Om träningstid och erfarenhet av sovjetiska militärpiloter under det stora fosterländska kriget

23
Om träningstid och erfarenhet av sovjetiska militärpiloter under det stora fosterländska kriget

Hur lång var utbildningen av piloten under det stora fosterländska kriget? På grund av det akuta behovet av att fylla på flygvapnet flotta kvalificerade piloter, särskilt i krigets första skede, kunde utbildningen av uppenbara skäl vara mycket komprimerad.

Kan tidskomprimerad träning påverka slutkunskaperna hos en flygskoleexaminerad? Frågan är mest retorisk. Historiker flyg de bråkar om siffrorna om vilken tid under andra världskriget som var den mest optimala för att piloten skulle kunna börja professionellt utföra stridsuppdrag vid rodret. Det finns också dispyter om vem längst fram som kan kallas nybörjare, och vem en erfaren pilot.



Sky Artist-kanalen överväger en version med en berömd hjälte av en verkligt legendarisk sovjetisk film om det stora fosterländska kriget "Only Old Men Go to Battle". Det handlar om gräshoppan. Tvisten i det här fallet ägnas åt vilken erfarenhet Grasshopper hade när han kom in i "sjungande skvadronen". Samtidigt är hänsyn inte alls kopplat till ett "tomt" intresse för handlingen, utan med den som fungerade som prototypen för filmens hjälte.

Om sovjetiska piloter under det stora patriotiska kriget, om den kollektiva bilden av gräshoppan, om en specifik luftstrid - i den presenterade videon:

  • ram från filmen "Bara "gamlingar" går i strid, regisserad av L. Bykov
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

23 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +2
    Maj 23 2021
    Herrar. Jag tittade på en film (vår på den tiden) som lärde Il-2 start-landning/flygning i en cirkel.
    Och jag insåg att jag inte förstod någonting.
    Hur kan man överhuvudtaget flyga i ett flygplan?
    Det här är häpnadsväckande... begära
    1. +4
      Maj 23 2021
      Allt är enkelt och komplicerat där på samma gång) Bara om du förstår de fysiska principerna som får planet att flyga, bara om du förstår maskinens prestandaegenskaper, med vilken hastighet och i vilken position av klaffarna den kommer att lyfta från marken, vilken vinkel på hissen ska ställas in för att inte snabbt tappa fart och inte ramla av. Allt är väldigt enkelt när du väl kommit igång. Svårare är en annan, hur man lägger en sväng med minsta hastighetsförlust, hur man inte hamnar i en sväng på ett vertikalt sätt, fladdrar, förmågan att känna bilen och mycket mer. Många kan förstå den första, för den andra accelererade kurser är inte tydligt nog.
      1. 0
        Maj 23 2021
        Här ser du. Det här är någon form av skräck.
        Herregud, med fartyg är det lättare.
        1. +4
          Maj 23 2021

          Här ser du. Det här är någon form av skräck.
          Herregud, med fartyg är det lättare.

          Inte mycket. Fartyget styrs endast genom två kanaler, om det inte finns något roder, men det har monstruös tröghet och mycket dålig manövrerbarhet. Precis som ett flygplan kräver det vissa kunskaper och färdigheter. Samtidigt finns det en storleksordning fler olika system i den, och kompetensen att leda ett lag behövs. Jag tror inte att det är lättare att lära sig flyga en ångkryssare än att flyga ett enmotorigt kolvflygplan. Jag misstänker att det är mycket svårare.
          1. +1
            Maj 25 2021
            *Inte mycket. *
            Tja, varför inte mycket? Skeppet, även om det ligger på vattnet, med Guds hjälp. Under vattnet (utan oplanerade hål kommer inte att misslyckas.
            Men ett flygplan - i minst tre plan - är en mycket instabil enhet ...
            Jag tror det!
            Fast jag kan ha fel. Tyvärr blev jag ingen flygare. begära
            Även om jag verkligen ville på den tiden känna
      2. +1
        Maj 23 2021
        du måste bli ett med bilen, då är du ett ess.
        1. +3
          Maj 23 2021
          Detta är i princip en nödvändig färdighet för att inte döda dig själv av dumhet, för att bli ett ess behöver du talang och mycket tur, som växer från professionalism)
      3. +1
        Maj 23 2021
        Allt är enkelt och komplicerat där på samma gång) Bara om du förstår de fysiska principerna som får planet att flyga, bara om du förstår maskinens prestandaegenskaper, med vilken hastighet och i vilken position av klaffarna den kommer att lyfta från marken, vilken vinkel på hissen ska ställas in för att inte snabbt tappa fart och inte ramla av. Allt är väldigt enkelt när du väl kommit igång. Svårare är en annan, hur man lägger en sväng med minsta hastighetsförlust, hur man inte hamnar i en sväng på ett vertikalt sätt, fladdrar, förmågan att känna bilen och mycket mer. Många kan förstå den första, för den andra accelererade kurser är inte tydligt nog.

        Både första och andra är lätta. Nästan vilken normal person som helst kommer att bemästra alla dessa sorteringar på 30.

        Och en helt annan sak är luftstrid.

        Mot dig står inte fysikens lagar, utan en annan persons oförutsägbara hjärna. I närheten finns ingen instruktör som kommer att berätta. Allt händer väldigt snabbt. Och viktigast av allt - det finns inget andra försök. Om du träffar en erfaren - en skiff.

        Därför är det mycket viktigt att gradvis introducera striden.
        I början flyger du vanligtvis över din egen. Gå sedan över frontlinjen, håll dig på topp, blanda dig inte och försök förstå vad som händer i allmänhet.
        Börja helst i luftförsvaret i omslaget till Moskva, och försök skjuta ner bombplan utan motverkan från jaktplan, redo att hoppa om de skjuts ner av en skytt.

        Men i det kriget var allt detta orealistiskt. tillflykt
        1. 0
          Maj 23 2021
          Erfarna veteraner tränade i reservregementen, men detta kunde naturligtvis inte radikalt förändra situationen på grund av de snäva tidsfristerna ...
      4. -1
        Maj 23 2021
        Plus, för flit!
    2. 0
      Maj 25 2021
      Citat: Bensinklippare
      Jag tittade på en film (vår på den tiden) som lärde Il-2 start-landning/flygning i en cirkel.
      Och jag insåg att jag inte förstod någonting.
      Du saknar det faktum att på IL-2, eller i allmänhet vilket stridsflygplan som helst, landade piloterna redan tränade, på U-2 till exempel. Så det fanns ytterligare utbildning för en specifik typ av flygplan för piloter som REDAN visste hur man flyger.
  2. EUG
    +3
    Maj 23 2021
    Ett mycket slående exempel är I.N. Kozhedub, släppt från skolan 1941, fram till sommaren 1943 - en instruktör vid samma skola, det vill säga razzian är helt enkelt enorm jämfört med en vanlig ung pilot ... men han blev fortfarande skjuten ner, även om han var på det ögonblicket är en mästare i konstflyg.
    1. +1
      Maj 23 2021
      men det blev ändå träffat, även om han vid den tiden var en mästare i konstflyg.

      Nedskjuten, men inte nedskjuten. Stor skillnad. Kozhedub landade alltid sitt skadade plan, och för detta måste du ha stor skicklighet.
      1. EUG
        +2
        Maj 23 2021
        Jag menar, även piloter utan erfarenhet från frontlinjen var inte fullfjädrade jaktplan. Men de blev dem mycket snabbare än andra ...
        1. 0
          Maj 23 2021
          även piloter utan erfarenhet från frontlinjen var inte fullfjädrade jaktplan.

          Naturligtvis, men förutom skicklighet behövdes andra egenskaper, som kroppens fysiologi, det vill säga reaktionshastighet, koordination, syn ... det är lättare att säga talang.
        2. +2
          Maj 23 2021
          Det är svårt att argumentera med detta, och det är inte nödvändigt) Allt är så)
    2. zug
      0
      Maj 24 2021
      Som praxis visar. Antalet flygtimmar för tidigare instruktörer av år. Skolor påverkade inte deras stridsframgång på något sätt. De sjönk också
    3. kig
      0
      Maj 25 2021
      Citat från Eug
      d.v.s. raiden är helt enkelt enorm jämfört med en vanlig ung pilot

      Han sköt ner den första tysken först i den 40:e sortien! Eller till exempel Hartman: han anlände till fronten i oktober 1942, sköt ner det första planet i november, och sedan blev det en paus i så lång tid som tre månader ... så det här är ingen lätt uppgift.
  3. -2
    Maj 24 2021
    Jag tittade på en film (vår på den tiden) som lärde Il-2 start-landning/flygning i en cirkel. Och jag insåg att jag inte förstod någonting. Hur kan man överhuvudtaget flyga i ett flygplan? Det här är häpnadsväckande...

    Detta är en skrupelfri allmän åsikt att de sovjetiska piloterna var otränade jämfört med tyskarna. Eftersom det indikeras att de sovjetiska piloterna hade en knapp flygtid - bara 10-16 timmar, medan de tyska nybörjarpiloterna - cirka 200 timmar. Men i själva verket var den sanna bilden mycket mer komplicerad. Faktum är att före nätverket i ett stridsflygplan studerade varje kadett först fysik, sedan aerodynamik. Samtidigt förklarade de för honom hur lyftkraften uppstår på vingen och varför den försvinner - till exempel vid kritiska anfallsvinklar, eller av förlust av hastighet. Därför är det inte förvånande att författaren till den tidigare kommentaren inte förstod något om hur man flyger - han känner helt enkelt inte till aerodynamik.
    Så - efter att ha studerat flygvetenskapen kom kadetten återigen inte in i ett stridsflygplan, men till en början taxade han runt flygfältet i ett vinglöst flygplan i flera timmar. Och så gjorde han små flygningar på ett träningsflygplan av typen U-2. Och först då gjorde kadetten flera sorteringar med en instruktör, och sedan släpptes han på oberoende flygningar. Sedan släpptes kadetten från grundflygskolan och han flyttade till träningsregementet där han utbildades på ett specifikt stridsflygplan - ett stridsflygplan, ett attackflyg eller bombplan. Och denna obetydliga tid på 10-16 timmar tar bara hänsyn till tiden på ett stridsflygplan, och alla amatörhistoriker glömmer säkert hur razzian var på träningen U-2. Men en räd mot ett träningsflygplan ger ändå en komplett bild av flygreglerna – och kadetterna fick nödvändigtvis lära sig att välja plats för en tvångslandning från luften.
    Det är sant att det här måste tas med i beräkningen att U-2 skiljer sig mycket från ett stridsflygplan. Faktum är att alla stridsflygplan hade en mycket hög start- och landningshastighet på -150 km/h, medan U-2 bara hade 80 km/h. Och förutom detta hade U-2 ett icke-infällbart landningsställ och inga landningsklaffar. Och dessutom hade stridsflygplan en mycket kraftfull motor och fick ett vändmoment vid start och landning på grund av propellerns omvända reaktion.
    En smart pilot kunde dock omedelbart lära sig att flyga även på ett för honom okänt flygplan - till exempel den välkände Devyatayev - som flög ett stridsflygplan och omedelbart bytte till ett bombplan - och ett tyskt då! Och om du frågar: hur många timmar innan dess flög han på ett tyskt bombplan? Ja, inte alls - en fullständig nolla! Det betyder att det viktigaste är att känna till och förstå aerodynamikens lagar.
    1. zug
      +2
      Maj 24 2021
      En flygning på U2. En kort startlandning ger ingenting. Det sista steget av träningen i timmar på ett stridsflygplan eller dess träningsversion. Här är grunden till träningen. Det är det viktigaste du bör vara uppmärksam på. Om en japansk pilot hade en flygtid på 25 timmar i slutet av skolan, vad ska du göra med honom på samma Hassan eller Khankhin Gol med din 600 till exempel? Du kommer att dö snabbt och det är allt.
  4. zug
    0
    Maj 24 2021
    Du kanske inte borde lägga upp "SkyClown-skapelser" på sajten? Och så går vi ner till en billig bloggare, och även en lögnare.
  5. +1
    Maj 24 2021
    För att förstå antalet razzior av våra nykomlingar framför fronten behöver du bara öppna sidan jag minns. Och läs minnen från piloterna!
    Tidigare instruktörer hade en mycket högre överlevnadsgrad a priori!
    För inom flyget finns det något sådant som automatism.
    Så instruktörerna behövde inte titta på instrumenten för att förstå flygplanets rumsliga position. Och en större raid gavs i de flesta fall från ett haveri till en tailspin.
    Tyvärr, även i slutet av kriget, var flygtiden för majoriteten av nyanlända piloter extremt liten!
    Om du läser Galland, så hade tyskarna i slutet av kriget en rad högklassiga piloter för bränsle.
    Det faktum att de i princip försökte slå fästningarna på tunga gafflar. Detta är krigets preferenser och prioriteringar.
  6. 0
    Maj 25 2021
    Det var en kollega på jobbet, en före detta stridspilot, som togs in i armén som pilot på egen begäran, efternamnet var Nikolai Kovalchik. Han sa att de helt enkelt tog tag och lärde, det här kunde inte vara. Kollade på olika enheter och hälsostatus. Utbildningen skulle enligt planen vara ett halvår. Han studerade mindre, han hade förmågan att pilotera. Jag förberedde mig redan för att lämna, nya plan dök upp, jag var tvungen att omskola mig i lite mer än en månad. De som inte kunde visa hög flygkvalitet sattes inte på nya flygplan. Han avslutade kriget i Rumänien under slaget i Iasi. De slog och lemlästade honom. Gick knappt och gjorde en avsändare av honom och lärde de nyanlända konstflygning.

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"