några kilometer på en bensinstation.
        1. fern
          fern 30 augusti 2012 18:44
          0
          Tja, i så fall behöver du förmodligen bara vänta på ett tekniskt genombrott eller utveckling. När de hittar bättre bränsle och billigare motorer)
    3. Igorboss16
      Igorboss16 30 augusti 2012 16:52
      +1
      och vår mår bättre god
  2. jagdpanzer
    jagdpanzer 30 augusti 2012 13:38
    +2
    i Sovjetunionen fanns också en rotorfarkost
    1. stigande
      stigande 30 augusti 2012 13:54
      0
      Det var länge sedan och det är inte längre sant... Nej
      Som alltid finns det inga medel för ny utveckling, och alla smarta huvuden som vår stat inte behöver har länge arbetat utomlands. sorgligt
    2. Jolle
      Jolle 30 augusti 2012 14:06
      +9
      Mi-30 är ett projekt av den sovjetiska multi-purpose tiltrotor som utvecklats av Moscow Helikoptrarna. M. L. Mil under ledning av M. N. Tishchenko 1972. Inne på designbyrån hade detta designschema sitt eget namn "rotorplane". Huvuduppgiften var att tillhandahålla sådana parametrar för hastighet och flygräckvidd som skulle överstiga liknande parametrar för helikoptrar. Mi-30-konverteringsplanet ansågs vara en ersättning för Mi-8 multi-purpose helikopter i framtiden. Som kraftverk var det tänkt att den skulle använda två TV3-117-motorer placerade ovanför lastutrymmet, vilka skulle driva två icke-dragande propellrar med en diameter på 11 m vardera med hjälp av en transmission. Den beräknade flyghastigheten skulle vara 500 - 600 km/h, flygräckvidd - 800 km, startvikt - 10,6 ton. Mi-30 i det ursprungliga projektet var avsedd för passagerar- och lasttransport av 19 passagerare eller 2 ton last[1]. I framtiden ökades bärkraften till 3-5 ton, och passagerarkapaciteten var upp till 32 personer.
  3. Jolle
    Jolle 30 augusti 2012 14:16
    +8

    USSR (Ryssland) Ka-34-rotorcraftprojekt Tvärgående schema Koaxialrotorer. Koaxiala dragskruvar på teatern. Designad som transport

    Projektet för stridsrotorcraften i det tvärgående schemat. Kamov. B-100.

    Förresten, få människor vet att när man skapade Mi-28-attackhelikoptern studerades också olika scheman. Här är en av de föreslagna Mi-28-varianterna. Ett tvärgående schema. Påskjutande propeller.

    Mi-42 stridshelikopterprojekt

    Också på sitt sätt en unik skapelse från Yakovlev Design Bureau En tung militär transporthelikopter, känd under indexet Yak VVP-6
    1. vindskydd
      vindskydd 31 augusti 2012 10:59
      0
      rotorplan och konvertiplan är fortfarande olika saker
  4. Wedmak
    Wedmak 30 augusti 2012 14:21
    +1
    Citat från Farn
    Och här är något annat intressant. Och i framtiden förväntas inte utseendet på samma maskiner, men med jetmotorer, inte? Och i allmänhet, är det möjligt i princip?

    Om jag inte har fel, för att kunna göra detta, är det nödvändigt att motorkraften åtminstone gör att du kan hålla bilen i luften och samtidigt måste det finnas en reserv för manövrering. Än så länge finns det inga sådana motorer.
    PS Harriers, F-35 vertikal - det är inte det, det finns bara för landning och start, det är inte tal om någon mer eller mindre aktiv manövrering. Ja, och med en bärkraft har de ingenting.
  5. Fyll upp
    Fyll upp 30 augusti 2012 14:32
    0
    Mi-30, med en bakåtsvept vinge?
    Ett sådant chip?
  6. Wedmak
    Wedmak 30 augusti 2012 14:45
    +2
    Citat: Nadyt
    Mi-30, med en bakåtsvept vinge?
    Ett sådant chip?

    Så enligt mig har vi alla skivspelare där det finns vingar, antingen med raka linjer eller med omvänt svep - är det vettigt att tappa lyftet genom att ställa svep? Te är inte överljud.
  7. Nechai
    Nechai 30 augusti 2012 14:53
    0
    Citat från Wedmak
    svept tillbaka

    Enligt min åsikt är det med ett omvänt svep en betydligt större lyftkraft än även med en rak vinge.
    1. svart örn
      svart örn 30 augusti 2012 15:00
      +1
      Su-47 har 30-50 % vid liknande hastigheter med sina kaska motsvarigheter utan PGO
  8. Wedmak
    Wedmak 30 augusti 2012 14:59
    0
    Citat från Nechai
    Enligt min åsikt är det med ett omvänt svep en betydligt större lyftkraft än även med en rak vinge.

    Så, det var vad jag sa. I stigande ordning av lyft, allt annat lika - svept, framåt, bakåt.
  9. mörk
    mörk 30 augusti 2012 15:22
    0
    Gamla nyheter, konvertiplan behövs i alla fall, eftersom de är överlägsna helikoptrar (i ett antal egenskaper) Samma fiskgjuse visade sig perfekt.
    1. SenZey
      SenZey 30 augusti 2012 16:22
      0
      Om synkroniseringen av driften och rotationen av motorerna är fulländad kommer det att finnas en bra anordning, annars kan eventuella fel i driften av en motor leda till katastrof.

      1. I sig.
        I sig. 30 augusti 2012 16:53
        +1
        Verkligheten börjar med fantasier, i datorleksaker presenteras redan "roterande vingar" som formidabla stridsfordon. För skojs skull kommer här en bild från Fallout 3 (lånad av ett barn). Det är nog inte förgäves som science fiction-författare drömmer, det finns goda möjligheter i konvertiplan.
        1. Wedmak
          Wedmak 30 augusti 2012 17:01
          +1
          100% de suger med teknik, varför inte reaktiva?
          Här är ett mer pragmatiskt alternativ - landningsskeppet från den tecknade filmen "Final Fantasy: The Spirits Within".
          1. fern
            fern 30 augusti 2012 19:06
            0
            Tja, den som jag postade ovan är Crysis. Enligt mig närmast verkligheten
            1. Wedmak
              Wedmak 30 augusti 2012 22:24
              0
              Ja, det roliga är att de kommer att se likadana ut! Lite lägre också, avatarkoptern, det finns tvivel om kontrollschemat, men konceptet är intressant.
  10. iSpoiler
    iSpoiler 30 augusti 2012 17:45
    +1
    De gjorde ett bra jobb i Avatar...
  11. escobar
    escobar 30 augusti 2012 19:41
    0
    Sådana enheter ser futuristiska ut under flygning.
    http://sfw.org.ua/1148947346-konvertoplan-bell-v-22-osprey.html
    1. Wedmak
      Wedmak 30 augusti 2012 22:26
      0
      Men enligt mig på något sätt ... obekvämt eller något ... Intrycket är att han i panik viftar med skruvar, griper i luften, rädd för att falla.
      1. finnig
        finnig 30 augusti 2012 23:44
        0
        Ändå - en intressant maskin
  12. MI-AS-72
    MI-AS-72 30 augusti 2012 21:30
    0
    Från den fula "ankungen" Farman visade sig den vita svanen TU-160, från tiltrotorn kommer den framtida också att dyka upp, vad det kommer att vara och kommer att vara i Ryssland, det är frågan. Under tiden är detta mer en plattform för att demonstrera kapacitet med få villkor för tillämpning.
    1. Wedmak
      Wedmak 30 augusti 2012 22:36
      0
      Många år kommer att gå ... Skulle en samtida till Farman tro att en sådan koloss som Tu-160 kommer att stiga upp i luften och till och med flyga i överljudshastighet? Och vad skulle han säga när han tittade på piruetterna på Su-35? Idén om vingar slogs ner från fåglar, men den implementerades annorlunda. Det är möjligt att vi inte kommer att känna igen denna "plattform" om 50 år.
  13. bremest
    bremest 30 augusti 2012 21:36
    0
    Jag läste någonstans att våra designers stod inför stora säkerhetsproblem när de körde liknande maskiner, så det beslutades att överge dem, men amerikanerna gick lite längre, men av olyckorna att döma trampade de på samma kratta.
  14. suharev-52
    suharev-52 30 augusti 2012 23:21
    +3
    Sovjetunionen utvecklade konvertiplan redan 1972, och USA kunde göra dem först 2000. Vilken su ... men frågade ... ett land? Det skulle inte finnas några taggade med EBN, jag kan inte föreställa mig - det är hisnande. Att Eaglets och KM stod vakt över fosterlandet tvivlar jag inte ens på. Och nu har alla tidigare prioriteringar gått förlorade och vi glider längre och längre. För det tog Medvedev-regeringens ministrar fast egendom utomlands. Vänliga hälsningar.
    1. vindskydd
      vindskydd 31 augusti 2012 10:57
      +1
      Citat: suharev-52
      Sovjetunionen utvecklade konvertiplan redan 1972, och USA kunde göra dem först 2000

      den sovjetiska tiltrotorn förblev bara ett projekt, och amerikanerna började utveckla XV-15 1973 och 4 år senare flög den

    2. White
      White 31 augusti 2012 11:31
      0
      Människor som tror att allt det bästa eller i allmänhet allt skapas i unionen eller Ryssland lever i en värld av illusioner. Gå till webbplatsen Airwar.ru i katalogsektionen - experimentella enheter och se hur mycket och vad USA gjorde på en gång i metall och inte på papper.

      Doak 16 VZ-4
      XFV-1 Lax
      Boeing Vertol Model 76 (VZ-2)
      Ryan 92 VZ-3 Vertiplane
      Lockheed XV-4A och XV-4B
      Convair XFY-1 Pogo
      Bell XV-3
      Ryan XV-5
      Ryan X-13
      Bell XV-15
      Hiller X-18
      Curtiss-Wright X-19
      Bell X-22A
      Bell D-188A/XF-109

      Men tysken
      Dornier Do-31
      Vak-191B
      EWR-Sud VJ-101