"Om kunden har ett behov av ytterligare ett antal Project 22160-fartyg och ytterligare uppgifter bestäms för dem, kommer projektet därför att omstylas, han kommer att få nya möjligheter."
Foto: Ryska försvarsdepartementet
Det finns flera saker som är otydliga och överraskande här. Vem är denna "kund"? Och varför skulle han plötsligt behöva "ytterligare fartyg" av en av de mest misslyckade för historia Ryska varvsprojekt? Och vad betyder "restyling" i Northern Design Bureaus prestanda?
Låt oss börja med konceptet "restyling".
"Restyling (från engelska restyling "modernization; change of style") i bilindustrin är en förändring av exteriören och interiören av en bil för att passa modetrender eller en förändrad företagsstil för varumärket."
Nu översättning från ryska till ryska. Om någon "kund" som behöver ytterligare Project 22160-fartyg, och några ytterligare (som skiljer sig från originalet) stridsuppdrag definieras för dessa fartyg, kan Northern Design Bureau ändra tjockleken på skyddsräcken och konfigurationen av köksutrustningen till uppfylla dessa krav. Och kläda kaptensstolen med grått läder.
I allmänhet bör terminologin vara mer försiktig.
För "... omstyling utförs på grund av bilens moraliska föråldrade. Det utförs som regel 3-4 år efter lanseringen av en ny generation och låter dig förlänga modellens livscykel under en liknande period..
I allmänhet, om alla förstod uttalandet från herr generaldirektör, så talar vi om en ytlig uppdatering av Project 22160-fartygen.
Och här uppstår frågan: är det nödvändigt?
Om "Kunden" Det finns bara en och en halv. ryska flottan och algeriska flottan. Den algeriska flottan är bara en halv, eftersom det har förekommit uttalanden om att ett kontrakt för byggande av fartyg har undertecknats. Men inga detaljer.
Även om informationen som har läckt ut till media säger att endast ett fartyg (om något) kommer att byggas i Ryssland för Algeriet, kommer de andra tre att byggas direkt i Algeriet. Och det är allt, ingen mer information, inklusive om byggandet av fartyget på ryska varv.
Så det är troligt att "avtalet" med Algeriet inte är något annat än ett marknadsföringsknep för att locka potentiella köpare.
När det gäller de ryska fartygen av projekt 22160, sedan vidare Marin de fick smeknamnet "fredsduvor". Så sjömännen uppskattade det mer än mediokra stridsvärdet av dessa fartyg.
Och här är det dags att ställa frågan: var kom allt detta plötsligt ifrån? Som en sovjetisk seriefigur sa, "ett träd kommer bara inte att surra så."
Naturligtvis är allt baserat på pengar. Det här är okej. Inte normalt - det är när det inte finns några pengar. Detta är ett mycket obehagligt tillstånd i själ och kropp.
Northern Design Bureau har inga pengar och är inte särskilt förväntade.
Och här är det helt enkelt nödvändigt att göra en utflykt till det nära förflutna, vilket perfekt kan illustrera den nuvarande situationen.
Generellt, vad är uppgiften för ett sådant företag som Northern Design Bureau? Just det, arbete med att skapa fartyg, som sedan måste byggas. Sedan blir det pengar, priser och allt annat. När det inte finns något arbete blir det inget sådant.
Marknaden är så... hänsynslös.
Historien började faktiskt 2006. Sedan tillkännagav gränsbevakningstjänsten vid FSB i Ryssland ett anbud på ett nytt patrullfartyg för att skydda kustvatten. Vinnaren (förväntat) var fartyget från "domstolen" Northern Design Bureau av projekt 22460 "Hunter".
Många åsikter uttrycktes om detta ämne på en gång, främst riktade anklagelserna mot SPKB:s direktör, Yuri Fedorovich Yarov, en före detta partifunktionär i Leningrad som hamnade som ordförande för SPKB:s generaldirektör.
Yarov, en man med en riktigt intressant karriär, kunde mycket väl använda sina färdigheter i hårdvaruspel. Generellt sett är det inte så viktigt idag, huvudsaken är att projekt 22460 vann anbudet och gick i serie. Och för skapandet av fartygsprojektet tilldelades flera designers Ryska federationens statliga pris.
Sedan visade det sig dock att fartyget inte var särskilt bra. Mer exakt kan man tänka sig värre, men det borde man inte.
Det fanns sanktioner i början och istället för tyska motorer från MTU fick kinesiska installeras. Ryska dieselmotorer, som du förstår, för fartyg av denna klass existerar inte i naturen. Kinesiska dieselmotorer kunde inte producera de erforderliga 30 knop, i vår tid är egenskaperna blygsamt "upp till 28 knop på lugnt vatten", i själva verket är den korrekta siffran 25-26 knop.
Vidare visade det sig att även med en lätt våg svämmar mötande vågor fartyget över styrhyttens glas och skakar vakten allvarligt.
”Movement on calm water” i maxfart är en separat låt. I fartygets egenskaper angavs att "fartyget kommer att kunna tjänstgöra i ett sjöläge på 6 poäng, under fritt manövrerande."
Faktum är att en 630-tons båt med sådan spänning hoppade som en boll på vågorna. Vad sägs om "fri manövrering" - det är svårt att säga, låt oss inte röra detta ämne.
Men det kan tilläggas att trots att fartyget är utrustat med en helikopter som väger upp till 12 ton (Ka-226 eller Ansat) och 4 Drönare, för vilken en glidande teleskophangar tillhandahålls, är användningen av dessa verktyg endast möjlig i lugnt väder, eftersom den minsta dyning till havs, multiplicerad med instabiliteten hos en liten båt, helt enkelt utesluter en normal start och landning på däck av en patrullbåt.
Eftersom helikoptern är den sällsynta gästen på fartygen i projekt 22460.
Och det är inte förvånande att gränsbevakningstjänsten vid Ryska federationens FSB har minskat serien av fartyg avsevärt, efter konstruktionen av den sista, Rasul Gamzatov, som kommer att vara den fjortonde i raden, byggandet av Project 22460-fartyg kommer inte att fortsätta.
Så av de 30 fartyg som ursprungligen planerades beslutade gränstjänsten att begränsa sig till 14.
Yarov lämnade ordföranden för SPKB:s generaldirektör 2007, och svåra tider började för byrån. Deltagande i anbudet för gränsfartyget i 1: a rangen i havszonen (jag tänker omedelbart på Stillahavsflottan) förlorade SPKB surt. Och faktiskt, hjälten i vår berättelse, skeppet från projekt 22160 var utan arbete. Och något måste göras åt det.
Egentligen fanns det bara en väg ut - med krok eller skurk för att knuffa den ryska flottans korvett.
Fallet hjälpte, eller snarare, kombinationen av omständigheter. 2013, när vi ännu inte hade förstört förbindelserna med hela världen, besökte överbefälhavaren för marinens amiral Viktor Chirkov USA, där han togs emot av sin dåvarande kollega, överbefälhavaren för den amerikanska marinens amiral. Grinert. Det var Grinert som introducerade Chirkov för de så kallade kustskeppen.
Då såg idén om modulära krigsfartyg med utbytbara vapen i containrar väldigt imponerande ut. Och "Friheter" gjorde intryck på Chirkov.
Nu vet vi att den amerikanska flottans tidvattenfartyg är en huvudvärk. Till en kostnad av 500 miljoner dollar bär fartygen uppriktigt sagt svag beväpning av en 57 mm kanon, ett RAM-luftförsvarssystem med kort räckvidd och en helikopter. För ett patrullfartyg på 3000 ton - inte tillräckligt. Och containermoduler är fortfarande i felsökningsstadiet. Även om, naturligtvis, ingen avbröt lastkapaciteten på 700 ton och hastigheten på 45 knop och dessa är starka komponenter i projektet.
Men Chirkov gillade Fridomy. Och amiralen blev en anhängare av modularitet, och eftersom representanterna för Special Design Bureau lovade modularitet i 22160-projektet, började överbefälhavaren att främja detta projekt för acceptans i marinen.
Det är sant, till skillnad från de amerikanska formgivarna, lovade SPKB inte en hastighet på 45 knop. Max 30. Men modularitet och möjligheten att placera containrar med Caliber kryssningsmissiler eller Uran anti-skeppsmissiler är ganska.
Och till slut visade det sig att anbudet för korvetterna för skyddet av vattenområdet avbröts av Chirkov till förmån för projekt 22160, och flottan beställde omedelbart sex sådana fartyg.
I allmänhet tryckte de in fartygen i flottan. För vad? Om du tittar på samma ställe där de skriver om egenskaperna, då för att ”utföra patrulltjänst för skydd av territorialvatten, patrullera den 200 mil långa ekonomiska zonen i öppet och stängt hav, undertrycka smuggling och piratkopiering, leta efter och bistå offer för sjökatastrofer i fredstid och inom militären för skydd av fartyg och fartyg vid havsövergången, samt marinbaser och vattenområden för att varna för attacker från olika fientliga styrkor och medel.
Det vill säga vad gränstjänstens patrullfartyg i teorin borde ha gjort. Varför marinen är så glad är något obegripligt.
Men faktum är: fartyget, som gränsbevakningstjänstens kustbevakning inte började bygga för sina egna ändamål, hamnade i den ryska flottan med ungefär samma mål. Det är logiskt att fartyget skapades för detta, och det skulle vara svårt att använda ett patrullfartyg, säg, som minsvepare. Men varför flottan behöver det är fortfarande väldigt svårt att säga.
Svårigheterna började genast. Den utlovade 30-knopsfarten gick inte att uppnå ens på Vasily Bykov, som har motorer från MAN. Vi har ännu inte tagit reda på vad som kommer att hända med resten av fartygen som kommer att utrustas med motorer från Kolomnafabriken.
Men om under motorer från MAN "Bulls" gav ut 27 knop, hur många kommer att vara från 10D49 från Kolomna Diesel Lokomotive Plant - jag ska inte åta mig att säga. 10D49 är en 16-cylindrig version av det mycket vanliga 5 hk diesellokomotivet 49D5200.
Som referens: "Ivan Gren", utrustad med två sådana dieselmotorer med en slagvolym på 5 000 ton, producerar endast maximalt 18 knop.
Det kan antas att den maximala hastigheten för Project 22160-fartygen under Kolomna-dieselmotorer kommer att vara från 22 till 24 knop.
Beväpningen av Project 22160-fartygen skiljer sig inte mycket från gränsvakternas beväpning. Huvudkalibern är AK-76MA 176 mm automatisk universalpistol. Ett. Två anti-sabotage maskingevär "Kord" 12,7 mm, två automatiska granatkastare. Luftvärnsbeväpningen består av en 3M47 Gibka-installation och åtta Igla eller Verba MANPADS.
Det finns en plats för helikopterlandning, men det finns ingen helikopter i den permanenta uppsättningen. Den kan landa och användas, men inte konstant, eftersom en slip är utrustad i aktern för att ta emot den landande attackbåten Project 02800.
Det är sant att det bara kan sänkas och tas med spänning på högst två poäng. Helikopter kan inte heller användas i vågor på mer än 3 poäng.
I allmänhet större än projekt 22460, men samma känsliga fenomen.
Och hur är det med Caliber?
Och med "Caliber" är allt väldigt sorgligt. Försöket gjordes när "Vasilij Bykov" genom de inre kanalerna förflyttade sig från Östersjön till Vita havet, där avfyringen av "Kalibern" skulle ske.
De små raketfartygen Zeleny Dol (projekt 21631 Buyan-M) och Odintsovo (projekt 22800 Karakurt) som kom tillsammans med Bykov sköt framgångsrikt sin kaliber mot både yt- och markmål.
"Vasily Bykov" kunde inte skjuta tillbaka.
Det visade sig (varför först då?) att det var farligt att skjuta upp en kryssningsmissil från en container akter, eftersom det kunde leda till en olycka på grund av att fartygets skrov var mycket smalt i aktern, där containern med missiler borde ha lokaliserats. Vi bestämde oss för att inte riskera det.
Efter att det visade sig att Vasily Bykov strukturellt inte kunde skjuta upp missiler från en container i aktern började man prata om att Caliber på Bykov kunde placeras i en vertikal 3S14-raket med åtta celler, som kunde skjutas mellan AK-tornet -176 och överbyggnad.
Varför är århundradets fråga. Det finns fartyg som ursprungligen designades för att placera ut och avfyra kryssningsmissiler från dem. Både Buyans och Karakurts är uppenbarligen mer pålitliga Caliber-bärare än en vanlig patrullpatrullbil ombyggd för detta.
Det finns en åsikt (från kunniga smarta människor) att det är mer lönsamt att bygga specialiserade fartyg, öka antalet högkvalitativa Caliber-bärare, än att dra en uggla på en jordglob och försöka hålla "kaliber" där det är möjligt.
Inte alltid (särskilt i vårt land) är kvantitet nödvändigtvis kvalitet. För att bära "Caliber" har vi trots allt både fartyg och ubåtar. Normalt utrustad för detta.
När det gäller Project 22160-fartygen är det osannolikt att omvandlingen till något som ligger utanför ett patrullfartygs räckvidd kommer att orsaka en global förbättring av prestandan för ett redan misslyckat fartyg. Restyling är inte vad du verkligen behöver.
Det gjordes ett försök på platsen där de ville knuffa 3S14, att installera en vertikal installation 3S90M av Shtil-1 luftvärnsmissilsystem för 12 missiler. Detta verkar ha förbättrat fartygets luftförsvar och skulle göra det möjligt för det att utföra något bredare uppgifter. Det visade sig dock att det går att ordna, men det är inte klart hur och med vad missilerna ska styras.
Faktum är att Pozitiv-MK, som utvecklades för små fartyg med motsvarande uppgifter, är något svag för att arbeta med ett så "fett" komplex som Shtil-1, som generellt utvecklades på basis av Buk-M1 för fartygsfregatt -förstörarklass.
Ja, och ärligt talat tung "Calm-1" för ett fartyg av denna klass.
Och resultatet blev ett fartyg "om ingenting". "Fredsduva". Som många "experter" från marinfrågor började förklara, enligt deras egenskaper, ligger projekt 22160 patrullfartyg nära offshore patrullfartyg (OPV), som är en del av många flottor i världen.
OPV-80 byggd i Tyskland
Det vill säga, allt är korrekt, hela världen bygger en sådan elände, vilket betyder att vi behöver det också.
Det är bara herrarna "experter" av någon anledning inte specificerar vem som bygger sådana fartyg som OPV, och för vem. Och här är allt väldigt informativt. Sådana fartyg byggs av Frankrike, Tyskland, Sydkorea och till och med Rumänien. Mest för de som inte kan bygga själva. Senegal, Thailand, Pakistan och så vidare.
Det vill säga OPV (Offshore Patrol Vessel) är byggt i första hand för de som inte har möjlighet (industriellt eller finansiellt) att bygga vanliga krigsfartyg. En tiggarvakt, om man så vill.
Och detta skepp från Project 22160 Northern Design Bureau vill göra det till ett "godis" med hjälp av den deklarerade restylingen. Men vi vet alla mycket väl vad godis inte kommer ifrån. Så ett normalt strejkskepp kommer inte ut från projekt 22160.
För att något värdefullt och sunt ska komma ut är det nödvändigt att göra skeppet längre, bredare och djupare. Så att samma "Caliber", som börjar, inte riskerar att bryta av deras vingar eller krossa uppskjutningscontainrar. Tja, eller för att helt enkelt placera normala slagvapen.
Men förlåt, vi har redan sådana skepp!
"Amiral Gorshkov" - ja, var är bättre? Redan i drift, redan under uppbyggnad. Och de kräver inte finputsning som "uggla på jordklotet".
Det är klart att alla vill leva. Och de anställda på Northern Design Bureau är inget undantag. Men ursäkta, vi kanske borde sluta med hemliga spel och göra det som är så nödvändigt idag och imorgon? Det vill säga skapandet av verkligt nödvändiga fartyg för den ryska flottan? Istället för att försöka sälja det som är under täckmantel av vad du behöver?
Restyling i bilvärlden är dödsstöten för en modell. Detta är när de inte längre tar, men det är nödvändigt att sälja den återstående eftersläpningen. Men det fungerar med bilar. Med krigsfartyg är det lite annorlunda.
Northern Design Bureau bör tänka på företagets framtid. Om de fortsätter att arbeta där på samma sätt som på den vietnamesiska korvetten PS-500, som på fartygen i projekt 22460 och 22160, kommer det snart att bli en annan bankrutt i Ryssland.
Vi behöver inga restylande "fredsduvor". Vi behöver normala och fungerande fartyg. Du bör inte skjuta "Caliber" på brandlandningssteg, på grund av detta kommer de inte att bli krigsfartyg. Världen har förändrats, det är värt att förstå och acceptera det.