Dessförinnan tillfredsställdes efterfrågan i CIS av Antonov-företaget: utländsk press om skapandet av det ryska turbopropflygplanet Il-112V

77
Dessförinnan tillfredsställdes efterfrågan i CIS av Antonov-företaget: utländsk press om skapandet av det ryska turbopropflygplanet Il-112V

Nya flygningar med Il-112V militära transportflygplan avslöjade tvivel från skeptiker som förväntade sig att arbetet med detta projekt skulle minska. Efter det nyligen återupptagna flygtestprogrammet får Ryssland möjligheten att säga adjö till den ukrainska flygindustrin när de rekryterar sitt flygvapen.

Som nämnts i den italienska upplagan av Analisi Difesa orsakades det tvååriga uppehållet först och främst av arbetet med att minska maskinens vikt, förbättra flygelektroniken och sist men inte minst, rekonstruera banan för VASO-fabriken i Voronezh :



Il-112V, byggd på order av försvarsministeriet, kan kallas det första ryska militära transportflygplanet som skapades från grunden under den postsovjetiska perioden. Det förväntades att Il-112V skulle göra sin första flygning 2006, men av olika anledningar frystes projektet och återupptogs först 2013.

Som indikerat i utländsk press behöver Ryssland Il-112V av minst två skäl. Först inhemskt flyg industrin har ännu inte skapat turbopropflygplan på egen hand:

Efterfrågan på lätta turboproptransportflygplan i Ryssland och OSS-länderna tillfredsställdes av det ukrainska företaget Antonov. Samtidigt används endast ryska komponenter och system i konstruktionen av Il-112V.


För det andra är arbetet med Il-112V nära kopplat till skapandet av det regionala passagerarflygplanet Il-114-300, eftersom båda flygplanen är utrustade med nya TV7-117ST turbopropmotorer, som minskar bränsleförbrukningen och ökar deras marschhastighet.

Det lätta militära transportflygplanet Il-112V konstruerades för att transportera personal, utrustning, lätt militär utrustning och annan last med en maxvikt på 5 ton, med en större lastyta än An-26, som den är avsedd att ersätta. Enligt tillverkaren är den viktigaste fördelen med flygplanet förmågan att manövrera maskinen från outrustade flygplatser och oasfalterade landningsbanor.
    Våra nyhetskanaler

    Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

    77 kommentarer
    informationen
    Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
    1. -34
      Maj 31 2021
      "eftersom båda maskinerna är utrustade med nya TV7-117ST turbopropmotorer"

      Svaga motorer för en så bred flygkropp. Och maskinens framtid ligger i dimman. Inte ens medioker, men under medelmåttighet. Herre, om ett halvt sekel för att upprepa historien om An-8 ... Men sedan gick de längs en obesegrad väg, och motorerna nådde helt enkelt inte den utlovade kraften.
      1. -1
        Maj 31 2021
        Citat från dauria
        citatvobaler
        с


        Jag hade sånt skräp när jag en gång skrev det första inlägget på en av nyheterna på sajten. Webbplatsen misslyckas i detta avseende.
        1. -6
          Maj 31 2021
          Efterfrågan på lätta turboproptransportflygplan i Ryssland och OSS-länderna tillfredsställdes av det ukrainska företaget Antonov.


          Hur gjorde hon (företaget) detta, om ukrainarna inte byggde flygplan?
          1. +6
            Maj 31 2021
            Citat: Till exempel
            Efterfrågan på lätta turboproptransportflygplan i Ryssland och OSS-länderna tillfredsställdes av det ukrainska företaget Antonov.


            Hur gjorde hon (företaget) detta, om ukrainarna inte byggde flygplan?

            Jag byggde den, men ja, inte bara på egen hand, främst i samarbete med ryska företag. Och vårt försvarsministerium föredrog att finansiera och utveckla "An", till nackdel för ryska företag.
            Och efter 2014 kom Kina till OSS-marknaden med flygplan ättlingar till de gamla sovjetiska Anovs.
            1. +4
              Maj 31 2021
              Citat: Jacka i lager
              Byggd, men ja, inte bara självständigt, främst i samarbete med ryska


              Kan du specifikt nämna antalet flygplan som tagits emot av Ryssland från staten Ukraina?
              1. 0
                Juni 1 2021
                Citat från OrangeBig
                vad är nyttan med Ukraina i dess nuvarande tillstånd?


                Om vi ​​föreställer oss ett mirakel att de två flygindustrierna kommer att smälta samman till samarbete, men behöver Ryssland den ukrainska flygindustrin?
                1. 0
                  Juni 5 2021
                  Om så bara för garanterad förstörelse, utan någon möjlighet till återhämtning.
          2. +2
            Juni 1 2021
            Citat: Till exempel
            Hur gjorde hon (företaget) detta, om ukrainarna inte byggde flygplan?
            AN 24, liksom AN 26, byggdes i Sovjetunionen, och inte i Ukraina (!), Det är därför dessa flygplan flög (som fartyg av "Sharp-witted" typ, i ett brett samarbete med det enade Sovjetunionen), för 35-45 år utan några speciella misslyckanden !!! Det var ett exempel på väletablerat samarbete i en enda stats intresse (!), som det är vettigt att sträva efter att återskapa redan nu !!!
            Men tyvärr, än så länge, frossar alla "blinda medborgare" i de forna republikerna i en enda stat bara av det faktum att - "grannarna blev bara värre efter utträdet" ... istället för att använda unionens exempel, att kombinera ansträngningarna för industriell potential, vilket kan leda till återföreningen av vårt hemland ...
            Och som ett exempel är själva IL 112V (enligt min mening inte den mest kompetenta åsikten), men sämre än samma AN - 26, redan därför dess landningsställ är "komprimerat under flygkroppen"Och inte placerade under motorerna på vingarna, vilket liksom antyder flygplanets förmåga att välta, vid tvångs- och nödlandningar, till exempel på marken ....
            1. +1
              Juni 2 2021
              \Vladimir\Snälla skriv enligt reglerna för det ryska språket(i utkanten). Och vad vet du om försvarsministeriets uppdrag för detta flygplan specifikt, och inte i väst, en klasskamrat är dubbelt så stor
            2. -1
              Juni 4 2021

              Är det detta vi behöver sträva efter?


              Eller till detta?

              Nej. Tack. Har redan gått!

              När fabriker, fabriker, varv, hamnar, forskningsinstitut byggdes i utkanten (som redan är nästan alla säkert pr .... förresten!), och nästan hela RSFR levererades enligt den 4: e kategorin (det är när hundkött hackas tillsammans med båset, "det är därför ingen idé att förvränga kroppen på brädor och naglar bland ben med ådror").

              Och ställ dig själv frågan, varifrån kom medlen för överskottet av konsumtion jämfört med produktionen i 13 republiker, om den motsatta bilden observerades endast i två?
            3. 0
              Juni 5 2021
              ....istället för att använda unionens exempel, ....

              I Unionen brändes man inte levande på torgen. Man glömmer det på något sätt flitigt.
      2. Kommentaren har tagits bort.
        1. +9
          Maj 31 2021
          Kravchuk behöver inga flygplan. Han kommer att vifta med händerna och han kommer att lyfta.

          Vad fan trodde du. Bygg flygplan, Maidan är viktigare.
        2. 0
          Maj 31 2021
          Det är väldigt enkelt - inga beställningar = ingen konstruktion = tillfredsställelse av efterfrågan.

          Förresten, om vi tar CIS, så är allt tillgängligt där. An är sjuk - ja, låt oss köpa An i Kina, ännu billigare, med en ny stuga och med en kreditkomponent wink .

          Och för en liten kommer vi att köpa den bästa C295 i världen - billig, funktionell, effektiv. Om han har svagare motorer än Il-112V, bär han samtidigt mer, längre, eftersom vingen och flygkroppen på passagerarsektionen avgör.


          Om vi ​​tar registret, så är de senast producerade lastturbopropellerna med en ramp = 3 An-32 för det irakiska flygvapnet 2012.

      3. +9
        Maj 31 2021
        Citat från dauria
        Herre, om ett halvt sekel, upprepa historien om An-8

        Utvecklingen går som bekant i en spiral. Om du tittar på den här spiralen från ovan ser det ut som att gå i en cirkel, om du tittar på den från sidan ser det ut som att klättra upp, framsteg.
        Att de återgick till konceptet med en genomsnittlig 2-motors transportör är naturligt, eftersom. det finns ett behov av en sådan maskin, eftersom det är dyrare att locka till sig tyngre flygplan för att lösa sina problem.
        Precis som An-8 var en milstolpe i utvecklingen av transportflyg i Sovjetunionen, så var Il-112 för den ryska. Nya designlösningar, ny produktionsteknik (kompositer och helt importerade), toppmoderna flygelektronik (även inhemska), nya motorer etc. testas.
        1. 0
          Maj 31 2021
          Precis som An-8 var en milstolpe i utvecklingen av transportflyg i Sovjetunionen, så var Il-112 för den ryska.

          Det här är inte en skummodell som du kan bryta igenom knät och göra en ny om det inte fungerade. Okej, den nedre länken är den unga. Men var såg generalen ut? Prover på utländska - fyll åtminstone på. Din An-26 framför dina ögon. Ja, han är skyldig att "röra" för att säga - bilen kommer ut, eller "killar, skär ner önskelistan." Eller så var han rädd för att klippa sanningen, eller så var han riktigt dum. Hur gick "det" genom designens alla stadier? Vem är i svart från denna satsning, förutom bankirer? De tog sin procent från suveränens pengar.
          1. +1
            Maj 31 2021
            Hur gick det
            Allt är enkelt här - det fanns ingen erfaren, kvalificerad personal kvar i Ilyushin Design Bureau efter en period av brist på beställningar och brist på pengar. I vår stad förstördes i allmänhet en flygplansfabrik, istället byggdes ett köpcentrum. Kanske Khristenko V.B. be honom att förhandla med amerikanerna om leverans av begagnade militära transportfordon. Han är en erfaren person i den här frågan, att döma av de begagnade Boeings och Airbuses som flyger med oss.
          2. -2
            Juni 1 2021
            Talikov blev utsparkad, dumma människor som Leshenka Rogozin. Så titta, titta inte...
          3. +2
            Juni 2 2021
            Jag misstänker att det råder en enorm röra och förvirring på företaget Il, såväl som i hela landet. Därför finns det inget att bli förvånad över. Kanske skulle Talikov inte ha blivit en "chefdesigner" under Sovjetunionen. Och nu kommer detta att passa. Att han "ledde" bilen dåligt är ett faktum. Stor fördel! På Sovjetunionens dagar hade alla de viktigaste vid alla planeringsmöten frågan om strukturernas vikt som den första frågan. Och här känns det som att det lämnats åt slumpen. I allmänhet var Putin uppenbart vilseledd om det "nära slutet av testerna". Två otydliga flygningar och vad är detta - alla tester?!!! Vikariechef Manturov och Co.
      4. +9
        Maj 31 2021
        Citat från dauria
        Svaga motorer för en så bred flygkropp. Och maskinens framtid ligger i dimman.

        "Lär" våra designers vad det är bättre för dem att välja för olika typer av flygplan, eftersom du är en så stor "specialist" och jobbar för Boeing eller Airbus, att döma av din "kvalificerade" slutsats. Berätta sedan vad formgivarna svarade dig - det är intressant att veta.
        Generellt sett är skapandet av detta flygplan ett enormt genombrott i restaureringen av vår flygindustri, och viktigast av allt kommer detta flygplan att efterfrågas inte bara i den nationella ekonomin utan också i brottsbekämpande myndigheter. Det återstår att glädjas åt denna framgång, även om det skedde med en fördröjning, men det viktigaste är att detta flygplan är vårt inhemska flygplan och dess användning från obanade landningsbanor i allmänhet öppnar breda möjligheter för det inte bara i vårt land.
        .
        1. -10
          Maj 31 2021
          "Lär" våra designers

          Livet kommer att lära generalen när företaget går i konkurs, och han går för att sälja tomater. Så åtminstone i hela den normala världen. De som är mindre skulle överträffa trösklarna för Boeing och Airbus och bevisa att de är bättre än de som redan fungerar. Då skulle också majoriteten gå till att "handla tomater".
          Men vi har Ryssland. Tiderna för envisa, grälsjuka, viljestarka men begåvade generaler har passerat. I priset av "vad skulle du vilja, sir?"
          1. +2
            Maj 31 2021
            Citat från dauria
            Livet kommer att lära generalen när företaget går i konkurs, och han går för att sälja tomater.

            Vem sa till dig att staten skulle tillåta ett företag på en sådan nivå att gå i konkurs, om till och med AvtoVAZ arbetar tyst i vårt land, trots den hårda konkurrensen inom deras bilproduktionssegment? Generalens personliga öde stör mig inte mycket - vårt land har inte blivit utarmat på talanger, de kommer att hitta en ersättare om han leder till konkurs.
            Citat från dauria
            Men vi har Ryssland. Tiderna för envisa, grälsjuka, viljestarka men begåvade generaler har passerat. I priset av "vad skulle du vilja, sir?"

            Naturligtvis, naturligtvis, och vi är alla från plogengeneralen och de vet inte sitt eget värde, särskilt de som blir akademiker eller industriledare. Förresten, exemplet med Rogozin visade bara att en främling aldrig kommer att kunna kontrollera sinnena hos dem som flyttar framsteg i vårt land - vi har fortfarande personliga meriter i värde.
            1. +1
              Maj 31 2021
              Citat från ccsr
              även om AvtoVAZ arbetar tyst med oss

              VAZ äger 67,61% - "Renault" (Frankrike) och 32,39% - "Rostec" (Ryssland)[

              Vilken typ av cancer är interaktionen är endast känd för tjänstemän.
              Staten bashlyat, och Renault tjänar.
              1. 0
                Maj 31 2021
                Alla tjänar. Och interaktionen där är som i vilken annan verksamhet som helst. Om staten visste hur man sköter en sådan verksamhet skulle den ta allt för sig själv. Men det kan det inte per definition. Och Renault kunde göra det ganska framgångsrikt.
              2. +2
                Maj 31 2021
                Citat: Till exempel
                Staten bashlyat, och Renault tjänar.

                För det första ger staten garantier för lån, och för det andra har företaget under två år genererat vinsttillväxt, så tack vare utländska investerare kunde anläggningen undvika fullständig konkurs, eftersom våra bilar inte är noterade på världsmarknaden. Vad gillar du inte med den här situationen? Eller tror du att någon kommer att försörja oss gratis och kompensera för de förluster som samlats under åren?
          2. +2
            Maj 31 2021
            Citat från dauria
            Tiderna för envisa, grälsjuka, viljestarka men begåvade generaler har passerat. I priset av "vad skulle du vilja, sir?"

            Varför en designer, om det finns "allmäktiga" toppchefer, journalister, ekonomer.
          3. +1
            Maj 31 2021
            Livet kommer att lära generalen när företaget går i konkurs, och han går för att sälja tomater.


            Han kommer att gå i pension. Han fyllde 75 förra året. Och jag tror att han tjänade in sin pension fullt ut.

            Men vi har Ryssland. Tiderna för envisa, grälsjuka, viljestarka men begåvade generaler har passerat.


            Generalen är inte längre en designer, utan en regissör.

            "I maj 2015 blev N. Talikov generaldesignern för företaget Ilyushin. Med ankomsten 2017 av Alexei Rogozin som generaldirektör för företaget, blev positionen som innehas av Nikolai Dmitrievich, känd som "Chief Designer". https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/8523/
        2. +8
          Maj 31 2021
          Citat från ccsr
          Det återstår att glädjas åt denna framgång, även om det skedde med en fördröjning, men det viktigaste är att detta flygplan är vårt inrikes




          Här är en så stilig Rogozin Jr. släppt till världen.
        3. -2
          Maj 31 2021
          Citat från ccsr
          "Lär" våra designers vad som är bättre för dem att välja för olika typer av flygplan,

          Och vad finns det att lära ut?))) Val 1 av 1))) Vad finns i Sovjetunionen, vad finns i det moderna Ryssland, problemet med 3D har förblivit som det var))
      5. 0
        Maj 31 2021
        Citat från dauria
        Herre, om ett halvt sekel, upprepa historien om An-8.

        Kanske har du rätt. Men du kommer ihåg att efter arbetet "på An-8:ans misstag" visade sig An-12, som fortfarande är i bruk!
        1. -2
          Maj 31 2021
          Men du kommer ihåg att efter arbetet "på An-8:ans misstag" visade sig An-12

          Så det är problemet .. Antonov arbetade på felen. Och hur. Ja, och det är inte hans fel. Han trampade vägen, lånade till och med designen på lastgolvet av Bartini, när han insåg att det var välgjort. Och motorbyggarna misslyckades med motorerna – de drog inte ut det utlovade.
          Och hur är det med vår? De upprepade en-mot-en misstag, de trampade på en kratta, om vilken deras panna krossades framför dem .... Vad ska vi göra med detta "eroplan" nu? Låta i denna form i en serie? För att garanterat stå utan utländska marknader, även för fattiga länder? Byta segelflygplan? Eller vänta på mer kraftfulla motorer och skaffa Spartan som ingen behöver? Fan, ja, på denna IL-112 är det bra att bara bära majspinnar eller bomullsull - det finns mycket utrymme och vikten på lasten är liten.
          1. +2
            Juni 1 2021
            Jag förstod dig! Det är möjligt att IL-112 inte är ett mästerverk! Men han är den förstfödde! Personligen hoppas jag att vi kommer att ha andra IL, som vi kommer att jämföra inte med An-8, men åtminstone med An-12! Och An-26! Det är säkert: "air worker wars"!
            1. +3
              Juni 1 2021
              Citat: icke-rektor
              Jag förstod dig! Det är möjligt att IL-112 inte är ett mästerverk! Men han är den förstfödde!

              Många förstår helt enkelt inte att det i ett visst skede är nödvändigt att stoppa och massproducera det som har visat sig, annars kommer vi för alltid att fastna i förbättringar och moderniseringar. De som vet hur branschen fungerar, vilka deadlines är och varför det nu är nödvändigt att stanna där, de förstår vad som ligger bakom frisläppandet av detta flygplan i den inhemska industrin. Därför bör man åtminstone glädja sig åt detta, och nya utvecklingar kan implementeras redan när man skapar ett annat flygplan - det är det enda sättet jag ser det, och inte på något annat sätt.
              Citat: icke-rektor
              Personligen hoppas jag att vi kommer att ha andra Ilas,

              Naturligtvis kommer de att dyka upp i denna klass av flygplan, eftersom det är efterfrågat, och den skapade Il-112 kommer att vara grunden för detta.
      6. +1
        Juni 1 2021
        komma ihåg .. de kommer att stoppa en bula, men de kommer att få kompetens.
    2. Mus
      +1
      Maj 31 2021
      Ryssland får möjligheten att säga adjö till den ukrainska flygindustrin när de rekryterar sitt flygvapen

      Farväl, vi skiljs för alltid...?
      1. +4
        Maj 31 2021
        Och vad är nyttan med Ukraina i dess nuvarande tillstånd? Vilka är utsikterna där? Det är lättare att riva allt och bygga nytt. Vilken typ av flygplan har Ukraina byggt under åren av självständighet, speciellt seriella, och inte experimentella för testning, och till vem såldes det för vilket belopp?
        1. +2
          Maj 31 2021
          Citat från OrangeBig
          Och vad är nyttan med Ukraina i dess nuvarande tillstånd? Vilka är utsikterna där? Det är lättare att riva allt

          Utsikter? Bara ytterligare nedgång.
        2. 0
          Juni 1 2021
          Citat från OrangeBig
          Vilken typ av flygplan har Ukraina byggt under åren av självständighet, särskilt seriella och inte experimentella för testning, och till vem såldes det för vilket belopp?
          Tja, om Ukraina och Ryssland inte skulle ha busat med att "mäta pissar", utan att bygga ihop (som i Sovjetunionen) samma AN 48 eller AN 74, då skulle båda länderna ha varit i svart!!!
          Och så, förutom blockaden av inträdet av sådan teknik på den utländska marknaden på grund av samverkan mellan EU-länderna och USA, dödade de själva sitt eget bästa av utvecklingen, istället för deras seriekonstruktion !!!
      2. +3
        Maj 31 2021
        Citat från Mouse
        Ryssland får möjligheten att säga adjö till den ukrainska flygindustrin när de rekryterar sitt flygvapen

        Farväl, vi skiljs för alltid...?

        KB An har aldrig varit ukrainsk, utan sovjetisk, så jag ser ingen anledning att glädjas. Förresten, Antonovs transportflygplan satte förmodligen flest rekord (på sovjettiden).
        1. -3
          Maj 31 2021
          Citat från lisik
          Förresten, Antonovs transportflygplan satte förmodligen flest rekord (på sovjettiden).

          Planes of KB Antonov gjorde mer än 500 världsrekord. 270 av dem är Ruslan och Mriya.
          Dessutom fortsätter Mriya att slå rekord. Hon slog 106 rekord på sin första flygning. Och i ukrainsk tid fortsätter han också att slå rekord. Till exempel den 14 april 2020,
          An-225 Mriya-flygplanet, som levererade medicinska förnödenheter till Polen från Kina för att bekämpa coronaviruset, noterade ytterligare ett världsrekord.
          Mriya var lastad med cirka 100 ton mediciner, tester för laboratorietester, medicinska masker och annan skyddsutrustning, med en total volym på cirka 1000 m3. "I hela flygets historia har en sådan volym last aldrig transporterats inuti ett flygplans lastutrymme", noterade det ukrainska statsägda företaget.
          Mriya har hälften av företagets register.
          Hon spelar ständigt in i storlek.
          I augusti 2004 sattes ett nytt rekord - Mriya transporterade tvåhundrafemtio ton specialutrustning beställd av Zeromax GmbH från Prag till Tasjkent med en mellanlandning i Samara.
          I augusti 2009 listades flygplanet i Guinness rekordbok för att transportera den största monocargoen i flygets historia med en totalvikt på 187,6 ton. Det var en generator som vägde 174 ton, som transporterades tillsammans med en specialram från tyska Frankfurt till Jerevan för ett nytt armeniskt kraftverk.
          Således har Mriya blivit den absoluta världsrekordhållaren i tungvikt - den har ett rekord för att transportera en maximal kommersiell last på 247 ton, en maximal kommersiell monocargo på 187,6 ton och ett absolut rekord för lastkapacitet - 253,8 ton.
          Den 10 juni 2010 transporterades den längsta lasten i flygtransportens historia - två vindkraftverk vardera 42,1 meter långa. I november 2016 (se ovan) transporterades en rekordvikt för Sydamerika - en turbogenerator i specialdesign med en totalvikt på 182 ton.
          Och av de senaste rekorden att döma har hon dem fortfarande framför sig..
          Även om hon gjorde hälften av rekorden under sovjettiden 1989. Men den andra halvan redan i Antonov Airlines är redan på ukrainska.
          1. +5
            Maj 31 2021
            Vad har detta med det moderna Ukraina att göra. Detta plan lyfte 1988. Frågan är, kan Ukraina nu bygga något liknande? Under de senaste 6-7 åren har inte ett enda flygplan byggts, inte ens en majsfabrik. Nästan alla länder har flygplan, men få kan bygga dem.
            1. 0
              Juni 1 2021
              till exempel den här
              1. +1
                Juni 2 2021
                Citat från Zufei
                till exempel den här

                "Denna" prototyp (utan certifiering) med felaktig centrering - kan inte flyga utan flera ton metall nära cockpit.
                Det påstås nu omarbetas, samtidigt som de fortfarande inte vet var man kan få ett stort antal positioner för komponenter (tidigare från Ryssland) och vilket pris detta kommer att resultera i.
                Men den största dumheten är att Europeiska unionen tillverkar sådana flygplan och inte vet vem de ska knuffa.
          2. 0
            Juni 4 2021
            Och vad har "i ukrainsk tid" med det att göra?

            Flygplanet utvecklades, designades och byggdes tillbaka i Sovjetunionens dagar. Kukarina ägde den helt enkelt.

            Det är som att köpa en Papuan, till exempel en Mercedes, sätta rekord på den och vara stolt över Papuans "prestationer" på grund av detta.
    3. -2
      Maj 31 2021
      Det skulle vara intressant att veta vad kunniga personer tycker:
      Är det möjligt att skapa ett flygplan vars vingar inte kommer att placeras ovanför varandra, som AN-2-biplanet, utan efter varandra. Den ena bakom sittbrunnen, den andra framför stjärtsektionen. Lyftkraften för två vingar är dubbelt så stor, och fyra motorer kan placeras på två vingar. Bärkapaciteten kommer att öka, kapaciteten på tankarna i vingarna också, och därmed räckvidden.
      Flyger den amerikanska Chinook med två åtskilda propellrar?!
      Eller åt jag något fel?
      1. +8
        Maj 31 2021
        Eller åt jag något fel?

        Visst måste man vara mer försiktig, men så helt plötsligt. Skojar. Två vingar efter varandra är inte vettigt: den bakre vingen kommer att vara i ett virvlande flöde från den främre och det är svårt att beräkna dess lyftkraft. Om ens kommer hon att vara där. Snarare kommer det att fungera som en broms och flygplanets hastighet kommer att närma sig helikopterhastigheten.
        I Chinook är skruvarna naturligtvis åtskilda, men de stör inte riktigt varandra.
        Här, om du vill ha mer lyft, kommer en vinge med högt bildförhållande eller en superkritisk profil att hjälpa dig. Men hastigheten blir inte särskilt hög. I allmänhet, som skalor ... lägg till här, minska där. Planet är en komplett kompromiss.
        1. +1
          Maj 31 2021
          Vingar satte en under flygkroppen, den andra på flygkroppen, med turbulens för att bedriva forskning, motorerna att sprida sig på olika avstånd från skrovet ....
          Eh, jag underexperimenterade i kretsen av House of Pioneers .....
          1. +7
            Maj 31 2021
            Så du har ett biplan just nu... ja, en mutant biplan. Med en viktöverbelastning, en obegriplig tyngdpunkt och ett enormt drag. Detta räknar inte komplexiteten i designen.
            1. +4
              Maj 31 2021
              För att skapa svårigheter för oss själva vet vi hur .... wink
              1. +4
                Maj 31 2021
                I rättvisans namn används i allmänhet systemet vinge för vinge. Först nu är den främre "vingen" inte riktigt för att öka lyftkraften, mer för att korrigera luftflödet och så att säga "styra". Su-34 är ett exempel för dig. Men på Su-35S övergav de den och ersatte den med ett kraftigt långt inflöde.
                Det är sant, även här leker jag med begrepp: som om ett integrerat triplan (Su-34) inte längre är två vingar och en flygkropp.
                1. 0
                  Maj 31 2021
                  Jag drömde om "lastbil". Det är tydligt att aerodynamiken för varje typ av flygplan har sina egna frågor. De är "blåsta", "blåsta", "blåsta" ..... tills de är "blåsta" till önskad nivå.
                  1. +2
                    Maj 31 2021
                    Citat från tidigare
                    Jag fantiserade

                    Och ett sådant upplägg kom inte till dina fantasier för första gången.
                    Jag såg de där bilderna någonstans.
                    Det fanns ett experiment, till och med som i järn.
                    Eftersom jag inte gick på serien betyder det att jag förmodligen inte gillade den.
                    Aerodynamik är en exakt vetenskap, och materialvetenskap finns också av en anledning.
                    Med betydande framsteg kan vi se ett sådant flygplan.
          2. +2
            Maj 31 2021
            Citat från tidigare
            Vingar satte en under flygkroppen, den andra på flygkroppen, med turbulens för att bedriva forskning, motorerna att sprida sig på olika avstånd från skrovet ....


            QAC Quickie Q2

            Och det här är Su-80, samma sak med en vinge, men det är mer för styvhet än för lyft
      2. Kommentaren har tagits bort.
      3. +1
        Juni 1 2021
        Detta kallas "tandem wing".
    4. -5
      Maj 31 2021
      ren ström av medvetande.
      1. -7
        Maj 31 2021
        I går uttryckte de enhälligt skepsis till den första serie Anu...
        Idag lovsjunger vi inte mindre enhälligt den första erfaren Ilu.
        1. -5
          Maj 31 2021
          Jag skulle bli glad om han kom till himlen. men planet är defekt
        2. +11
          Maj 31 2021
          Du, kamrat, glöm inte att de har elaka spioner, men vi har tappra scouter.
          1. -1
            Maj 31 2021
            Citat från: BABAY22
            glöm inte

            men detta är en typisk användning av imprinting, och det fungerar bara för unga människor och utan globalism

            vuxna människor med internet ska inte falla under det. Och för att separera nyktert, vårt är a priori bra, och fiendens är alltid a priori dåligt. I världen finns det inget svart och vitt då ..
            1. -1
              Juni 1 2021
              Citat från Black Lotus
              men detta är en typisk användning av imprinting, och det fungerar bara för unga människor och utan globalism

              Jag gillade din bild (!). Värdig!!
    5. +1
      Maj 31 2021
      Citat: Till exempel
      Efterfrågan på lätta turboproptransportflygplan i Ryssland och OSS-länderna tillfredsställdes av det ukrainska företaget Antonov.


      Hur gjorde hon (företaget) detta, om ukrainarna inte byggde flygplan?


      Det är svårt att inte hålla med. Den så kallade "ukrainska flygindustrin" är inget annat än en del av den sovjetiska flygindustrin. Poängen är lokaliseringen av produktionen. Komponenter tillverkades av dussintals företag från hela unionen.
      1. 0
        Maj 31 2021
        Nu är 2/3 av An-178 komponenter designade och producerade i väst.

        State Enterprise "Antonov" (en del av State Corporation "Ukroboronprom") tecknade ett kontrakt med US Cargo Systems från USA för att bedriva utvecklingsarbete på ämnet: "Utveckling av tekniska krav för systemet för lastning, lossning och luftburen landning av laster av flygplanet An-178-100R", noterar den ukrainska portalen Defence Express.

        Det bör noteras att US Cargo Systems har utvecklat och tillverkat olika system för militära flygplan och helikoptrar i 40 år. Detta amerikanska företag har skapat lösningar för Airbus A400M Atlas, Kawasaki C-2, Alenia C-27J Spartan och Lockheed C-130 Hercules.

        Kontraktet mellan det ukrainska flygplanstillverkningsföretaget och US Cargo Systems undertecknades den 24 december 2020. Informationen blev dock tillgänglig för allmänheten först den 19 januari 2021, då den publicerades på ProZorros plattform för offentlig upphandling.

        Enligt dokumentet är kostnaden för arbetet $350 150, och tiden för slutförandet av FoU är XNUMX kalenderdagar.



        . Enligt ukrainska kommentatorer har Antonov State Enterprise skrivit på för den totala oförmågan att skapa ovanstående flygplan utan samarbete med andra länder. Den främjade "importsubstitutionen" visade sig bara vara en ersättning av rysk utveckling med amerikanska, och det fanns inga nya ukrainska, och det finns inga.

        https://topcor.ru/18316-antonov-raspisalsja-v-nesposobnosti-postroit-pervyj-an-178.html


        . TSAMTO, 12 februari. Direktör för An-148/158/178-programmet Viktor Kazurov meddelade att prototypen och för närvarande den enda kopian av An-178-flygplanet, efter att ha ersatt alla rysktillverkade komponenter, kommer att göra sin första flygning tidigast 2022, och certifieringen bör slutföras före utgången av 2023.

        Som rapporterats av Defensa.com med hänvisning till rapporten från den 5:e kanalen för ukrainsk tv den 5 februari, sa den tillförordnade direktören för Antonov State Enterprise Serhiy Bychkov, med hänvisning till frågan om att uppfylla kontraktet för leverans av An-178 för den nationella polisen i Peru, att för tillfället har företaget "Jag har ännu inte fått ett öre för detta flygplan, så jag instruerade att leverera det första An-178-flygplanet som tillverkades till Ukrainas försvarsministerium."

        https://vpk.name/news/485251_mvd_peru_poluchit_vts_an-178_ne_ranee_2024_goda.html


        I sitt tal noterade företagets chef att Antonov State Enterprise sedan 2014, arbetat med omorientering till nya samarbetssystem och sökandet efter nya marknader, har slutfört omdesignen av endast An-178 medelstora transportflygplan för att denna dag.

        ”Planet som lyfte 2015 hade en annan konfiguration, en tredjedel av dem var ukrainska komponenter, en tredjedel var ryska och en tredjedel var västerländska. Vi förlorade den ryska komponenten och ersatte den med inhemska och västerländska motsvarigheter. Den uppdaterade An-178 kommer att vara det första An-XNUMX flygplanet i en ny konfiguration utan rysk utrustning, som kommer att ha ett typcertifikat”, betonade han.


        Samtidigt uttryckte A. Los hopp om stöd från ministeriet och personligen vice premiärministern för att reglera politiken för internationellt partnerskap och samarbete. "Särskilt i den moderna versionen av An-178 tillverkas nästan två tredjedelar av flygplanets utrustning i USA med motsvarande exportrestriktioner. Varje vara krävs för att erhålla en amerikansk exportlicens som en vara med dubbla användningsområden. Det här är ett ganska komplicerat problem, eftersom det inte bara gäller förvärvsprocessen, utan också certifiering och leverans av flygplan till vissa marknader”, förklarade han.

        https://avianews.info/an-178-uspeshno-importozameshhyon-vmesto-treti-rossijskih-komplektuyushhih-na-nyom-dve-treti-amerikanskih/
        1. +1
          Maj 31 2021
          Jag talar om det förflutna, inte nuet. "Producerad" är förfluten tid, enligt det ryska språkets regler.
        2. 0
          Juni 4 2021
          Men jag undrar hur mycket dessa 2/3 av de komponenter som tillverkas i USA kommer KOSTA. Och hur kommer detta att påverka det slutliga PRIS på pepelatarna. Och vem skulle behöva det till det priset?
    6. -1
      Maj 31 2021
      IL 112 är inte ens utseendemässigt vacker. Som Tupolev sa, ett vackert plan kan inte flyga dåligt, och detta IL bekräftar orden. Förresten, varför är An 72/74 dålig? Trots allt släppte de ett par bilar i Omsk. gör det hela vägen.
      1. +1
        Maj 31 2021
        Citat: alex flygplan
        förresten, varför är An 72/74 dålig

        Ja, på samma sätt som den ursprungliga An178-versionen är dålig för icke-bröder - samarbetet mellan Ukraina och Ryssland.
        I själva verket skulle vi behöva göra detsamma, ersätta alla ukrainska komponenter med våra och kinesiska / franska / kanadensiska / amerikanska .... d.v.s. göra ett nytt plan.
        Kanske vore det mer korrekt än att skulptera en "puckelrygg". Men det finns redan politik, både internationell och konkurrens mellan företag.
      2. 0
        Juni 1 2021
        skrattar här känns det direkt att man är lite långt från branschen
    7. +3
      Maj 31 2021
      IL-112V ser bra ut, modern.
      Lämna höet på den här bilen. Inte där devatsa är, bara anpassad till kraven på prestandaegenskaperna.
      Och lämna den kinesiska surogati till andra.
    8. 0
      Maj 31 2021
      Frågan kan ställas annorlunda: Vem bildade efterfrågan på sådan utrustning i OSS?
    9. +2
      Maj 31 2021
      Det är allt ... Förmodligen röret från Antonov Design Bureau. Om förändringar inte sker kardinal. Och för att vara ärlig, designbyrån är inte ukrainsk, utan sovjetisk. Allt som gjordes där efter kollapsen av den sovjetiska utvecklingen
      1. +1
        Juni 1 2021
        Citat: Oleg Aviator
        Det är allt ... Förmodligen röret från Antonov Design Bureau. Om förändringar inte sker kardinal. Och för att vara ärlig, designbyrån är inte ukrainsk, utan sovjetisk. Allt som gjordes där efter kollapsen av den sovjetiska utvecklingen

        Ja, förmodligen inte, men bara ett RÖR! Det är synd! Vilka plan skapades! Fram till nu kan våra fiender, förlåt "partners", inte ens komma nära!
    10. 0
      Juni 1 2021
      Enligt tillverkaren är den viktigaste fördelen med flygplanet förmågan att manövrera maskinen från outrustade flygplatser och oasfalterade landningsbanor.
      - åtminstone skulle de inte vanäras, det är som ett uttalande om att Volga rinner ut i Kaspiska havet, i vårt land byggdes alla masstransportarbetare med hänsyn till driften av maskinen från icke-utrustade flygplatser och oasfalterade landningsbanor, inklusive Ruslan
    11. +1
      Juni 1 2021
      Ukraina måste glömmas bort som en hemsk dröm (hög kvävning i deras avföring) !!! Designad och gjord av oss själva! Och bara på detta sätt och inte på annat sätt !!!
    12. 0
      Juni 1 2021
      Citat från dauria
      Herre, om ett halvt sekel för att upprepa historien om An-8 ... Men sedan gick de längs en obesegrad väg, och motorerna nådde helt enkelt inte den utlovade kraften.


      Bravo, herr expert. Vad synd att du inte är med i laget av människor som skapade detta flygplan. Du är definitivt smartare än dem.
    13. 0
      Juni 2 2021
      Citat från Genry.
      Citat från Zufei
      till exempel den här

      "Denna" prototyp (utan certifiering) med felaktig centrering - kan inte flyga utan flera ton metall nära cockpit.

      Detta är ett svar på ovanstående inlägg som ingenting kan göra att flyga. Hur kan man sälja ett flygplan utan luftvärdighetsbevis?
    14. 0
      Juni 2 2021
      IL-112 kommer att ersätta An-12, varför argumentera tomma.Det finns ett behov av bilar av den här klassen och för att vara oberoende av någon, sanktioner och allt det där, spolade de ner sina egna.
    15. 0
      Juni 2 2021
      Även här finns det gott om demagoger.
    16. 0
      Juni 2 2021
      Det är dåligt när ingen är ansvarig för kollapsen av en hel gren av flygindustrin.
      Att skapa ett flygplan från grunden är förvisso en bedrift, men för ett land som Ryssland är det synd att skapa ett flygplan med sådana egenskaper på XNUMX-talet.

    "Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

    "Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"