Ryska fartyg i Arktis: protektionism av en sund stat

93

Källa: Presstjänst för regeringen i Primorsky Krai

Vi väljer inrikes


Arktis är en av de rikaste regionerna i världen. Av de undersökta reserverna är kolväten av störst intresse, vars reserver bör räcka för minst 130 års intensiv konsumtion. Den arktiska zonen i Ryssland är den största bland de andra staterna som gränsar till den norra regionen. Utöver olje- och gasreserver är Arktis känt för sin Northern Sea Route, den kortaste vägen från Asien till Europa. Allt detta tillsammans kräver aktiva åtgärder från Ryssland, annars kommer konkurrerande stater snabbt att ockupera en välsmakande nisch.


Källa: geoenergetics.ru

Och så hände det.



Den 28 maj undertecknade presidenten den federala lagen "Om ändringar av Ryska federationens handelssjöfartskod", enligt vilken prioritetsrätten att använda den norra sjövägen kommer att beviljas rysktillverkade fartyg. En liten korrigering - alla fartyg som verkar i Arktis under rysk flagg bör vara inhemska.

Detta är inte den första ändringen av handelsförsändelsekoden. 2017 antogs en lag som reglerar cabotage och transport av kol, olja och gas uteslutande med fartyg som seglar under rysk flagg. Nu krävs inte bara en rysk tricolor, utan ett ryskt ursprung. Lagen är inte retroaktiv och förbjuder inte företag att använda importerade fartyg som köpts/chartrats före den 28 maj 2021. Liksom det inte kräver uppsägning av redan ingångna kontrakt för byggande av fartyg för den norra sjövägen vid utländska varv.

Vi måste hylla lagutvecklarna – den är ganska flexibel.

Å ena sidan sätter det faktiskt ett förbud mot importerade fartygs arbete i den ryska arktiska zonen.

Å andra sidan ger den undantag från strikta regler. Således kan ”utlandstillverkade” fartyg vara inblandade i arbetet på den norra sjövägen om Ryssland inte har möjlighet att tillverka liknande fartyg. Detta är ett helt rättvist antagande med tanke på nivån på inhemsk skeppsbyggnad, som inte kan konkurrera med västerländska varv i många avseenden.

En uppmärksam läsare kommer säkert att märka att listan över varor som transporteras med fartyg inte inkluderade gruvprodukter. Detta är en tydlig preferens för sådana företag som Norilsk Nickel, Polymetal (Mayskoyefyndighet), EuroChem järnmalmskoncentrat och Baimskoyefyndigheten, som är involverade i utvecklingen av icke-kolväteresurser i Arktis.


Källa: aoosk.ru

Det är viktigt att förstå att Moskva inte bara måste lobba för de inhemska varvens intressen - United Shipbuilding Company, till exempel, utan också ta hänsyn till de stora aktörernas intressen på den norra sjövägen. Och sådana prejudikat har redan hänt.

Ändringen av 2017 års sjöfartskod som nämns ovan har uppdaterats efter tre år. På begäran av Gazprom och ExxonMobil tillät staten i undantagsfall cabotage med fartyg under utländsk flagg. Detta beror på bristen på fartyg på de mest trafikerade riktningarna på den norra sjövägen. Från och med 2020 ges tillståndet en gång för "transport eller bogsering av gods eller passagerare mellan avgångspunkten och destinationsplatsen". Isbrytningshjälp, sökarbete, räddnings- och bogseringsinsatser bör även fortsättningsvis uteslutande utföras av fartyg som för rysk flagg.

NOVATEK kunde också "övertala" regeringen till 26 utlandsflaggade tankfartyg på en gång. Företagets utländska flotta är reserverad för Yamal LNG-projektet. Perioden för sådan förmånlig användning har förlängts till 2044.

ExxonMobil, som är involverad i Sakhalin-1-projektet, bad också Moskva att inte dra åt skruvarna vid importersättning och att tillåta seismiska undersökningsfartyg att operera under utländsk flagg.

Företag som kräver preferenser från staten hänvisar till planer på att uppnå ett lastflöde på 80 miljoner ton på den norra sjövägen till 2024. De säger att utan särskilda villkor kommer den planerade indikatorn inte att uppnås.

Mellan två ljus


Den statliga regulatorn i en svår situation med utvecklingen av resurserna i Arktis kan förstås. Du kan helt enkelt släppa biten och låta vem som helst utforska den norra sjövägen under vilken flagg som helst och på vilket fartyg som helst. Detta kommer naturligtvis att påskynda produktionstakten och godstransporterna, men återigen sätta landet på en importnål.

Inhemska varvsbyggare kommer att gå in i en ännu större topp, och det ökända USA kommer att få en ny hävstång för press på Moskva. Till exempel svartlista alla fartygsägare på den norra sjövägen på grund av ytterligare en försämring av relationerna. Som ett resultat kommer en blygsam rysk flotta, såväl som militära eskortfartyg, att stanna kvar i Arktis. Förlamning av den norra sjövägen är garanterad i flera år.

Det är därför idén om protektionism om ursprunget för fartyg i Arktis ser mer än förnuftig ut. Och lyckas man stävja intrång från stora företag som NOVATEK, Gazprom och Norilsk Nickel med förfrågningar om att göra undantag för dem, då är det dags att öppna den segerrika champagnen. Med mottot: "Ryska fartyg i Arktis!".


Varven i United Shipbuilding Corporation är de främsta förmånstagarna av den nya lagen. Källa: aoosk.ru

Men, som ofta är fallet, får sådana svåra beslut svåra konsekvenser.

Den ryska varvsindustrin kan för närvarande inte konkurrera med utländska tillverkare. Det är faktiskt därför ryska företag är ovilliga att lägga beställningar hemma - utomlands visar det sig snabbare, billigare och bättre. Förresten, NOVATEK beställde tydligen 15 gasfartyg på Far Eastern-varvet Zvezda för förra årets statliga koncessioner.

Den inhemska eftersläpningen beror inte bara på många års stagnation utan också på kronisk underfinansiering. Ryska operatörer drömmer bara om utländska kreditpengar på 6-8% per år i 10 år eller mer. Samtidigt fungerar den första tredjedelen av lånets löptid på förmånliga villkor. Mängden lånade pengar kan nå 80 % av fartygets pris och realiseras mot dess säkerhet.

Samtidigt har Ryssland en sådan situation med beskattning, tullklarering av komponenter och utlåning att den totala kostnaden för fartyget som ett resultat stiger med 25%. Som ett positivt exempel kan man dra nytta av erfarenheterna från Kina, där tullarna på import av importerade komponenter till fartyg sänks rejält, priserna på stål och utrustning för varv regleras och statliga garantier för lån till fartygsköpare införs. Ryssland i detta historia bara i början av resan.

Den tekniska utrustningen hos ryska skeppsbyggare är också deprimerande. Ett typiskt exempel är moderna varvsföretag från Japan, Sydkorea, Kina, Singapore och Taiwan. Varven i dessa länder använder en relativt ny teknik för montering av stora moduler. Tillverkningen av enskilda delar av fartygen delegeras till tredjepartsentreprenörer, och själva huvudvarvet blir som ett löpande band. Tekniken att bygga fartyg från färdiga moduler gör att fartyg kan sjösättas i havet dubbelt så snabbt som traditionella metoder. Nu i Ryssland skulle en sådan innovation vara mycket användbar, men på varven finns det brist på kranar med en lyftkapacitet på mer än 1200 ton. Det vill säga att enskilda delar av stora fartyg helt enkelt inte har något att lyfta för montering.

Därför innebär lagen som undertecknades den 26 maj, oavsett hur redarna behandlar den, inte bara storskaliga förändringar, utan kräver en logisk fortsättning.

För det första är detta förmånlig utlåning till skeppsbyggare som Admiralty Shipyards och Zvezda. Inhemska tillverkare kommer inte att snabbt kunna sätta upp produktionen av fartyg i världsklass med ett fingerknips. En omfattande renovering behövs. Som ett resultat av regeringens beslut kommer många utländska varv att förlora ryska beställningar. Först och främst sydkoreanska skeppsbyggare, från vilka stora inhemska operatörer traditionellt köper.

Historien om expansionen av produktionen av utländska bilar i Ryssland kan mycket väl bli ett exempel för organisationen av gemensamma varvsföretag. I slutändan, om Mercedes-Benz byggde en fabrik i Ryssland enbart på grund av statliga kontrakt, varför kan då inte Hyundai, Daewoo och Samsungs varv upprepa detta?

Northern Sea Route kommer i vilket utvecklingsscenario som helst bara att växa i termer av frakttrafik och kan med den nya lagen förse varvsbyggare med order i årtionden framöver.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

93 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +16
    Juni 5 2021
    Den norra sjövägen kommer i alla utvecklingsscenarios bara att växa i termer av godstrafik och med den nya lagen kan den förse varvsbyggare med order i årtionden framöver.

    För landet är de viktigaste lagarna de som gör det möjligt att utveckla inhemsk produktion, skapa ny kapacitet och tillhandahålla hög yrkesutbildning för specialister. Att fodra fickorna på vissa ägare som har ryskt medborgarskap (även i kombination med utländskt medborgarskap) borde inte vara huvudmålet.
    1. +10
      Juni 5 2021
      Tyvärr är landets främsta mål att ställa in fickorna på utländska medborgare eller barn till oligarker som bor utomlands. Sådant är ödet för alla västerlandets kolonier.
      1. +2
        Juni 5 2021
        Och ännu en stor beklagande, vår flotta ligger decennier efter.
        1. 0
          Juni 5 2021
          Citat från ximkim
          Och ännu en stor beklagande, vår flotta ligger decennier efter.

          Pratar du om isbrytarflottan? Här har vi ännu ingen like i världen hi ..
          Men det finns andra problem...
    2. -1
      Juni 5 2021
      Väl! Till slut vaknade vår regering och började ta parti för inhemsk industriproduktion.

      Varv kommer att byggas och uppdateras, antalet fartyg under rysk flagg och tillverkade i vårt land kommer att växa stadigt. Även om modellen för utvecklingen av handelsflottan fortfarande är kapitalistisk, är det bara statlig reglering som kan förmå dem att bygga och registrera fartyg i Ryssland. Och licenser för konstruktion av tank- och containerfartyg är ett utmärkt sätt att snabbt komma ikapp tekniskt med konkurrenter som kommer att bygga kopior av sin kapacitet åt oss. Även sanktioner är inte hemska senare, det viktigaste är att uppnå en hög grad av lokalisering med fabriker på deras territorium.

      När allt kommer omkring är den efterföljande övergången till statligt ägande av varv fullt möjlig, vi har sett hur snabbt detta kan ske. Och vi såg också flödet från statliga till privata händer.
      Beror på frågans strategiska betydelse...

      Strategiskt måste Ryssland kontrollera NSR fullständigt för att förhindra att den förvandlas till en "passagegård". Och att ha kontroll över varje genomfört fartyg i dess helhet av lagreglering!

      För, efter alla handelsfartyg i rad och utan kontroll, efter ett tag, kommer amerikanska jagare att följa för att "implementera navigeringsfrihet" ...
      Omedelbart måste du definiera spelets regler, tydligt förmedla dem och kräva utförande.
      1. +7
        Juni 5 2021
        Enligt Ryska federationens industri- och handelsministerium överstiger avskrivningsnivån för anläggningstillgångar hos varvsföretag och närstående företag 70%. Samtidigt överstiger andelen föråldrad utrustning (över 20 år) i maskinparken 65 %. Som ett resultat av detta importeras nu nästan all mer eller mindre komplex fartygsutrustning.
        ... i det statliga programmet "Utveckling av varvsindustrin för 2013-2030." tonvikten ligger på utvecklingen av skeppsbyggnadsvetenskap, bildandet av en ledande vetenskaplig och teknisk reserv. Av budgetanslagen under det statliga programmet till ett belopp av mer än 337 miljarder rubel är det planerat att använda 261 miljarder rubel (77%) för dessa ändamål, endast 27 miljarder rubel (8%) för konstruktion och teknisk ombyggnad. företags utrustning.
        "Självklart är det meningslöst att förlita sig på avancerad vetenskaplig och teknisk grund med outvecklade produktionstillgångar.

        För att utveckla varvsindustrin behövs moderna produktionsanläggningar och för deras konstruktion finns en utvecklad inhemsk industri och professionell personal i överflöd. Men var är allt detta?
        CSCEC är det andra kinesiska företaget att gå in på varvet. Den första - China Communications Construction Company (CCCC) - vann tre anbud för konstruktion av objekt i den andra etappen 2017-2019, mängden kontrakt är 37 miljarder rubel. Nyligen beslutade Zvezda att ge CCCC ytterligare ett storskaligt kontrakt - för byggandet av utrustningsbutiker för cirka 40 miljarder rubel, sa två källor nära CCCC och Zvezda och en chef för ett stort kinesiskt statligt företag. China Stroy var också intresserad av detta kontrakt, men i slutändan kommer det bara att få det "oavslutade" första steget, förklarar en av samtalspartnerna.

        De samlade in personal från hela landet, från St Petersburg ... Men det hade ändå inte kunnat klara sig utan hjälp av kineserna ...

        Citat från RealPilot
        Till slut vaknade vår regering och började ta parti för inhemsk industriproduktion.

        Varv kommer att byggas och uppdateras, antalet fartyg under rysk flagg och tillverkade av oss kommer att växa stadigt
        Och vad blir självkostnadspriset på inhemska varv, vad är byggtiden? Näringslivet spelar sällan patriotism och utan större lust behöver de vinst ... Det är omöjligt att utveckla en bransch medan hela branschen stagnerar ...
      2. 0
        Juni 5 2021
        Omedelbart måste du definiera spelets regler, tydligt förmedla dem och kräva utförande.


        Detta kräver ryska jagare. Och det är de inte.
    3. +2
      Juni 5 2021
      Alltså kapitalism! Huvudmålet med honom är just att fylla hans fickor. Och inga restriktioner kan förhindra detta. Ändra bara tillbaka systemet till socialism.
    4. +4
      Juni 6 2021
      Fler frågor? Det finns så många kryphål i lagen att allt kommer att förbli som det var.
  2. +5
    Juni 5 2021
    På något sätt föreställer jag mig inte riktigt om till exempel kineserna bestämmer sig för att endast kinesiskt tillverkade fartyg kommer att ha en fördel i Panamakanalen
    1. -2
      Juni 5 2021
      Har kineserna kontroll?
      1. +6
        Juni 5 2021
        Och vem styr?
        . Efter att USA lämnade tillbaka rättigheterna till Panamakanalen till Panama 1999, lyckades Hongkongmiljardären Li Ka-shing säkra en 50-årig koncession för att använda den. Redan 1997 arrenderade Li Ka-shing de panamanska hamnarna Bilbao och Cristobal, som ligger i båda ändar av kanalen.
        1. -8
          Juni 5 2021
          Jag sa inte äger))) Jag sa kontroller)))
          1. +6
            Juni 5 2021
            Jag pratar om det här också. Har du läst citatet?
            Formellt är Panamakanalen republiken Panamas egendom och kontrolleras av kineserna.
            1. -5
              Juni 5 2021
              Jag pratar om verklig kontroll. Kommer kanalen att sluta utan kineserna? Sluta arbeta? Du är lite förvirrande bara affärs- och statliga intressen. På NSR utan våra utstationeringar och piloter kommer allt att stå sig. Att diktera villkor är ett ganska rimligt beslut under sådana förhållanden. I PC:n bestämmer eller kontrollerar inte kineserna som stat någonting. Använd bara.
              1. +4
                Juni 5 2021
                De klarar det, även om det formellt sett inte tillhör dem.
                Men det skulle inte falla dem in att skapa speciella villkor för kinesiskt tillverkade fartyg, eftersom de är intresserade av att göra det lönsamt, inte bromsa flödet av dem som vill använda det, och det föll aldrig någon in att bygga en annan kanal förutom kineserna.
                Och detta beslut om NSR saktar ner försöken att göra det till en världstransportväg i sin linda.
            2. -3
              Juni 5 2021
              Den 28 maj undertecknade presidenten den federala lagen "Om ändringar av Ryska federationens handelssjöfartskod", enligt vilken prioritetsrätten att använda den norra sjövägen kommer att beviljas rysktillverkade fartyg. En liten korrigering - alla fartyg som verkar i Arktis under rysk flagg bör vara inhemska.

              Jag är för det"!
              NSR borde vara en LAGSTIVANDE SOVERÄN plats i Ryska federationen från resten av världen!

              Dessutom kan jag inte ens tro att vi, vanliga ryssar, i vårt lands borgerliga "marknadsledarskap" 1991, sedan 2021, äntligen har levt upp till Ryska federationens LAGSTIFTANDE patriotism i förhållande till Rysslands NSR !
            3. 0
              Juni 5 2021
              Formellt är Panamakanalen republiken Panamas egendom och kontrolleras av kineserna.

              Och vem kontrollerar Panama? Imorgon gillar inte amers något - och när de knäpper med fingrarna kommer kineserna inte att vara där... Naturligtvis - under parollen om att skydda demokratin och den fria marknaden.
              1. +6
                Juni 5 2021
                Citat från paul3390
                I morgon kommer amererna inte att gilla något - och när de knäpper med fingrarna kommer kineserna inte vara där ..

                Jaja...
                Amer gillar inte en massa saker och platser, men kineserna krossar fler och fler nya stater ... 75% av Afrika arbetar för den "kinesiska magen", Östeuropa, Latinamerika fastnar alltmer i kinesiska lån. ..
                Och om 10-15 år kommer kinesiska skvadroner av missilfartyg med UDC och tusentals marinsoldater runt om i världen tydligt att förklara vad "Kinas privata egendom" är ...
                1. +1
                  Juni 5 2021
                  År till 15 - tror villigt. För kommunistpartiet - går ironiskt nog vägen att skapa ett stort Kina. Och jag tror att allt kommer att lösa sig för henne, för hon tog säkert hänsyn till våra misstag. Men under de 15 åren kan allt hända. Bourgeois - de kommer att ge bort den goda shishen. Under tiden är Kina och Amerika till sjöss fortfarande svagt stötande .. För nu ..
                  1. +4
                    Juni 5 2021
                    Citat från paul3390
                    Hejdå..

                    Det är sant...
                    men de bygger PMTO för marinen och de får ...
                2. +3
                  Juni 6 2021
                  Citat från doccor18
                  Och om 10-15 år kommer kinesiska skvadroner av missilfartyg med UDC och tusentals marinsoldater runt om i världen tydligt att förklara vad "Kinas privata egendom" är ...

                  Detta är om det fungerar. Sovjetunionen hade också lysande utsikter på sin tid. Många människor gillar inte idén om kinesisk hegemoni. Kanske till och med mer än USA:s hegemoni.
                  1. +3
                    Juni 6 2021
                    Citat: IS-80_RVGK2
                    Detta är om det fungerar.

                    Än så länge fungerar allt de planerar.

                    Citat: IS-80_RVGK2
                    Sovjetunionen hade också lysande utsikter på sin tid. Många människor gillar inte idén om kinesisk hegemoni.

                    SUKP:s och KKP:s ledning, enligt min åsikt, hade och har fortfarande en enorm skillnad. Den första - sedan slutet av 70-talet, tittade med vördnad mot väst, sov och såg hur man skulle bli densamma, vad man skulle göra för att bli accepterad i en elitklubb och fortfarande titta där ...
                    Den andra - ansåg alltid sig själva och sitt land som de främsta i världen, böjde sig aldrig för någon, gungade inte. Och nu bedriver de samma propaganda inne i landet och odlar "sann och ofelbar" patriotism. Därför har Kina mycket fler chanser att bli en världsledare än Sovjetunionen någonsin haft (även om, för att vara ärlig, Sovjetunionen inte hade dem alls, inte några ...).

                    Citat: IS-80_RVGK2
                    Många människor gillar inte idén om kinesisk hegemoni. Kanske till och med mer än USA:s hegemoni.

                    Självklart. En amerikansk kapitalist med en kinesisk affärsman är som en skotsk herde i jämförelse med en bullterrier... Dessutom spelade "skotten" och blev en stjärna, insåg sin rasrenhet, naturliga intelligens och storhet, och "boulen" lär sig väldigt snabbt, men tränar naturlig styrka och grepp varje dag... Och den som vill ta itu med en stark, smart och "läskigt pragmatisk" "boule", efter honom återstår bara öknen ...
                    1. 0
                      Juni 6 2021
                      Citat från doccor18
                      Den andra - ansåg alltid sig själva och sitt land som de främsta i världen, böjde sig aldrig för någon, gungade inte. Och nu bedriver de samma propaganda inne i landet och odlar "sann och ofelbar" patriotism.

                      Vilket på sin tid ledde till en fruktansvärd kris och stagnation, med en stark eftersläpning efter de ledande världsmakterna.
                      Citat från doccor18
                      Därför har Kina mycket fler chanser att bli en världsledare än Sovjetunionen någonsin haft (även om Sovjetunionen, för att vara ärlig, inte hade dem alls, inte några ...).

                      Jag skulle inte ha bråttom att prata om mycket mer på en gång. Kina har tillräckligt med allvarliga problem.
                      Citat från doccor18
                      En amerikansk kapitalist med en kinesisk affärsman är som en skotsk herde i jämförelse med en bullterrier... Dessutom spelade "skotten" och blev en stjärna, insåg sin rasrenhet, naturliga intelligens och storhet, och "boulen" lär sig väldigt snabbt, men tränar naturlig styrka och grepp varje dag... Och den som vill ta itu med en stark, smart och "läskigt pragmatisk" "boule", efter honom återstår bara öknen ...

                      Du glömde att Kina, förutom USA, har tillräckligt med svurna vänner runt omkring. Indien, Japan, Sydkorea, Taiwan, Filippinerna, Vietnam, Australien. Och Ryska federationen och Kina är inte på något sätt vänner. Så mot bakgrund av denna massa vänner ser Kina redan ganska tråkigt ut. Dessutom är Kina själv lite jävla över sina framgångar. Vilket inte heller ökar hans plus. Detta är frågan om det stjärnklara USA.
                      1. +1
                        Juni 6 2021
                        Citat: IS-80_RVGK2
                        Vilket på sin tid ledde till en fruktansvärd kris och stagnation, med en stark eftersläpning efter de ledande världsmakterna.

                        Menar du slutet av 19-talet - början av 20-talet?
                        Snarare kom det från en lång period av landets slutenhet från omvärlden, med vars hjälp de kejserliga dynastierna förväntade sig att behålla makten. Och som ett resultat släpade de fruktansvärt efter, försov sig den vetenskapliga och tekniska revolutionen och blev en semikoloni ...
                        Att kalla det moderna Kina för "stängt" språk vänder inte. Snarare är det nu en av de mest öppna staterna.

                        Citat: IS-80_RVGK2
                        Kina har tillräckligt med allvarliga problem.

                        Vem har inte dem? USA, Ryssland, Europa... Indien har hur många?

                        Citat: IS-80_RVGK2
                        Så mot bakgrund av denna massa vänner ser Kina redan ganska tråkigt ut.

                        Dessa "vänner" är bara bra om det finns en stark utomeuropeisk hegemon. Om USA:s makt på något sätt undergrävs, till och med delvis (i den ekonomiska, politiska eller militära aspekten), kommer partnerkretsen att kraftigt minska ...
                        Och av dem som du har listat kommer bara japanerna att kunna ge verklig hjälp till USA i kampen mot Kina, resten ser tråkiga ut i militär mening.
                      2. +3
                        Juni 6 2021
                        Citat från doccor18
                        Att kalla det moderna Kina för "stängt" språk vänder inte. Snarare är det nu en av de mest öppna staterna.

                        Med den stora kinesiska brandväggen? Och andra åtdragningsskruvar? Kanske. Kanske. Om du inte ser för hårt.
                        Citat från doccor18
                        resten ser tråkigt ut i militär mening.

                        Har du glömt Indien?
                        Citat från doccor18
                        Om USA:s makt på något sätt undergrävs

                        Något jag inte ser att hon blev underminerad. Men jag ser hur USA försöker skapa en anti-kinesisk koalition. Och jag har mina misstankar om att de kommer att lyckas.
                      3. 0
                        Juni 6 2021
                        Citat: IS-80_RVGK2
                        Med den stora kinesiska brandväggen? Och andra åtdragningsskruvar? Kanske. Kanske. Om du inte ser för hårt.

                        Jag menade antalet företag, inkl. högteknologiska människor som arbetar i Kina, bygger fabriker där...
                        Citat: IS-80_RVGK2
                        Har du glömt Indien?

                        Nej, jag glömde inte. Men ju längre bort, desto mer påminner hon mig om en "jätte med fötter av lera". Att titta på långt håll, inspirera, men gräva, trycka ... Om Indien inte hade haft kärnvapen, skulle PLA ha tagit Jammu och Kashmir för länge sedan och festligt träffat pakistanierna vid gränsen ...

                        Citat: IS-80_RVGK2
                        Men jag ser hur USA försöker skapa en anti-kinesisk koalition. Och jag har mina misstankar om att de kommer att lyckas.

                        USA kan skapa koalitioner, det vill säga. Detta kan inte tas ifrån dem. Men amerikanerna var verkligen tvungna att slåss överallt, i Korea, i Vietnam, i Irak ... Det finns många allierade, men de är användbara ...
                      4. +2
                        Juni 7 2021
                        Citat från doccor18
                        Jag menade antalet företag, inkl. högteknologiska människor som arbetar i Kina, bygger fabriker där...

                        Inte heller med detta är allt så klart. Löneökning, sanktioner och hot om sanktioner får företag att lämna. Och det finns ett problem med tekniken. Avancerad teknik kommer inte till Kina i bulk. Det är som att vi inte överför teknik för tillverkning av flygplansmotorer.
                        Citat från doccor18
                        Men ju längre bort, desto mer påminner hon mig om en "jätte med fötter av lera". Att titta på långt håll, inspirera, men gräva, trycka ... Om Indien inte hade haft kärnvapen, skulle PLA ha tagit Jammu och Kashmir för länge sedan och festligt träffat pakistanierna vid gränsen ...

                        Samma koloss är Ryssland, om man tittar noga. Om vi ​​inte hade kärnvapen skulle landet ha slitits isär vid det här laget. Men vi har kärnvapen, och så länge de garanterar oss relativ fred måste vi utgå från detta.
                        Citat från doccor18
                        USA kan skapa koalitioner, det vill säga. Detta kan inte tas ifrån dem. Men amerikanerna var verkligen tvungna att slåss överallt, i Korea, i Vietnam, i Irak ... Det finns många allierade, men de är användbara ...

                        Och vem sa till dig att nu blir det samma som i Vietnam? Och från de allierade är till och med lite förnuft redan bra.
                      5. +1
                        Juni 7 2021
                        Citat: IS-80_RVGK2
                        Men vi har kärnvapen, och än så länge garanterar det oss relativt lugn ..

                        Släkting...
                        Bara han kommer att sitta vid kontrollerna av ICBM 10 år efter sådana utbildningsreformer ...

                        Citat: IS-80_RVGK2
                        vem sa till dig att nu blir det samma som i Vietnam?

                        Naturligtvis, som i Vietnam, kommer det inte längre att vara det. Amerikaner kommer inte längre att dö i tusental i den avlägsna djungeln. Och visst kan du lägga mexikaner och colombianer i tankar, men dessa tankar är smärtsamt dyra nu ...
                        Krig är nu i full gång i andra miljöer, och tyvärr förlorar vi där. Och anglosaxarna och kineserna vinner ...
                      6. +1
                        Juni 7 2021
                        Citat från doccor18
                        Bara han kommer att sitta vid kontrollerna av ICBM 10 år efter sådana utbildningsreformer ...

                        Om 10 år är det osannolikt att det blir en total nedgång. Och det finns inte så många missiler. De som vet hur man trycker på en knapp på kommando tror jag att det kommer att finnas.
                        Citat från doccor18
                        Krig är nu i full gång i andra miljöer, och tyvärr förlorar vi där. Och anglosaxarna och kineserna vinner ...

                        Närmare bestämt kapitalisterna i USA och Kina. Men betalda patrioter från varje tekanna bevisar för oss att äcklig demografi och sjunkande redan låga inkomster för huvuddelen av befolkningen är ett säkert tecken på att resa sig från knäna.
                      7. +1
                        Juni 7 2021
                        Citat: IS-80_RVGK2
                        Om 10 år är det osannolikt att det blir en total nedgång. Och det finns inte så många missiler.

                        Haha, lugn...

                        Citat: IS-80_RVGK2
                        Men betalade patrioter från varje tekanna ...

                        Alla tjänar nu så gott han kan...

                        PS Någon jobbar hårt minus du, det är inte jag. Jag lider inte av sådant skräp, att respektera en samtalspartner är en helig sak, annars kommer det inte att finnas någon att diskutera med ...
              2. -5
                Juni 5 2021
                Klickade de mycket i Nordkorea eller Venezuela?
                Vad får dig att tro att det kommer att bli fler i Panama?
      2. +1
        Juni 5 2021
        förmodligen fortfarande nyckeln här inte kontrolleras, men att ge vinst. genom Suez Panama-tankern för att spendera ett dussin pengar värt. varför behålla dyr infrastruktur om det inte finns någon trafik?
        1. -1
          Juni 5 2021
          Försöker inte NSR utvecklas för samma syften?
          I praktiken utvecklas de med ena handen, skär med den andra :(
    2. -7
      Juni 5 2021
      Och vad har kineserna med Panamakanalen att göra? Endast konsument, och därför kan ingenting lösas där. Och NSR är vår, ryska.
      1. +2
        Juni 5 2021
        . Och vad har kineserna med Panamakanalen att göra?

        Jag citerade ovan. Kanalen är faktiskt i händerna på kineserna, de kontrollerar hamnarna för in- och utfart från den.
        1. 0
          Juni 11 2021
          Menar du transit genom kanalen, eller transport från/till Balboa eller Cristobal? Artikeln handlar inte om transit, om jag förstår det rätt:

          ... alla fartyg som verkar i Arktis under rysk flagg bör vara inrikes ...
          ... 2017 antogs en lag som reglerar cabotage och transporter av kol, olja och gas uteslutande med fartyg som seglar under rysk flagg.
    3. +2
      Juni 5 2021
      En utmärkt artikel, allt är upplagt på sin plats. Jag ska tillägga att Novatek utbetalade sitt Yamal LNG 2-projekt och lovade sin andel i ryska banker, de flesta med statlig kontroll. Pengarna kommer också att gå till utveckling av infrastruktur. a torrdocka av stora storlekar och till och med inomhus. Fartygsskrovsarbetare kommer inte att behöva frysa sin femte punkt på vintern. Ja, nästan 260 varv har beställt i flera år. reparation, de släppte honom av slipbanan, men han överkörde nästan. Där kommer att bli en domstol, men jag tror inte att de kommer undan. Det finns inte tillräckligt med utrustning, men den här frågan går att lösa, allt detta kan köpas i Korea, Kina och Turkiet. Den viktigaste staten uppmärksammade varvsindustrin. Sant , inte alla varvsbyggare har anständiga löner, vilket betyder att de kommer att förlora specialister. Stjärnan gick igenom personalen i varvsindustrin med en dammsugare, nu måste resten höja lönerna .Till författaren plus att han berörde ett sådant ämne.
      1. +23
        Juni 5 2021
        Citat från: tralflot1832
        Inte utan anledning dök ett projekt för modernisering av Norra varvet upp häromdagen som kommer att ha en stor torrdocka

        Andrey, god morgon hi Eller så kan du länka, annars visar sökningen på torrdockan bara "Stjärnan".
        1. +1
          Juni 5 2021
          Det verkar på Korabel.RU-portalen.
          1. +21
            Juni 5 2021
            Ja, jag hittade den på SUN. Ser ut som planer för 2015.
            Snarare stod torrdockan då i planerna för framtiden.
            1. -1
              Juni 5 2021
              Jag fick exakt samma artikel just nu, men det är inte hon, det fanns en större volym och i slutet av maj ska jag titta.
    4. -1
      Juni 5 2021
      Ja, ett kinesiskt företag driver Panamakanalen, men det är nödvändigt att förhandla till slutet. Amerikanerna drev igenom lagen om överföringen av Panamakanalen, lagen om Panamakanalens neutralitet. Vid minsta intrång i Förenta staternas rättigheter, och de har 16 % av sin utrikeshandel genom kanalen, kommer USA att ta in trupper. Berättelsen om Noriega, kom ihåg, han ville nypa Amerika i kanalen. Det kom genast anklagelser om narkotikahandel , marinsoldater och F117 i Panama Panamakanalen är ett internationellt konsortium, kineser, en japansk bank, en europeisk utvecklingsbank och amerikanska hamnar investerade i expansion.
      1. +2
        Juni 5 2021
        . Amerikanerna drev lagen under överföringen av Panamakanalen

        Kanalen är republiken Panamas egendom. Sålde amerikanerna den?
        Noriegas historia, kom ihåg

        Jag kommer ihåg. Rättade i USA för droger, i Frankrike för bedrägeri, i själva Panama för politiska mord. Anständig personlighet.
        Förutom att Noriegas smarta panamanska soldater började attackera och döda amerikanska marinsoldater som vaktade kanalzonen. För att inte tala om att Nooyega förklarade krig mot USA, en sån liten sak....
        Panamakanalen är ett internationellt konsortium, den kinesiska, den japanska banken, Europeiska utvecklingsbanken och amerikanska hamnar investerade i expansionen

        Och som är i koncession och under kontroll av kineserna.
        1. -1
          Juni 5 2021
          Jag pratar om kanalneutralitetslagen, detta är villkoren för att överföra kanalen under Panamas ägande. Norga var deras son, men han försökte införa restriktioner för passage till amerikanska fartyg, han fick genast allt. Även om det var en övergångsperiod
          1. +2
            Juni 5 2021
            Varför skulle kineserna bryta mot kanalens neutralitet?
            Det är rent ekonomiska frågor.
            Och om Noriega, så han klarade sig utan kanal
            1. -6
              Juni 5 2021
              Det fanns inget behov av att prata med supande kompisar om planerna för Noriege-kanalen. Och nu är det bara ett offshore-paradis. Men under det amerikanska ögat. Men du var nästan överens om att kineserna inte skulle göra något mot amerikanska fartyg. Det är sant att Zumwalt fick genast problem med oljekylning GD, efter passagen av Panamakanalen.Kineserna är sådana underhållare.
              1. +2
                Juni 5 2021
                Det gör de inte, jag skrev det från första början
                På något sätt föreställer jag mig inte riktigt om till exempel kineserna bestämmer sig för att endast kinesiskt tillverkade fartyg kommer att ha en fördel i Panamakanalen
    5. 0
      Juni 5 2021
      På något sätt föreställer jag mig inte riktigt om till exempel kineserna bestämmer sig för att endast kinesiskt tillverkade fartyg kommer att ha en fördel i Panamakanalen

      Vad finns det att förstå?
      Den norra sjövägen går ett tillräckligt antal vägar i Rysslands territorialvatten. För det andra utförs läggningen av banan längs den av ryska isbrytare, det finns helt enkelt inga andra isbrytare. För det tredje kommer lotstjänster att krävas i vissa delar av sträckan. Det här är inte ett hav i tropikerna - var han ville simmade han där.
      Allt detta kräver vissa insatser för landet.
      Det är trots allt ingen som gör seriösa krav på en avgift för att passera Suezkanalen.
      Så här tas ingen avgift, bara ett villkor är satt - den ryska domstolen.
      1. +2
        Juni 5 2021
        Avgiften tas, var fick du den ifrån? Annars, vad är poängen med att koppla fartyg?
    6. +1
      Juni 5 2021
      Det enda sättet är att bli konkurrenskraftig. Och alla dessa förbud visar bara landets oförmåga att tävla inte bara på den internationella arenan utan också inom landet
    7. 0
      Juni 5 2021
      Nåväl – förbjuder amerikanerna kustnavigering utanför sina kuster till utländska fartyg? Och - ingenting, ingen surrar om någon form av fri och lika tillgång för alla..
  3. -1
    Juni 5 2021
    Av artikeln att döma vet inte vår vänstra hand vad den högra gör. Är det inte dags att använda kraften, varför i helvete behövs den annars?
    1. +5
      Juni 5 2021
      Citat: Ros 56
      Av artikeln att döma vet inte vår vänstra hand vad den högra gör. Är det inte dags att använda kraften, varför i helvete behövs den annars?

      Så artikeln handlar bara om att myndigheterna tog och använd kraft, vilket i slutändan bör leda till utvecklingen av vårt eget skeppsbygge, för att inte vara beroende av sanktionsnyckerna från madrasser och utländska redare som skräms av dem. Är det inte så?
      1. 0
        Juni 5 2021
        Naturligtvis inte, våra hucksters måste sparkas för att lägga beställningar till våra företag. Och det handlar inte bara om skeppsbyggnad, utan om transportteknik i allmänhet.
        1. +19
          Juni 5 2021
          Citat: Ros 56
          våra hucksters måste sparkas för att lägga beställningar till våra företag

          Detta nämns förresten
          om du lyckas stävja intrång från stora företag som NOVATEK, Gazprom och Norilsk Nickel med förfrågningar om att göra undantag för dem ...

          För myndigheterna återstår det att hitta styrkan att "stävja"
  4. +3
    Juni 5 2021
    alla fartyg som verkar i Arktis under rysk flagg bör vara inrikes.
    Kan inte argumentera. Utveckling av egen, inhemsk varvs- och sjöfart, tilläggsjobb m.m. kommer bara att stärka landet. Också, för att direkt och öppet förklara för dem som vill privatisera NSR (förenta staterna i första hand) till deras fördel för att få full kontroll över det, att sådana försök kommer att kraftigt undertryckas upp till användningen av den ryska Försvarsmakten och marinen. Att helt avskräcka viljan hos "världens härskare" att begära någon annans.
  5. +3
    Juni 5 2021
    Idén med den inhemska "Navigation Act" är nödvändig. Men det är smärtsamt "flexibel" lag med utsikter till 2044. Det finns en sådan juridisk tradition i Ryska federationen: att smutskasta drastiska åtgärder över tid och i huvudsak. Både införandet av EURO-5-standarden och kampen mot "medborgarskap" för tjänstemän sträcktes ut i tiden och fylldes med undantag. "Grundläggande pensioner" är i allmänhet i koma. Under årens lopp kommer advokaterna från världens multinationella företag lätt att hitta kryphål för "liberianska flaggor".
    Mer grundläggande skulle vara skapandet av den federala arktiska flottan "av miljöskäl". Vägen "från varangierna till kineserna" borde mata staten. budget och den arktiska grupperingen av RF-försvarsmakten.
  6. +4
    Juni 5 2021
    Northern Sea Route kommer i vilket utvecklingsscenario som helst bara att växa i termer av frakttrafik och kan med den nya lagen förse varvsbyggare med order i årtionden framöver.

    Jag är mycket mer optimistisk än författaren. Den nya lagen kan ge skeppsbyggare order i århundraden framöver.
    År 2020 passerade cirka 1,3 miljoner ton genom NSR.
    Som jämförelse: Suezkanalens lastomsättning är 2 miljarder ton per år.
    1. -9
      Juni 5 2021
      År 2020 passerade cirka 1,3 miljoner ton genom NSR.
      Som jämförelse: Suezkanalens lastomsättning är 2 miljarder ton per år.

      Samma sak för Kina)))
      Arroganta saxare kan när som helst förbjuda kinesiska fartyg att passera genom Suezkanalen.))))
      Och om den norra sjövägen är två gånger kortare än vägen genom Suez, kan du då föreställa dig hur mycket den norra sjövägen är mer lönsam än den väg som du måste gå runt i hela Afrika? ))))
      1. +2
        Juni 6 2021
        Citat från lucul
        Och om den norra sjövägen är två gånger kortare än vägen genom Suez, kan du då föreställa dig hur mycket den norra sjövägen är mer lönsam än den väg som du måste gå runt i hela Afrika?

        På väg genom Suez befolkat område med hamnar. Längs NSR finns ett hårt öde territorium med björnar. Så det är inte så klart.
    2. -1
      Juni 5 2021
      Och vi räknar inte med en sådan lastomsättning, men det verkar som att vi kommer att föra handelsomsättningen med Kina till 200 miljarder. Ja, Kina kommer att bygga en nukleär isbrytare, till skillnad från Amerika. Inte konstigt att BAM för återuppbyggnad, järnvägstrupper, kamrat Levin
      majorens grad fick en "gyllene krycka" på Bam och där han är nu! Bra gjort, och han behöver inget Israel.
    3. 0
      Juni 6 2021
      Återigen planerar sionisterna. Han kom och skämde bort alla hallon med sin vidriga statistik.
  7. +1
    Juni 5 2021
    Ursäkta mig. Eller så förstod jag inte något. NSR brukade vara ett alternativ till andra kanaler. För många är vår himmel en transithimmel Och staten får pengar för detta Var är vinsten här?
    1. -7
      Juni 5 2021
      Ursäkta mig, finns det många isbrytande containerfartyg av isklass? Den som bygger det första får tofflor!
  8. +3
    Juni 5 2021
    Och lyckas man stävja intrång från stora företag som NOVATEK, Gazprom och Norilsk Nickel med förfrågningar om att göra undantag för dem, då är det dags att öppna den segerrika champagnen. Med mottot: "Ryska fartyg i Arktis!".(C)
    För NOVATEK och Gazprom kommer jag inte att säga utanför ämnet, utan om Nornickel - fram till omkring 2005-8 gick ingen till Dudinka under några flaggor, men sedan 2005 har Nornickel sin egen flotta: 5 fartyg - torrlastfartyg av isklass och ett kärl för transport av gaskondensat, som helt säkerställer transporten av hela volymen MMC-produkter och tillbaka av nödvändiga varor. Fartygen byggdes i Finland och efter det finns inga andra fartyg under några flaggor i hamnen i Dudinka.
    1. +2
      Juni 5 2021
      Hela Novateks flotta är offshore, jag vet inte om den första Majery, även om den är under kontroll av Sovcomflot. På grund av kön vid Zvezda kommer det första gasfartyget att läggas ner först 2024. Återigen nitar de YuK , men det är inte känt med en flagga.
      1. +3
        Juni 5 2021
        Citat från: tralflot1832
        men med flaggan är inte känt

        Det verkar som att endast Margery arbetar under Ryska federationens flagga. Resten visas först under "bekvämt". Anledningen är banal - kraven i det ryska registret är ibland helt enkelt överdrivna, och kraven är inte baserade på oro för säkerheten. Ja, och hamnkontrollinspektörer, när de kontrollerar ryska fartyg, ibland helt enkelt grymheter. De vill också äta...
        Och den kompletta uppsättningen av besättningar beror också på flaggan. Under fienden - en solid "blandning".
        Och kön vid besättningskontoren för dessa fartyg är upp till porten.
        1. -1
          Juni 5 2021
          Själv gick jag till sjöss, av någon anledning märkte jag inte hamnkontrollens och registrets grymheter. Sanningen ligger i fiskarna, mängderna är en storleksordning lägre där. Av någon anledning gick de alltid till sjöss på tid. hi
          1. +3
            Juni 5 2021
            Citat från: tralflot1832
            Sanningen finns i fiskarna, där är mängderna en storleksordning lägre

            Jag har erfarenhet, ibland ledsen...
            Allt beror på examinatorns humör. Varför kom du. Och inte bara i ryska hamnar. Idag, i hamnarna i de baltiska staterna och Polen, kan du "fånga" problem från grunden ...
            Efter 2014 är ryska besättningar ibland föremål för överdriven uppmärksamhet...
        2. +4
          Juni 5 2021
          Citat från: stalkerwalker
          Anledningen är banal - kraven i det ryska registret är ibland helt enkelt överdrivet höga

          registret blev väldigt korrupt - allt på papper härifrån sjönk så mycket. Den verkliga orsaken är skillnaden i löner. under flaggan av PMP FESMP, två tusen dollar i månaden med min farfar och ett märke kommer att utfärdas av en välförtjänt polarutforskare och på Shell Wall TC 12-14K yus per månad ... om LLZH LLZh är ännu coolare . och det finns fortfarande dessa fartyg med flaggan som växer upp 4 morötter i FESCO och 3 bebisar i PMP för den norra leveransen
          1. +5
            Juni 5 2021
            Citat: Kisa
            två tusen spänn i månaden med min farfar och ett märke kommer att delas ut av en välförtjänt polarforskare

            Vi har så mycket båtsman och kock (kock) få.
            1. +4
              Juni 5 2021
              ja, till cabotage eller fyllon utan engelska eller unga människor efter bursa som borde börja tanker erfarenhet ... det är allt patriotism)))
              1. +4
                Juni 5 2021
                En typisk situation för de överlevande rederierna är från Östersjön och norr till Fjärran Östern.
                Ledningens inkompetens leder till ett sådant resultat.
                Och allt började med "privatisering" i början av 90-talet, när "effektiva sovjetiska chefer" började sälja av tillgångar, och de nuvarande nytillverkade inte mindre "effektiva" cheferna tappert fullföljde denna sorgliga sista akt av dramat "Vi simmade, kom ihåg ..."
                1. +3
                  Juni 5 2021
                  PMP lever bara att den norra leveransen är en statlig order. Evgekinot Holding där är redan de sista döda. bara militären fanns kvar. alla lönsamma hundra tusen har länge varit under flaggan. annars skulle de ha dött som en kyld havsfiskeflotta.
                  och en hundratusendel smutsar de i Stenen, tanken kommer inte att svetsas på något sätt. på Hyundai STX i 9 månader från bokmärke till lansering. i allmänhet, något slags äventyr jag inte förstår med Zvezda. gårdagens by i ett öppet fält. till Nakhodka Vladik i 3 tre timmar i båda riktningarna. medan sådana jättar kollapsade som PSRZ NSRZ Dalzavod ...
        3. 0
          Juni 11 2021
          Citat från: stalkerwalker
          Resten visas först under "bekvämt". Anledningen är banal - kraven i det ryska registret är ibland helt enkelt överdrivna, och kraven är inte baserade på oro för säkerheten.

          Nej, RMRS har samma krav som andra IACS-medlemmar.

          Citat från: stalkerwalker
          Och den kompletta uppsättningen av besättningar beror också på flaggan.

          Ja, bekvämlighetsflagg har till exempel 13 personer för 20 tusen ton och 17 MW. Det här gäller frågan om säkerhet [citat ovan].

          Bekväma flaggor - skatteundandragande och lätt att "lösa problem."
          1. 0
            Juni 11 2021
            Citat: Bilist
            Nej, RMRS har samma krav som andra IACS-medlemmar

            Detta "ungefär" är hela poängen med nit-plockning, både i småsaker och på ett vuxet sätt. Inte frågor om konstruktion, utan i de små saker som djävulen ligger i - säkerheten som sådan, brandsäkerheten (en brandinspektör, både nu och för 20 år sedan, kan lätt hitta något att hålla fast vid). Och frågan om märkning av strukturer, rörledningar, insamlingsindikatorer, nödutgångar etc. är en riktig skatt för de noggranna och kräsna.
            Tja, när processen med att kontrollera fyllningen av barlastloggen, loggen för överföring av oljeprodukter (den tyska vattenpolisen vilar), GMDSS-loggarna och till och med fartygets logg börjar - här, om hamnkontrollinspektören kände sig kränkt av något (inte träffat så, bugade inte, dukade inte med en igelkott), kock, kapten eller bubblor från en artelka, eller cigarettblock ...
            Och vi tittade inte ens in i köket och artellen, vi startade inte motorerna på nödbåtar vid minusgrader, vi startade inte nödpumpen i ballast ..
            Och du säger IACS
            varsat
            1. 0
              Juni 11 2021
              Du har förmodligen aldrig varit i Australien, Afrika eller Ukraina ...

              Det förefaller mig som om du blandar ihop registerinspektörer och hamnövervakning. Registrens uppgift är att inspektera fartyget och hamnövervakningen (inte överallt förstås) är det du skrev. Vänliga hälsningar. hi
              1. 0
                Juni 11 2021
                Citat: Bilist
                Du blandar ihop registerinspektörer och hamnövervakare.

                Upplysa... skrattar
                Registret ger ett utlåtande om fartygets lämplighet för drift både som helhet och av delar, inklusive de system som dikteras av SOLAS.
                Hamnövervakningsinspektören är engagerad i att kontrollera att fartygets, besättningens och besättningens dokument överensstämmer med både den första och den andras funktionsduglighet.
                Och att säga att de inte skär varandra – register och hamnövervakning – är nonsens. Kontroll av utsläppet av "grått vatten" som kallas OWS kontrolleras av båda parter - registret under installation, hamnövervakning - vid kontroll av funktionsduglighet, besättningens förmåga att arbeta med OWS, rätt val av utsläppsplats för "grå vatten", med en post i lämplig logg
                Och detta är bara ett exempel...
                Citat: Bilist
                Du har förmodligen aldrig varit i Australien, Afrika eller Ukraina

                Herre .... Var har jag inte varit ... lol
                Jag vill åka till Paris igen.... skrattar
                1. 0
                  Juni 11 2021
                  Citat från: stalkerwalker
                  Upplysa...

                  Tack för det pedagogiska arbetet, men jag är också lite "inne i ämnet".

                  Registret betalas av klienten (fartygsägaren), det är olönsamt för honom att stoppa fartyget - du kan förlora klienten. Allt är inom nödvändighetens område. Det är sant att de ibland "samarbetar" med varv. Och hamnövervakning - vid betesaktern. Ju fler anmärkningar, frihetsberövanden och till och med arresteringar, desto fetare blir maten.

                  Citat från: stalkerwalker
                  Kontroll av utsläppet av "grått vatten" som kallas OWS kontrolleras av båda parter - registret under installationen, hamnövervakning - vid kontroll av funktionsduglighet, besättningens förmåga att arbeta med OWS, rätt val av utsläppsplats för "grå vatten", med en post i lämplig logg

                  Förresten, jag har aldrig sett registret kontrollera om en riktig återställning genom OWS matchar posterna i ORB och minneskortet - det är bara intresserad av prestanda för OWS och samma kort.

                  Citat från: stalkerwalker
                  Herre .... Var har jag inte varit ...
                  Jag vill åka till Paris igen....

                  Jag antog bara ... Låtsas att du är en flykting - och de kommer att släppa in dig i Berlin! skrattar
                  1. 0
                    Juni 11 2021
                    Citat: Bilist
                    . Låtsas att du är en flykting - så släpper de in dig i Berlin

                    Avsluta prenumeration från Köln – hur det bor där. Och jag mår bra och glad hemma...
                    Citat: Bilist
                    Förresten, jag har aldrig sett registret kontrollera om en riktig återställning via OWS matchar posterna i ORB och minneskortet - det är bara intresserad av prestanda för OWS och samma kort

                    Igen och på ett bra sätt?
                    Citat: Bilist
                    Citat från: stalkerwalker
                    Upplysa...

                    Tack för det pedagogiska arbetet, men jag är också lite "inne i ämnet".
                    Registret betalas av klienten (fartygsägaren), det är olönsamt för honom att stoppa fartyget - du kan förlora klienten. Allt är inom nödvändighetens område. Det är sant att de ibland "samarbetar" med varv. Och hamnövervakning - vid betesaktern. Ju fler anmärkningar, frihetsberövanden och till och med arresteringar, desto fetare blir maten.

                    Jag är också medveten.
                    Samtalet handlade om de oproportionerliga kraven från Rosregistr och PSC-inspektörernas beroende av att kontrollera med orden "vi får se ..."
                    Resten är till förmån för de fattiga...
                    1. 0
                      Juni 11 2021
                      Citat från: stalkerwalker
                      Samtalet handlade om de oproportionerliga kraven från Rosregistr och PSC-inspektörernas förkärlek

                      Samtalet började med RMRS och bekvämlighetsflaggor. Ett register är annorlunda för sig själv, beroende på inspektören och området för navigering - det finns ingen anledning att förklara för dig om du är i ämnet.

                      Citat från: stalkerwalker
                      Avsluta prenumeration från Köln – hur det bor där.

                      Jag var i Köln för en lång tid förbi: poliserna går i formation, och "flyktingarna" - i flockar. Vara hälsosam! drycker
  9. +1
    Juni 5 2021
    Tanken är bra, men vi springer före loket – först var vi tvungna att göra sträckan relativt efterfrågad, och först därefter införa våra egna regler, grovt sett strängare jämfört med liknande regler för samma Suez.
  10. -4
    Juni 5 2021
    Frankrikes ambassadör med ansvar för Arktis. Meddelande från PEMF. Jag skulle vilja framföra hälsningar från Frankrikes president Macron. Vi är övertygade om den framgångsrika utvecklingen av NSR. Och franska företag kommer gärna att ta del av denna utveckling. skrattar
  11. +2
    Juni 5 2021
    Kina skickar sina varor till USA, till Mexiko, till länderna i Sydamerika, till Asien, till Afrika, till Australien. SMP krävs inte för detta. Och 3% av varorna till Europa ..., dessutom, genom den egyptiska kanalen eller till och med runt Afrika, höjde egyptierna priset för att passera genom kanalen, det är mycket billigare att transportera varor. SMP behövs för export av olja, gas och nickel. Fso.
  12. -1
    Juni 5 2021
    Citat från Avior
    På något sätt föreställer jag mig inte riktigt om till exempel kineserna bestämmer sig för att endast kinesiskt tillverkade fartyg kommer att ha en fördel i Panamakanalen

    Ligger Pamankanalen inom Kinas territorium eller territorialvatten? lol
    1. -1
      Juni 5 2021
      Har du läst tråden?
      Det handlar bara om det.
      hi
  13. -1
    Juni 5 2021
    Citat från Avior
    Har du läst tråden?
    Det handlar bara om det.
    hi

    Jag förstod bara inte dina analogier, vänligen specificera - Panamakanalen, Kina och våra kustvatten i Arktis, den så kallade. SMP? Vad är sambandet och vad är vanligt? Jag kanske har problem med logiken? gråter
    1. -1
      Juni 5 2021
      Jag skrev – Kina kontrollerar Panamakanalen
  14. -5
    Juni 5 2021
    Arktis är en av de rikaste regionerna i världen.

    Det säger allt, ett sådant intresse för väst och våra militärbaser som byggdes där på kort tid ...
    VI SKA SKYDDA med all vår kraft!
  15. 0
    Juni 5 2021
    Citat från xorek
    Arktis är en av de rikaste regionerna i världen.

    Det säger allt, ett sådant intresse för väst och våra militärbaser som byggdes där på kort tid ...
    VI SKA SKYDDA med all vår kraft!

    Är det du på bilden? Vänta sedan på agendan.... sorgligt
  16. -2
    Juni 5 2021
    Citat från Avior
    Jag skrev – Kina kontrollerar Panamakanalen

    Finns det titeldokument som pekar på det du har rapporterat här? sorgligt
  17. 0
    Juni 15 2021
    Ja. Vi säger "Arctic" menar vi "Antarctica".

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"